Американың Лима қаласындағы танк зауытында M1 Abrams танкісінде жолға шығу
Жиырма жылға жуық уақыт бойы кез келген жауынгерлік машинаны жасау кезінде бірінші сұрақ: доңғалақты немесе шынжырлы? Бірақ қазіргі уақытта пікірталас сипаттамалар туралы емес, құрылып жатқан платформаның мүмкіндіктері туралы
Кейбір жауынгерлік жүйелерді әзірлеушілердің шатасуы 21 ғасырдың бірінші онжылдығында, американдық армияның бағдарламасының тұжырымдамалық аспектілерін қарастырудың бастапқы кезеңінде, айқын болды. Future Combat Systems (FCS), платформалар шассиінің схемаларын қоспағанда, бәрі тез талқыланды. «Біз шынжыр табан немесе дөңгелектің қайсысы жақсы екендігі туралы дауласқымыз келмейді», - деді әскер өкілдері өздерінің мантрасын қайталап.
Жақында американдық армияның AMPV (броньды көп мақсатты автокөлік) жобасы «дөңгелектерге қарсы жолдар» мәселесіне қызығушылықты жаңартты. Бұл бағдарламаның мақсаты - M113 отбасының ескірген бронетранспортерлерінің бірнеше модельдерін ауыстыру, және, әрине, жауынгерлік техниканың ірі өндірушілері оны елемеуі мүмкін емес еді. Бағдарлама шынжыр табанды автокөліктерді әзірлеу мен өндіруде үлкен тәжірибесі бар екі компанияның да қызығушылығын тудырды, мысалы, BAE Systems өзінің Брэдли отбасында және доңғалақты көлік жасау тәжірибесі бар компаниялар, мұнда General Dynamics Land ұсынысы болған жоқ. Жүйелер (GDLS) Stryker отбасымен. Бұл бағдарламаның жалпы тенденциясы бақыланатын шешімді құруға көбірек бағытталғандықтан, мұнда Stryker машинасының бақыланатын тұжырымдамасының дамуы мен асцетикалық бейнеленуі әсіресе қызықты көрінеді.
Америка Құрама Штаттарының теңіз корпусына келетін болсақ, кейбір ескірген AAV7A1 амфибиялық шабуылдау көлігі амфибиялық амфибиялық автокөліктердің бір бөлігі доңғалақты амфибиялық жауынгерлік көлікке (ACV 1.1) ауыстырылады, содан кейін қалған бөлігі доңғалақты көлікке ауыстырылады. ACV 1.2 нұсқасы.
Сонымен қатар, дәл осындай өзгерістер бронетехникалық техниканың барлық желісінің ауыр және жеңіл бөліктерінде болуы мүмкін. Көптеген бақылаушылар АҚШ армиясының LRV жеңіл барлау машинасына деген қызығушылығы дөңгелекті платформаның белгілі бір шешімі бар деп болжайды. Неміс шынжыр табанды Weasel 2015 жылы өткізілген LRV платформалық жобасының сипаттамаларын көрсетуге қатысқанда, олар қатты таң қалды.
Скандинавиялық жоба
Уақыт өзгеруде, ескі «дөңгелекке қарсы шынжыр» дауы тарихтың бір бөлігіне айналып бара жатқан сияқты. Қазіргі уақытта АҚШ -та да, басқа елдерде де қарулы күштердің жоспарлаушы органдары олардың техникалық сипаттамаларына емес, жүйелердің «мүмкіндіктеріне» көбірек көңіл бөлді. Бұрынғы талас -тартыстың көп бөлігі жаңа технологияның дамуы мен ол ұсынатын мүмкіндіктердің пайдасына шешілген сияқты.
Бұл жаңа ойлаудың мысалы - бірнеше жыл бұрын Швецияда жасалған Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP) машина тұжырымдамасы. BAE Systems Hagglunds CV90 жобасының менеджері Дэн Линделлдің айтуынша, «SEP швед жауынгерлік машиналарының келесі буыны ретінде ойластырылған. Оның бірегей ерекшелігі - бұл функционалды модульдері өзгеретін, шынжыр табанды да, доңғалақты жоба болды, яғни сіз жаяу әскердің жауынгерлік машинасын, санитарлық нұсқасын немесе кез келгенін ала аласыз. Сіз бұл модульдерді шынжыр табанды немесе доңғалақты платформалар арасында ауыстыра аласыз ».
