Жапон Императорлық Әскери-теңіз флоты ауыр крейсерлері туралы әңгіменің табиғи аяқталуы тональды крейсерлердің тарихы болады. «Могами» туралы материалда Жапония 6 «В» клейсерлерін құру туралы келісімшарттар бойынша барлық пайдаланылмаған орын ауыстыруды қолданған сәт қозғалды. Төрт крейсер - бұл тек «Могами», ал екеуі … Ал екеуі - біздің бүгінгі кейіпкерлеріміз: «Тон» мен «Тикума».
«Могами» крейсері дизайн үшін негіз болды, бірақ уақыт өте келе жоба түбегейлі қайта жасалды.
Бастапқыда миссия 755 биіктіктегі бұрышы бар 155 мм зеңбіректен (егер «егер бірдеңе болған жағдайда» 203 мм-ге ауыстырылуы мүмкін), 127 мм сегіз қару-жарақтан, он екі зениттік машинадан тұрды. мылтық, бортында 610 мм алты торпедо түтігі, төрт теңіз ұшағы.
Қару-жарақ қорғанысы могамидің қорғанысымен бірдей, яғни жертөле аймағында 203 мм, ал электр станциясы аймағында 155 мм снарядтар болуы керек. Максималды жылдамдық-36 түйін (могами жылдамдығынан 1 кем), круиздік диапазон 18 түйін жылдамдығымен 10 000 теңіз милін құрайды.
Алайда, олар дайын болған кезде, кемелер мүлдем басқаша болды. Барлық өзгерістер дәл осы жобаның бірінші тұлғасы Фудзимото емес, мен айтқан Фукуда болған кезде болды. Әскери -теңіз күштері Бас штабының адмиралдары үшін Фукудаға қысым жасау оңай болды, ал бірінші дәрежелі капитан теңіз командирлерінің мырзалары қалағанның бәрін жасауға тырысты.
Нәтижесінде мүлде басқа кеме сыртқа шықты. Сырттай ғана емес, өзіңізге баға беріңіз.
Негізгі жаңалық: аккумулятордың негізгі мұнараларының саны бірге қысқарды, бір мұнараны артқы жағынан алып тастады, ал екіншісін садаққа ауыстырды. Бұл маңызды шешім бірден бірнеше ескі мәселелерді шешуге және бір уақытта бірнеше жаңа мәселелерді шешуге мүмкіндік берді.
Ең бастысы, крейсердің қатты бөлігі толығымен босатылды, мұнда 6 теңіз ұшағына арналған аэродром жабдықталды (әрине катапультпен), орта бөліктен барлық авиациялық жабдықтар артқы жағына ауыстырылды.
Бұл кезде әуе қорғанысы тағы 127 мм зеңбірекпен күшейтілді.
Әрине, бұл кемені ауырлатты, сондықтан круиздік қашықтық 8000 мильге дейін қысқарды.
Нәтижесінде «В» сыныбындағы крейсер, яғни он екі 155 мм зеңбірегі бар жеңіл крейсер және 6 теңіз ұшағы бар әуе тобы болды. Скауттардың бір түрі. Әрине, 155 мм негізгі зеңбіректерді 203 мм ауыстыру перспективасымен.
Жоғарыда айтқанымдай, жобаның оң және теріс жақтары болды.
Артықшылықтарды қарастыруға болады, бұл шоғырлану барлық негізгі зеңбіректер мұрынға міндетті түрде дәлдігін арттыруы керек золотника, таралуын азайту снарядтар алыс қашықтықта, жалпы алғанда, артиллериялық платформа ретінде, кеме әлдеқайда тұрақты болды.
Плюсқа торпедалық түтіктерді артқы жағына беру кіреді, олар қарсыластың снарядтары тиген жағдайда кемені оңай мүгедек етеді. Жалпы, жапон адмиралдары идеал дәрежесіне көтерілген бұл торпедалар кейде басқа адамдардың кемелеріне қарағанда өздеріне көп зиян келтірді.
