Болашақ «жапондық серпілістің» тарихы 1994 жылы Техникалық зерттеулер мен әзірлеу институты (TRDI) мен Mitsubishi Heavy Industries (MHI) TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) жобасын іске қосқан кезде басталды. «Эксперименталды технологиялар демонстраторы»). Тақырып ХХІ ғасырдың басында F-15J ауыстыратын ұшу аппаратын құру мақсатында дами бастады және бұл үшін шамамен 1 миллиард доллар қарастырылды. 1995 жылы Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) қозғалтқышы 5000 кгс болатын қозғалтқышпен жұмыс жасауға тартылды, ол F3-30 турбожетті қозғалтқышты негіз ретінде алуды ұсынды. Оның негізінде XF3-400 жанармайымен айналмалы қозғалтқышты әзірлеу көзделді, бірақ тек 3500 кгс алды. Нәтижесінде қажетті 5000 кгс XF5-1 үлгісінде 2008 жылға дейін ғана қол жеткізілді.
ATD-X, X-2 ака, Шиншин ака қызыл және ақ түсті сауда белгісінде. Дереккөз: airwar.ru
Бастапқыда бұл ұшақты 2000 жылы ауаға көтеру керек еді, содан кейін бұл кезең 2007 жылға ауыстырылды, содан кейін ол Advanced (перспективалы) қосу арқылы ATD-X деп аталды. Кейінге қалдыру көбіне Mitsubishi F-2 жобасына байланысты, бұл кеңейтілген «американдық» F-16, үлкен аумағы мен қанаттары бар. Айтпақшы, F-2 өзінің жапондық конструкторы AFAR локаторы бар әлемдегі бірінші жауынгер болды-J / APG-1. Жапондықтар Lockheed Martin -мен бірге жұмыс істеді және 2016 жылдың басына дейін 64 осындай машинаны пайдалануға берді. Осылайша, ATD-X шамамен 2027 жылы жапондық қорғаныс күштері қатарындағы F-2-ді алмастыруы керек еді. Технологияны бөлісуден бас тартқаны үшін АҚШ -қа реніші және олардың мақтанышы жапондықтарға бұл жобаны басқа сөз - Шиншин немесе «ұлт рухы» деп атауға негіз болды. 2000 жылы бірінші аэробатикалық стенд әуе шабуылының жаңа тұжырымдамаларын имитациялайтын болып шықты, ал 2002 жылдан бастап жапондықтар өзін-өзі емдеуге бейімделген ұшақтарды басқару жүйесімен жұмыс жасауда. Жүйе SRFCC (өздігінен жөнделетін ұшуды басқару мүмкіндігі) деп аталады және жауынгерлік зақым немесе ақаулар кезінде ұшақты басқаруды қамтамасыз етеді. Басқару сигналдары кептелуге қарсы талшықты-оптикалық арна-жарықпен ұшу технологиясы арқылы беріледі.
Шиншин такси жүргізеді. Дереккөз: airwar.ru
Жаңа истребительдің тиімді дисперсиялық бетін Францияда Брюс қаласындағы SOLANGE полигондық кешенінде өлшеуге тура келді - жапондарда мұндай шарттар жоқ. Ол үшін 1: 1, 33 үлгісі жасалды және толық құпияда 2005 жылдың қыркүйек-қараша айларында француздық сынақ үстелінде «іске қосылды». Бірақ болашақ бесінші буынның жауынгерінің аэродинамикасы Жапонияда Хоккайдо полигонында 1: 5 масштабында радиобасқарылатын модельде зерттелді. Бірақ 2008 жылы дағдарыс басталды және Жапонияның Қорғаныс министрлігі ATD-X бюджетін бірден 7 рет қысқартты, бұл машинаның даму қарқынына әсер ете алмады. Тек келесі жылы ақша қолайлы мөлшерде келді және бұл алғашқы демонстрациялық ұшақтың құрылысын бастауға мүмкіндік берді. Оның құрылысына келісімшарт 2011 жылдың соңында жасалды. Бүкіл жапон әлемі автокөлікті жинауға шешім қабылдады - фюзеляж мен соңғы құрастыру жоғарыда аталған MHI -ге түсті, Fuji Heavy Industries қанат консольдеріне жауап берді, ал кабинаның кабинасы Kawasaki Heavy Industries -ке сеніп тапсырылды. Ақырғы үлгінің ұзындығы 14,2 м, қанатының ұзындығы 9,1 м және қондыру механизмі ұзартылған биіктігі - 4,5 м Бос Шиншиннің салмағы 9000 -нан 9700 кг -ға дейін (деректер әр түрлі), ал «максимумда» - 13000 кг.
