Ми-28 сияқты маңызды кезеңдегі заманауи жауынгерлік тікұшақтың пайда болуы оның бәсекелесі Ка-50-нің пайда болу тарихымен тығыз байланысты. Шындығында, отандық тікұшақ жасау тарихында алғаш рет жаңа жауынгерлік көлік құрған кезде екі конструкторлық бюро арасында конкурс ұйымдастырылды: Мил мен Камов, әскерге конкурстық негізде ең жақсы нұсқаны таңдау үшін.. Қорғаныс министрлігінің орындаушыларына арналған техникалық тапсырма бір мезгілде шығарылды және бір мезгілде 1982 жылы екі көлік те ұшып кетті. Ұсынылған үлгілер жаңа, перспективалы жауынгерлік тікұшақ құру мәселесін шешуде тәсілдердің айырмашылығын көрсетті.
КБ им. М. Л. Мил Ми-24-те жақсы әзірленген схеманың тәжірибесіне сүйене отырып, эволюциялық жолды таңдауға шешім қабылдады. Бір роторлы схема, экипаж мүшелерінің тандемдік орналасуы, бұл тікұшақтан қолданылатын қарудың ұзақ уақыт бойы қабылданған номенклатурасы (қару-жарақ жүйесімен шатастырмау керек, бұл басқа, көлемді ұғым) техникалық тәуекел дәрежесін төмендетіп, әлеуетті тұтынушы мен тұтынушы үшін оның «тану» дәрежесі (бұл, өкінішке орай, әлі де әр түрлі түсініктер).
Аэродинамикалық және эксплуатациялық қасиеттер тұрғысынан әрбір тікұшақтың схемасы өзінің артықшылықтары мен кемшіліктеріне ие.
Ми-28А-да дәстүрлі бір роторлы дизайн қолданылды. Бұл схема конструктивті түрде жасалды. Онда көптеген жылдар бойы бүкіл әлемде тікұшақтар жұмыс істеп келе жатқандықтан, барлық техникалық нюанстар «жалатылған». Тасымалдаушы жүйеде қарудың барлық түрлерінен жауынгерлік қолданудың үлкен тәжірибесі мен қарсыластың жауынгерлік атыс әсерінің статистикасы бар, ал дизайнерлер қажетті дәрежеге жету үшін онда нені және қалай қорғану керектігін жақсы біледі. жауынгерлік тұрақтылық. Аты аңызға айналған Ми-28-дің, Ми-24 тікұшағының бүкіл әлемде, ең алдымен Ауғанстанда жауынгерлік қолдану тәжірибесі жаңа тікұшақта жауынгерлік өмір сүруді қамтамасыз етудің жақсы жүйесін құруға мүмкіндік берді. Полигонда тікұшақ құрылымының әртүрлі элементтері әртүрлі калибрлі қарудан атылатын сол кездегі құпия (қазір ашылмаған) фильмді көру маған қатты әсер етті. Бұған қоса, құрылғының жауынгерлік өміршеңдігін арттыратын конструктивті түрде енгізілген көптеген шешімдер бар. Бұл не үшін тұр, мысалы. деп аталатын «прогрессивті жою жүйесі». Бұл орындықтардың ілінуі, шассидің орналасуы, кабинаның бекітілуі экипаж мүшелерінің вертикальды жылдамдығы секундына 13 метр болған кезде аман қалуын қамтамасыз ететін етіп жасалған кезде! Сонымен қатар, қозғалтқыштар, беріліс элементтері, оның ішінде негізгі беріліс қорабы апат кезінде экипажды қиратпайтындай орналасқан. Бұл, әрине, керемет және қазіргі тәжірибе бұл жаңалықтардың жұмыс істейтінін көрсетті. Экипаж тікұшақ апатынан кейін аман қалған бірнеше жағдай болды. Рас, бұл екі рет болды, қонғаннан кейін, ұшқыш кабинасынан ертерек шығуға тырысқан тірі ұшқыш біраз уақыт айналуын жалғастырған пышақтардың қалдықтарынан өлді. Төтенше жағдай - Игорь Бутенко, 2 тамыз 2015 ж.