Сонымен қатар, ұшақтар мен артиллерияның кеменің әртүрлі ұштарына таралуы бір -біріне зақым келтірмеді. Яғни, ұшақтар садақ пен қатқыл мұнараның арасында болған кездегідей, калибрлі зеңбіректерді атудан ұшақтар зардап шекпейтіні анық.
Теріс жағы, мен негізгі калибрмен ату кезінде, әсіресе зейнетке шыққан кезде, өлі аймақтың пайда болуын жатқызар едім, және тұтастай алғанда, өрт бұрышы өте шектеулі болып шықты. Егер 380 мм және одан жоғары снаряд садаққа ұшса, бұл барлық артиллерияның жоғалуына әкелетіні анық.
Жалпы алғанда, бұл шынымен де қызықты кеме, өте қолайлы диапазондағы барлау крейсері болды, бірақ оның ұшу ауқымына байланысты емес, бірақ бір әуе кемесін алмастыра алатын 24 сағатқа жуық барлауды жүргізе алатын әуе қанатының арқасында. екіншісі экипаж жанармай құйып, демалып жатқанда.
Сонымен, 1937 жылы «Тон», ал 1938 жылы «Тикума» Жапон Императорлық Әскери -теңіз күштерінің құрамына енді.
Және, әрине, Жапония «Қош бол Америка!» және 1937 жылдың 1 қаңтарында барлық теңіз келісім-шарттарынан шықты, тон крейсерлерін, сондай-ақ Могамиді 155 мм-ден 203 мм-ге дейін қайта жабдықтау жоспары жасалды.
Кемелер әлі де ауыр болды, 127 мм станцияның вагондарының бесінші жұбы алынып тасталды, бірақ өтемақы ретінде 13,2 мм пулеметтері 25 мм коаксиалды шабуыл автоматтарына ауыстырылды.
Олар мұнара жасауға мүлдем уақыт таппады, сондықтан кемелердің өзгеруі кейінге қалдырылды. Бірақ соңында, 1940 жылға қарай, екі крейсер де дайын болды және 8 -ші ауыр крейсер дивизиясының құрамына кірді. Бөлім шын мәнінде өздерінен тұрды. Тон флагман болып тағайындалды.
Крейсерлер қандай болды.
Жобаның жылжуы 11 230 тоннаны құрады, толық, әрине, 15 200 тоннадан асады.
Су жолындағы ұзындығы - 198 м, су жолындағы ені - 18,5 м, толық жүктеме кезінде тартпа - 6,88 м.
Брондау:
Броньды белбеу: 18-100 мм (электростанция аймағында), жертөле аймағында 55-145.
Палуба: 31-65 мм.
Мұнаралар: 25 мм.
Палубалық үй: 40-130 мм.
Қозғалтқыштар: 4 TZA «Kampon», 8 қазандық «Kampon Ro-Go», 152,000 а.к.., 4 винтпен. Саяхат жылдамдығы 35,5 түйін. Круиздің қашықтығы 14 түйінде 12000 теңіз милі немесе 18 түйінде 8000 миль.
Қару -жарақ:
Негізгі калибрлі: 4 × 2 x 203 мм / 50, мылтыққа 120 патрон.
Зениттік артиллерия: 4 × 2 х 127 мм, 6 × 2 х 25 мм.
Миналық-торпедалық қару-жарақ: 12 (4 × 3) 610 мм торпедалық түтік, 24 торпедалық оқ. Авиациялық топ: No2 типті 2 катапульт 5 модель, 6-8 теңіз ұшағы.
Жобаның экипажы 874 адамнан тұрды, бірақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ұлғайған сайын ол 1000 адамға дейін өсті.
Негізгі калибр жапон дизайнерлерінің шығармашылық туындысы болды! Әдетте үш мұнара «пирамида» схемасы бойынша орналастырылды, бірақ төртіншісі орын бар жерде сөзбе -сөз қозғалуы керек еді. Нәтижесінде мұнара кері бұрылды және жоспар бойынша бүйірден артқа қарай оқ атуға арналған. Бірақ өлі аймақ әлі де ауыр болып шықты, ал ең нашар жағдайда барлаушы крейсер тек торпедо түтіктерімен артқы жағында күресуге қабілетті болды.
