Қазіргі орыстардың арасында адамдар болуы екіталай (бірақ, бәлкім, бар!) Әдебиетте фантастикалық «Наутилус» сүңгуір қайығы бар екенін кім естімеген болар еді (және мұндай «фильм» де болған!), ол жұмбақ ашылмаған капитан Немоға тиесілі және оны 19 ғасырдағы француз фантаст жазушысы Жюль Верн ойлап тапқан. Сондай -ақ, бұл сүңгуір қайық өзінің «Теңіз астындағы 20 мың лига» және «Жұмбақ арал» сияқты романдарында әрекет етеді. Бірақ қызықтысы: ол осы сүңгуір қайықты өзі ойлап тапты ма, әлде кейбір заманауи жүзбелі қондырғылармен кездескеннен кейін оның құрылысы туралы ойлады ма?
Сигара кемесінің құрылысы - гравировка.
Алдымен ақша - кейін шығармашылықпен айналысайық!
Алайда мұның бәрі әдебиет, бірақ шынайы өмірде бұл 1843 жылы Ресей үкіметі Санкт -Петербургтен Мәскеуге теміржолға паровоз жасау үшін Американың Филадельфия қаласынан екі инженерді шақырды. Бірі Эндрю Иствик, екіншісі Джозеф Харрисон болды. Олардан басқа, бұл құрылыстың бас инженер-кеңесшісі Дж. В. Вистлер Балтимордан Росс Уинэнсті шақыруды ұсынды. Алайда, тіпті көп ақша үшін ол алыс Ресейге барудан бас тартты, бірақ өзінің орнына екі ұлын жіберді: Томас Декай мен Уильям Луи Винанс. Бұл американдықтардың барлығы жол құрылысында озат болды.
Содан кейін, 1843 жылдың желтоқсанында, төрт американдық Ресей үкіметімен бес жыл ішінде 200 паровоз бен 7000 вагон жасау туралы келісімге келді! Ең қызығы, келісімшартта оларды мұнда, Ресейде, Санкт -Петербургте және орыс жұмысшыларының күшімен салу қарастырылған!
Ал соңында не болды? Олар бұл келісімді бұзды, оны орындамады ма? Жоқ! Олар оны бір жыл мерзімінен бұрын аяқтап, тиісті ақшаны алды! Осыдан кейін Wineans компаниясымен басқа келісімшарттар жасала бастады, мысалы, шойын бөлшектерінен Санкт -Петербургтегі Нева арқылы өтетін көпір салу үшін (айтпақшы, ол сол кездегі әлемдегі ең үлкен көпір болды!) Және салынған жолдың барлық жылжымалы құрамына 12 жыл мерзімге қызмет көрсетуге қосымша келісім (1850 - 1862 жж.). Сонымен қатар, олардың жеке өмірі де сәтті болды. Осылайша, Томас Вайнанстың әпкесі Ресейде Джеймс МакНейл Уистлердің туған ағасына үйленді, ол болашақта әйгілі суретші болды, ол сол жылдары әкесімен Петербургте тұрды.
Хинандар Ресейге осындай қиын келісімшартты орындап, АҚШ -қа оралғанда, олардың өркендеуінің негізі берік болды. 200 паровоз бен 7000 вагон шығаруға алынған ақшаға Томас Вайнас өзінің туған жері Балтиморда әсерлі көлемді үй салып берді, оны ол Ресей императорының құрметіне «Александровский» деп атады, ал қала сыртында ол « саяжай «» Қырым «, онда ол асыл тұқымды жылқыларды өсіре бастады. Сонымен қатар, ол осы «саяжайдағы» «Қырым» үйіне «Ореанда» атауын берді - яғни, ол бізге Қырымда қонақта болған және оған қатты әсер еткен. Ол сонымен қатар өнер туындыларын жинауды және (ағасымен бірге) … өнертабысты қолға алды!
Азаматтық соғыс кезінде Солтүстік пен Оңтүстік арасындағы Томас, мысалы, зеңбіректің конструкциясын жасауға тырысты. Алайда бай Хуайнаназалардың ең қызықты «өнертабысы» теңізмен байланысты болды. Олар сигара тәрізді кемені ойлап тапты, олардың ойынша, кез келген, тіпті ең қатты дауылда жүзе алады!
Егер сізде ақша болса, оны ойлап табу өте оңай!
