Теңіз деңгейіндегі орташа ауа қысымы 760 мм сынап бағанасы. Өнер
Ауаның орташа қысымы 11000 метр биіктікте әлдеқайда төмен - 170 мм сынап бағанасы. Өнер
Ұшақ ең жеңіл дизайнға ие болуы керек.
Кеме, керісінше, теңіз соққысына төтеп беру үшін мықты және ауыр болуы керек.
«Әуе жастығының» пайда болуы үшін экраноплан 200 км / сағ немесе одан да жоғары жылдамдыққа жетуі керек - содан кейін ғана көп тонналы құбыжық жер бетінен шығып, толқындардың шыңдарынан бірнеше метр жоғары көтерілді.
Басқаша айтқанда:
Су ауадан 770 есе тығыз. Ұшу жылдамдығына жету және су ортасының қарсылығын жеңу үшін 300 тонналық Lun экраноплан, оның қалқымалы корпусы 3 метрге жуық тартқышы бар болса, 1 миллион Ньютонды итеру қажет болды.
Таңқаларлық өнімділік Ил-86 аэробусының қозғалтқыштарына ұқсас сегіз турбожетті электр станциясын орнату арқылы қол жеткізілді.
Қозғалтқыштар гирляндымен, қалқып жүретін корпусымен және алып құйрық қондырғысымен Лун экранопланының (ЭКП) сұмдық келбеті ұшу кезінде ауа кедергісін жоғарылатудың жиынтық әсерін берді. ШҚҚ «жоғары» отын тиімділігі мен экрандағы ұшу режиміне кіргеннен кейін кейбір қозғалтқыштардың тоқтауы туралы барлық ертегілер әсерлі қарапайым адамдар үшін ертегілерден басқа ештеңе емес. «Луняның» ұшу қашықтығы небары 2000 км болды - бұл кез келген көлік ұшақтарынан немесе бомбардирлік -зымырандық тасымалдаушылардан бірнеше есе аз.
Сол жылдардағы әуе күштері.
Сонымен қатар, EKP жүктемесі бірдей өлшемдегі кез келген әуе кемесінен кем болды.
Бұл «бір мүйізді қаздың» фронтальды қарсылығы керемет пе?
Сіз не ойладыңыз? Табиғат әзілге шыдамайды.
Экраноплан жасаушылар авиацияның барлық негізгі заңдарын бұзуға тырысты, бірақ өмір бәрін тез орнына қойды. Жер атмосферасын алдау мүмкін болмады: «экрандық эффектінің» оң әсері теңіз деңгейіндегі ауаның қарсыласу күшінің күшімен толығымен залалсыздандырылды. Нәтижесінде, тегіс, жетілдірілген Ил-86 атмосфераның сирек кездесетін қабаттары арқылы 900 км / сағ жылдамдықпен ұшып өтті, ал сегіз қозғалтқышы бар «Лун» бетінің бойымен әрең сүйреліп, тығыз қарсылықты жеңе алмады. ауа
Ертегідегі «отты құстың» орнына бұл кастрацияланған ұшу сипаттамалары мен ұшу қашықтығы қысқа теңіз ұшағының нашарлаған нұсқасы болып шықты.
Сонымен қатар, экранопландарды қолдану аймағы ашық теңіз кеңістігімен шектелді - қанат астындағы рельефке немқұрайлы қарайтын ұшақтардан айырмашылығы (Орал, Сібір, Гималай … біз кез келген жерге ұшамыз) әлем).
Кез келген экраноплан сияқты «Лунды» кемемен салыстырудың мағынасы жоқ - ЭҚК теңіз көлігінің басты артықшылығынан - оның өткізу қабілеттілігінен айырылған. Р. Алексеев жасаған ең үлкен және ең озық экранопландардың пайдалы жүктемесі кәдімгі көлемді тасымалдаушылар мен контейнерлік кемелермен салыстырғанда шамалы болды.
Теңіз кемелері - бұл олар! Күшті!
Сонымен қатар, теңіз кемелері - көліктің ең арзан түрі. Көптеген клиенттер бірнеше апта күтіп, миллиондарды үнемдейді. Ал шұғыл жүктерді жеткізуге арналған ұшақ әрқашан бар.
Көліктік авиация аясында ШҚО Газель микроавтобусының фонында велосипедке ұқсады-Eaglet көліктік-жауынгерлік экранопланы бортқа Ан-22 Антейден 3-4 есе аз түсті. Сонымен қатар, қарт «Антей» «Бүркітке» қарағанда 1,5 есе жылдам болды және ұшу қашықтығы 2 есе үлкен болды.
