Бүгінгі әңгіме осындай керемет кемелер туралы, сондықтан ең шу шығаратын крейсерлерді табу қиынға соғады. Тіпті Deutschlands -ты бұл кемелер шығарған әсермен салыстыруға болмайды.
Бұл оқиға 1930 жылы 22 сәуірде басталды, Лондон келісіміне қол қою кезінде Жапонияға 203 мм зеңбірекпен қосымша крейсерлер жасауға тыйым салынды. Бұл шарт құжатқа қол қоюды күйреу шегіне қойды, өйткені жапондықтар қатты демалды. Ақырында, жапондық классификацияға сәйкес «А» сыныбындағы ауыр крейсерлері бар бампер үшін келісім немесе өтемақы ретінде, жапондықтарға 1936 жылдың соңына дейін бірнеше кеме жасауға рұқсат етілді.
Бұл негізгі калибрлі артиллериясы 155 мм -ден аспайтын және көлемі 10 000 тоннадан аспайтын крейсерлер болуы керек еді. Олар 1937-39 жылдары флоттан шығарылатын ескі кемелердің орнына салуға рұқсат етілді. Мұндай кемелердің жалпы сыйымдылығы 50 000 тонна болды.
Содан кейін жапон әскери -теңіз күштерінің штабының титандық жұмысы «бізде бәрі болды және бізде бұл үшін ештеңе жоқ» деп қамтамасыз ете бастады. Бұл жұмыс істеді ме, жоқ па, біз төменде көреміз.
Орын ауыстыруды сол Вашингтон 10 000 тонна шектегендіктен, жапондықтар әрқайсысы 8500 тонналық төрт крейсер, содан кейін 8450 тоннадан екеуін салу тиімді деп шешті.
Нәтижесінде, бір жағынан, олар шектен шықпайтын сияқты, бірақ екінші жағынан, жала жабу әлі де бір нәрсе болатыны белгілі болады.
«Жақсартылған» Такао «жобасы ескі» А «клейсерлерінің орнына арнайы жасалған модель ретінде алынды, бірақ содан кейін Вашингтон келісіміне қол қойылғаннан кейін ол бас тартылды.
Жоба қандай болды:
- жылдамдығы 37 түйін, круиздік қашықтық 8000 миль 14 түйін жылдамдығымен;
- негізгі калибр- 75 м 155 мм қару-жарақ, 75 м биіктік бұрышы бар үш зеңбірек мұнараларында;
- үш құбырлы қондырғыларда 610 мм 12 торпедалық түтік;
- жертөлелерді 200 мм снарядтардың соққыларынан қорғау, механизмдер- 155 мм снарядтардан.
Бірақ жаңа кемелердің басты ерекшелігі басты калибрлі мұнараларды 203 мм зеңбірекпен мұнараға тез ауыстыру мүмкіндігі болды. Бұл жағдайда, әсіресе егер бұл жағдай кенеттен барлық қол қойылған келісімдерден бас тартса.
Мен аударамын: егер барлық шектеулерге жазасыз түкіретін болса (соғыс ашу сияқты), Жапония 6 жеңіл крейсерді тез ауыр салмаққа айналдырады. Байыпты көзқарас.
Әрине, 8500 тонна стандартты орын ауыстыруды қанағаттандыру шындыққа жанаспады, тіпті Теңіздің Бас штабы (МГШ) әр түрлі жабдықтарды орнатуды талап ететін үнемі түзетулер енгізді.
Жалпы, әрине, Вашингтонға қол қойған барлық елдер қоныс аударуға таң қалды, бірақ шынайы деректерді жасыруда фантастикалық табысқа тек жапондықтар қол жеткізді. Бірақ шын мәнінде олар бірінші рет табысқа жетті, бұл әбігерге салды.
Мұндай қаруы бар 8500 тонна крейсер - бұл жарылған бомбаның әсерін тигізді, және барлық теңіз күштері ұқсас нәрсені жасауға асықты.
Әрқайсысында 15 155 мм зеңбірегі бар алты жаңа кеме - бұл өте маңызды мәселе. Егер қорқыныш болмаса, құрылысқа қызығушылық тудырады.
Америкалықтар бес мұнарада 152 мм қару-жарағы бар Бруклин сыныбындағы крейсерлер сериясының негізін қалады.
Британдықтар қос мұнаралы 6-8 зеңбірегі бар крейсерлердің орнына төрт үш мұнараға 152 мм қаруы бар Таун сериясының крейсерлерін құра бастады.«Белфаст» класының соңғы крейсерлерінде тіпті төрт зеңбірек төрт мұнарасын орнату жоспарланды, бірақ олар бірге өскен жоқ.