Мылтықтар Takao -дағыдай болды, оқпан 45 градусқа көтерілген максималды ату қашықтығы 29,4 км болды, дәлдік өте лайықты болды. Бұл қару -жарақтар ұшатын нысанаға қарсы қорғаныс режимінде жұмыс жасай алады деп есептелді, бірақ іс жүзінде бұл орындалмады. Мылтықты нысанаға алу үшін 8 метрлік қашықтығы бар 2 және 4 мұнаралардағы екі қашықтықты анықтайтын тіректер жауап берді. Кейінірек басқару пультіне радар қосылды.
Зениттік қару-жарақ толығымен стандартты болды. Қалқандары бар қос қондырғыдағы 127 мм 89 типті сегіз зеңбірек. Олар мұржаның бүйірлерінде бір -біріне өте жақын орналасқан. Ең жоғары көтеру бұрышы 90 ° болғанда, олардың тиімді биіктігі 7400 метрге жетті. Олардың оттарын басқару үшін әрқайсысы 4,5 метрлік қашықтық өлшегіші бар екі 94 типті СУАЗО қолданылды (қондырманың бүйірлерінде).
Алты жұптық 25-мм типті 96 автоматы 3000 метрге дейінгі қашықтықта атуға арналған. Олардың оқ -дәрі жүктемесі 24000 патроннан тұрды (барреліне 2000).
Жалпы алғанда, крейсерлердің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үнемі күшейтілді, ал 1944 жылдың ортасына қарай крейсерлер әр түрлі конфигурацияда 25 мм-ге дейінгі 60 қондырғылармен қаруланды. Сонымен қатар, әрбір кеме үш радар алды, біреуі «13 типті» және екі «22 типті», «22 түрінің» бірі өртті басқару жүйесінде қолданылды.
Торпедалық қару -жарақ артқы жағында орналасқан. Бұл қаншалықты тиімді болды деп айту қиын, өйткені торпедалар жапон кемелері үшін үнемі проблемалардың көзі болды. Ұшақтармен, яғни авиациялық жанармаймен, оқ -дәрілермен және бомбалармен бірге бұл жарылғыш қоспасы сөздің нақты мағынасында алынды.
Бірақ панораманың астына 4 үш құбырлы торпедо түтігі орналастырылды (топсалы палуба, онда ұшақтар бекітілген күйде), екеуі бортта. Көліктер арасында торпедаларды крандармен қайта тиеуге арналған арнайы порттар болды.
93 типті 1 типті оттегі торпедалары ұшыру салмағы 2, 7 тонналық 490 кг жарылғыш 97 типті және 36 торап жылдамдығымен 40 км, 40 торапта 32 км және 48 км 20 км жүре алады. оқ -дәрі 24 дана, он екі торпедо бірден торпедо түтіктеріне, ал тағы он екеуі жылдам жүктеу жүйесінде болды. Торпедалық оқтұмсықтар брондалған корпустан қорғалған.
Ұшақ. Барлық азық -түлік жапондық әскери -теңіз күштері үлкен үміт артқан теңіз ұшақтарының бөлінбеуі үшін берілді. Ұшақтар барлау жүргізіп, жау кемелерін, ең алдымен ұшақ тасымалдаушыларды анықтауы керек еді. Мүмкін болса, оларға соққы беріңіз, түнде жарқыраған әуе бомбасының көмегімен нысандарды жарықтандырыңыз.
6-8 теңіз ұшақтары жобаға сәйкес «Тонға» негізделуі тиіс еді: катапульттердің көрсеткілерінде 94-типті үш орындық екі және үстіңгі палубадағы рельс жүйесінде екі орынды «95 типті» төрт орындық.
«Тикумуды» бірден сегіз машинамен жабдықтау жоспарланды (төртеуі «94 типті» және төртеуі «95 типті»).
