Экран эффектісі - бетінің әсерінен төмен биіктікте ұшу кезінде ұшақ қанатының мойынтірек қасиеттерінің артуы. Авиаторлар алдымен оның көрінісін кездестірді: жақындағанда, жерге жақын жерде ұшақты басқару қиынға соқты, ал ұшақтың аэродинамикалық сапасы неғұрлым жоғары болса, экранның «жастығының» әсері соғұрлым күшті болды. Ұшқыштар мен ұшақ конструкторларының көзқарасы бойынша бұл әсер сөзсіз зиянды және жоғары жылдамдықты кемелерді жасаушылардың бұл құбылысты пайдалы пайдалану мүмкіндігіне қызығушылық танытатындығында таңқаларлық ештеңе жоқ.
Өздеріңіз білетіндей, гидроқабықтарды енгізу жылжымалы кемелермен салыстырғанда жылдамдықты 2-3 есе арттыруға мүмкіндік берді. Алайда, гидроқабықтың жоғарғы бетіндегі судың кавитациясының физикалық құбылысына (вакуумнан суық қайнау) байланысты әрі қарай өсу мүмкін болмады. Үрлегіштер жасанды түрде жасаған әуе жастықшасындағы ыдыстар 150-180 км / сағ жылдамдыққа жетті - бұл қозғалыс тұрақтылығының жоғалуына байланысты олар үшін шектеу болды. Жер үстінде динамикалық ауа жастықшасымен бекітілген экранопланеттер жылдамдықты одан әрі жоғарылату үшін туындаған мәселелерді шешуге уәде берді.
Тіпті, соғысқа дейінгі кезеңде ЦАГИ бірқатар тәжірибелік-теориялық жұмыстарды жүргізді, бұл қолданыстағы үлгілерді жобалау мен әзірлеуге математикалық негіз құруға мүмкіндік берді. Жердегі эффектіні қолдану салмағы мен жүктемесі салыстырмалы ұшақтармен салыстырғанда экранопландардың экономикалық тиімділігін күрт жоғарылатуға мүмкіндік берді: экраноплан үшін қозғалтқыштар аз (немесе қозғалтқыштары аз) ұшу мүмкін, тиісінше., салыстырмалы ұшаққа қарағанда отын шығыны аз. Сонымен қатар, судан ұшатын экранопланға үлкен аумақтарды жер пайдаланудан алып тастайтын қымбат аэродромдар қажет емес. SKS-тен (гидроқабықтан) артықшылығы круиздік жылдамдықта кемеден 4-6 есе жоғары және экипаждан әлдеқайда аз. Дегенмен, әскери істерде экранопландарды қолдану ең перспективалы болды: соңғысының құпиясы жоғарыдағы артықшылықтарға қосылды - бірнеше метр биіктікте ұшатын затты визуалды түрде немесе радар көмегімен анықтау өте қиын. жауға күтпеген жерден соққы беруге болады, ал жауап қайтару үшін осал қалады. Бұған маневрлік қабілеттілікті, маңызды жүктемені, ұзақ қашықтықты және зақымға қарсы тұруды қосыңыз, сонда сізде амфибиялық шабуыл күштерін қону мен қолдау үшін мінсіз көлік бар.
60 -жылдардың басында әскери салада қолдануға арналған нақты прототиптер бойынша жұмыс басталды - қазір сипатталған оқиғалар болған уақытты ұмытпаңыз. Технологияның жаңа түрін құрған жетекші кәсіпорындар Таганрогтағы Г. М. Бериев атындағы авиациялық конструкторлық бюро болды (өзінің теңіз ұшақтарымен белгілі), онда дизайнерлер тобы Р. Л. Бартинидің басшылығымен VVA - a белгісі бар экранопландардың сериясын жасаған. тігінен ұшатын қосмекенділер мен Нижний Новгородтағы (бұрынғы Горькийдегі) Р. Е. Алексеев атындағы СПК үшін кеменің орталық конструкторлық бюросы, әрине, сол кезде екі басшының да тірі болғанын және олар басқаратын ұйымдардың атауларының әр түрлі болғанын айтты.