Жалпы алғанда, «жетілдірілген» Такао «шуды елеулі етті.
Бұл жаңа кемелер қандай болды?
Жалпы алғанда, бұл барлық байланыс орталықтары, өртке қарсы бақылау, навигация шоғырланған үлкен қондырма «Такаоға» ұқсайды. Дәл сол қатаң қондырма: катапульттің ұқсас орналасуы, теңіз ұшақтарының орналасуы және штативті тіреуіштің артындағы ангар, қосалқы калибрлі отты басқаруға арналған қондырғы және ангардың төбесінде радио бөлмесі.
Торпедо түтіктері (екі түтіктің орнына үш түтік) корпустың ортасына жоғарғы палуба деңгейінде қойылды.
Такао сияқты зениттік зеңбіректер саны өте аз болды, өйткені крейсерлер негізгі батареяны ауадан шабуылдарды тойтару үшін қолданады деп болжанған. 127 мм төрт зеңбірек - бұл әуе қорғанысы.
Біз кемелер қандай класс болуы керек деп ұзақ ойландық. 1934 жылдың 30 мамырынан бастап олар қару калибрін критерий ретінде қолдана бастады: бірінші класты («А» класы крейсерлері) 155 мм -ден асатын зеңбіректерді, екінші класс («В» класы) - 155 мм немесе одан аз.
Сондықтан крейсер аяқталғаннан кейін ол «В» класына, яғни жеңіл крейсерлерге тағайындалды. Бір кезде оларды ауыр түрге айналдыруға болатындығы - бұл себеп емес пе?
Крейсерлер екінші класты болғандықтан, жаңа кемелерге өзендердің аты берілді.
1931 жылы 1 тамызда №1 крейсерге Могами (Ямагата префектурасындағы өзен, Хонсюдің солтүстік -батысы), ал №2 крейсерге Микума (Кюсудің солтүстік -шығысында Ойта префектурасындағы өзен) деп ат берілді.
1933 жылы 1 тамызда №3 крейсерге «Судузия» (Карафуто аралының оңтүстік бөлігіндегі Сузуя немесе Сусуя өзені - бұрынғы Сахалин) атауы берілді.
1934 жылы 10 наурызда №4 крейсер «Кумано» (Хонсю аралының оңтүстік бөлігі, Мие префектурасындағы өзен) деп аталды.
Мұнайды крейсердің зеңбіректерімен алмастырмас бұрын, олар «А» сыныбына ауыстырылғанда, әрине, ешкім атауын өзгертпеді.
Крейсерлердің қару-жарақтары «А» клейсерлерінің қорғанысынан ерекшеленді және артиллериялық атысқа қарсы тұруға арналған (оқ-дәрілерді сақтау аймағындағы 203 мм снарядтардан және қозғалтқыш-қазандық аймақтарындағы 155 мм снарядтардан қорғаныс). бөлмелер) және торпедалар мен сүңгуір снарядтарға қарсы …
155 мм зеңбіректердің үш мылтықты мұнаралары барлық жағынан 25 мм NT болаттан жасалған пластиналармен және ішкі жағынан болаттан жасалған қаптамамен, жылу оқшаулау үшін 10 см бос орынмен қорғалған. Мұнараның жауынгерлік бөлімшелері бірдей 25, 4 мм қорғанысқа ие болды.
Крейсерлердің броньды белбеуінің қалыңдығы 100 мм болды, Takao класындағы крейсерлердің броньды белбеуінің 127 мм-ге қарағанда жұқа. Броньды палубаның қалыңдығы 35 мм. Көпір 100 мм сауытпен қорғалған.
Крейсерлердің негізгі электр станциясы
37 тораптың толық жылдамдығына жету үшін крейсерлерге қуаты 150 000 а.к. болатын қондырғы қажет болды. Дизайнерлер тіпті 152 000 а.к. Жоғары қуатқа қарамастан, негізгі электр станциясы жеңіл болып шықты, Такао класындағы крейсерлердегі 48,8 а.к.с.мен салыстырғанда қуат тығыздығы 61,5 а.к.т.
1935 жылғы сынақтарда «Могами» максималды жылдамдығына 35, 96 түйінге жетті (ығысуы 12 669 тонна және негізгі электр станциясының қуаты 154 266 а.к.), «Микума» - 36, 47 түйін (орын ауыстыруымен) 12 370 тонна, ал негізгі электр станциясының қуаты 154 056 а.к.). Бұл сынақтар барысында кемелердің корпустары тым әлсіз, тіпті әлсіз толқу кезінде де оларды «жетектеп» жібергені белгілі болды.
