Шахта қабаты жобасы «632»
Өткен ғасырдың ортасында Кеңес Одағының теңізшілері арнайы кемеге - су астындағы миналық қабатқа тапсырыс берді. Жоба бойынша жұмыс ЦКБ-18-ге тапсырылды, ал 1956 жылы су астындағы мина қабатын жобалау жұмыстары басталды.
ЦКБ-18 зымырандық сүңгуір қайықтардың конструкциясы бойынша үлкен жүктемеге байланысты, шамамен 40 пайызы дайын суасты қайығының жобасы ЦКБ-16 командасына беріледі.
Жобаның талаптарына сүйене отырып, сүңгуір қайықтың дизельді қозғалтқышы болуы керек және сүңгуір қайықтар үшін арнайы жасалған 90 PLT-6 минасының арнайы қаруы болуы керек еді, сонымен қатар мина қабатын көліктік сүңгуір қайыққа тез айналдыру мүмкіндігі болуы керек. адамдарды тасымалдау және мұнай, отын мен су тасымалдау. Арнайы қаруды сақтау революциялық технологияны, бөлімшелердің арасындағы миналардың орналасуын қолдану арқылы жүзеге асырылды.
1958 жылдың аяғында «632» су асты кенішінің жобасын Мемлекеттік комиссия қабылдады, бірақ бұл жоба 1958 жылдың желтоқсанында басталған кеме жасаудың жеті жылдық жоспарына енгізілмеді, бірақ «648» суасты қайығы. «енгізілді. Шахта қабаты жобасының жеті жылдық жоспары бекітілгеннен кейін барлық жұмыстар тоқтатылды, ақырында тоқтады. Жобаны жүзеге асырмаудың негізгі себептерінің бірі - аккумуляторлардың жоғары бағасы және «648» суасты қайығының жобасы «632» жобасы бойынша шешілген барлық тапсырмаларды орындай алатындығы, сонымен қатар су асты тасымалының басқа міндеттерін орындай алатындығы.
1 - торпедалық қаруды орналастыруға арналған бөлік; 2 - батареяларды орнатуға арналған бөлік; 3 - кадрлық бөлімше; 4 - процессор; 5 - миналық қаруды орналастыруға арналған бөлімше; 6 - миналарды сақтауға арналған тіректер;
7 - дизельді бөлік; 8 - шахталарды қабылдауға және төгуге арналған құбыр; 9 - электр машинасының бөлімі; 10 - артқы бөлім
Негізгі сипаттамалары:
- 3,2 мың тоннаның орын ауыстыруы;
- ұзындығы 85 метр;
- ені 10 метр;
- тереңдіктің 300 метрге дейін;
- желкенді автономия 80 күн;
- сүңгуір қайықтың экипажы - 90 адам;
- орташа жылдамдық 15 түйін;
- сапардың ұзақтығы - бір ай;
Қару -жарақ:
- шамамен 90 дана миналар;
- шахта қондырғылары 4 бірлік;
- 4 TA 533 мм калибрлі;
- 4 ТА калибрлі 400 мм.
Тасымалдау:
- 100 адамға дейін;
- оқ -дәрі, жүк, 120 тоннаға дейін азық -түлік;
- 130 тоннаға дейін отын.
«Дельфин» су асты сүңгуір зымырандық қайығы
Мұндай бірегей жобаны құру идеясын КОКП ОК бірінші хатшысы Никита Хрущев ұсынды. Хрущев Севастопольде болған кезде және әскери -теңіз базасын тексерген кезде жақын жерде тұрған ракеталық қайықтар мен сүңгуір қайықтарды байқады және қарсыластар атом қаруын қолданған кезде су асты флоты құру идеясын білдірді. Бірінші хатшының өзі идеяны ұсынғандықтан, талаптар тұрғысынан сәйкес келмейтін жоба табанды дамуды жалғастырды.
«1231» нөмірін алған жобаға ЦКБ-19 әзірлеу тапсырылды, прототиптерді әзірлеу мен құру үшін ол Ленинград теңіз зауытына берілді. Бұл ЦКБ-19 мен Ленинград ЦКБ-5-ті кейінірек ЦКБ «Алмазға» біріктіру үшін қызмет етті.
Бірегей кеменің дамуы үлкен қиындықтармен жүзеге асырылды, бұл жерде басты әзірлемелерді қайық бюросы жасағанын айта кету керек, олар суасты қайықтарының конструкциясын жолда зерттеуге мәжбүр болды. Жер үсті кемесі мен сүңгуір қайықты байланыстыру қиын болды, ал дизайнерлер тапқырлық пен жеңілдік кереметтерін көрсетуге мәжбүр болды.
Кеңес Одағының әскери -теңіз бөлімінен алынған техникалық тапсырмаларға сәйкес, «1231» жобасы қарсыластың негізгі базаларына жақын жерлерде қарсыластың жер үсті көліктеріне жылдам зымырандық соққылар беру үшін қолданылуы керек еді. Зымыран кемелері белгілі бір аймаққа келіп, суға батып, жаудың жер үсті күштерінің жақындауын күтуі керек еді. Жаудың жеткілікті жақындауымен зымыран кемелері жер бетіне шығып, зымыран соққысының диапазонына шықты, содан кейін олар жоғары жылдамдықпен су асты немесе беткі позицияда кетті.
Ерекше кемені жобалау бойынша жұмыс 1959 жылдың басында басталып, Никита Сергеевич Хрущевтің 1964 жылы жетекші саяси қызметтерден кетуімен аяқталды. Егер Никита Сергеевич Хрущев партия Орталық комитетінің бірінші хатшысы қызметінен кетпегенде, су астына түсетін зымыран кемесінің құрылысы бойынша жұмыстар қалай аяқталатынын ешкім нақты айта алмайды.