Дизайнерлік топтар көптеген шешілмейтін мәселелерге тап болды: 400-500 км / сағ жылдамдықта және ұшу биіктігінен аспайтын толқындар шыңына әсерін төтеп бере алатын жеңіл және берік құрылымды құру қажеттілігі. қанаттың орташа аэродинамикалық аккордының мәні, онда экран эффектісі көрінді. Қажетті материалдарды әзірлеу қажет болды, өйткені кеме жасау тым ауыр болғандықтан, авиация тұзды суға төтеп бере алмады және тез коррозияға ұшырады. Сенімді қозғалтқыштарсыз түпкілікті нәтиже мүмкін болмады-бұл жұмысты кең таралған турбовинтті-НК-12 және турбожетті-НК-8-4 арнайы теңіз модификацияларын дайындаған Н. Д. Кузнецов басқаратын әйгілі мотор өндіруші компания жүргізді. ұшақ қозғалтқыштары Ан-22 Антей, Ту-95, Ту-154 және басқаларында жұмыс істеді.
Айта кету керек, экранопландарды құру әрекеттері тек КСРО -да ғана емес, сонымен қатар әлемнің басқа елдерінде де болды: Финляндияда, Швецияда, Швейцарияда және Германияда, АҚШ -та.
Алайда, үлкен көлемдегі ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстарды, кешенді модельді және далалық зерттеулерді жүргізу қажеттілігі - түпкілікті табысқа деген сенімділік болмаған жағдайда - мемлекеттік қаржыландыру тоқтатылған кезде оқиғалардың қысқаруына әкелді. Стереотиптік идеялардан алшақтайтын ерекше жағдай осылай дамыды: басқа жағдайлардың көпшілігінен айырмашылығы, онда бірдеңе құруда басымдық Ресейге тиесілі болды, содан кейін технологияның бір түрі ретінде мемлекеттік бюрократиялық машинаның, экранопландардың баяулығына байланысты жоғалды. финдер ойлап тапқан, «партия мен үкіметтің» лайықты бағасын алды, конструкторлық бюро жауынгерлік машиналарды құру бойынша жұмысты бастады, шексіз қолдау мен қаржыландыруға ие болды. Тиісті мемлекеттік бағдарлама қабылданды, онда тапсырыс беруші КСРО Әскери -теңіз күштері болды.
Егер Таганрогта талантты инженер, итальяндық ақсүйектер отбасының ұрпағы Роберт Бартини қайтыс болғаннан кейін, коммунистік сенімі үшін 1923 жылы КСРО-ға эмиграцияға кетуге мәжбүр болса, оның басшылығымен жасалған ВВА-14 экранопланында жұмыс тоқтатылды., содан кейін Нижний Новгородта даму мен құрылыс ең кең көлемде қабылданды. Олар бірнеше негізгі бағыттар бойынша жүргізілді: бортында қанатты зымырандары бар шабуылдаушы зымыран тасығыш, көліктік-қондырғыш экраноплан және суасты қайығына қарсы патрульдік көлік. Сонымен бірге терминология нақтыланды: экранопландар тек экрандық жастықта ұшуға қабілетті кемелер деп атала бастады, ал таза ұшақ режиміне кіруге мүмкіндігі бар көліктер экранолет ретінде белгіленді.
WIG қолөнері VVA-14
Модельдермен жүргізілген эксперименттер сериясынан кейін, олардың негізгі орналасу схемасы әзірленді, көлемі мен ұшу салмағының біртіндеп ұлғаюымен он прототипі дәйекті түрде құрастырылды. Аэродинамикалық ерітіндінің шыңы 1963 жылы салынған СМ болды - үлкен өлшемді модельдік кеме: ұзындығы 100 м -ден асатын, қанатының ұзындығы шамамен 40 м және ұшу массасы 540 тоннадан асатын. Теңіз »өзінің ерекше жыртқыш келбеті үшін. Экраноплан он бес жылдан астам уақыт бойы кешенді түрде сыналды және технологияның осы түрінің толық өміршеңдігін дәлелдеді. Өкінішке орай, 1980 жылы пилоттық қателіктің салдарынан ол апатқа ұшырады, нәтижесінде айтарлықтай зақым келді және суға батып кетті.