Жаңалық емес, жапон крейсерлерінің корпусының әлсіздігі Фурутакиге қарсы күресте бұрыннан келе жатқан мәселе болды.
Жоба бойынша отынның максималды қоры 2280 тонна деп есептелді, ал круиздік қашықтық 14 түйін жылдамдығымен 8000 миль болады деп күтілді. 1935 жылы жүргізілгеннен кейін отын қоры 2389 тоннаға тең болды, ал 14 торап жылдамдығымен крейсерлік қашықтығы 7 673 миль болды. Біз табысқа жеттік деп айта аламыз.
Екінші модернизация кезінде Могами мен Микумадағы отын қоры 2 215 тоннаға дейін, ал Судзуя мен Куманода 2302 тоннаға дейін, круиздік қашықтық 7000-7500 мильге дейін қысқарды. Алайда, круиздік диапазонның азаюына практикалық сынақтардан бастап Тынық мұхитындағы базалар желісін қайта қарауға дейінгі объективті себептер себеп болды.
Жанармай жеткізілімін азайту кеме жабдығының басқа элементтерін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Мысалы, қару.
1938 жылға қарай барлық кемелер аяқталған кезде, могами класы крейсерлерінің қарулануы мыналардан тұрды:
- үш мылтықты мұнарадағы 15 155 мм зеңбірек;
-екі зеңбірек бекітпесінде 127 мм 8 зениттік зеңбірек;
- жұптасқан қондырғыларда 25 мм зениттік 8 зеңбірек;
- 13 мм 4 зениттік пулемет;
- 610 мм 12 торпедалық түтік.
1939-1940 жылдары негізгі калибрлі 155 мм артиллериялық қондырғылар 203 мм зеңбірегі бар екі мылтықты мұнараға ауыстырылды.
Бес мұнараның, басқа А класындағы крейсерлердегідей, үшеуі садақта, екеуі артқы жағында орналасқан. Бірақ садақ мұнараларының орналасуы басқаша болды. «Пирамида» схемасының орнына алғашқы екі мұнара бір деңгейде, ал үшіншісі - палубада жоғары (панаханада), пирамида схемасына қарағанда үлкен бұрылу бұрыштары бар схема қолданылды.
Әрбір мұнараның салмағы шамамен 175 тоннаны құрады, бірақ №3 және №4 мұнаралар біршама ауыр және биік болды, өйткені олар 13-ші типтегі 8 метрлік қашықтықты өлшеуіштерді алып жүрді.
Алдымен 155 мм зеңбіректер әуе нысандарына оқ атуға арналған, сондықтан техникалық тапсырмада 75 ° биіктік бұрышы, 980 м / с бастапқы снаряд жылдамдығы және 18000 м снарядтар бар. олар жылдам қозғалатын әуе нысандарында қажетті мөлшерде атыспен ату үшін жеткіліксіз. Сонымен қатар, үлкен биіктік бұрышы дәл және өте сезімтал вертикальды бағыттау тетіктерін және кері қайтарудың күрделі механизмдерін қолдануды талап етті. Сондықтан қуатты әмбебап қаруды алу идеясынан бас тартуға тура келді.
Жер бетіндегі нысанаға оқ ату кезінде 155 мм зеңбірегі бар кеме он 203 мм зеңбірегі бар кемеден біршама төмен болады деп есептеледі, өйткені снарядтың төменгі салмағы мылтықтардың көптігімен және олардың жақсысымен өтелді. өрт жылдамдығы.
Снарядтың салмағы 55, 87 кг және теориялық атыс жылдамдығы минутына 7 рет болған кезде, жалпы салмағы 5,775 тонна болатын 105 оқ алынды, минутына ол он толық вело (50 снаряд) атты. салмағы 6250 кг. Іс жүзінде салыстыру тіпті «В» сыныбындағы крейсердің пайдасына шешілді, өйткені өрттің нақты жылдамдығы сәйкесінше минутына 5 және 3 раунд болды, бұл салмағы жетпіс бес 155 мм снарядтардың бір минуттық волейболын берді. Жалпы салмағы 3 780 кг болатын 203 мм отыз снарядқа қарсы 4200 кг.
Оқ-дәрілер 155 мм зеңбіректерден екі түрдегі снарядтардан тұрды: «дайвинг» және жаттығу. Барлығы 2250 дана, немесе 150 мылтық.
