(ORP Orzeł, «Орёл») - 1939 жылы Польша Әскери -теңіз күштерінің жалғыз толық жұмыс істейтін сүңгуір қайығы. Оның егізі (), голландиялық кеме зауытының «қашуынан» кейін, кеме механизмдерінің ақаулары мен бұзылуынан үнемі зардап шегеді. Тиісті кеме жасау мен мамандардың болмауына байланысты Польшада бұл ақауларды жою мүмкін болмады. Сондықтан қайық көптеген сынақтардан өтпеді және шектеулі дәрежеде қызмет етуге жарамды деп танылды.
«Бүркіт» үшін «сөмке»
Екі кеменің де экипаждарына қажетті дайындық, әсіресе ұзақ сапарға психологиялық төзімділік пен тереңдік зарядтарының әсері жетіспеді. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтар үшін авариялық эвакуациялық жаттығулар болған жоқ. Сонымен қатар, Хель теңіз базасында сүңгуір қайықтар кейбір, тіпті қарапайым, жөндеуге, жеткізуге және экипаждарды демалуға болатын пирстер мен қондырғы болмады.
Флот қолбасшылығының үлкен қателігі - поляк жағалауына жақын су асты күштерін шоғырландыруды көздейтін жоспарды () бекіту болды.
Осылайша, поляк суасты қайықтарының операциялары оларды бақылауға оңай болатын тар және кіші секторларды күзетумен шектелді. Соғыстың алғашқы сағаттары мұндай тактиканың қаншалықты жойқын екенін көрсетті.
Поляк суасты қайықтарының секторлары неміс блокадасының сызықтарымен сәйкес келді. Соғыс басталғаннан бастап неміс ұшақтары мен кемелері үздіксіз поляк кемелерін қадағалап, оларға шабуыл жасады және олардың бағыттары бойынша мина алаңдарын қойды. Сонымен бірге поляк суасты қайықтарына жау күштеріне шабуыл жасауға ешқандай мүмкіндік берілмеді.
Бастапқыда ол Данциг шығанағының орталық аймағын патрульдеуге шықты, онда навигациялық жағдайлар оның тактикалық және техникалық сипаттамаларына мүлде сәйкес келмеді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында поляк флотының қолбасшылығы Балтық теңізінің таяз суларында пайдасыз, мұхитпен жүретін үлкен кемелерге тапсырыс беруді талап етті. Бірақ бұл саясаттың өзіндік жасырын мағынасы бар еді: тапсырыс берілген жабдық неғұрлым күрделі және қымбат болса, соғұрлым жемқорлық шенеуніктердің қалтасына соғылады.
Тапсырыс берілген голландиялық кеме жасау зауыттары Голландияны колониялармен, әсіресе Үнді мұхитында байланыстыратын байланыс бойынша конвой қызметінің қажеттіліктері үшін жоғары сапалы кемелер жасады. Балтық теңізінде голландиялық суасты қайықтары балластпен байланысты проблемаларға тап болды, соған байланысты олар тек су тасқыны жағдайында жүре алады немесе түбіне қарай жүре алады. Соған қарамастан, кейіннен Польша үкіметі де, команда да одан да үлкен габаритті екі сүңгуір қайыққа тапсырыс беруді жоспарлады.
Ақырында, 1939 жылы 4 қыркүйекте флоттың қолбасшылығы, егер бұл жағдай қолайлы болса, оны басқа аймақта қолдануға назар аударып, резервке көшіруге шешім қабылдады.
Бұл кезде су асты қайығының командирі, үшінші дәрежелі капитан (поляк тілінде - командир екінші лейтенант) Генрик Клочковскийдің басшыларға бұл туралы хабарламай, өз еркімен бөлінген сектордан кетіп қалғанын команда әлі білмеді.
Кеме экипажға үзіліс беріп, кішігірім жөндеу жұмыстарын жүргізуге үміттеніп, Готландияға бет алды. Жолда мен әлсіз эскортпен жау колоннасын кездестірдім, бірақ қолайлы жағдайға қарамастан, Клочковский шабуылдан жалтарып кетті.
Оның орнына ол мықты қарсыластың эскорты оның кемесіне терең айыптаулармен шабуыл жасап жатқанын хабарлады. Шын мәнінде, 5 қыркүйекте неміс кемелері тағы бір сүңгуір қайыққа шабуыл жасады - (). Сірә, олар жарылыстың жаңғырын естіген шығар. Ал Клочковский бұл жағдайды өзінің әрекетін жасыру үшін қолданды.