Даму желісін жалғастыра отырып, 1972 жылы 1500 км -ге дейінгі қашықтықта амфибиялық шабуыл күштерін беруге арналған теңіз (ұшу) сынақтары үшін Eaglet экранолеті іске қосылды. «Бүркіт» 200 -ге дейін толық қару -жарақпен немесе екі амфибиялық танкпен (бронетранспортерлермен, жаяу әскермен) экипаждары бар бортқа мініп, 2 метрге дейінгі толқыннан ұшып, әскерлерді қону алаңына жеткізе алады. жылдамдығы 400-500 км / сағ. Ол үшін кез келген қорғаныс кедергілері - мина мен желі - кедергі емес - ол жай ғана олардың үстінен ұшып өтеді. Суға қонып, салыстырмалы түрде тегіс жағаға жеткеннен кейін, «Бүркітші» оң жақта садақ арқылы адамдар мен техниканы шығарады. Сынақ кезінде, сынақ ұшуларының бірінде, экранолет кемеге, одан да ұшаққа өліммен зақым келтіріп, керемет аман қалуды көрсетті. «Орлёноктың» артқы жағындағы суға тиген кезде көлденең құйрығы және NK-12MK негізгі қозғалтқышы шықты. Алайда, ұшқыштар шығынға батқан жоқ, мұрынның ұшу мен қондыру қозғалтқыштарының жылдамдығын арттыра отырып, олар экранолеттің суға батуына жол бермеді және көлікті жағаға шығарды. Апаттың себебі, алдыңғы ұшулар кезінде алынған және уақытында байқалмаған корпустың құйрық бөлігіндегі жарықтар болғанға ұқсайды. Жаңа көшірмелерде K482T1 сынғыш құрылымдық материал алюминий-магний қорытпасы AMG61-ге ауыстырылды. Барлығы бес Eaglet үлгісіндегі экранолитерлер құрастырылды: «Қос» - статикалық сынақтар үшін; S -23 - K482T1 қорытпасынан жасалған бірінші ұшу прототипі (апаттан кейін жасалған); S-21, 1977 жылы салынған; S-25, 1980 жылы құрастырылған және S-26, 1983 жылы пайдалануға берілді. Олардың барлығы Әскери -теңіз күштері авиациясының құрамына кірді және олардың негізінде теңіз авиациясының Бас штабына тікелей бағынатын 11 -ші жеке әуе тобы құрылды. Олардың біреуі 1992 жылы бір экипаж мүшесі қаза болған апат кезінде жоғалды.
Экраноплан қос
Кейбір мәліметтер бойынша, мемлекеттік бағдарламада 100 (!) «Бүркіт» құрылысы қарастырылған. Ақырында, бұл көрсеткіш 24 -ке дейін реттелді, сериялық жинауды Нижний Новгород пен Феодосиядағы кеме жасайтын зауыттар жүргізуі керек еді. Алайда, бұл жоспарлар орындалмады. 1985 жылы Дмитрий Устинов қайтыс болды - КСРО Қорғаныс министрі және Сталин тұсында бұрынғы халық комиссары (Министр). Устинов кезінде жалпы алғанда қару -жарақтың соңғы түрлерін және әсіресе экранопландарды өндіру белсенді түрде дамып жатты. Жаңа Қорғаныс министрі Сергей Соколов, бұрын танкер және триплексті танкпен шектелген, экраны бар бағдарламаны жауып, оған бөлінген қаражатты ядролық сүңгуір қайық паркін кеңейтуге жұмсауды жөн көрді. Әскери -теңіз күштері өзінің бірегей бөлімшесіне деген қызығушылығын жоғалтты, және Дағыстан астанасы Махачкаладан бірнеше шақырым жерде аттас теңіздің жағасында орналасқан Каспийск қаласындағы бір кездері құпия база біртіндеп құлдырай бастады. жарамсыз - қаражат тек кадрларды ұстауға бөлінеді. Негізінен сүңгуір қайыққа қарсы амфибиялы Be-12 ұшақтарымен ұшатын топқа келмес бұрын ұшу персоналының минималды ұшу уақыты 30 сағатты құрайды-«басқа ұшақтарда»: экранопландар ұшу жағдайында емес ресурстардың сарқылуына байланысты, ішінара бірдей қаржыландырудың болмауынан, демек қосалқы бөлшектер, материалдар, отын.