Мұнара экипажы жауынгерлік бөлімде 24 адамнан тұрды (оның ішінде бір көлденең пулеметші және үш тік, үш тиеу снаряды, үш зарядтау заряды, алты көтергіш операторы, үш мылтық тиеу, ысырманы жабу және өшіру операторы), жеті адам қабық жертөле және он зарядтағыш.
Қызықты нүкте: 203 мм зеңбіректің оқпандары 155 мм-ден гөрі ұзын болды. 9, 3 м -ге қарсы 10, 15 м. Сондықтан, науқан кезінде суреттерде No2 мұнараның діңдері сәл көтерілгенін көруге болады. 1 мен 2 мұнаралар арасында бос орын болмады, сондықтан діңгектерді 12 градусқа дейін көтеруге тура келді.
Кемелердегі зениттік қару-жарақ Takao түрінен айтарлықтай ерекшеленбеді және А қалқандары бар жұптық қондырғыларда 127 мм 89 89 зениттік зеңбіректен тұрды. Қалыпты оқ -дәрілер бір мылтыққа 200 оқ болды, максимум - 210.
Жалпы, жоғарыда айтылғандай, бастапқыда, жобаға сәйкес, 127 мм төрт зениттік зеңбірек жеткілікті болады деп есептелді, егер бірдеңе болса, негізгі калибр көмектеседі. Бірақ ГК ассистент ретінде онша ыстық емес екені белгілі болған кезде, жұптық қондырғылардың өнертабысына сәйкес 127 мм бір ұңғылы зениттік зеңбіректер біртіндеп қос мылтықпен ауыстырылды. Ал негізгі аккумулятордан олар тек жердегі нысанаға атуды шешті.
127 мм снарядтарға арналған жертөлелер сақтау палубасының астында, қазандық бөлмесі мен No3 негізгі калибрлі мұнараның зарядтау жертөлелерінің арасында орналасқан. Унитарлы снарядтар сақтау палубасы, төменгі және орта палубалар арқылы көтергіштермен қоректенді. Орташа палубада снарядтар кеменің ортасына ауыстырылды және басқа төрт көтергішке тиелді, олар снарядтарды жоғарғы палубаға - қондырғылардың жанында орналасқан оқ -дәрілерді дайындау бөлмелеріне жеткізді. Снарядтар қолмен шығарылды, сонымен қатар мылтықтарға қолмен берілді. Оқ -дәрілерді дайындау бөлмелерінде атуға дайын бірнеше снарядтар болды. Жалпы алғанда, жүйе жылдамдық бойынша осылай.
Крейсерлерде 127 мм әмбебап зеңбіректерден басқа, 25 мм 96 типті төрт автоматтардың екі егіз қондырғысы және 93 мм типті 93 пулеметінің екі қос тірегі орнатылды. Қалыпты оқ-дәрілер зениттік зеңбіректер үшін бір баррельге 2000 патроннан және 2500 пулеметтен тұрды.
Жобаға сонымен қатар кемеге 2 дана 40 мм Vickers автоматтары кірді. Бірақ оларды кемелерге отырғызып үлгермеді, оларды бірден 13 мм пулеметпен алмастырды.
Оқ -дәрілерді сақтау да даулы болды. 25 мм снарядтардың жертөлесі төменгі палубаның қару-жарағының астында, No1 және No2 басты батальонының мұнаралары арасында орналасқан. 15 снарядтың қысқыштары борттың бортында орналасқан ортаңғы палубаға көтергішпен берілді, ол жерден кеменің ортасына қолмен жеткізілді (қондырмадағы 13 мм қондырғылар үшін де солай). Онда олар қайтадан көтергіштерге тиелді, олар қысқыштарды 25 мм пулеметтердің платформаларына жеткізді, оларды қондырғылардың айналасындағы алғашқы оқтардың көптеген қанаттарында сақтауға болады.
Жалпы алғанда, әуе қорғанысы қондырғыларын оқ -дәрімен қамтамасыз ету жүйесі өте тұрақсыз болды, снарядтар мен патрондардың үздіксіз жеткізілуі көптеген факторларға байланысты болды.
Әрине, соғыс кезінде әуе қорғанысы модернизацияланды, кез келген бос кеңістікке пулеметтер орнатылды. Нәтижесінде (плюс немесе минус 2-4 баррель) әрбір крейсер 25 мм егіз қондырғыда 24 бөшкеден, 13 мм төрт коаксиалды пулемет пен 13 мм 25 қарапайым пулеметтен алды.