SEP платформасының бақыланатын нұсқасы
СЭҚ бағдарламасы өз дамуын тоқтатқанымен, оған қойылатын талаптар жаңа технологияларды зерттеуге әкелді, олардың мүмкіндіктері басқа жауынгерлік платформаларда енгізілуде. «Бұл машинаға қойылатын негізгі талаптардың бірі C-130 көлік ұшағымен тасымалдау мүмкіндігі болды»,-деді ол, тиімділікті жақсартуға баса назар аудару демонстардағы ішкі жану қозғалтқыштары бар гибридті электр схемасына әкелді. нәтижесінде машинаның ұзындығы қысқарды. …
Линделл швед армиясының тағы бір маңызды талабы - бұл СЕП -тың жаяу әскердің CV90 жауынгерлік машинасы мен Leopard 2 танкімен қиын жағдайда жүруін қамтамасыз ету, бірақ қысқа автокөліктің үлкен амплитудасы бар екенін атап өтті. Бұл мәселені шешу үшін дәстүрлі болат жолдарды алмастыратын резеңке жолмен бірге белсенді демпфирлік жүйе жасалды.
Қазіргі уақытта шығарылатын Bv206 және BvS10 жер үсті көліктері туралы айта отырып, ол компанияның резеңке жолдардағы көп жылдық тәжірибесі оны SEP автокөлігіне орнатуға әкелгенін атап өтті. «Біз мұның көптеген артықшылықтарын көрдік, сондықтан біз CV90 -ға көштік; жолдың өнімділігі платформаға қосымша жүктемені көтеруге мүмкіндік береді ».
Норвегия армиясы резеңке жолмен және роликті, тасымалдаушы роликтерді және жетекші дөңгелектерді жақсартудың басқа да жетілдірулері бар CV90 үшін алғашқы клиенттердің бірі болды. Hgglunds жобалық қызметінен басқа, ол канадалық резеңке жолдар өндірушісі Soucy де жобаға қатысқанын атап өтті. Линделл норвегиялықтардан кейін Финляндия, Швеция және басқа да дамуға қосылатын басқа елдер бірден қызығушылық танытты деді.
«Бірақ норвегиялықтар бізге ертерек қосылды, бізге арктикалық жағдайда сынақтар жүргізуге көмектесті», - деп жалғастырды ол. «Олар сонымен қатар Ауғанстанда CV90 жауынгерлік машиналарында соғысқан, сондықтан іс жүзінде олар ұрыс жағдайында салыстырмалы сынақтар өткізу үшін Ауғанстандағы екі көлікке резеңке жолдарды орнату туралы шешім қабылдады. Күтілетін қызмет мерзімін есептеуге арналған тесттер мен жолдардың жүру құнын есептеу қосымша ақпарат берді, осылайша Норвегия әскері барлық көліктерін резеңке жолдармен жабдықтауға шешім қабылдады ».
«Жол қазіргі уақытта сериялық өндірісте, сондықтан Норвегияда қызмет ететін барлық жаңа CV90 автокөліктерінде жаңа және жаңартылған резеңке жолдар болады», - деді ол. «Мамандар арасында, мен қайталаудан жалықпайтын танымал сөз бар, болат жол технологиясы 60 -шы жылдары тамаша технология болды. Бірақ норвегиялықтар оны тастап кетті. Менің ойымша, егер сіз резеңке рельсті жауынгерлік машинаны сынап көрсеңіз, сіз болат жолдарға қайта оралғыңыз келмейді. Олардың арасында өте үлкен айырмашылық бар ».
Iguana Technology резеңке жолды жасау үшін конвейерлік технологияны қолданады
Резеңке жолдар
Перспективалы нарықтарға сілтеме жасай отырып, ол Швейцария армиясының әскери техникасы паркін орташа жөндеу бағдарламасына дайындалу үшін оның екі CV90 автокөлігіне резеңке жолдар орнатылғанын атап өтті. «Олар қазір шешім қабылдауға көмектесу үшін резеңке жолдарды сынап жатыр», - деді ол. - Дания да қызығушылық танытқанын білемін. Голландиялықтар да қызығушылық танытып отыр және Финляндия мен Швеция сияқты сол жолмен жүруі ықтимал. Барлық пайдаланушылар резеңке жолдарға өте жақсы көзқараста ».