Экипаж мүшелерінің тандемдік орналасуы бүкіл әлемде жауынгерлік (шабуылдық) тікұшақтарда қабылданады, себебі бұл құрылыстың қарсыластың ықтимал жойылу аймағын азайтуға мүмкіндік береді. Бірақ! Бұл экипаж мүшелерінің ұрыс кезінде өзара әрекеттесуін қиындатады, әсіресе ауада қарқынды радио қозғалысы болған кезде, бұл күрделі жауынгерлік жағдайға тән.
Бір винтті схема құйынды сақина режиміне түсуге төзімді. Бұл режим, егер жылдамдық жоқ болса, ұшқыш көлікті вертикальды түсуге ауыстыруды шешсе, онда дәл осы тік түсудің белгілі бір жылдамдығына жеткенде, магистральдық ауа ағымы ротор жоғарыдан сорыла бастайды, ал басқару қабілетінің жоғалуы және тігінен төмендеу жылдамдығының апатты жағдайға дейін жоғарылауы байқалады. Осылайша, бір роторлы тізбек үшін тік түсудің бұл параметрі секундына шамамен 4 метрді құрайды. Бұл плюс белгісі бар осы схеманың шошқа банкінде. Бірақ оның кемшіліктері - секундына 5 метрден жоғары жылдамдықпен ұшу мен қону кезінде оң жақ желдің қатты ұнамауы. Бұл параметрлермен пышақ элементтерінің шабуылының суперкритической бұрыштарына түсетін және оның тартылуын жоғалтатын құйрық роторының аэродинамикасы. Ал содан кейін - бұрын рельстік ротормен тыныштандырылған негізгі ротордың айналуынан теңгерілмеген реактивті сәт машинаны солға бұра бастайды, бұл көп жағдайда тікұшақтың аударылуымен аяқталады …
Сонымен қатар, ұсынылған Ми-28А нұсқасы келесідей сұрақтар туғызды:
- Неліктен оның жылдамдығы Mi 24 жылдамдығынан да төмен?
- Неге - сол ұшақ қаруы?
- Ал тікұшақта қолданылатын бомбалар қайда?
- Ал штурман үшін екінші басқару қайда?
- Жоқ, маневрлік қабілеттіліктің жоғары болғаны жақсы! Қол жетімді шамадан тыс жүктеме үлкен, статикалық және динамикалық төбенің биіктігі жоғары, машина сезімталдық тұрғысынан «жұмсақ» - бәрі керемет. Бірақ неге біз оны жұмыс кезінде пайдалана алмаймыз? Конструкторлық бюро негізгі және аралық беріліс қорабындағы майдың температурасын жобадан тыс жоғарылату мәселесін әлі шешпегендіктен тыйым салулар мен шектеулер енгізді ме?
Ал қару -жарақ кешені біз қалағандай жұмыс істемейді.
Бұл сұрақтардың барлығына ұзақ уақыт бойы құрлықтық тікұшақтардың отандық тікұшақ индустриясында монополия болған Mil конструкторлық бюросы әскери қызметкерлер қол қойған ТК мазмұнына сілтеме жасады немесе «сіз» деген тезиспен жауап берді. біз, Дизайн бюросы, не істей алатынымыз үшін күресеміз »…
Басқаша айтқанда, ботқа оларды КБ -да дайындады. Камов. Ұзақ уақыт бойы олар халық шаруашылығында қолдануға арналған тікұшақтардың коаксиалды схемасымен жұмыс істеді, егер әскери мақсатта болса, онда теңізде, іздестіру-құтқару миссиясымен, сондай-ақ сүңгуір қайыққа және кемеге қарсы соғыспен. Жердегі жауынгерлік тікұшақ тендеріне қатысу олар үшін жаңалық болды. Камовтықтар көпсайысқа баруды шешті. Олардың көлігінің жаңалығы керемет болды. Бұрын -соңды басқарылмайтын зымырандары мен шығатын орындықтары бар жалғыз жауынгерлік көлік! Таңғажайып маневрлік, салмақ пен салмақтың арақатынасы-мұның бәрі әскерилерге әсер етуі керек еді!