Әрбір крейсер бортында үш теңіз ұшағын алып жүре алды, бірақ соғыс кезінде әдетте тек екі теңіз ұшағы орналастырылды. Дегенмен, біз кемедегі могамиге қатысты теңіз ұшақтарына ораламыз.
Жалпы алғанда, крейсерлер олардың ығысуы үшін өте жылдам және өте жақсы қарумен шықты. Дегенмен, броньды қорғау бұрынғыға қарағанда әлсіз болды.
Әрине, мұндай жобаларды іске асыру Вашингтонның 10 000 тонна сыйымдылығына сыймайтын еді, және біз бөлінген 8500 тоннаға тоқтап қалмаймыз. Бұл жерден олардың тіпті иісі де шықпағаны анық.
Могами класындағы крейсерлердің корпусының ұзындығы 200,5 м, ені 19,2 м орта жақтауда болды. Крейсерлердің жобасы 6,1 м, резервтерінің 2/3 бөлігі бар могамидің жылжуы 14 112 болды, ал жалпы орын ауыстыру 15 057 тоннаны құрады. Демек, «Вашингтондықтар» емес, одан да ауыстығы тұрғысынан «такао» жақсармады. Нәтиже - мүлдем басқа кемелер.
Бастапқы жобаға сәйкес крейсерлер экипажы 830 адамнан тұрды, бірақ оның өзгеруінен кейін ол 930 -ға дейін өсті: 70 офицер және 860 кіші офицерлер мен матростар. Бұл командалар қызметке қосылғаннан кейін «Могами» мен «Микумда» болды. 1937 жылы зениттік артиллерияны күшейткеннен кейін ол 951 адамды құрады: 58 офицер және 893 теңізші.
Экипаждың өмір сүру жағдайын жақсарту бойынша жұмыс жүргізілді. Орташа және бригадирлерге арналған бірнеше кабиналар пайда болды, матростардың кварталдары үш деңгейлі металл керуеттермен (әдеттегі ілмектердің орнына) және заттарға арналған шкафтармен жабдықтала бастады.
Кемелерде садақ пен маринадталған өнімдерде күрішке арналған қоймалар, артқы жағында лимонад шығаратын зауыт пен мұздатқыш бар, көлемі 96 текше метрге дейін өсті («Меко» мен «Такао» көлемі 67 болды) текше метр). Ортаңғы палубада кеменің ауруханасы болды, ал корпустың орталық бөлігінде бөлек (офицерлер мен матростар үшін) галереялар (жоғарғы палубада) және ванналар (ортасында) болды.
Могами сыныбындағы крейсерлердің тұрғын үй-жайлары бұрынғыға қарағанда едәуір жақсарды. Олар сондай -ақ оңтүстік теңіздерде жүзуге жақсы бейімделген. Атап айтқанда, кемелер мәжбүрлі ауа айналымының дамыған жүйесімен жабдықталған, ал экипаж кварталының жанындағы дәліздерге суық ауыз суы бар резервуарлар орнатылған.
Жауынгерлік қолдану
Могами сыныбындағы барлық төрт крейсер 1931 жылдың 27 қазаны мен 1934 жылдың 5 сәуірі аралығында орналастырылды, 1934 жылдың 14 наурызынан 1936 жылдың 15 қазанына дейін іске қосылды. Кемелер 1939 жылдың 20 қазанында қызметке кірісті. Барлық төрт крейсер Креге тағайындалды. Әскери -теңіз базасы Жапон империялық флотынан шығарылғанға дейін.
Крейсерлер 2 -ші флоттың 7 -ші дивизиясының құрамына кірді. Ұрыс басталғанға дейін кемелер жоспарлы шолуларға, шерулерге, жорықтар мен жаттығуларға қатысты.
Дивизияның жауынгерлік кемелері 1941 жылдың желтоқсанында басталды. 7 -ші дивизия Малайя, Бирма, Ява және Андаман аралдарына жапон әскерлерінің қонуын қамтыды.
1942 жылы 28 ақпанда Могами мен Микума крейсерлері Сунда бұғазындағы шайқасқа қатысты, онда американдық крейсер Хьюстон мен австралиялық крейсер Перт крейсерлер торпедалары мен снарядтарына батып кетті. Жапон кемелері тіпті аз шығынға ұшыраған жоқ.
Бірақ шайқастың нәтижесі өте нашар болды. Могами Хьюстонға торпедалардың толық волейболын жіберді. Торпедалар американдық крейсерге тиген жоқ, бірақ бұғаздың арғы жағында олар конвойдың конвойы мен конвойдың үш кемесінің сүйемелдеуінен жапондық мина тасымалдаушыны суға батырды.