Бәрі әдеттегідей. Экраноплан пайдасыз ұшақ және нашар кеме болып шықты.
ШҚА-ны зымыран тасығыш ретінде қолдану идеясы күмәнді көрінді: Лун Ту-22М-ге қарағанда төрт есе баяу болды және, әрине, жауынгерлік радиусы 2 есе кіші болды.
ШҚП жақтастарының жалғыз аргументі - бұл ұшудың биіктігі, бұл қарсыластың оларды анықтауын қиындатады. Бұл әуедегі ерте ескерту ұшақтары мен жер бетінен нысандарды іздеу режимі бар радиолокациялық радар болмаған жағдайда ғана дұрыс болар еді (радар саңылауының синтезі). Шындығында, кез келген «Hawkeye», «Sentry» немесе A-50 «қаздың жалғыз мүйізділерін» жүздеген шақырым бойы көреді, оның салдары.
Екінші мәселе - мақсатты белгілеу. Биіктікте ұшатын Ту-22М-ден айырмашылығы, «гусединорог» мұрнынан басқа ештеңе көрмейді.
Реактивті ұшатын қайық (ядролық қаруды тасымалдаушы) Martin P6M Seamaster, 1955 ж. Кейбір мәліметтер бойынша, ол экраноплан режимінде де сыналған. Алғашқы нәтижелерді алған Янки жобадан бас тартты
Зымырандық крейсермен салыстырғанда ШҚП жылдамдығының едәуір жоғары болуы - пайдасыз дәлел. Крейсерде «қаз-бірмүйізділерден» айырмашылығы, қорғаныс қаруының қуатты кешені бар (С-300Ф әуе қорғанысы зымырандық жүйелері және т.б.), бұл оны ШҚП-дан әлдеқайда маңызды жауға айналдырады.
Баяу, соқыр, қысқа әсер ету радиусы бар, қорғаныс құралдары жоқ, бірақ сонымен бірге өте қымбат (бұл сегіз турбожетті қозғалтқыш!) Және астыңғы асты - бұл Орталық конструкторлық бюроның мамандары «вундервафф» түрі. кейін Р. Е. Алексеева.
Тағы бір қызықты жоба - Lun зымыран тасығышына негізделген EKP теңіз құтқару. Қызық, бұл құтқарушы апатқа ұшыраған кемені іздеуді қалай жоспарлады? Ұшу биіктігі 5 метр, 300-400-500 км / сағ жылдамдықта, ШҚҚ экипажы толқындарда тербеліп тұрған құтқару күртешелі адамдар мен салдарды көрмейді.
Мұнда мамандандырылған тікұшақ қажет - радармен, жылуды анықтайтын қондырғы мен қуатты прожекторлармен, жүздеген метр биіктікте су үстінде тұрып, теңіз бетінің ондаған шақырымын әдістемелік түрде зерттейді.
Бұл тағы бір шедевр, Ростислав Алексеевтің сүйікті ойы. Алып экраноплан КМ («Каспий монстры» деп те аталады).
Техниканың бұл кереметін көрген әскерилер үнсіз қалды. «Монстр» Ту-22 бомбалаушы ұшағынан шығарылған TEN RD-7 қозғалтқыштарымен қозғалды! ҚМ ұшу жылдамдығына жету үшін 30 тоннадан кем емес керосин қажет екені белгілі.
Сонымен қатар, оның жүк көтергіштігі ойлағандай үлкен емес еді - 200 … 240 тонна - ауыр көлік ұшақтарына қарағанда С -5 «Галактикадан» 1, 5 … 1, 8 есе көп (сол жас) КМ) немесе Ан -124 «Руслан». Сонымен бірге ұшақ жылдамдығы, ұшу қашықтығы мен тиімділігі бойынша алып EKP -тен бірнеше есе жоғары болды. Және, әрине, олар құрлықта да, теңізде де ұша алады - қанат астындағы рельеф оларға маңызды емес.
Ил-76 Антарктидадағы мұздыққа қонуы
КМ -ны теңіз көлігімен салыстырудың мағынасы жоқ - мұхиттық лайнерлі контейнерлік кеме өткізу қабілеттілігі бойынша 100 есе асады.
Бұрын аңызға айналған гидроқабықтардың сериясын («Кометалар» және т.б.) жасаған осындай керемет дизайнерді кенеттен ертегідегі «қаздың бір мүйізі» туралы орындалмайтын арман алып кеткені өкінішті. Ростислав Алексеев пен оның әріптестерінің барлық туындылары, кем дегенде, таң қалдырады. КМ, «Бүркіт», «Лун» …
А-90 «Орлёнок» … Төрт ұшуға болатын сынама көлемінде шығарылған әлемдегі бірінші сериялық көлік-жауынгерлік экрана.