Коаксиалды конструкцияны қолдану үлкен пайда әкелуге уәде берді. Қолдау жүйесінің дизайны бір роторлыдан гөрі күрделірек болса да, сол кезде олар жеткілікті түрде дамыған. Сонымен қатар, бұл схеманы қолданудың аэродинамикалық артықшылығы - қозғалтқыш қуаты оның берілісімен құйрықты ротордың жетегіне жұмсалмады және бұл шығындар 20%-дан кем емес! Тікұшақ ықшам. Қару -жарақ жүйесінде камовтықтар өздерінің негізгі карточкасын - 10 км -ге дейінгі басқарылатын зымырандармен басқарылатын Вихр қару -жарақ жүйесін қолданды. Қазірдің өзінде біздің шетелдік қарсыластарымыздың ешқайсысында мұндай диапазон жоқ. Ұшқыштар өз сленгтерін қолданатындықтан, «қолтық астында» орналасқан, теңдестірілген 30 мм зеңбірек (Ми-28-дегідей), бәсекелеске қарағанда дәлірек соққы береді, өйткені ол массаның орталығына жақын орналасқан. Автоматтандыру деңгейі, конструкторлық бюроның мәліметі бойынша, бір экипаж мүшесіне барлық жауынгерлік тапсырмаларды шешуге мүмкіндік береді. Жауынгерлік өмір сүру мәселелері де жақсы пысықталды, сонымен қатар тікұшақтарда бұрын -соңды болмаған жүйе - лақтыру жүйесі қосылды. Айтпақшы, ол әлемде әлі де жоқ, кейін пайда болған Ка-50 мен Ка-52-ден басқа.
Коаксиалды конструкция желден қатты қорықпайды. Бұл параметрдің шегі асып кетсе, ең үлкен қиындық - тікұшақ желге қарсы бұрылады. Ауа райы қалқасы сияқты.
Тестілеу кезінде сұрақтар туындаған кезде, компания: «Не керек, соны айт, біз жасаймыз!» Деген қағида бойынша әрекет етті.
Екі машинаның салыстырмалы сынақтары 80 -ші және 90 -шы жылдардың басында жүргізілді. әлі аяқталған жоқ, бірақ Ми-28 бірқатар параметрлерде артықшылықтары жоқ екендігі белгілі болды, ал кейбіреулерінде ол артта қалды. Осы жағдайларда В. И. атындағы конструкторлық бюроның бас конструкторы. М. Л. Мил, сол кезде - Вайнберг М. В., Ми -28 -ді жарыстан шығаруға шешім қабылдады. Кейінірек ол маған өзінің шешімін шахмат терминологиясын қолдана отырып түсіндірді: «Мен бір ойыннан ұтылып қалуға мүмкіндігім бар, бірақ мен турнирде жеңетінімді білемін. Біз тәулік бойы жұмыс істейтін машинаны ұсынамыз, содан кейін біз Кім жеңетінін көремін ». Өкінішке орай, ол іздей алмады …
Көрнекті дизайнер, ең кең инженерлік эрудиция мен керемет психикалық қасиеттерге ие Марк Владимирович 1997 жылы қайтыс болды.