Тәжірибе көрсеткендей, «93 түрі» торпедалары өте байсалды қару болып шықты.
Әрі қарай крейсерлер Үнді мұхитында «жұмыс істеді», Бирма мен Үндіқытайдағы британдық және француз әскерлерінің жеткізілуін бұзды. Крейсерлер есебінен 1942 жылдың сәуірінде 8 одақтас көлік жойылды. Ойын шамға тұрарлық емес еді, өйткені снарядтарды тұтыну өте қорқынышты болды: броньды тесетін снарядтар көлік кемелерін жарылып кетпестен тесіп өтті.
Қиындық 1942 жылдың маусымында крейсерлер аралдың инфрақұрылымын бомбалау үшін Мидуэй аралы аймағына барған кезде басталды. Снарядтар жойылды, бірақ содан кейін не басталғанын егжей -тегжейлі қарастырамыз.
Флоттың негізгі күштеріне қайтып келе жатқанда крейсерлерден жаудың сүңгуір қайығы табылды. Қашу маневрін жасай отырып, Микума Могамиді қағып кетті. Екі крейсер де қатты зақымдалған.
«Судузия» мен «Кумано» сахнадан толық жылдамдықпен кетті. «Могами» 14 түйін ғана бере алады. Бірақ басты қиындық - мұхит бетінде елеулі із қалдырған крейсердің «Микума» зақымдалған танкілерінен мұнай ағып кетуі болды. Бұл ізде крейсерді SBD сүңгуір бомбалаушылары тапты.
Бір -бірімен соқтығысу кезінде зақымдалған екі крейсерге американдық сүңгуір бомбалаушылардың екі толқыны тиді, олар кемелерге бомбалармен бірнеше рет тікелей соққы берді.
Міне, бұл ең сәтті әуе қорғанысы мен шектеулі маневрдің нәтижесі: бір бомба Mogami крейсерінің ортасына, палуба аймағына түсті. Жарылыс торпедо түтіктерінің аймағында одан әрі өрт тудырды, бірақ жапондық экипаждың соқтығысу кезінде бүлінген торпедалар жарылмағанына сәттілік болды.
Жалпы алғанда, Mogami бес бомбадан зардап шекті, олар крейсерге өте үлкен зақым келтірді, соқтығысу кезінде қол жетімді. Бір таңқаларлығы, крейсер жүзіп қана қоймай, өз күшімен және базаға қарай жолын жалғастырды!
Рас, қиратудың маңыздылығы соншалық, олар кемені қалпына келтірмеді, бірақ Могамиді ұшақ тасымалдайтын крейсерге айналдырды.
Микумаға сәттілік әлдеқайда аз болды. Американдық экипаждар крейсерге екі бомба салды, олар машина бөліміне тиді. Бомбалар үлкен өртті тудырды, ол торпедо түтіктеріне де жетті. Бірақ торпедалар Микумда жарылды …
Осылайша Микума Екінші дүниежүзілік соғыста қайтыс болған жапондық бірінші ауыр крейсер болды. Және бұл жерде біз оның кімге көп қарыз екенін әлі де ойлануымыз керек: американдық бомбалар немесе жапон торпедалары.
7 -ші крейсерлік дивизияда тек екі кеме қалды: «Сузуя» және «Кумано». Крейсерлер Бирма маңындағы флоттың жұмысын қолдады, содан кейін авиатасымалдаушылармен бірге Гвадалканалға келді. Онда крейсерлер Соломон теңізіндегі шайқасқа қатысты. Жалпы алғанда, арнайы нәтижелер жоқ.
Айта кету керек, Соломон аралдарындағы шайқастан кейін Судузия мен Кумано радар алды. Кемелердің зениттік артиллериясы күшейтілді. Екі крейсерді 203 мм зеңбіректермен мұнараларды әмбебап 127 мм зеңбіректермен ішінара немесе толығымен ауыстыру арқылы әуе шабуылына қарсы кемелерге қайта құру жоспарлары болды. Бұл жоспарлар орындалмады.
Бірақ «Могами» керемет шықты. Іс жүзінде крейсер кәдімгі артиллериялық крейсерден теңіз ұшақтарын барлаушы болып қайта құрылды.
Негізгі калибрлі зақымдалған артқы мұнаралардың екеуі де бөлшектелді, олардың орнына үш орындық төрт барлау ұшағы үшін рельстері бар палуба және кіші көлемдегі үш екі орындық теңіз ұшағы орнатылды.