Тарус-Be-12 суасты қайықтарына қарсы амфибиялық ұшақ
Eaglet сыныбындағы жердегі автокөліктердің тармағы сияқты, Lun шабуыл ракеталық тасымалдаушыларының тармағы да құрғап кетеді. KM мен Eaglet арасындағы өлшемі мен бастапқы салмағының аралық орнын алатын Лун сонымен қатар бірегей. Шын мәнінде, Raduga конструкторлық бюросы жасаған Mosquito кешенінің ZM80 зымыранға қарсы жоғары жылдамдықтағы зымыранға қарсы круиздік зымырандарына арналған жоғары жылдамдықты тасымалдау және ұшыру платформасы бола отырып, ол бортында-6 контейнерлік ұшыру қондырғысының күшіне ие. зымырандық крейсердің құтқарылуы, оның жылдамдығынан асып түсіп, 10 рет қолданылды. Маневр мен жасырындықтың артықшылығы сөзсіз. «Лунның» құрылысы мен жұмысының бағасы әлдеқайда арзан болуы да маңызды. Әрине, экранопланеталар зымыран тасығыштарды алмастыра алмайды және бұл алдын ала қарастырылмаған. Бірақ салыстырмалы түрде шектеулі аймақтардағы әрекеттер үшін, мысалы. Балтық, Қара немесе Жерорта теңіздері, «Луна» эскадрильялары әскери кемелерді тиімді толықтыра алар еді. Енді Каспийскідегі базаның территориясында «Лун» тұрағы палеонтологиялық мұражайда қойылған динозаврдың ассоциациясын тудыратын қайғылы көріністі ұсынады. Екіншісі, кейбір мәліметтер бойынша, іздеу -құтқару нұсқасында аяқталуда.
Негізгі тапсырыс берушінің жоқтығымен бетпе -бет келген Алексеев орталық конструкторлық бюросы желкенді конверсия желін ұстауға тырысады. Қолданыстағы жобалар негізінде «Орлёнок» пен «Луняның» азаматтық модификациялары әзірленуде. Олардың бірі - зерттеулер - MAGE (Арктикалық теңіз геологиялық барлау Экраноплан). Бірақ негізгі үміт екі шағын экранопланмен байланысты: динамикалық ауа жастықшасындағы Волга-2 қайығы (ең қарапайым экранопланның нұсқасы) және жаңа Strizh көп мақсатты экраноплані. Екі құрылғы да Нижний Новгородта әзірленген және сынақтан өтуде. Олармен CDB халықаралық нарықтағы коммерциялық табысқа сенеді. Ираннан қазірдің өзінде ұсыныстар бар, үкімет Парсы шығанағындағы өзінің флотына патрульдік -патрульдік нұсқада «Свифтер» сериясын сатып алмақшы. Сериялық өндіріс Нижний Новгородтағы кеме зауытында ұйымдастырылған. Экранолет-ұзындығы 11,4 м, қанатының ұзындығы 6,6 м болатын екі орынды көлік, ұшу салмағы 1630 кг. «Стриж» 200 км / сағ максималды жылдамдыққа ие және ұшу қашықтығы 500 км. Ол қуаты 150 а.к. болатын екі ВАЗ-4133 поршенді қозғалтқышымен жабдықталған. бар. диаметрі 1,1 м болатын айналмалы әрбір бес бұрандалы бұранда.
Жоғарыда айтылғандай, ресейлік флоттың соққыға ұшырайтын және көліктік-шабуылдық автокөліктерді сатып алуға қаражаты жоқ, бірақ сүңгуір қайыққа қарсы модификация салуға белгілі үміттер сақталғанымен, қазіргі экономикалық және саяси қиын жағдайда, бұл үміт өте елес. Азаматтық құрылыстарды қаржыландыруда жағдай бұдан да жақсы емес - жұмысты жалғастыру үшін 1993 жылдың соңына дейін бюджеттен 200 миллион рубль бөлу жоспарланды, бұл жеткілікті соманы құрайды, дейді «Орленок» бас дизайнері Виктор Соколов. бірақ Орталық конструкторлық бюроның шотына аударылды … екі млн.