«Резеңке жол технологиясы сіздің көлігіңіздің дөңгелегіне өте ұқсас», - деді Линделл. - Олар жақсарып, жақсарып келеді. Мен жақын арада біз айтарлықтай жоғары жүктемеге төтеп беретін және пайдалану мерзімінің құнын төмендететін резеңке жолды көретінімізді нақты білемін. Сондықтан мен алдағы бес -он жылда резеңке жолдар көбейіп бара жатқан автокөліктерге тағылатын болады деп ойлаймын ».
Бұл дизайнерлік шешімнің артықшылықтарын тізімдеуді жалғастыра отырып, ол былай деп қорытындылады: «Экономикалық тұрғыдан алғанда, өмірлік цикл шығындары төмендейді. Ал іс жүзінде ол бірнеше себептерге байланысты айтарлықтай төмендейді. Біріншіден, болжамды өмір сүру ұзақтығы. Бұл дәстүрлі болат жолдардың қызмет ету мерзімінен ұзағырақ. Екіншіден, машинаға әсер ететін тербеліс деңгейі болат рельстерге қарағанда 60-80% төмен, және соның нәтижесінде электрониканың, оптоэлектрониканың, оқ-дәрілердің және басқалардың қызмет ету мерзімі едәуір артады. Айналуға төзімділік 10%-ға төмендейді, бұл отын шығынын азайтуға әкеледі. Сондай -ақ, резеңке жолдар болат жолдарға қарағанда техникалық қызмет көрсетуді аз қажет етеді ».
Дегенмен, ол бірнеше кемшіліктердің бар екенін мойындады. «Ештеңе істеудің қажеті жоқ, бірақ егер сізге техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу қажет болса, ол үздіксіз белдеу болғандықтан, жолды толығымен алып тастау керек. Бірақ екінші жағынан, қалыпты жұмыс кезінде бұл өте сирек жасалуы керек ».
Ол бәсекелестердің де дайын тұрғанын және жол белбеуімен жұмыс жасап жатқанын айтты. «Бірақ біз мұны құптаймыз. Біз бұл салада көшбасшы болдық, бірақ ауыр жүйеге көштік және енді ақшамызды жұмсамаймыз. Сондықтан басқа жеткізушілермен қатар Soucy -мен бірге дамып келе жатқан бәсекелестердің болғаны жақсы. Жауынгерлік операцияларға жеткілікті сенімді жүйені алу үшін бізге тоғыз жыл қажет болды. Бізде Швецияда мақал бар: «Барлығын сол қолмен жасаудың қажеті жоқ, екі қолмен жұмыс істеу керек».
Өткен жылы АҚШ армиясының Stryker 8x8 автокөліктері Ұлыбританияда орташа салмақты доңғалақты көліктің мүмкіндіктерін бағалау мақсатында жүргізілген сынақтарға қатысты.
Мобильді от күші
Басқа резеңке жол жобалары көкжиекте болғандықтан, швед мақал -мәтелдері біржола. Мұнда американдық армияның MPF (Mobile Protected Firepower - мобильді қорғаныс күші) жаңа платформасын құру туралы жаңа тұжырымдамасына назар аударған жөн. Бұл тұжырымдаманы әзірлеу қажеттілігін армия анықтады, өйткені ол IBCT (жаяу әскерлер бригадасының жауынгерлік бригадасы) жеңіл жаяу әскер бригадаларындағы мүмкіндіктер теңсіздігін толтырады. Бағдарламаның сипаттамасына сәйкес, MPF платформасы «қарсыластың дайындалған позициясын жеңу, жақын маңдағы маневрлік шайқаста қарсыластың бронетранспортерлерін жою және қарсыласпен тығыз байланыстағы амалдар мен әрекеттердің бостандығына кепілдік беру» үшін пайдаланылатын болады.
Кейбір өнеркәсіп өкілдері армия 750 -ге жуық платформаға бағытталған деп жеке айтады. Олардың көпшілігі жеңіл жаяу әскерлердің әрекетін қолдайды, ал бірнеше ондаған «ауыр МПФ» өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы түрінде болады. Екі конфигурацияға да алғашқы әскери талаптар өте жоғары ұтқырлықты анықтайды, бұл кейбір өндірушілерді резеңке жолдарға мұқият қарауға итермеледі. Нәтижесінде өнеркәсіптік топтардың бірінің даму нәтижелері Вашингтондағы AUSA 2015 көрмесінде ұсынылды, онда BAE Systems Soucy резеңке жолдарымен жабдықталған MPF платформасының тұжырымдамасын көрсетті.