Осылайша, бұл кезеңде бәсекелестікті Ка-50 ұтып алды. 1995 жылы бұл тікұшақты ресейлік ресми түрде қабылдады, ол кезде армия. Машина аэробатиканы жазып, сол кездегі барлық әуе шоуларында жылдам айналды. Көрермендерді тәнті етті. Түркиядағы жауынгерлік тікұшақ тендеріне қатысты. Ердоған деп аталатын тікұшақтың макет нұсқасы тіпті Түркияның сол кездегі премьер -министрінің мақтанышына ұнау үшін жасалған сияқты. Рас, бұл көмектеспеді. Америкалықтар НАТО -ға мүше елге ресейлік жауынгерлік тікұшақ сатып алуға рұқсат бермеді. Бірақ шетелдік тендерге қатысу өндіруші фирманы қажетті құнды тәжірибемен байытты. Және бәрінен бұрын - PR тұрғысынан. Мұнда компанияның бас конструкторы Михеев С. В. әбден сәтті болды. «Қара акула» көркем фильмінің жасалуы қандай, содан кейін дизайнердің жеңіл қолымен бұл есім халықтың санасында мықтап бекітілді, тіпті тікұшақ тақырыбына арналмаған …
Алайда, тікұшақ армия авиациялық бөлімшелерін жаппай өндіруге және қанықтыруға кірмеді. Мұның себебі-деп аталатын. «тоқсаныншы жылдар». Біздің елдің өмірінде сипаттауға тілек те, мағына да жоқ кезең. Кедейлік пен жойылу, бір сөзбен айтқанда. Сондықтан Торжок қаласындағы Армиялық авиациялық ұшу персоналының жауынгерлік қолдану мен қайта даярлау орталығында осы жаңа күрделі авиациялық кешенді меңгеру үшін бірнеше машиналар ғана қоныстанды. Ең жақсысы, жаңа машинаны Орталықтың сол кездегі бастығы генерал -майор Б. А. Воробьев меңгерді. Ол бұл тікұшақта керемет жасады! Мен оны барлық салондарда ұсындым, аэробатика фигураларының кешенін көрсетіп, көрермендер таң қалдырды! Және де мамандар. Бірақ Ка-50 «салондық машина» болып қала берді. Ол нақты қарулы қақтығыстарда қолдану тәжірибесінен кейін толық жауынгерлік тікұшақ бола алады. Және көп ұзамай мұндай іс өзін көрсетті. 1999 жылдың тамызында шешендердің екінші науқаны басталды. Мен армия авиациясының қолбасшысы генерал-полковник В. Е. Павловқа ұсыныс жасадым. Шешенстандағы екі Ка-50 және бір Ка-29 ВПНТСУ құрамында БЭГ қолданыңыз. Ол бұл ұсынысты мақұлдады, және жұмыс қайнай бастады. Барлық техникалық және ұйымдастырушылық мәселелерді шешу үшін бір жыл қажет болды және тек 2000 жылдың 26 желтоқсанында. топ Грозный-Северный әуежайына келді. 2001 жылдың 2 қаңтары тарихи авиациялық оқиға болды. Әлемдік тәжірибеде бірінші рет коаксиалды тікұшақтан жауға қарсы қирату құралдарымен жауынгерлік әсер жасалды! Бұл үшін ұшқышқа Ресей Батыры атағы берілді. Бағдарламаны аяқтаған топ белгіленген уақытта базаға оралды. Ал біз жинақталған тәжірибені жинақтап, әрі қарай не істеу керектігін ойлай бастадық. Шындығында, сол кезде коаксиалды жауынгерлік тікұшақтың жұмысымен байланысты жағымды жақтар ғана емес, сонымен қатар кемшіліктер де түсініле бастады.