6 қыркүйек күні таңертең Готландияға жетті және онда екі күн болды, соғыстан, жаудан және теңіз байланысынан алыс.
Ал 8 қыркүйекте ол Клочковскийдің ауырып жатқанын, бәлкім іш сүзегімен ауыратынын хабарлады. Алайда, кейінгі оқиғаларды ескере отырып, ол өз кемесінен кету үшін ауруды ойлап тапты деп қорытынды жасауға болады.
Алайда, ол командирді лейтенант орынбасары Ян Грудзинскийге тек 10 қыркүйекте тапсырды. Грудзинский Хелге Клочковскийдің «ауруы» және цилиндрдің жарылуынан компрессорды жөндеу қажеттілігі туралы хабарлады.
Флот командирі жауап берді:
«Кеме капитанын бейтарап портқа түсіріңіз және бірінші орынбасарының басшылығымен жалғастырыңыз немесе капитанды ауыстыру үшін түнде Хельге мұқият кіріңіз.
Шешіміңізді хабарлаңыз. «
Бірақ Гудзински бұл жаңалықты ешқашан алған жоқ, дегенмен «Хели» радиостанциясы екі күн ішінде жіберуді бірнеше рет көрсетті.
Таллиндегі бүркіт
Осы уақытта офицерлер өз командирін Готландқа жақындауға сендіруге тырысты, онда ол қайықты қайықпен қалдыра алады. Клочковский барлық дәлелді дәлелдерді қабылдамады және Таллинге баруды шешті, онда ол Ресей Әскери -теңіз күштерінде қызмет еткен күннен бастап таныстары болды.
Бұл оның кезекті бағынбаушылығы болды, өйткені флоттың қолбасшылығы поляк суасты қайықтарының командирлеріне (төтенше жағдайда) тек швед порттарына кіруге нақты нұсқау берді.
Осылайша, Клочковскийдің күмәнді шешімі одиссейге дейінгі оқиғалар тізбегін құрды.
14 қыркүйекке қараған түні Таллиннің жол жиегіне барып, науқас экипаж мүшесін түсіруге және жөндеу жұмыстарын жүргізуге рұқсат сұрады. Эстониялық ұшқыш науқасты кемеге отырғызудан бас тартты және бастықтарынан нұсқаулар сұрады.
Портқа кіруге рұқсат алу үшін таңға дейін күтуге тура келді. Сынған компрессор дереу алынып, док шеберханасына жіберілді. Сонымен бірге Клочковский кемеден түсті, ол өзінің барлық жеке заттарын, аңшы мылтығы мен жазу машинасын алып кетуді ұмытпады.
Оның диагнозға қарамастан қайыққа қайтқысы келмейтіні анық болды. Лейтенант Грудзинский артта қалды.
Осы кезде эстон қаруы қайық поляк суасты қайығының жанында тоқтады.
Бастапқыда бұл поляктар арасында ешқандай күдік тудырмады, әсіресе эстондықтар көп ұзамай өз әрекеттерін «түсіндірді». Поляктарға келген эстон офицерлері поляктарға олардың Таллинде болу мерзімі 24 сағатқа ұзартылатынын айтты, өйткені неміс сауда кемесі келесі күні порттан кетуге ниетті екенін айтты.
Осылайша, поляк суасты қайығы кеткеннен кейін 24 сағаттан ерте порттан шыға алмады. Эстондықтардың мотивациясы халықаралық ережелерге толық сәйкес келді.
Бірақ Таллинде ұзақ уақыт болу мерзімі аяқталғанда, эстондықтар қайтадан пайда болып, Грудзинскийге Эстония билігі поляк кемесін тағылымдамадан өту туралы шешім қабылдағанын хабарлады.
Бұл қазірдің өзінде халықаралық ережелерді өрескел бұзу болды.
Эстондықтар мұны немістердің қысымымен жасады деп есептеледі.
Бірақ енді белгілі болды, бір күн бұрын Клочковский эстондық достарымен ұзақ, құпия әңгіме өткізді. Қалай болғанда да, эстондықтар бизнеске құлшыныспен кірісті. 16 қыркүйекте эстон сарбаздары кемеге келді және қару -жарақтан пиджактарды шеше бастады, сонымен қатар оның барлық карталары, журналдары мен навигациялық жабдықтары тәркіленді.