Осыдан тура 20 жыл бұрын, 1993 жылдың күзінде, Ресей флотының Каспий флотилиясының 11 -ші базасында «Орлёнок» экранопланының соңғы рейсі өтті - бұл ұшу Пентагоннан келген көптеген шетелдік қонақтардың қатысуымен өтті., NASA және американдық авиациялық компаниялар, соның ішінде. Авиконструктор Берт Рутан басқаратын инженерлердің жұмыс тобы.
20 жыл өтті, бірақ бұл бағытта айтарлықтай жұмыс байқалмады - біздің елде де, шетелде де. Әлбетте, «Бүркіт» Янкилерді өз мүмкіндіктерімен ерекше таң қалдырмады …
Бұл тақырып шеңберіндегі жалғыз әзірлеу-2700 тонна көтеру салмағы бар аса ауыр EKP Boeing Pelican ULTRA бастапқыда мүмкін емес және өмірге келмейтін жоба болды. Пеликанмен жұмыс 2006 жылы толығымен тоқтатылды.
Сонымен, «Бүркіт» көліктік-жауынгерлік экраноплан. Ол бортқа 20 тоннаға дейін жүк түсіре алды - ЭКП жүк бөлімі 2 БТР немесе 200 әскерге арналған. Жүк 400 км / сағ жылдамдықпен 1500 км дейінгі қашықтыққа жеткізілді.
Жаңа экраноплан тез және әсем көрінді-әдеттегі «гирлянды» қозғалтқыштардың орнына Ту-95 бомбалаушыдан бір ғана NK-12 турбовинтті қозғалтқышы болды. Бұл жолы Ростислав Алексеев көлік жүргізу кезінде «экран эффектісін» қолданатын жылдам әрі үнемді көлік құрастырып, керемет жасай алды ма?
Сонымен, сондықтан … технологияның бұл кереметін мұқият қарастырайық. Бірақ ол үнемді бір моторлы «Бүркіт» садақында не тұрады? Әлі бірнеше қозғалтқыш жоқ-Ту-154 авиалайнерінен NK-8 турбожеті.
A! Қарапайым экраноплан үшін жаман емес пе?
Салыстыру үшін, ұқсас өткізу қабілеттілігіне ие Ан-12 ұшағының ұшу қашықтығы 3600 км (жүктемесі 20 тонна) крейсерлік жылдамдығы 550 … 600 км / сағ. Бұл кезде оның барлық төрт АИ-20 қозғалтқышының қуаты (ұшу режимінде 4 х 4250 а.к.) экранопланның құйрық бөлігіндегі бір НК-12 театрының қуатынан аз.
Кәдімгі ұшақпен салыстырғанда «Орлёнокта» кем дегенде бір артықшылық табуға тырысып, олар машиналардың біреуі судың бетіне қатты жылдамдықпен «қол тигізген» жағдайды жиі мысалға келтіреді. Күшті соққы круиздік электростанциямен бірге құйрықтың барлық бөлігін жыртып тастады. Соған қарамастан, ұшқыштар мүгедек ЭКП -ны жағалауға алдыңғы реактивті қозғалтқыштардың көмегімен жеткізе алды.
Келтірілген «артықшылық», керісінше, кемшілік. Болған оқиғаның мәнін түсіну үшін бір сұрақ қою жеткілікті - құйрық бөлігі суға қалай тиді? Жауап қарапайым - экраноплан жер бетінен бірнеше метр биіктікте ұшады. Лифтінің қате қозғалысы, қозғалтқыштың күрт төмендеуі, тым жоғары толқын немесе желдің қатты соққысы - ұшқыштардың реакция жасауға және қатені түзетуге мүмкіндігі жоқ. Біршама биіктікте ұшатын және әдетте жағдайды түзету үшін бірнеше ондаған «қасиетті секундтар» бар ұшақтан айырмашылығы.
Бір қызығы, 1980 жылы мүлдем ұқсас жағдайларда «Каспий монстры» суға тиген кезде құлады.
Үш қозғалтқыш және барлығы 20 тонна пайдалы жүктеме. Ұшу қашықтығы 1500 км. Қолданылу аясы шектеулі. Айналу радиусы мен тым үлкен айналу проблемалары - егер 5 метр төменде су шашылып тұрса, қанатты қалай төмендетуге болады?
Жоқ, «Орлёнок» экранопланы бейбіт уақытта жұмыс істеуге мүлдем жарамсыз - билетті ұшақтан екі есе көп төлей отырып, әскери және коммерциялық тұтынушылар екі есе баяу ұшуға келіспейді (және тек теңіз арқылы).