Олардың ойы қандай болды? Теңіз деңгейінен көтерілген кеме үнемі қатты тербеледі, бірақ егер ол толқындардан өтсе, онда ол әлдеқайда аз дірілдейді. Яғни, кеме толқынға көтерілмей, оны кесіп өтуі керек, мысалы … сияқты … қазіргі американдық «дымқыл» жойғыш Zumwalt. Олар корпустың пішінін шпиндель түрінде таңдады, мұндай корпусы бар кеме өте мықты болатынын есептеді және неге екені түсінікті. Егер сізде ақша болса, кез келген қыңырлық сіздің қолыңызда. Өздеріне сене отырып, 1858-1866 жылдар аралығында ағайындылар кем дегенде төрт «темекі кемесін» құрастырды, бұл бүкіл әлемді таң қалдырды. 1858 жылы жобаның өміршеңдігін тексеретін алғашқы тәжірибелік прототип пайда болды. Оның корпусы Манила сигарасының пішінінде болды, яғни екі жағынан қайралған. Екі бу қозғалтқышы бір винтпен жұмыс істеді, ол … кез келген жерде емес, корпустың ортасында орналасқан! Қозғалыс кезінде олардың кемесі негізінен су астында болуы керек еді, сондықтан ағайындылардың айтуынша, ауа райының қолайсыздығы оған қарапайым бортты кеме сияқты әсер етпейді. Сенімділікті жақсарту үшін екі қозғалтқыш орнатылды.
Темекі кемесінің жобаларының бірі. Диаграммадан көрініп тұрғандай, суда ол өте кішкентай пароходқа ұқсайтын еді.
Сондай -ақ, кемеде екі құбыр, екі діңгегі және құбырлар арасындағы диспетчерлік корпустың корпусында орналасқан бақылау бекеті болды. Бұл кемені көргендердің бәрі қатты әсер қалдырды. Бірақ судағы алғашқы сынақтар қағаздағы жоба бір нәрсе екенін көрсетті, бірақ нақты дизайн мүлде басқа нәрсе! Кеме корпусының айналасында айналатын үлкен винт оның реттелуін күрт төмендетіп жіберді, тіпті винттың өзі оны жоғарыдан жауып тұрған шашыратқыш ретінде де емес. Бұл құрылғы болмаса да, айналмалы винттің астынан ағып жатқан бұлақтардың арқасында бұл кеменің палубасында болу мүлде мүмкін емес еді! Корпусты винт екі бөлікке бөлгендіктен, кеменің садағынан артқы жағына қалай баруға болады? Мұны істеу үшін өтуге арналған өткел болатын қоршаға түсу керек болды. Келіңіздер, осылайша садақтан қатаңға қарай жылжу мүлде қолайсыз.
Алдыңғы көрініс.
- Мен бұл құбыжықтың бортында болдым!
21 -ші Индиана еріктілер полкінің американдық офицері Джордж Хардинг өзінің бөлімшесі өзен жағасында лагерьде болған кезде осы әйгілі кемемен кездескенін жазған естеліктерін қалдырды. Оның және басқа офицерлердің қызығушылығы соншалықты, олар қайыққа мініп, оны тексеру үшін жүзіп кетті. Бұл оның кейінірек жазған сөзі: «Біздің кейбір офицерлермен бірге мен темірден жасалған, қалыңдығы шамамен сантиметр пластиналар мен ұзындығы үш жүз фут болатын корпусы бар бұл кемені аралап көруге қуаныштымын. Диаметрі жиырма алты фут болатын «винт» (пропеллер) тек екі бөліктің түйіскен жерінде, корпустың айналасында ғана, ортасынан сәл ілгері болды. Дөңгелек … жел диірменіне ұқсас болды ». «Ішінде лас және ыстық болды, және оған кіру қуыс бөренеге еніп кеткендей болды». Бортта оған жылдамдығы сағатына жиырма миль болатыны айтылды, әзірге кеме тек сынақтан өтіп жатыр, сондықтан қаруланбаған.
Шашыратқыштан қорғайтын корпустың сыртқы түрі.
«Кеме-сигаралар» басталады және … жоғалтады!
Бұл жолаушы немесе жүк кемесі емес, соғыс үшін тамаша қару екені бәріне бірден түсінікті болды! Ақыр соңында, әскери теңізшілер жайлылыққа бейім емес - олар бұған қалай да шыдайды. Ақыр соңында, олар мониторларда қалқып жүр ме?! Бірақ мұндай кеме қарсыластың снарядтарына осал болады, өйткені нысана өте аз. Бірақ бұл кемелерді әскери мақсатта пайдалану әрекеттері де сәтсіз аяқталды.