Жақында экранопландармен әңгіме мүлде күтпеген жерден өзгерді.
Технологияның осы түрінің перспективаларын талдай келе, экраноплан құрылысы саласындағы жұмыстың артта қалуы (олардың болмауына байланысты) бар деген қорытындыға келді. комиссия «ресейлік серпілісті» жою бойынша іс -шаралар жоспарын әзірлеуге шақырды. Комиссия мүшелері көмек сұрауды ұсынды … ресейліктердің өздеріне және ӘКК Орталық конструкторлық бюросына тікелей барды, соңғылардың басшылығы Мәскеуге хабарлады және Мемлекеттік қорғаныс өнеркәсібі комитеті мен Қорғаныс министрлігінен рұқсат алды. американдықтармен РФ Қорғаныс министрлігінің қару -жарақ, әскери техника мен технологиялар экспортын бақылау жөніндегі комиссиясының жетекшілігімен келіссөздер жүргізу. Келіссөздер тақырыбына көп назар аудармау үшін, қызығушылық танытқан янки бейтарап «Орыс-американдық ғылым» (RAS) атауымен американдық фирманың қызметтерін және оның делдалдығымен шетелдегі делегацияны пайдалануды ұсынды. мамандар ӘКК Орталық конструкторлық бюросына баруға, экраноплан дизайнерлерімен кездесуге, мүмкін болса қызығушылықтың егжей -тегжейін білуге мүмкіндік алды. Содан кейін ресейлік тарап американдық зерттеушілердің Каспийскідегі базаға баруды ұйымдастыруға келісім берді, олар шектеусіз осы сапарға арнайы дайындалған Орлёнокты суретке және бейнеге түсіре алды.
Американдық «десанттың» құрамында кім болды? Делегацияның жетекшісі болашағы зор тактикалық жауынгер құру бағдарламасын басқаратын АҚШ әскери -әуе күштерінің полковнигі Фрэнсис. Оның жетекшілігімен NASA -ны қоса алғанда, зерттеу орталықтарының көрнекті мамандары, сондай -ақ Америкадағы ұшақ өндіруші компаниялардың өкілдері болды. Олардың ішінде ең әйгілі адам - ағасы дәстүрлі емес аэродинамикалық конструкциялы Voyager ұшағын құрастырған Берт Рутан болды. бүкіл әлем бойынша үздіксіз рейс жасады. Сонымен қатар, көрмеге қатысқан ресейлік құзыретті органдар өкілдерінің айтуынша, делегация құрамында жылдар бойы кезекшілік еткен кеңестік экранопландар туралы ақпаратты барлық тәсілдермен жинаған және бірінші рет күтпеген жерден онымен көруге мүмкіндік алған адамдар болды. олардың жеке көздері - және тіпті жанасуы - олардың назарын аударатын объект.
Американдық салық төлеушілерге небәрі 200 мың доллар шығын келтірген бұл сапарлардың нәтижесінде біздің жаңа достарымыз бірнеше миллиард үнемдеуге және 5-6 жылға өз экраны бойынша жобаларды әзірлеу уақытын қысқартуға мүмкіндік алады. АҚШ өкілдері бұл саладағы алшақтықты жою үшін бірлескен іс -шаралар ұйымдастыру мәселесін көтеруде. Түпкі мақсат-американдық жедел әрекет ету күштері үшін ұшу массасы 5000 тоннаға дейінгі көліктік-қону экранопланын құру. Барлық бағдарламаға 15 миллиард доллар қажет болуы мүмкін. Бұл соманың қанша бөлігін ресейлік ғылым мен өнеркәсіпке салуға болады - және ол мүлде инвестицияланады ма - әлі белгісіз. Келіссөздердің осындай ұйымдастырылуымен, егер алынған 200 мың доллар Орталық конструкторлық бюро мен І пилоттық зауыттың Орлёнокты ұшу жағдайына келтіруге 300 миллион рубль шығындарын жаба алмаса, өзара тиімділікке сенуге болмайды. ынтымақтастық.