Мәселен, мысалы, бұл аэродинамикалық схема, бір роторға қарағанда, ұшу мен қону кезінде желден шығуға шектеу тұрғысынан артықшылықтарға ие, бірақ құйынды сақинада тоқтап қалудың параметрлері әлдеқайда төмен. Дүңгіршектің шекарасы секундына екі (!) Метрден басталады. Осы себепті 1984 жылы сынақшы Э. Ларюшин қайтыс болған апат орын алды. Ал 1998 жылы «Армия авиациясының Чкалов» орталығының бастығы, біз атаған генерал Б. А. Воробьев осы машинада қайтыс болды. Бұл апаттың тікелей себебі төменгі және жоғарғы винттердің қалақтарының соқтығысуы болды. Ресми түрде, тергеу қорытындысында олар «бұрын зерттелмеген ұшу режимдеріндегі соққыларды» жазды. Бұл жерде шынымен не болды, мен айту қиын …
Егер коаксиалды тасымалдаушы жүйесі төменнен бомбаланса, не болатынын әлі ешкім білмейді. Бұл сұраққа қарсыластарға жауап бере отырып, бас дизайнер Михеев С. В. осындай эксперимент жүргізетінін мәлімдеді. Алайда, бұл әзірше жасалмады … Жиналған тәжірибе негізінде бір ұшқыш стационарлық, бұрын барланған нысандарға арналған тапсырмаларды орындай алады деген қорытынды жасауға мүмкіндік берді. Ол сондай-ақ Ка-50-дің үлкен салмақ қатынасын қолдана отырып, әуе шайқасын жүргізе алады. Бірақ ұрыс даласын жаудың қарсылас қарсыласуымен жабу, мобильді нысандарды іздеу және табу, шарлау, қайта кіру үшін қосалқы бағдарларды байлау және сонымен бірге тікұшақты өте төмен биіктікте ұшу. қару -жарақ кешені - бұл қиын болып көрінді … Сондықтан Бас штаб бастығына «шешендік экспедицияның» нәтижелері туралы баяндамасында жағымды жақтарымен қатар қаржылық, ұйымдастырушылық және т.б. екі орындық көлік құруға талпыныс. Бұл баяндамада NSG шешімі пайда болды: «Мен келісемін».
Және бұл уақытта КБ -да олар. М. Л. Мили Ми-28Н деп аталатын тікұшақтың тәулік бойы жұмыс істейтін нұсқасын құру бойынша жұмыс қарқынды жүрді. Ұқсас жұмыс конструкторлық бюрода жүргізілді. Камов, Ка-52 тікұшағының үстінде, екі орындық. Оның үстіне Камов командасы бір жарым жыл бойы бәсекелестерінен озып кетті. Миллиандықтар әлі аяқталмаған кезде олар мемлекеттік тестілеудің LTH (ұшу өнімділігі) кезеңін өткізіп үлгерді.
Ол кезде мен генерал-полковник В. Е. Павловтың басшылығымен Армиялық авиация дирекциясының әскери авиациясының жауынгерлік даярлық бастығы болып қызмет атқардым. Командирдің рұқсатымен қызметтік жағдайымды қолдана отырып, мен перспективалы жаңа тікұшақтарды сынап көрдім, олар сол уақытқа дейін мемлекеттік сынақтарға жіберілмеді. Бірақ біз олардың не екенін білуіміз керек еді. Сондықтан, техникалық сипаттамаларға және одан да көп жарнамалық материалдарға сенбестен, ол әуедегі жабдықтармен жеке сөйлесті, бұл туралы өз пікірін жасады, ол содан кейін командирге хабарлады. Бұл белгілі бір модельді қабылдау кезінде көптеген қателіктерден аулақ болуға, екі конструкторлық бюроның сәйкес келетін фабрикаларының жақтаушылары мен қарсыластарына қарсы тұруға мүмкіндік берді. Мен сырттан келгендердің пікіріне сену фотосуреттен және кәсіби матч жасаушының сөзінен қалыңдық таңдауымен бірдей екеніне көп рет көзім жетті. Барлығы өтірік айтты! Тұрақты, риясыз!
Сонымен, мен қарау үшін берілген Ми-28А ұшағымен ұшамын. Мен 220 км / сағ жылдамдықта қандай да бір діріл байқаймын, ол жылдамдықтың жоғарылауымен артады. Қонғаннан кейін олар маған көлікті елестетуге асыққанын және пышақтардың айналу жазықтығын синхронизмге келтіруге уақыт болмағанын айтады. «конусты азайтыңыз». Алайда, бұл кемшілік болашақта басқа машиналарда көрінді, содан кейін ұзақ уақыт бойы «өңделді».