Әрбір крейсер торпедо бөлімшелері мен ұшақтарды орнатуға арналған крандардың үстінде орналасқан екі ұнтақты катапультпен жабдықталған. Кранның жебесінің астына тез көтерілетін және катапультқа орнатылатын ұшақ түрін таңдау болды.
Шындығында, соғыстың бірінші жылында екі крейсерде 5 теңіз ұшағы қолданылды, содан кейін 4 теңіз ұшағы мүлде қолданылды.
Әр түрлі уақытта крейсерлер Aichi E13A 0 типті, Nakajima E8N 95 типті, Kawanishi E7K және Mitsubishi F1M қаруланған. Әуе бомбалары (60 кг және 250 кг) ГК 4-ші мұнарасының артындағы бронды қоймада сақталды, палубада бензин цистерналары (көмірқышқыл газын толтыру жүйесі бар) болды.
Негізінде, ерекше орналасу нәтиже берді. Жапондық дизайнерлер могамидің теңізге жарамдылығын сақтап қана қоймай, сонымен қатар, тон өзінің алдындағыға қарағанда тұрақты екені белгілі болды.
1938 жылдың қыркүйегінде ресми сынақтарда 152 189 а.к. қуаты бар «Тон». және 14 097 тонналық ығысу 35, 55 түйіннің жылдамдығын көрсетті, ал 1939 жылы қаңтарда «Тикума» 152 915 а.к. және 14 080 тонна - 35, 44 түйін.
Корпустың сәтті пішіні мен кеменің ерекше орналасуы жапондықтарға жылдамдығы жоғары, маневрлі, тұрақты кемені алуға мүмкіндік берді, бірақ кемшіліктері болмаса да, қаруы жоқ.
Жоба бойынша крейсерлердің экипажы 874 адамнан тұрды, бірақ соғыс кезінде шағын калибрлі зениттік артиллерия күшейтілгендіктен, бүкіл команданың саны 1000 адамнан асты. Соған қарамастан, бұл жағдайда да «Тон» экипаждың орналасуы тұрғысынан ең жайлы кемелер саналды.
Теңізшіде 4, 4 текше метр тұрғын үй, офицерде 31, 7 текше метр болды. Кабиналар мен тіпті матростардың кварталдары ескірген борттардың орнына кереуеттермен жабдықталған. Тұрғын үйге орталықтан тепкіш желдеткіштерді орнату арқылы желдету жақсартылды. Кемелерде күріш пен маринадталған өнімдерге арналған қоймалар (садақта) және мұздатқыш (артқы жағында), орта палубада аурухана, матростар моншасы және командирлерге арналған санитарлық -гигиеналық бөлмелер болды. Офицерлер мен матростарға арналған галлейлер борттың жоғарғы жағындағы жоғарғы палубада, алдыңғы торпедо бөлімінің жанында орналасқан.
Империялық флоттың бұрынғы офицерлерінің естеліктеріне сәйкес, «Тон» мен «Чикума» өмір сүру тұрғысынан ең жақсы жапон крейсерлері ретінде беделге ие болды.
Екі крейсердің құрылысы құпиялылық жағдайында жүргізілді, сондықтан жапондардың өз флотына деген жалпы сүйіспеншілігіне қарамастан, бұл кемелердің фотосуреттері өте аз сақталды.
Жауынгерлік қызмет крейсерлері
Қызметке кіріскеннен кейін «Тон» және «Чикума» крейсерлері Йокосука теңіз базасына тағайындалды және 2 -ші флоттың 6 -шы дивизиясының құрамына кірді, бірақ көп ұзамай кемелер сол 2 -ші флоттың 8 -ші дивизиясына берілді. Жапония Екінші дүниежүзілік соғысқа кіріспес бұрын, екі крейсер де бірнеше рет жаттығуларға қатысты, негізінен Қытай суларында.
Екі крейсер де Перл-Харборға жорыққа қатысты; 8 желтоқсанда Тон мен Чикума теңіз ұшақтары американдық флотқа әуе кемесінің рейдтерінен келтірілген залалды бағалау үшін ұшулар жасады.
