Ту-22М ұшағы (НАТО классификациясы: Backfire)-қанатының геометриясы өзгермелі, дыбыстан жоғары қашықтыққа ұшатын зымыран тасығыш. Ту-22М3 прототипі 1977 жылы 20 маусымда алғашқы рейсін орындады. Әуе кемесінің ұшуды әзірлеу сынағы бағдарламасы аяқталғаннан кейін Ту-22М3 ұшағы 1978 жылдан бастап сериялық өндіріске енгізілді. Сонымен қатар, 1981-1984 жылдар аралығында зымыран тасығыш көлік құралының жауынгерлік мүмкіндіктері жоғарылаған нұсқада бірқатар қосымша сынақтардан өтті, атап айтқанда, ұшақта Х-15 зымырандарын қолдану тәжірибесі болды. Соңғы нұсқада Ту-22М3 бомбалаушы-бомбалаушы ұшағын КСРО Әскери-әуе күштері 1989 жылы наурызда қабылдады. Қазан авиациялық өндірістік бірлестігінде өндірістің барлық жылдарында Ту-22М3 268 бомбалаушы ұшақтары құрастырылды.
2012 жылдың ақпанында Ресей Қорғаныс министрлігі Ту-22М3 30-ға жуық бомбалаушы ұшақтарды Ту-22М3М нұсқасына модернизациялау туралы келісімшартқа отырғаны туралы ресми ақпарат пайда болды. Бұл нұсқада бомбалаушы мүлдем жаңа электронды қондырғылар мен заманауи жоғары дәлдіктегі қаруды қолдану мүмкіндігін алуға тиіс, мысалы, жаңа Х-32 қанатты зымырандары. Жалпы алғанда, қазіргі уақытта Ресейдегі 115 Ту-22М3-тен 40-қа жуық автокөлік толықтай жұмыс істеп тұр. 2020 жылға дейін 30 бомбалаушы ұшақты модернизациялау жоспарланған. 2012 жылға осы типтегі 1 ұшақ қайта жабдықталды, ол қазіргі уақытта сынақтар кешенінен өтіп жатыр.
2012 жылы Рязань қаласында орналасқан ресейлік ұзақ қашықтықтағы авиацияның ұшу персоналын жауынгерлік қолдану және қайта даярлау орталығы 2011 жылдың түлектері - жас ұшқыштарды даярлау курстарын бастады. Бұл курстарда олар теориялық сұрақтарды меңгеріп қана қоймай, сонымен қатар тренажерларда ұшқыштық дағдылармен айналыса алады, сонымен қатар Ту-95МС және Ту-22М3М бомбалаушы ұшақтарында нақты рейстер жасай алады. Мұнда, Рязань авиациялық орталығында, ұшу экипажы пилоттықты үйретіп, жаңа модернизацияланған Ту-22М3М бомбалаушы ұшағын басқарады. Бұл көлік Ту-22М3-тен жаудың қару-жарағының кеңейтілген ауқымымен ерекшеленеді. Бұл ұшақ жаңа элемент базасында салынған заманауи жабдықты қолданады, сонымен бірге кабинаның эргономикалық параметрлері жақсарды.
Қазіргі уақытта ұшақтар мен авиациялық қарудың бағасы қар көшкіні жылдамдығымен өсуде, бұл әскери авиацияны тұйыққа дейін жеткізеді. Мысалы, 2010 жылы 5-ші буындағы F-22 бір жауынгері АҚШ бюджетіне 412,7 миллион доллар, «жаппай» моделі-F-35 небәрі 115,7 миллион долларға, ал «әдепсіз арзан» жауынгердің бағасы. Eurofighter шамамен 85 миллион еуроны құрады. Осының аясында тапсырыс берушіге 50 миллион доллар тұратын «классикалық» F-18E өте «бюджеттік» шешім болып көрінеді. Ресейлік перспективалы әзірлемелердің құны әлі ашылған жоқ, бірақ бұл біздің әлеуетті «достарымыздың» шығындарынан айтарлықтай ерекшеленуі екіталай.