Менде тікұшақтың алдыңғы кабинадағы басқару элементтері бар нұсқасымен ұшуға мүмкіндік болды. Бұл экзотикалық болды! Бұл әлі күнге дейін фирманың есінде. Мұндай бақылаудың қажеттілігі туралы күңіренгенімізге: олар ұшқыштарды қалай үйрету және қайта даярлау керектігін айтады, ал шайқаста командир кенеттен жараланады немесе өледі, тіпті М. В. Вайнберг жауынгерлер бір кездері оларға осындай ТК бергенін айтты. Шамасы, олар ұшу экипажына ақша үнемдегілері келген. Енді оны жасау үшін барлық тікұшақты қайта жасау керек! Алайда фирма мұндай бақылауды EDSU (электронды қашықтан басқару жүйесі) құру арқылы жүргізуге тырысты. Бұл бір -біріне қосылған бірнеше сымдар, жетектер мен датчиктер. Әрине, бұл өте схемалық түрде айтылған. Жақсы, мен алдыңғы кабинада отырамын, артынан сынақшыдан ауыр күрсіну естіледі. Мен кабинада екі джойстик бар екенін көрдім. Біреуі баспалдақ газының орнында, екіншісі оң қолтық аймағында. Педаль жоқ. Тексеруші маған айтады: егер сіз қалқып түсу режиміне ауыссаңыз, онда джойстиктің осі айналады. Бұл педальдардың орнына … Жақсы, мен ұшуда бәрі қалай жұмыс істегенін сипаттамаймын, тек мен бұл жүйеден бас тарттым, және біз оған қайта жүгінбедік. Кейіннен, 2013 жылы, екі кабинада да толыққанды қос бақылауға ие Ми-28УБ тікұшағы пайда болады. Импорттық тапсырыс бойынша жасалған. Сонымен, «егер сіз жасай алмасаңыз, бірақ шынымен де қаласаңыз, онда сіз жасай аласыз»?
Менде сол кезде бір данамен болған Ka-52 прототипімен ұшуға мүмкіндік болды. Автокөлік сағатына 270 км жылдамдықпен дірілдегенімен, маған экипаж мүшелерінің «қатарлас» схемасы бойынша, яғни олардың қасында орналасуының арқасында қызықты көрінді. Ми-8 сияқты. Бұл шайқаста бір -бірін түсінуді айтарлықтай жеңілдетеді, бүкіл экипаж бақылау тақтасындағы дисплейлердің барлық жиынтығын көре алады, ал көріну тұрғысынан, егер біз бүкіл экипаждың мүмкіндіктерін айтатын болсақ, секторлар одан да үлкен. Біреуі де, екіншісі де борттық радар «жарықтандырылады» деп уәде берді және оны түсіру мен навигация үшін қолдануға болады, және онымен бәрі өте әдемі болады! Өкінішке орай, осы уақытқа дейін «барлық мәселелер шешілген жоқ». Жақында уәде етілген NSCU (дулыға орнатылған нысанды белгілеу жүйесі) сияқты. Әзірге заттар прототиптерден асқан жоқ.
Әсіресе, «шындықты лактау» Михеев С. Т. кезінде күшейе түсті. тәулік бойы жұмыс істейтін перспективалы жауынгерлік тікұшақтың бір ғана жобасын қаржыландыру қажеттілігін қарау басталды.
Олар уақыт қиын екенін айтады, елде ақша жетіспейді, екі жобаны бірден тартып алу - «бұзау өте кішкентай, бәріне жетпейді» - бұл рұқсат етілмейтін сән -салтанат. Сол кезде мен армия авиациясының мүддесі үшін біздің РОҚ пен ҒЗТКЖ қаржыландыру департаментінің ұсыныстарын әзірлеп жүрдім, және мен ешкім сияқты, жоғарыда аталған жағдайларға байланысты, РОК үшін де үгінділер бөлінгенін білдім. Менің сұрағыма: «Сіз Пандорраның қорапшасын күтпеген салдармен ашып жатқаныңызды түсінесіз бе?», Кімнен кешірім сұрайтыны түсінікті болады. Айта кету керек, ол кезде камовшылардың басы белгілі болды. Сейфте сол кездегі Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысы Михайлов В. С. Ка-52-нің мемлекеттік сынақтарының бірінші кезеңін өткізу актісі демалды, ал Ми-28Н-мен бірге миляндықтардың осы уақытқа дейін «жылқысы жоқ» еді.