Айта кету керек, бұл ең жақсы шешім емес, сондықтан. Негізгі аккумулятордың үш садақ мұнарасы орнында қалды, соның салдарынан кеменің бойлық жазықтығындағы массалардың тепе -теңдігі бұзылды - крейсер енді мұрнымен суға құлады.
Бұл формада могами 1943 жылдың 30 сәуірінде қайтадан қызметке кірді. Крейсер 7-дивизияға оралды, ол кезде тек Сузуя ғана қалды.
Кумано американдық бомбалаушыдан 900 келі салмақтағы бомбаны ұстады және ұзақ уақыт бойы айлақта жөндеу жұмыстарын жүргізді. «Могами» оның соңынан ерді, өйткені Рабаулда болған кезде ол 1 мен 2 мұнаралардың арасында бомба алды.
Кемелер тек 1944 жылы, американдықтар «Ұлы Мариандық қырғын» деп атаған Мариана аралдары шайқасының алдында ғана қайта қосылды. Рас, крейсерлерге ешқандай зақым келмеді, бірақ кемелердің әуе қорғанысын қайта жабдықтау дереу басталды. Зениттік зеңбіректердің саны ұлғайтылды: Могами үшін 25 мм-ге дейінгі 60 зеңбірек, Кумано үшін 56 және Сузуя үшін 50. Могами қазір Aichi E16A жоғары жылдамдықты жаңа сегіз жаңа ұшағын орналастырды.
Әрі қарай, крейсерлер Сингапур мен Филиппин арасындағы скучный көлік операцияларымен айналысты. Олар олармен ұзақ уақыт айналысты, бұйрық оларды Лейте шығанағына жібергенше …
Могами адмирал Нишимураның тобында Ямагиро мен Фусо ескі әскери кемелерімен бірге болды, ал Сузуя мен Кумано адмирал Куританың құрамына кірді.
Могамидің жолы болмады.
Кемелер отряды күшімен салыстыруға болатын американдық отрядқа тап болды. Бірақ жұлдыздар американдықтардың жағында болғаны анық. Ескі жапондық кемелерді ескі американдық әскери кемелер суға батырып жіберді, бірақ могами ұзақ және азаппен өлтірілді.
Біріншіден, артиллериялық атыс кезінде «Могами» 203 мм екі снаряд алды, олар №2 мұнараны өшірді.
Жапондықтар жауға қарай төрт торпедо атып, артқа бұрылып, барлық мүмкін жылдамдықпен кете бастады.
Дәл сол жерде көпірге Портланд крейсерінен 203 мм бірнеше снарядтар тиді. Крейсер командирі мен көпірдегі бірнеше офицер қаза тапты. Аға артиллерист команданы қабылдады, ал крейсер жаудан шығу әрекетін жалғастырды.
Бұл жұмыс істей бастаған сияқты, бірақ жұлдыздар … Жалпы «Могами» тағы бір крейсермен соқтығысады. Бұл жолы «Начимен».
Могамиде тек өрт болған жоқ, соқтығысу қосты. Ал өрт кетті … дұрыс! Торпедо түтіктеріне!
Ащы тәжірибеден сабақ алған экипаж бортқа торпедо лақтыра бастады. Бірақ олардың уақыты болмады, бес торпедо жарылды. Торпедо жарылыстары бір винттің білігіне зақым келтіріп, машина залында қирауға әкелді.
Крейсер баяулады, содан кейін американдық круизер Луисвилл, Портленд және Денвер оны қуып жетті. Бұл үшеуі Mogami-де 203 мм және 152 мм снарядтармен 20-дан астам соққыға жетті. Негізінен жапондардың қолында ойнаған 152 мм.
«Могами» қалған екі мұнараны қиратып, американдықтардан бөлінуге тырысты. Болды. Ал «Могами» мен «Начи» Колонға кете бастады. Бірақ, өкінішке орай, бұл «Могами» күні болған жоқ, өйткені көлік ақырында тоқтап, крейсер жылдамдығын жоғалтты.
Әрине, қиындықтардың жалғасында ТВМ-1 бомбалаушылары пайда болды. Көпірге 225 келілік екі бомба түсіп, артиллериялық жертөлелерге жақындай бастаған от қайтадан басталды.
Команда күресуге тырысты. Детонацияны болдырмау үшін оқ -дәрілік жертөлелерді су басу туралы бұйрық берілді, бірақ бүлінген сорғылар суды әрең сорып алды. Нәтижесінде команданы қабылдаған аға артиллерия офицері экипаж кемені тастап кетуге шешім қабылдады.