Содан кейін крейсерлер Уэйк аралына қонуды қолдады. Куре жоспарлы жөндеуден өткен соң, екі крейсер Рабаул, Палау атоллында, Банда теңізінде жұмыс істеді, олардың ұшақтары Австралияның Дарвин портындағы рейдке қатысты.
Крейсерлерден, әскери кемелерден және эсминецтерден тұратын Мобильді соққы флотының құрамында Тон мен Тикума 1942 жылдың 1 наурызында американдық жойғыш Идсалл мен голландиялық минералист Модекертоны суға батырды.
1942 жылы 5 сәуірде таңертең «Tone» крейсерінің теңіз ұшағы Үнді мұхитының суларында «Корнвелл» және «Девоншир» британдық ауыр крейсерлерін ашты, содан кейін екі крейсерді де жапон ұшақтарының тасымалдаушы ұшақтарымен суға батырды. тасымалдаушылар.
8 -ші дивизия крейсерлерімен бірге Мидуэй атоллына шабуылға қатысты. 1942 жылы 5 маусымда крейсерлердің теңіз ұшақтары американдық флоттың кемелерін іздеді. Содан кейін «Tone» крейсерінен шыққан теңіз ұшағы жаудың ұшақ тасымалдаушыларын тапты. Бұл ұмытылмас ұрыста крейсерлер жеңіспен белгіленбесе де, зақымданған жоқ.
Мидуэй Атолл шайқасынан кейін Тон мен Тикума Алеут аралдарына жорыққа қатысты, содан кейін Ішкі теңіздегі 3 -ші флоттың маневрлеріне қатысу үшін оралды.
1942 жылдың тамызынан 1943 жылдың қаңтарына дейін Тон мен Тикума Соломон аралдарындағы жорыққа қатысты. 1942 жылы 24 тамызда Соломон теңізіндегі екінші шайқаста Тон Рюидзе батып кеткен ұшақ кемесінің экипажын құтқару міндетін орындады. Чикума теңіз ұшақтары американдық флотты орналастырды.
1942 жылы 26 қазанда Санта -Крус шайқасы кезінде Чикуму Hornet авианосецінен ұшақ тастаған бомбаға ұшырады. Жарылыс крейсердің қондырмасына қатты зақым келтірді және өрт басталды. Тәжірибелі кеме командирі экипажға торпедаларды жарылып кетпес үшін бірден кемеге жіберуді бұйырды. Тапсырыс тек уақытында шығарылды және өте тез орындалды: соңғы торпедо кемеге тасталғаннан кейін үш минуттан кейін басқа американдық ұшақтан 225 кг бомба торпедо түтігіне тиді.
Жөндеуден кейін екі крейсер де «Токио Экспрессіне» қатысты, Рабаулдан Эниветокқа жүк жеткізді, кейде жағалаудағы нысандарды атқылады.
1943 жылы 5 қарашада Рабауылда болған кезде олар американдық бомбалаушылардың шабуылына ұшырады. Екі кемеге де зақым келген.
8-ші крейсерлік дивизия 1944 жылдың 1 қаңтарында таратылды, Тон мен Тикума Могами класындағы крейсерлердің 7-ші дивизиясының құрамына кірді.
1944 жылы 9 наурызда Тон мен Чикума Үнді мұхитында бірге жұмыс жасады. Сол күні Tone крейсері Кокос аралының жағалауында британдық Biher көлігін суға батырып жіберді.
Екі крейсер де 1944 жылдың 19-20 маусымында Филиппин теңізіндегі шайқасқа қатысты.
Лейте шығанағындағы шайқас. Сама аралында Тикума американдық жеңіл ұшақ тасымалдаушы Гамбиер шығанағына оқ жаудырды, бірақ көп ұзамай Натома Бэй жеңіл ұшақ тасымалдағышына негізделген Avenger торпедалық бомбалаушысынан түсірілген торпедоны алды. Торпедо қазандық бөлмесінің бүйірінен тесік жасады, оған су кіре бастады. Крейсер жылдамдығын жоғалтты. Тикума тобы Новаки жойғышына отырды, содан кейін Новаки крейсерді туған жапон торпедаларымен аяқтады. «Чикума» 1944 жылдың 25 қазанында суға батып кетті. Көп ұзамай американдық ұшақ «Новаки» жойғышын да суға батырды; «Новаки» бортындағы жойғыш экипаж мен «Чикума” теңізшілерінің ешқайсысы қашып құтыла алмады.