Иә, акт болды. Қол қойылған. БІРАҚ! Бас қолбасшы мақұлдамады. Болашақта ол сол жерде бір жарым жыл жатып қалады! Бұл милиялықтарға жағдайды жоюға және барлық күштерін біріктіре отырып, комиссияның жұмысын мәселені «дұрыс бағытта» қарауға бағыттауға мүмкіндік берді.
Комиссияның қорытынды есебінде Ми-28Н жобасын қаржыландырудың орындылығы туралы жазылған. Комиссия жұмысының нәтижелері туралы тиісті есеп ҰҒТ -ға жіберілді, онда қаулы қабылданды:
«Келісемін».
Сонымен қатар, резервтер «күшейтілді», ал Ресей Федерациясының Президенті Ми-28Н-ді мүмкіндігінше ертерек қабылдау туралы Нұсқаулық шығарды. Бұл бағыттағы жұмыс үш есе күшпен қайнады!
Ал Ка-52 ше?
Комиссия жұмысы аяқталғаннан кейін бірнеше аптадан кейін мені белгілі бір кеңсеге Бас штабқа шақырып, екі тікұшақ туралы да өз пікірімді сұрадым. Мен жауап бердім, олар айтады, комиссия жұмыс істеді, ол өз қорытындысын жасады. Жоқ, олар айтады, біз бұл туралы білеміз, сіздің пікіріңіз бізді қызықтырады. Бұл жерде мен комиссияны командир басқарғанын мәлімдеймін, корпоративтік этика маған ресми түрде есеп беруге мүмкіндік бермейді, бірақ жеке тұлға ретінде мен өз пікірімді білдіруге мүмкіндігім бар.
Ал мақұлдағаннан кейін, ол менің ойлағанымның бәрін айтты, екі тікұшақтың да болуы қажет деген қорытындыға келді. Өйткені олардың әрқайсысының өзіндік ерекшеліктері бар, олар белгілі бір мәселелерді шешу үшін оңтайландырылуы тиіс. Мысалы, Ми -28Н - бұл жауынгерлік техника, ол жауды «майданда» атысқа тарту міндеттерін шешуі тиіс, ал бұл тапсырмалар 70% жағдайда - күндізгі ауа райы жағдайында шешіледі. Бірақ Ка-52 түнде және СМУ-дағы мәселелерді шешуге арналған болуы керек, яғни арнайы тапсырмалар, оның ішінде антитеррорлық тақырыпта. Менің есебімді естіген олар екінші рет басын изеді. ҰБТ үстелінде бұл бөлімнен есеп тұрды, ол менің ұсынысымды сөзбе -сөз қайталап отырды, және NSH де «Мен келісемін» деп жазды. Енді мен теледидар дикторларын Ka-52 туралы естігенде немесе MAKS-те репортаж кезінде олар «антитеррорлық мәселелерді шешуге арналған» дейді, мен өз идиомамды тануға қуаныштымын және мен: «біз де жер жыртық» деп ойлаймын. … »және тағы басқа екі тікұшақтың не болғаны белгісіз. Бәрібір. Дизайн бюролары мен зауыттар бұл «темірді» жасады, біз оған жанымызды үрлейміз …
Содан кейін - тестерлер мен Торжок, жауынгерлік бөлімшелер мен техниканың ұшқыштары болды. Олар бұл балаларды серуендеуге, өз тілінде сөйлеуге, еркелікке, өздері үшін де, басқалар үшін де қорғай білуге үйретті … Бірақ мұның бәрі кейін ғана болды …