«Орлёнокты» қолданудың азды -көпті барысы - амфибиялық шабуыл жасақтарының найзағаймен тез қонуы - мысалы, Новороссийскіден бірнеше теңіз батальондарын түрік Трабзонына ауыстыру. Немесе амфибиялық отрядты Хоккайдо аралына қондырыңыз (бұдан әрі ШҚА диапазоны жеткіліксіз болады).
Бір қарағанда, экраноплан классикалық амфибиялық шабуылдау машиналарынан бірнеше артықшылықтарды көрсетеді:
1. Жылдамдық! «Бүркіт» түрік жағалауына бір сағатта жетеді.
2. Жабықталмаған жағалау сызығынан түсу мүмкіндігі (ақырын көлбеу жағажай).
3. ШҚҚ зақымға қарсы тұруға біршама төзімді (үлкен айырмашылық бар ма? Әуе-әуе зымыраны соққысы кез келген ЭКП мен Ил-76 тасымалдайды).
4. «Бүркіт», қонатын кемелерден айырмашылығы, миналық алқаптарға (сондай -ақ кез келген ұшақтарға) қарсы иммунитетке ие.
Теңестіру сәтті болған сияқты.
Алайда, жағдайды біршама егжей -тегжейлі зерттей отырып, айқын тұжырым шығады: «Бүркіттің» көмегімен Түркияға немесе Хоккайдоға қону - арзан пробация.
Бұл мұндай оқиғаның жалпы қисынсыздығында емес (НАТО еліне шабуыл? Үшінші дүниежүзілік соғыс?)
Мәселе әлдеқайда маңызды - «Орлёноктың» жүк көтергіштігі тым аз - небәрі 20 тонна. Бұл тіпті бір негізгі жауынгерлік танкті көтеру үшін жеткіліксіз. Сонымен қатар, резервуарға бірнеше қажет болады …
Кішкене десант, ауыр бронетранспортерлердің қолдауынан айырылған, бірден жойылып, теңізге тасталады. Бұған күмәнданудың қажеті жоқ - бізде Грозныйды Аэроұтқыр әскерлерінің бір полкімен алуға уәде берген бір әзілкеш болды.
Амфибиялық шабуылды жүзеге асыру кезінде амфибиялық шабуыл кемелерсіз мүмкін емес - салыстыру үшін, Zubr шағын амфибиялық шабуыл кемесі жалпы салмағы 150 тонна және 140 теңіз жаяу үш негізгі жауынгерлік танктерді қабылдауға қабілетті.
EKP-мен салыстырғанда төмен жылдамдық (100+ км / сағ) жоғары өткізу қабілеттілігімен және қорғаныс қаруының болуына байланысты-АК-630 және MANPADS автоматты зениттік зеңбіректерінің батареялары. Өртке қарсы қолдау үшін бортта 140 мм MLRS екі жүйесі бар.
Жетілдірілген барлау -диверсиялық отрядты жасырын орналастыруға келетін болсақ - ШҚО мұнда мүлде қатыспайды. Мұндай міндеттерді әскери -көліктік авиация, тікұшақтар мен пилоттар әлдеқайда тиімді шешеді - жылдамдықтағы артықшылық + жау аумағының тереңдігіне қону мүмкіндігі.
«Бүркіт» қайтадан жұмыссыз қалды. Ол амфибиялық операцияларды жүргізуге жарамсыз - оның өткізу қабілеті мүлде жеткіліксіз.
Эпилог
Біздің пайымдауларымызға қарамастан, тарих ШҚП мен олардың жасаушыларына әділ үкім шығарды. Екі ортаның шекарасына қарай жылжып, аэродинамика канондарын бұзуға тырысатын кемелер технологияның тығырыққа тірелген саласы болып шықты. Дизайнердің барлық ынтасына қарамастан R. E. Алексеев пен Кеңес Одағының «алтын дәуірі», жаңа ЭКС әзірлеу іс жүзінде тоқтады. Қозғалыс кезінде экран эффектісін қолданатын машиналарды құру бойынша 20 жылдық жұмыс барысында Ростислав Евгеньевич өмірлік өлшемді жұмыс істейтін бірнеше модельді - КМ мен Орлёнокты құра алды. 1980 жылы Алексеев қайғылы қайтыс болғаннан кейін, оның ізбасарлары тағы үш ұшатын «Бүркіт» пен жаңа экраноплан-зымыран тасығыш Лунды дүниеге әкелді.