Поляк экипажы интернатураға берілгісі келмеді және Таллиннен қашудың батыл жоспарын жасады. Ол 17 қыркүйектен 18 қыркүйекке қараған түні жүзеге асты. Ол екі апта бойы Балтық теңізін Грудзинский жадынан шығарған бір ғана үй картасымен және теңізшілердің бірі өзінің заттарының арасына жасырған бір компаспен кезіп жүрді. Экипажы жоқ, оқ -дәрісі жоқ, кеме қалған торпедаларға арналған нысанды табуға бекер тырысты.
Бұл кезде Колочковский Эстонияда қалды. Ол ауруханада 3 күн ғана жатты. Демек, одан ешқандай ауру табылмаған. Содан кейін ол Эстонияның екінші үлкен қаласы Тарту қаласына қоныс аударып, отбасын шығарды.
Навигация мен жауынгерлік қасиеттері нашарлаған жалғыз суасты қайығының мина алаңдары бар теңіз арқылы, жаудың әскери -теңіз күштері мен әуе күштерін ұдайы қуып жетуінің осындай ұзақ саяхаты нағыз ерлік екені анық.
Бірақ бекер.
7 қазанда Польшадағы соңғы қарсылық орталықтарының берілуін және азық -түлік пен отын шығынын ескере отырып, командир Ұлыбританияға Дания бұғазы арқылы баруды шешті, ол 8-9 қазанға қараған түні кірді..
Арал аймағында Вен неміс немесе швед кемелері аулап кету қаупінен су астында қалды.
Сүңгуір қайық 9 қазанда бүкіл күнді төменгі жағында өткізді және келесі күні жолын жалғастырды. Ол Каттегатқа Эльзигнорды Хельсингборгтан бөлетін тар бұғаз арқылы, мина алаңдары мен неміс кемелері арқылы мұқият кірді.
Онда поляктар Кейп Каллен мен Анхолт аралының арасында, содан кейін Кейп Скаген маңында неміс кемелерін аулауға тырысты.
Ақырында, 12 қазанда Грудзинский өз кемесін Солтүстік теңізге жіберді және 14 қазанда британдық флотпен байланыс жасады.
Күннің соңына қарай Розиттегі теңіз базасында тоқтады. Екінші (кейін) поляк суасты қайығының келуі британдық адмиралитетті қатты ұятқа қалдырды, өйткені поляктар британдық ұшақтармен, сүңгуір қайықтармен және жеңіл жер бетіндегі күштермен бақыланатын секторлар арқылы өтіп кетті.
Шотландияда жөндеуден кейін ол 1939 жылдың 1 желтоқсанында қызметіне қайта оралды.
1940 жылдың басында поляктар Солтүстік теңізде өздеріне бекітілген секторларды патрульдеуге кірісті. Жеті патруль болды.
Олардың бесіншісінде, 8 сәуірде ол Норвегияға десанттық әскер таситын неміс көлігін суға батырып жіберді.
Doom
Ол жетінші патрульден оралмады. Ал оның тағдыры әлі анықталған жоқ.
Зерттеушілер әртүрлі нұсқаларды атайды - техникалық ақаулық, минаның жарылуы, неміс ұшақтары немесе сүңгуір қайықтары …
Алайда, өлімнің ең ықтимал себебі поляк голландиялық сүңгуір қайығының қате торпедасы болды, ол сол тағдырлы күні белгіленген секторда өзгеруі керек еді.
Голландиялық теңізшілер силуэтті ұқсас голландиялық сүңгуір қайық ретінде анықтай алады. Голландиялықтар олардың барлығы Голландияны басып алу кезінде немістердің қолына түскенін білген, бірақ олардың екеуі соғысқа дейін Польшаға сатылғанын білмеген шығар.
Бір қызығы, ол екі аптадан кейін жоғалып кетті. Сол күні суасты қайығы неміс суасты қайығының батып кеткенін хабарлады.
Тек соғыстан кейін қолға түскен неміс құжаттары сол күні неміс суасты қайықтарының флоты шығынға ұшырамағанын көрсетті.
Егер бұл фактілердің екеуі де қандай да бір жолмен байланысты болса, онда ол «кек» алуы мүмкін.
Әлбетте, соғыс кезінде мұндай фактілер көпшілікке жария етілмеді. Соғыстан кейін тарих аңыздарға, ойдан шығарылған сөздер мен өтірікке байланды.
Оның бірінші командирінің әңгімесі сияқты.