Команданың қалған бөлігін жойғыш «Акебоно» алып кетті, содан кейін ол могамиді торпедалармен аяқтады.
Сузуя әріптесінен қысқа өмір сүрді. Крейсерді қолайсыз уақытта ұстап алған сол ТВМ-1 бомбалаушылары зұлым данышпанға айналды. Suzuya экипажы мүмкіндігінше қарсы тұрды, бірақ бір бомба крейсердің жағында жарылып, бір винттің білігін майыстырды. Осыдан кейін кеме 20 тораптан жоғары жылдамдықты сақтай алмады.
Жылдамдық пен маневр проблемалары бірден өлімге әкелді. 1944 жылдың 25 қазанында болған рейдтер кезінде крейсер бірден бомбадан бірнеше соққы алды, бұл … дұрыс, кейіннен торпедалардың жарылуымен өртті тудырды. Торпедо (әдетте жапон кемелерінде болған) айналаның бәрін қиратып, одан да күшті отқа себеп болды. Екінші жағынан торпедалар мен 127 мм зеңбіректерге арналған оқ-дәрілер жарыла бастағанда, командир экипажға кемені тастап кетуді бұйырды.
Сузуя 1944 жылы 25 қазанда дәл сол күні суға батып кетті.
Kumano крейсері дәл бір айға өмір сүрді. Лейте шайқасында, Сан -Бернардино бұғазынан шығуда кемеге корпустың садағында торпедо тиді.
Торпеданы американдық жойғыш Джонстон 7500 м қашықтықтан атқан. Кеме қауіпті тізімді алды, түзету үшін бөлімдерді су басу керек болды, содан кейін крейсердің жылдамдығы 12 түйінге дейін төмендеді. Кумано Сан -Бернардино бұғазына қайтты.
Бұғазда зақымдалған крейсерге американдық бомбалаушылар шабуыл жасап, машина залында бомбалармен соқты. Жылдамдық одан әрі төмендеді. Келесі күні, 26 қазанда крейсерге Hancock авиакомпаниясының тасымалдаушы ұшақтары шабуыл жасады. Кемедегі 225 келілік үш бомба крейсердің бір қазанды қоспағанда, барлық қазандықтарын істен шығарды.
«Кумано» экипаждың табандылығына, 8 түйін жылдамдығымен, бірақ 15 түйін жылдамдық бере алатындай етіп асығыс жөнделген Манилаға қарай жүгірді.
Бұйрық берілді, ол крейсерге ұзақ өмірді уәде етпеді, атап айтқанда, крейсер Аобамен бірге Жапония жағалауына көлік колоннасымен бірге жүруге.
Өткізу кезінде Лузон аралының аймағындағы колонна американдық су қоймалары Гуитара, Брим, Ратон және Рэйді ұстады.
Біз баяу қозғалатын крейсерден жақсы мақсат қою қиын болғанына келісеміз. Куманоны жақсы жөндеуден өткізу Жапонияда ғана мүмкін болатыны түсінікті, бірақ … Сүңгуір қайықтар конвойға және екі торпедоға рейд жүргізді деп болжанды, әрине, Куманоны қуып жетті.
Крейсердегі торпедалардың жарылуы садақты жұлып алды, бірақ кеменің өзі қайтадан жүзіп кетті! Курс мүлдем жоғалды, ал Кумано қайтадан Манилаға сүйрелді, онда ол қайтадан 15 торап жылдамдығымен жөнделді.
«Кумано» тарихындағы соңғы нүктені американдық ұшақтар қойды. 1944 жылы 25 қарашада Куманоға Ticonderoga авиакомпаниясының ұшақтары шабуыл жасады. Крейсерге төрт бомба мен кем дегенде бес торпедо тиді …
Крейсер аударылып, батып кетті.
Нәтижесінде не айтуға болады? Бұл жақсы жұмыс болды - Могами сыныбындағы ауыр крейсерлер. Жақсы қарулану, жылдамдық, маневрлік және әсіресе аман қалу. Бронь мен әуе қорғанысы әлі де нашар болды, әсіресе соғыстың соңында бұл жеткіліксіз болды.
Ал негізгі кемшілік әлі де торпедо болды. Бір жағынан, торпедалар өте қуатты, жылдам және алыс. Екінші жағынан, жапон флоты осы торпедалардың кесірінен қатарынан бірнеше кемеден айырылды.
Бірақ тұтастай алғанда, «Могами» өте ойластырылған және табысты кемелер болды. Бұл американдық авиация болжамды түрде күшті болды.