BAE Systems көрмесіне қойылған MPF тұжырымдамасы
Жаңа тұжырымдаманың негізіндегі 105 мм зеңбірек қондырғысы соншалықты жаңа болып көрінбеуі мүмкін. Шын мәнінде, бұл сол кездегі FMC компаниясы AUSA 1985 -те көрсеткен CCVL (Close Combat Vehicle - Light) жүйесі. Бұл жоба кейін M8 брондалған қару -жарақ жүйесінің мобильді артиллериялық бағдарламасына айналды, ол бұрын жабылды. оның әскерлерде орналасуы.
Жылжымалы артиллериялық қондырғы M8 Armored Gun System ешқашан қызметке кірмеген
Жаңа технологиялар мен кіші жүйелер MPF соңғы жобасына біріктірілген. BAE Systems жобасының менеджері Дипак Базаз кейбір жаңа технологиялардың, мысалы, қазіргі уақытта MPF -те орнатылған тректің, FCS бағдарламасынан бастау алатынын айтты.
«Біз FCS машиналар тобына арналған трек жасадық», - деп түсіндірді ол. «Резеңке жолды қолданудың себебі-С-130 ұшақтарында тасымалдауға қойылатын талаптар, себебі бұл жағдайда массасы өте маңызды. Бұл шешім болат жолмен салыстырғанда салмақтың айтарлықтай өсуіне мүмкіндік береді, сондықтан біз осы бағытта жұмыс жасадық. Біз жаңа тректі сол FCS платформаларында сынап көрдік. Жүйелік демонстрант жасалды және ол өте жақсы жұмыс жасады ».
Базаз MPF жобасы басқа трек қосымшасы ретінде қарастырылып жатқанын айтты. «Әуе арқылы қондыру қажеттілігіне байланысты біз мұнда мүмкіндікті көрдік, өйткені егер біз резеңке жолға ауыссақ, салмақты нақты төмендете аламыз. Біз бұған дейін С-130 тасымалдаушысының тасымалдау және сыйымдылық талаптарын орындаған болатынбыз. Бірақ резеңке жолға ауысу сізге 90-жылдардың ортасында болғанмен салыстырғанда машинаның басқа да жетілдірулері мен жетілдірулерін енгізуге және оның мүмкіндіктерін арттыруға мүмкіндік береді ».
Ол резеңке жолдың әр түрлі конструкциялары жөндеудің бірегей тәсілдерімен ерекшеленетінін, бүкіл белдікті ауыстырудан белгілі бір сегментті жамауға дейін ерекшеленетінін атап өтті. Соңғы схема FCS бағдарламасы бойынша зерттелді, бірақ BAE оны тексермес бұрын жабылды. «Сондықтан, егер біз MPF бағдарламасы үшін осы шешімді таңдасақ, онда біз оған жаңаша қарауымыз керек еді».
Базаз жалғастырды: «Біз трассаны жеткізушілерден үнемі еститін аргументтердің бірі - бұл резеңке жолдарды бөлшектеу ықтималдығы аз, өйткені егер сіз болат жолды елестетсеңіз, онда жолдар қосылады. саусақтарыңыз арқылы. Егер саусағыңыз сынса, сіз шынжыр табанды жоғалтасыз. Дәл осындай жағдайда резеңке жолмен болат жолдың ішінде болады. Елестетіп көріңізші, егер жартылай сынық болса да немесе кішкене бөлік жұлынса да, сіз қозғала аласыз, өйткені сізде жолдың ені аз ғана. Бұл толыққанды мобильділік емес, бірақ сіз әлі де базаға ақсап кете аласыз ».
Сондай -ақ, тегіс емес жерден дірілді азайтудың қосымша артықшылықтары туралы ұмытпаған ол былай деп қосты: «Бұл экипаж үшін жақсы. Бұл электроника үшін жақсы. Бұл жалпы сенімділікке ықпал етеді, өйткені сіз болат жолмен емес, резеңке жолмен жүресіз ».