Баспасөз өкілдерінің Каспийскіде (американдықтармен бір мезгілде) күтпеген жерден пайда болуына Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің қару -жарақ, әскери техника мен технологиялар экспортын бақылау жөніндегі комиссиясының жауапты қызметкерінің реакциясы күмән тудырады. Ресейдің мемлекеттік мүдделері үшін мұндай байланыстардың пайдасы туралы. Құпиялық туралы ойларға ресми сілтеме жасай отырып (!) Ол журналистерге базаға кіруге тыйым салуға тырысты, содан кейін жеке әңгімеде оның міндеті экранопланеттерге қатысты ресейлік-американдық байланыстар туралы баспасөзге ақпараттың таралуын болдырмау екенін түсіндірді. Америкалықтар кеткеннен кейін біз қалаған нәрсені түсіре аламыз және жаза аламыз, бірақ американдықтардың бұрынғы құпия мекемеге баруы туралы айтпай -ақ қояйық.
Кім бір -екі жылда, тіпті одан да көп келесі ғасырдың басында болуы мүмкін оқиғаларды сенімді түрде болжай алады? Қысқа уақыт өткеннен кейін Америка Құрама Штаттары өзінің ресейлік прототиптерінің контуры танылатын және Ресейге тиісті шаралар қабылдауға мәжбүр болатын жылдам және мызғымайтын экранолитерлер флоты орналастыруы әбден мүмкін. құны біреудің күтетін қаражатынан жүздеген немесе мыңдаған есе көп сомаға. Идеологиялық қарама -қайшылық мәңгілікке аяқталды деп үміттенемін, бірақ Америка мен Ресейдің геосаяси мүдделері әрқашан сәйкес келе бермейді, ал егер бұл туралы қате түсініктер болса, онда бұл жағдай шетелдегі ақпаратты тиімсіз бағамен сатуға негіз бола алмайды. соңғы қорғаныс технологиялары.
Р. Е. Алексеев атындағы СҚҚ Орталық конструкторлық бюросының көптеген мемлекеттік мекемелермен экраноплан құрылысы мәселелері бойынша хат алмасу құжаттарын қарап отырып, сіз жаңа бірегей әзірлемелер қандай қиындықпен жүріп жатқанына тағы бір рет көз жеткіздіңіз. Бірнеше жылдан кейін біз Батыста ойлап тапқан, содан кейін өз елімізде қабылдамаған нәрсені сатып алуды былай қойғанда, жоғалған уақытты өтеудің қажеті болмас еді.
«Бүркіт» қонатын кемесінің қысқаша техникалық сипаттамасы
Eaglet экраноплан қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған. Бұл Т-тәрізді құйрық қондырғысы мен қайықтың фюзеляжі бар үш моторлы төмен қанатты ұшақ. Ұшақтың құрылымы негізінен AMG61 қорытпасынан, сондай -ақ болаттан жасалған. Радиотранспарентті беттер композициялық материалдардан жасалған. Ұшақтың корпусы коррозиядан электрохимиялық қорғаныштармен және арнайы жабындармен қорғалған.
Фюзеляж. Пучка-стрингер жүк көтергіш құрылымы бар. Онда ұшқыштар кабинасы мен экипаждың демалыс бөлмесі, радиоэлектронды және радиобайланыс құралдарына арналған бөлімдер, ұзындығы 28,0 м, жүк едені мен ілгіш қондырғылары бар 3,4 м жүк бөлімі, сондай-ақ қосалқы электр станциясына арналған бөлімше бар. -негізгі электр станцияларының қозғалтқыштарын дербес іске қосуды және гидравликалық және электрлік жүйелердің жұмысын қамтамасыз ететін борттық қондырғылар. Жүк тиеу -түсіру жабдықтары мен кабинаның артындағы адамдар үшін қуат қосқышы қарастырылған, оның көмегімен фюзеляждың тұмсығы оңға 90 ° бұрылады. Корпустың түбі редандар жүйесі мен екі гидро-шаңғымен құрылады, оған негізгі және мұрын қондырғы бекітілген.