Ан-74 «Барнео» мұз базасында, Солтүстік полюс аймағы
Арктика мұз айдынындағыдай тегіс, ал экраноплан Арктиканы дамытудың тамаша құралы деп санайтындар қателеседі. ШҚП қарнын бірінші қарақұйрыққа қарсы ашады.
Және бұл кез келген идея мемлекеттік деңгейде кең қолдау тапқан кезде, КСРО әскери-өнеркәсіптік кешенді дамытуға қаражатын аямады!
ECP құрастыруда технологияның жетілмегендігі мен сәйкес материалдардың жоқтығы туралы меланхоликалық баллада гуманитарлық мамандықтардың кіші студенттерін ғана таң қалдырады. Ростислав Алексевтің «әріптестеріне» - авиациялық дизайнерлер М. Л. Мил мен Н. И. Камовқа өзінің керемет машиналарын жаппай өндіруге көшу үшін он жыл қажет болды - бүкіл әлемде мыңдаған тікұшақтар сатылды. Техниканың жетілмегендігіне және қолайлы электр станцияларының жоқтығына шағым түскен жоқ.
Бұл қозғалыс жүйесі туралы емес. Және тапқыр дизайнерді жойғысы келген Р. Алексеевтің қарсыластарының интригаларында емес.
Экраноплан кәдімгі ұшақтарға қарағанда бірде -бір сенімді артықшылық көрсете алмады. Ұшақ - жылдамдық. Тікұшақ - ауада қалықтау және шектелген аймақтан ұшу мүмкіндігі. Бірақ экраноплан не істей алады? Ашық теңізде ғана ұшуға қабілетті теңіз ұшағының тозған нұсқасы.
Кеңестік дәуірде де, Алексеевтің экранопланеталарына азаматтық тапсырыс берушілерді айтпағанда, әскерилер болған жоқ. Теңізшілер мұндай құбыжықтарды әрең көріп, жауынгерлік бөлімшелерде он реактивті қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету мен жөндеу перспективасын бағалай отырып (теңіз жағдайында жұмыс кезінде: ылғалдылық, тұзды шөгінділер) «бір мүйізді қаздарды» сатып алудың басқа жоспарларынан мүлде бас тартты. Сонымен қатар, олардың айқын артықшылықтары болмады - тек кемшіліктері.
Бірақ қазіргі Ресейде экраноплан құрылысы идеясының жабайы түске айналуы таңқаларлық. Біздің отандастар ШҚД сияқты - және бұл туралы ештеңе істеуге болмайды: ақылдың дауысы соқыр махаббат алдында күшсіз.
Мүмкін, бәріне КСРО -ның даңқты кездеріне деген сағыныш кінәлі. Теңіз үстінде ұшатын, көбік пен шашыраңқы бұлттармен ұшатын үлкен дауыл құбыжық - бұл біздің өткеніміздің үлкен жетістіктерін аңсайтын орыстардың сезімдерінің ең жақсы түсіндірмесі.
P. S
Ағымдағы жылдың 28 қазанында Военное Обозрение белгілі бір Олег Капцовтың «Мені отрядта« бүркіт », жауды бүркіт деп атады» мақаласын жариялады.
Авторлық тезистер Капцовтың отандық экраноплан құрылысының көптеген тарихи және техникалық аспектілерін білмеуінен туындайтын сирек кездесетін ақымақтық. Сонымен қатар, Капцов 1993 жылы «Бүркіттің» соңғы (!) Рейсі туралы «фактілерді» бас бармағынан сорып алды.
Бірақ бұл менің айтқым келгені емес.
Капцов өзінің опусына қол қоюды ұмытпады, алайда рұқсат сұрамай, тіпті дереккөзін көрсетпей -ақ, ол «Lenta.ru» желілік медиасынан «қарызға алған» менің авторлық фотоларымды заңсыз жариялады.
Олег Капцов журналист, тарихшы және фотограф Дмитрий Гринюктен өзінің авторлық үш фотосуретін кездейсоқ «Мені» бүркіт «деп атады, жауды бүркіт деп атады» мақаласының фотосуреттеріне қосқаны үшін шын жүректен кешірім сұрайды.
Егер Д. Гринюк бұл материалды оқығаннан кейін қандай да бір конструктивті аргументтерге ие болса («сирек сандырақ» - олай емес), автор (О. Капцов) оларды мақалаға түсініктемелерде немесе жеке хат алмасуда көруге қуанышты болады.
Сонымен қатар, «бүркіттің» 1993 жылғы соңғы рейсі туралы фактілерге ашуланғанда, сіз нені білдіргіңіз келгені қызық? Ұқсас фактілерді сіздің хатта көрсетілген сілтемеден табуға болады.
Құрметпен, Олег Капцов.