Кернеуді қадағалаңыз
Бірақ бәрі де заманауи тректер конструкциялары ең жақсы шешім екеніне және болашағы бар екеніне сенімді емес. Игуана технологиясының негізін қалаушы Дэвид Хансен былай деп түсіндірді: «Негізінде, басқа трассалардың дизайнын қараған кезде, сіз резеңке немесе үздіксіз болат жолды қолдайтын құрылымды көресіз. Қандай жүктеме болса да, ол бөренені, тасты немесе басқа нәрсені айналдыра ма, шынжыр табанның ішінде бұл жүктемені алатын құрылым бар ».
Хансен өзінің жол конструкцияларында жол дөңгелектердің айналасында қозғалатын кезде ішкі роликтер сияқты ішкі элементтердің көпшілігін жою үшін белбеу керілуін қолданады. «Мен конвейерді қолданатындықтан, менде үлкен созылу күшіне төтеп бере алатын жол бар. Бірақ қандай да бір себептермен бұл көптеген адамдар үшін қолайсыз деп саналады ».
Нақтырақ айтсақ, Хансен «асфальт сияқты қатты беттерде немесе қар, құм, тіпті су сияқты жұмсақ беттерде жүруге арналған конвейер таспасы мен болтты күшейтілген резеңке құлақшалардан тұратын көп қабатты механикалық құрылымды қолданады. «… Ағымдағы эксперименттік жұмыс ол «бұл жобаның үлкен нұсқасы» деп атайды, ол АҚШ армиясының MPF жобасының алдын ала талаптарына тікелей бағытталғанын мойындайды.
«Көптеген трассаларды өндірушілер осындай өлшемдегі штамптарды немесе қалыптарды пайдаланады», - дейді ол. «Егер олар басқа резеңке немесе болат жолды алғысы келсе, олар жаңа пішінді қолдануға мәжбүр болады. Менің жолым - бұл тек механикалық жинақ. Мен жеңіл таспа жасай аламын, мен ұзағырақ таспа жасай аламын. Бұл жеткілікті икемді және арнайы құралдарды қажет етпейді. Мен үлкен мүмкіндіктері бар шынжыр табан жасай аламын және ол сізге қымбат құралдарды жасамай -ақ қалайды ».
Әрине, шынжыр табанды автокөліктің барлық жаңа бағдарламалары болат жолақтардан құтыла бермейді. Жақсы мысал - CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked) жауынгерлік машиналар сериясын ауыстыру үшін арнайы жасалған британдық әскердің жаңа Ajax көлігі.
Жеңіл танк Scorpion CVRT сериясы
Бағдарламаның сыни шолуы 2015 жылы аяқталды және қазір жұмыс өндіріске дейінгі жеті прототипке бағытталған, содан кейін 2016 жылдың соңына дейін дәлелденген тестілеу. General Dynamics Ұлыбританиядағы Ground Systems жобасының менеджері Кевин Коннелл: «Біз әр түрлі конфигурациядағы бірнеше платформаны іс жүзінде сынайтын бірінші жыл» деді. Ол 2016 жылы жұмыс 2017 жылы басталатын сенімділікті бағалау тестілеріне дайындалуға бағытталғанын қосты.
«Бағдарлама біздің сериялық өндірісті сол жылы бастауды қарастырады», - деп қосты ол. - өндірістік көліктердің алғашқы жеткізілімдері 2017 жылдың ортасына жоспарланған; яғни машиналарды сатып алуға барлық ұзақ мерзімді тапсырыстар қазірдің өзінде орналастырылған. Қазіргі уақытта бұл жұмыстардың барлығы аяқталуда, біз бұл машиналарды шығаруды бастай аламыз ».
Ескірген CVRT машиналары шынжыр табанды платформаға ауыстырылатынына қарамастан, бұл, әрине, ұтқырлықты жақсарту бойынша ғылыми -зерттеу және жобалау жұмыстарының аяқталуын білдірмейді. Тендер нәтижесінде Испанияда автокөлік шығаратын GD European Land Systems (GDELS) 2015 жылдың желтоқсанында Ajax өндірісінің барлық 589 автокөлігі мен оның жеті прототипіне тректерді жеткізу үшін Cook Defense Systems жүйесін таңдады.