Қанат. Қанаттың аэродинамикалық орналасуы экранның жанында ұшу үшін оңтайландырылған: шабуылдың үлкен бұрышы, кіші - 3,25 - пропорционалдылық және 15 ° сыпыру. Әр қанаттың артқы шетінде + 42 ° … -10 ° бұрылу бұрышы бар 5 секциялы жапқыш-аилерондар орналасқан. Консольдердің төменгі бетінде жетекші жиектің бойында арнайы ұшыру қақпақшалары бар. айналудың алдыңғы осі және 70 ° бұрылу бұрышы. Қанаттардың механикалануы ұшу кезінде экранопланды судан бөлетін газ жастықшасын жасау үшін қолданылады. Мойынтірек ұшақтарының ұштарында қалтқылар орнатылған қосалқы шасси орнатылады. Құрылымдық тұрғыдан алғанда, қанат орталық бөліктен және көп консольді қуаты бар екі консольден тұрады.
Құйрық бірлігі. Экранолеттің тұрақтылығы мен басқарылуына экранның әсерін азайту үшін, сондай-ақ қозғалтқыш пен пропеллер қалақтарына судың шашырауын болдырмау үшін Орлёнокта Т-тәрізді құйрық қондырғысы қолданылады. Тұрақтандырғышта 45 ° алдыңғы жиегі бар және төрт секциялы лифтпен жабдықталған. 40 градусқа бұрылатын тік құйрық фюзеляждың ажырамас бөлігі болып табылады.
Шасси. Екі доңғалақты садақ пен он доңғалақты негізгі тежегіш шиналары бар тіректерден тұрады. Айналмалы мұрынды дөңгелектер. Қолдау қақпақтары жоқ. Шассидің конструкциясы шаңға қарсы амортизациялық қондырғымен және ауа инфляциясымен кез келген бетте: топырақта, қарда, мұзда өтімділікті қамтамасыз етеді.
Power Point. NK-8-4K (статикалық максималды серпіліс 10,5 т) және KN-12MK турбоагрегатты (статикалық максималды тарту 15,5 т) екі іске қосылатын турбоагрегатты қозғалтқыштарды қамтиды. Іске қосылатын қозғалтқыштардың айналмалы шүмектері реактивті реактивті ұшақтарды инфляция режимінде (ұшу немесе қону кезінде) немесе круиздік ұшудың күшін арттыру қажет болған жағдайда қанаттың астына бағыттауға мүмкіндік береді. Қозғалтқыштар қосалқы қуат блогы EA-6A көмегімен іске қосылады. Жанармай бактары қанаттың түбінде орналасқан.
Жүйелер мен жабдықтар. Экраноплан бортында Экран навигациялық жүйесі фюзеляждың жоғарғы мұрнындағы тіреуіштің қақпағындағы шолу радарымен орнатылған. Мұрын конусында «Экран-4» соқтығысуға қарсы навигациялық радиолокациялық антеннасы орналасқан. Орленок автоматтандырылған ұшу аппараттарына ұқсас ұшуды басқарудың автоматты жүйесімен жабдықталған, ол қолмен де, автоматты режимде де ұшуға мүмкіндік береді. Гидравликалық жүйе рульдік беттердің қозғалуын, қанаттардың механикалануын, шасси мен гидро-шаңды тазалау мен босатуды, фюзеляждың жататын мұрнын айналдыруды қамтамасыз етеді. Электр жүйесі ұшу навигациясы, радиобайланыс және электр жабдықтары үшін ток береді. Экраноплан арнайы кеме қондырғыларымен жабдықталған: теңіздік навигациялық шамдар, якорь мен сүйреу керек -жарақтары.
Қару -жарақ.«Бүркіт» бортында айналмалы мұнарада 14,5 мм калибрлі қорғаныс қос ұңғылы «Утес» пулеметі орнатылған.
ЭКРАНОПЛАН