Әуе қаруының, әсіресе дәл қарудың бағасы да тез қарқынмен өсуде. Қазіргі уақытта Батыста басқарылатын қаруды қолдануға баса назар аударылады. Тек қазір, қарапайым бомбаны жоғары дәлдіктегі бомбаға айналдыруға қабілетті JDAM модулі, тіпті ең арзан конфигурациясында да батыс салық төлеушіге шамамен 30 000 доллар тұрады, ал арнайы әзірленген басқарылатын және басқарылатын оқ-дәрілердің бағасы жүздеген мыңға жетеді. доллар. Сонымен қатар, соңғы жылдардағы барлық ірі қақтығыстарда («Шөлді дауыл» операциясы, Югославияны, Иракты, Ливияны, біршама дәрежеде Ауғанстанды бомбалау) белгілі бір сәттен бастап жоғары дәлдіктегі қарудың жетіспеушілігі байқалды. жоғары дәлдіктегі зымыран жүйелері мен КАБ шығындарын уақытында толтыра алмау.
Авиациялық қаруды қолдану тұжырымдамасын қайта қарастырумен бірге авиациялық техниканың, сондай-ақ борттық жүйелердің құнын төмендетудің жолы табылды. Мұндай тұжырымға келу үшін үлкен ақыл қажет емес, ақыл бұл тәсілді іс жүзінде жүзеге асыру үшін қажет, өйткені қазіргі шындықтағы бұл міндет фантастикалық болып көрінеді. Алайда, Ресейде қазірдің өзінде бұл бағытта даму бар. Мысал ретінде SVP-24 авионикасымен жабдықталған және Gefest және T компаниялары жаңартқан Су-24М2 ұшақтарын айтуға болады.
2012 жылы СВП-24-22 әуедегі және жердегі жабдықтар кешенін 4 Ту-22М3 зымыран тасығыштан жоғары қашықтықтағы зымыран тасығышқа орнату жоспарланған болатын. Бұл туралы «Gefest and T» компаниясының бас директоры Александр Панин ИТАР-ТАСС журналистеріне берген сұхбатында айтты. Бұл кәсіпорын ресейлік Су-24 бомбалаушы ұшақтарын модернизациялау үшін сәтті қолданылған СВП-24 кешенінің модификациясын жасаушы болып табылады.
Бұл ретте, СВП-24-22 жүйесін орнату бөлек бағдарламамен қарастырылған және 30 Ту-22М3 зымыран тасығышына бағынатын терең модернизациялау жоспарларына қарамастан жүзеге асырылатыны баса айтылады. Жаңа SVP-24-22 кешені жауынгерлік және навигациялық міндеттерді тиімдірек шешуге, сондай-ақ әуе кемелерін жою жүйелерінің дәлдік сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, кешен жауынгерлік ұшақтың қолайсыз ауа райы жағдайында және жер үсті-сырғанау жүйелері жоқ қонуға дәл келуін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, SVP-24 авионикалық жүйесі әмбебап болып табылады және Ту-22М3, Су-24М бомбалаушы ұшақтары немесе Ка-52 шабуыл тікұшақтарын қоса алғанда, Ресей әуе күштерінің көптеген ұшақтары мен тікұшақтарына орнатылуы мүмкін. Бұл жүйенің тағы бір даусыз артықшылығы-бұл жүйе әуе кемесін жерге дайындау мен басқару уақытын 4-5 есе қысқарта алады. Бір ұшу сағаты 51 адам-сағат инженерлік қолдауды қажет ететін Ту-22М3 үшін бұл өте маңызды.