«Tone» крейсеріне торпедалық бомбалаушылар шабуыл жасады, оларды сүңгуір бомбалаушылар да қолданды. Рейд 1944 жылы 24 қазанда крейсер Сибуан теңізінде жүзіп жүргенде және әлі Сан -Бернардино бұғазына жетпеген кезде болды.
«Тонға» үш бомба түсті, бірақ олар кемеге айтарлықтай зақым келтірмеді. Сол шабуылдан кейін «Тон» «Мусаши» әскери кемесінің жанында болды.
Бұл сәтте, жұмсақтықпен айтқанда, жақсы болған жоқ, американдық ұшақтардың үлкен тобы жауынгерлік кемеге енді.
Соғыс кемесі батып кеткен кезде, «Тон» ұшақтан соқты, бірақ көп ұзамай американдық жойғыш зеңбіректен атылған 127 мм снарядпен соқты. Құдай білмейді, әсіресе Мусашиге қарағанда.
Ұрыс аяқталған кезде 250 тонна салмақпен бомба тонға түсті. Зақымдалған крейсер Брунейге, ал сол жерден Майзуридің үй базасына барды, оны жөндеу мен модернизациялау үшін құрғақ қондыруға қойды.
Кемеде жөндеу кезінде зениттік қару-жарақ 25 мм калибрлі 62 автоматты зениттік зеңбірекке дейін нығайтылды, ал әуе кеңістігін No21 зерттеуге арналған радардың орнына No22 артиллериялық отқа қарсы радар орнатылды..
Жөндеу 1945 жылдың ақпанына дейін жалғасты және ол аяқталғаннан кейін «Тон» Жапониядан кетпеді. Жапония үшін теңіздегі соғыс іс жүзінде аяқталды және «Tone» крейсерінің соңғы қызмет көрсету орны Итаяма теңіз академиясындағы оқу кемесінің рөлі болды.
1945 жылдың 24 шілдесінде Этажимада американдық әуе кемесінің рейсі кезінде Тон 250 және 500 келілік бомбалардың үш тікелей соққысын және жеті жақын жарылысты қабылдады, нәтижесінде олар жерге жатты. экипаж тастап кетті. 28 шілдеде ол жаңа рейдте қосымша залал алды.
Ақырында, 1947-48 жылдары «Тон» көтеріліп, металл кесілді.
Нәтижесінде не айтуға болады?
«Могами» сияқты «тон» жапон кеме жасаушыларының дизайнерлік идеяларының тәжі болды. Бұл барлық сипаттамалары бойынша өте керемет кемелер болды, олар теңізге жарамдылығы жақсы, қуатты, түпнұсқалық қару -жарақпен және тәжірибе көрсеткендей, өте берік болды.
Бірақ ең маңызды «ерекшелігі» крейсерлерді 155 мм үш мылтықты 203 мм екі мылтықты мұнараға ауыстыру арқылы жеңілден ауырға тез айналдыру мүмкіндігі болды.
Шектеулі теңіз келісімдерінен шыққаннан кейін жапондықтар бұл операцияны салынған және салынып жатқан кемелерде тез жүргізді. Нәтижесінде Жапонияда американдықтар сияқты соғыс басталғанға дейін 18 ауыр крейсер болды.
Шындығында, бұл көрінгендей оңай емес: мұнараларды алыңыз және жай ғана реттеңіз. Бұл шын мәнінде инженерлік пен шығыстық айлакерліктің теңдессіз қоспасы болды. Сонымен, тоналды крейсерлер Могтармен бірге шынымен де керемет кемелер.
Рас, бұл соғыста Жапонияға мүлде көмектесе алмады.