GDELS екі өндірушінің жолдарын сынақтан өткізді: Германияның Diehl және британдық Cook фирмасы, ол қазірдің өзінде британдық армияның шынжыр табанды машиналарына тректерді жеткізеді, сонымен қатар тестілеу үшін жаңа тректерді ұсынады. Артық салмақтан арылу үшін Кук арнайы Ajax үшін 92 кг жеңіл салмақтағы жаңа жолды ойлап тапты. Бұл және британдық армияның көліктеріне барлық жолдарды жеткізетін бір жергілікті мердігердің артықшылығы таразыны Куктың пайдасына шешті.
Бұл байқаудың тағы бір ерекшелігі - қатаң талаптар болды. Коннелл мұны «акустикалық анықтауға немесе шуды бақылауға өте қатаң талап ретінде сипаттады. Жолды жеткізушілер шу деңгейін төмендету бойынша жұмыс жүргізуі керек еді, енді біз акустикалық қолтаңбаға қойылатын талаптарды қанағаттандыра аламыз ». Cook Defense Systems таңдау туралы шешім GDUK қатысуынсыз қабылданбады, ол Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігін Ajax машинасында жергілікті компоненттерді көбірек қолдануға шақырды.
CV90 резеңке жолы Eurosatory 2014
Дөңгелек корпустары
Барлық жаңа бағдарламалар шынжыр табандармен шектелмейді. Британдық тақырыпты жалғастыра отырып, біз 2015 жылдың күзінде Шотландия гвардиясының 1 -ші батальонынан бір компания Форт Блисс, Техас штатында өткізілген американдық армияның 16.1 желілік интеграциясын бағалаудың (NIE) кезекті бағалауына қатысқанын байқаймыз. Ақ құмдар полигонында. Бөлім жаттығуға бірнеше апта қалғанда Stryker дөңгелекті бронетранспортерімен танысу үшін келді. NIE 16.1 жиналған тәжірибе британдық әскерге доңғалақты Stryker автокөліктерін қолдану мүмкіндігін зерттеу үшін пайдаланылады.
Құрамында осы рота бар брондалған бригаданың командирі: «Бізде Warrior BMP - американдық Брэдлидің аналогы бар. Бізде басты жауынгерлік танк - американдық Abrams аналогы бар. Бірақ бізде Stryker сияқты машина беретін орташа жауынгерлік мүмкіндіктер жоқ; ол ауыр және жеңіл жүйелердің ортасында орналасқан ».
«Сондықтан мұндай машинаға қызығушылық бар және біздің британдық армияда осындай нәрсе болуы керек пе деген сұрақ туындайды. Біз бұл техниканың бізге не беретінін және бұл бізге сәйкес келетінін түсінудің бастапқы сатысында тұрмыз. Менің ойымша, Stryker бізге сәйкес келуі мүмкін. Бірақ басқа өндірушілердің машиналарын қарастыру қажет ».
Шамамен бір уақытта британдық компания Техас пен Нью -Мексико шөлдерінде Stryker автокөліктерін сынақтан өткізгенде, GDUK доңғалақты платформаның әсерлі визуалды демонстрациясын көрсетті, оның LAV (Жеңіл бронетехника) 8x8 жеңіл брондалған демонстрациясын Плимут, Англиядан Шотландияның Инвернесс қаласы. (ара қашықтығы 1046 км) бір тәуліктен аз уақытта.
Бұл демонстрация орташа санаттағы доңғалақты автокөліктің Варшава мен Прага арасындағы қашықтыққа немесе Берлин мен Амстердам арасындағы қашықтықты бір күнде еңсеру үшін массасы бойынша мүмкіндіктерін көрсетуге арналған. Мұны кейбіреулер C-130 көліктік ұшақтарын орналастыруға қойылатын талаптарды анықтағанға дейін кейбір армия жоспарлау құрылымдарын өз ұстанымын қайта қарауға мәжбүр ететін мүмкіндік деп санайды.
Әрине, болашақта жауынгерлік техниканың қозғалғыштығының оңтайлы схемасын таңдау жүзеге асады. Бірақ бір кездері «шынжыр табанға қарсы» кең тараған тәсіл, техникалық сипаттамаларға емес, қажетті мүмкіндіктерді алуға басты назар аударылатын тәсілді алмастыратыны белгілі болды.