«Известия» газетінің хабарлауынша, Ту-22М3 Еуропаның зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің нағыз өлтірушісі бола алады, бұл қартаю стратегиялық зымыран тасығышты жоғары дәлдіктегі қару тасымалдаушыға айналдырады. Бұл үшін ұшақ жаңа электроникамен, және, мүмкін, жаңа қанатты зымыранмен жабдықталады. Жаңа машина өзінің атына тағы бір M әрпін алады және Ту-22М3 деп аталады, ал модернизацияға қатысатын кәсіпорындардың бірінің мамандары Ту-22 мен Ту-22М, сондай-ақ Ту-22М3 және Ту-22М3М деп баса айтты., болады мүлдем басқа машиналар, ең алдымен олардың мүмкіндіктерінде. Елдің Әскери-әуе күштері өкілдерінің айтуынша, жаңа ұшақпен ұшуға ұшқыштарды дайындау үшін Рязань ұзақ қашықтықтағы авиациялық оқу орталығында 2-3 ай дайындық қажет.
Бұл ретте қайта даярлау процесі стандартталған, ұшқыштарға электронды құрылғыларды зерттеу, навигация мен қаруды басқарудың жаңа жүйесін меңгеру, ұшақтың жанындағы жағдайды бақылау қажет болады. Бұдан былай барлық маңызды ақпарат сұйық кристалды электронды дисплейлерде көрсетіледі, ал ұшқышқа тек компьютерлік ойындардағыдай режимді, мақсатты және зымырандарды ұшыруды таңдауға тура келеді.
Әскери ғылымдардың докторы, Геосаяси проблемалар академиясының бірінші вице -президенті Константин Сивков бұл модернизация навигацияны, қаруды бақылау мен байланыс жүйесін толық ауыстыруды көздейтінін және ұшақ құнының 30% -дан 50% -ға дейін болатынын атап өтті. Сонымен бірге Ту-22М3М нұсқасына 30 ұшақты жаңарту Ту-22М3 флотының жауынгерлік қабілетін 20%-ға жақсартады. Оның айтуынша, бірнеше эскорт кемелерін суға батырып, бір американдық авианосецті өшіру үшін тек 30 ұшақтың жаңғыртылуы жеткілікті болады. Ту-22М3 зымыран тасығыштарының барлық паркін жаңарту теңіз мақсатындағы олардың тиімділігін 100-120% -ға және жердегі нысандарға қарсы әрекет ету кезінде 2-3 есе арттырады.
Сивков ұсынды, жаңа Х-32 қанатты зымыраны нысанаға «қанатының астынан» іздейді, оның алдындағы Х-22 сияқты. Зымыран ұшырылғаннан кейін өз қозғалтқышы арқылы бірнеше жүз шақырым қашықтықтағы нысанаға жетіп, оны ұра алады, ал мұндай зымыранды анықтау мен соғу өте қиын.
Өз кезегінде, Стратегиялық бағалау және талдау институтының президенті Александр Коновалов бүгінде жердегі нысандардың жойылуы Ресей армиясының ең әлсіз тұстарының бірі екенін атап өтті. Қазіргі заманғы ресейлік тактикалық ракеталар қысқа қашықтыққа және дәлдіктің төмендігіне ие. Грузияда Ту-22М3 бомбалаушысы дәл осы себептен жоғалды, мақсатты шабуыл жасау үшін ұшақ қарсыластың ұйымдастырылған әуе қорғанысы аймағына кіруге мәжбүр болды. Ал шабуылдан кейін бұл аймақтан шығу қазірдің өзінде өте қиын, - деді Коновалов.
Коноваловтың айтуынша, қанатты зымыран жердегі объектіге бірнеше жүз шақырым қашықтықта түсе алуы үшін оның дәл координаттары болуы керек және спутник немесе біреудің көмегімен ғарыштағы орнын үнемі нақтылап отыруы керек. үнемі нысанаға түсуі керек, ал зымыран шағылған сигналға сәйкес ұшады. Сонымен қатар, үшінші әдіс бар - корреляциялық жүйе, онда нысананың суреті бар егжей -тегжейлі маршрут картасы зымыранның жадына жүктеледі, ал зымыран оның жерінің суретін түсіреді. ұшу кезінде ұшып келеді, алынған мәліметтерді маршрут картасымен тексереді. Мұндай жүйені ресейлік әуе күштері Ту-22М3М мен Х-32 қанатты зымыранында ала алады.