X-2 прототипінде қолданылатын XF5-1 қозғалтқышы. Әлбетте, бұл энергоблок бесінші ұрпақ жауынгерлерінің технологиясына қойылатын талаптарға сәйкес келмейді. Дереккөз: wikipedia.org
Фотосуретте қозғалтқыштың қозғалыс векторын басқару қақпақтары көрсетілген. Бұл шешім уақытша болып табылады - ол жасырын технологиялармен ешбір жағдайда үйлеспейді. Дереккөз: airwar.ru
Құрылымдағы композиттердің үлесі 30%жетуі мүмкін. Бірінші автомобильде корпустың радио сіңіргіш қабаты жоқ - тек шатырда ғана бар. Бірақ Жапония Қорғаныс министрлігінің әскери басшылығы Күншығыс елінің жасырын технологиясы өте қабілетті және ATD-X (назар аударыңыз!) EPR-ге «құстан гөрі аз, бірақ одан да көп» деп сенеді. жәндік ». Әуе кемесінде жоғарыда айтылған XF5-1 типті екі қозғалтқышы бар, 5000 кгс жанғыш, үш сатылы төмен қысымды компрессор, алты сатылы жоғары қысымды және төмен және жоғары қысымды екі турбинасы бар. Қозғалтқыштың қозғалыс векторы әрбір XF5-1 шүмегінің артында үш жазықтықпен ауытқиды. Фюзеляж қаңқасының салтанатты «бірінші тойтаруы» Тобисимадағы MHI зауытында 2012 жылдың 28 наурызында Қорғаныс министрлігінің өкілдері мен TRDI менеджерлерінің қатысуымен жүргізілді. Екі жылдан кейін 51-0001 нөмірлі корпусы ашық қызыл және ақ түсті киім киген ұшақ Айчи префектурасының Комаки қаласындағы MHI шеберханасынан шықты. 2015 жылдың басында қозғалтқышты басқару жүйесінің бағдарламалық жасақтамасынан проблемалар басталды және бірінші рейс 12 айға кейінге қалдырылды. Алайда, бұл мерзім де сақталмады - 2016 жылдың 28 қаңтарында ұшақ тек баспасөзге ресми түрде ұсынылды (содан кейін олар Х -2 атауын берді), такси мен жүгіру 2 ақпанда басталды. Жолақтан бөліну жылдамдығына алғашқы үдеу 12 сәуірде болды.
Шиншиннің контурлары мен өлшемдерін ең жақын бәсекелестермен салыстыру. Дереккөз: globalsecurity.org
2016 жылдың 22 сәуірінде таңғы сағат 8.47-де аты-жөні айтылмайтын сынақшы-ұшқыш Нагоядағы ұшу-қону жолағынан эксперименттік бесінші буын X-2 жойғыш ұшағын ұшырды. Әдеттегідей, мұндай жағдайда ұшу 370 км / сағ жылдамдықпен және қозғалтқыштың векторлық реттегішінсіз ұзартылған қондырғылармен «минималды параметрлерде» орындалды. Ұшақ әуеге көтерілген соң үйге қайтпай, 26 минуттан кейін Гифу қаласындағы Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің әуе базасына қонды. Ұшу кезінде ерекше ештеңе болған жоқ, тек бірнеше бақылаушылар Х-2-нің өте қысқа ұшу кезеңін атап өтті.
F-3 жобасының эскизі, мүмкін Х-2-нің өндірістік нұсқасы. Дереккөз: defenceforumindia.com
Жапония басшылығы Шиншин Х-2 болашағын бірнеше негізгі аспектілермен байланыстырады. Біріншісі - жаудың ұқсас ұшақтарына қарағанда EPR -дің қалыптасуы. Осыған байланысты жапондықтар жаңа радио сіңіргіш материалдар мен ауа қабылдаудың жаңа формалары бойынша белсенді жұмыс жүргізуде. Екіншісі-нәзік заттарды анықтауға қабілетті жаңа буын радарының дамуы. Үшінші аспект-бұлтты түсіру немесе «бұлтты ату» принципі, ол мақсатты белгілеудің сыртқы көздеріне (AWACS немесе басқа жауынгерлерге) негізделген соққыларға мүмкіндік береді. Төртінші-X-2 әзірше жасай алмайтын, көлемі кіші және дыбыстан жылдам круизге ұшу мүмкіндігі бар жаңа қозғалтқыштың дамуы.
Шиншиннің алғашқы және осы уақытқа дейінгі жалғыз рейсі. Дереккөз: airwar.ru
Қолда бар ақпаратқа сәйкес, қозғалтқыш, радар және жасырын технологиялар әзірленуде және 2020 жылға дейін дайын болуы керек. 2018 жылдың соңына дейін жапондықтар F-3 индексі бойынша Шиншинге негізделген жаңа истребитель жасауды ойластырады және бұл прототиптің алғашқы ұшулары 2024-2025 жылдарға жоспарланған. Ең оптимистік нұсқада, бесінші буын автокөлігі серияға 2027 жылы шығуы керек, алайда жапондықтардың бұл мәселеде «шапшаңдығын» ескере отырып, бұған сену қиын. Немесе, жапондықтар сол уақытқа дейін американдықтармен (Lockheed Martin -ден оқыңыз) бірлескен ұшақ құруда, өздерінің дамуын ескере отырып, ынтымақтастық жасай алады. Аудандағы «достары» бесінші буын ұшақтарына ие болғанша Жапония өзінің жаңа жауынгерлерімен қарулануға уақыт таба ма? Немесе соңғы кезде ATD-X жобасының орындылығына қатысты басшылықтың күмәнін ескере отырып, олар технологиялық тұрғыда АҚШ-қа тәуелді болып қала ма?