Анықталғандай, «темекі кемелерінің» маневрі нашар, сонымен қатар оларды брондау мүмкін емес, өйткені олардың корпусының су жолының үстіндегі су жолының үстінен шығып кеткен бөлігін ғана брондауға болады. Бірақ қару -жарақтың салмағы кеменің ауырлық орталығынан әлдеқайда жоғары болды, сондықтан оны брондау оның бүйірінен аударылып кетуіне әкелді. Сонымен қатар, ішіндегі қорқынышты тығыздық көңіл -күйді түсірді. Содан кейін тестке қатысушылар: «Мен тығыз, бітелген тесікке енуім керек еді» деп жазды.
Росс Уинас. Осы типтегі бірінші кеме оның атымен аталды.
Ресей империясы үшін «шайқас сигаралары».
Штаттардағы іс ағайынды Вайнанс үшін нәтиже бермеді, содан кейін олар Ресей туралы есіне түсіп, көздерін осында аударды. Және «түрлендірілген» ғана емес, 1865 жылы тіпті Александр II әскери кафедрасына сатылады деген үмітпен осындай кеме салынды. Кеме бірнеше сынақ сапарынан өтті, бірақ біздің матростарға жылдамдығы мен маневрлігі ұнамады. Осы типтегі тағы бір кеме - Уолтер Вайнанс 1865 жылы ағайындылармен Гаврда құрастырылған. Дегенмен, ол бастапқы модельден айтарлықтай ерекшеленді. Ең алдымен, ыдыстың өлшемдері едәуір ұлғайтылды, бұл оның өмір сүру сапасын жақсартуға әкелді, бірақ ең бастысы, корпустың ортасында емес, екі бұранда орнатылды. Сонымен бірге олар әр түрлі бағытта айналды, бұл олардың кеме тізіміне әсерін жойды.
Сигара кемесінің құрылысы - фото.
1861 жылы ағайындылар Ресей флотына бірден үш қайыққа арналған жобаларды дайындады: бірінің сыйымдылығы 500 тонна, үстіңгі палубада екі бомбалы мылтық, екіншісінде - осындай үш мылтық, екіншісі - 3000 тоннада оның алты құбыры болуы керек еді, олар оның құбырларының арасында болуы керек еді.
Ағайындылар есептегенде, ұзындығы 21 фут, ең кішкентай зеңбірек қайығының круиздік жылдамдығы 22 түйін болады. Түтін мұржалары телескопиялық болуы керек еді, бұл бассейннің басына тиіп кетсе де, бұл кемелердің, сондай-ақ мақсатты аймақтың көрінуін азайтады. Бұрандалар енді аяғында емес, олардың астында болуы керек еді. Біліктер бүкіл кемені аралап өтті. Мылтықтар палуба астындағы арнайы «ұяларға» түсірілетін етіп орналастырылған, олар жоғарыдан сауыт қалқандарымен жабылған. Тек үстіңгі қондырғы ғана жер бетінен шығып тұрды. Тағы да, теорияда бұл жақсы кемелер болуы керек еді. Бірақ металдың барлық үш дамуы осылайша жүзеге асырылмады. Себебі? Сол кездегі соңғы жетістіктерге қол жеткізгенде, бұл кемелердің бір монитордан артықшылығы болмайтыны анық.
Бірақ бұл кемелердің бірі Францияда салынғандықтан, Жюль Верн ол туралы біліп, оның бейнелерін көріп, оларға қарап шабыттанған болар еді … «Теңіз астындағы 20000 лига» романын жазуға болар еді., 1870 жылы жарық көрді.
Росс Винанстың зеңбірек моторлы қайықтарының суреттері.
Бір қызығы, мұндай кемелер тек гипотетикалық болса да, бүгінгі күні ықтимал қызықты болуы мүмкін. Көптеген қазіргі заманғы әскери кеме дизайнерлерінің басты мақсаты қандай? Олардың радарлық қолтаңбасын шектеңіз! Бұл олар үшін жоба ғана! Біз кішкене кеме тәрізді қондырманы аламыз, оны көтергіштері бар тамшы тәрізді бағанға қоямыз, ал оның астында қазірдің өзінде … оның астында бізде қазіргі заманғы ядролық сүңгуір қайық сияқты нәрсе болады, бірақ тек беріктігі әр түрлі. Яғни, оған 500 м -ге сүңгіудің қажеті жоқ, яғни корпус жеңіл әрі арзан болады. Мұндай кеме көтеріле отырып, радармен қондырманы қарсылас кеменің діңгектерінен жоғары көтереді, ал ол батып кеткенде, ол бірден визуалды түрде де, радарда да елеусіз нысанаға айналады. Алайда, мұндай кемеге, егер оның артықшылықтары айқын болса да, инвестициялауға ешкімнің батылы бармайды. Оның дизайны тым ерекше және оған тым көп жаңа шешімдерді енгізу қажет болады.