Негізгі сипаттамалары:
- бетінің жылдамдығы 38 түйін;
- су астындағы жылдамдық 4 түйін;
- кеме экипажы - 12 адам;
- Р-25 кешенінің төрт қанатты зымыраны;
- 1960 жылы шамамен құны - 40 миллион рубль;
«717» жобасының қону көлігі қайығы
1962 жылға қарай американдық сүңгуір қайықтар флоты ядролық сүңгуір қайықтарды құруда серпіліс жасайды. Кеңес Одағы шұғыл түрде ядролық кеме жасаудағы басты бәсекелесін қуып жетуге тырысады.
Көшбасшы мәртебесін алу үшін Кеңес Одағы әр түрлі мақсаттағы ірі сүңгуір қайықтарды жобалауды бастады. 1967 жылы Малахит конструкторлық бюросы әскери бөлімнен жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін 1000 адамға дейінгі әскерлер мен ондаған бронетранспортерлерді тасымалдауға арналған сүңгуір қайықты жобалау бойынша техникалық бөлім алды.
«Малахит» конструкторлық бюросы Project 664 және Project 748 ірі сүңгуір қайықтарын әзірлеу тәжірибесіне ие болды.
Егер ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кеме жасалған болса, ол тарихтағы ең үлкен суасты қайығына айналған болар еді. Көлемі 18 мың тонна, биіктігі 5 қабатты ғимараттың ұзындығы 2 футбол алаңына тең - су асты әлемінің нағыз алыбы теңізшілер полкі мен түрлі қару -жарақ пен жүкті белгіленген қону алаңдарына жеткізуге арналған. жау аумағындағы плацдармдарды басып алу.
Жобаға сәйкес сүңгуір қайықтың корпусы 2 цилиндрден жасалды. Маңызды купеде мыңнан астам адам бар қайық пен десант бөлімшелерінің жеке құрамы болды. Қайықтың бүйірлерінде бөлімшелерде 400 бірлікке дейінгі төменгі миналар орналастырылды, олардың есептеулері бойынша Норфолктегі АҚШ алтыншы флотының барлық құрамын құлыптауға болады. 1969 жылға қарай «717» жобасының қайығының дизайны бойынша жұмыстар аяқталды.
Бірақ ол кезде Кеңес Одағына АҚШ -пен әскери теңдікке қол жеткізу үшін баллистикалық зымырандары бар сүңгуір қайықтар қажет болды, Орталық конструкторлық бюро мен кеме жөндеу зауытының барлық күштері ядролық қаруы бар ядролық сүңгуір қайықтарды жасауға және салуға жіберілді. Теңіз левиафанындағы барлық жұмыстар тоқтатылып, ақырында тоқтатылды.
«717» жобасының негізгі сипаттамалары:
ені 23 метр;
- тереңдіктің 300 метрге дейін;
- 18 түйін жылдамдығы;
- автономды жүзудің ұзақтығы 2,5 ай;
Қару -жарақ:
- алты торпедалық түтік;
- 18 сүңгуір қайыққа қарсы зымырандар;
- артиллериялық қондырғы 2 қондырғы;
Тасымалдау:
- 4 БТР-60 бар теңіз полкі;
- 20 брондалған техникасы бар теңізшілер батальоны.
«667M» жобасы - «Андромеда» ядролық сүңгуір қайығы
1980 жылдардың басында Америка Құрама Штаттары 2,5 мың шақырым қашықтықта нысанаға тигізуге қабілетті Tomahawk зымырандары бар атомдық суасты қайықтары пайда бола бастады. Кеңес Одағында, конструкторлық бюрода им. Челомей, «Метеорит-М» кешенін жедел дамытуға ұмтылып. ZM25 қанатты зымыраны жылдамдық көрсеткіші бойынша американдық аналогтық Tomahawk -тен асып түсті және қарсыластың жердегі нысандары мен нысандарын жоюға бағытталған.
Дәл осы зымырандық жүйе үшін 1970 жылдың аяғында КСРО Әскери-теңіз күштерімен тапсырыс берілген Project 667A сүңгуір қайығын қайта жабдықтау бойынша жобалау жұмыстары басталды. Жұмыс 82 -ден 85 -ке дейін Северодвинск зауытында жүргізілді. Зымырандық бөлік толығымен ауыстырылды; жаңа бөлімде Meteorite-M кешенінің 12 зымыраны болды.
Суасты қайығы «667M» жаңа нөмірін алады, нөмірі «К-420», американдықтар оны «Янки-сидекар» деп атады. 1983 жылдың соңында ол Солтүстік флоттың құрамына кіреді, ал 30 күннен кейін зымыран кешенінің жауынгерлік сынақтары басталады. Зымырандар нысанаға дәл тиіп қана қоймай, сонымен қатар барлық мәлімделген көрсеткіштерден асып түсті, апаттар мен төтенше жағдайлар болған жоқ.
1989 жылы конверсиядан кейін жоба жабылды. Зымырандар ұшырылады, ал сүңгуір қайық торпедалық сүңгуір қайық ретінде пайдаланылады. 1993 жылы қайық ұзақ уақыт сақтауға қойылды.
«Андромеда» негізгі сипаттамалары:
- ығыстыру 7,7 мың тонна;
ұзындығы 130 метр;
ені 12 метр;
- тартпа 8,7 метр;
батыру тереңдігі 320 метр;
- 27 түйін жылдамдығы;
- 120 адамнан тұратын экипаж;
Қару -жарақ:
- «Метеорит-М» ТК, 12 зымыранға арналған оқ-дәрі;
- TA калибрі 533 мм;
- ҚР «Андромеда» басқару жүйесі.
Суасты қайықтары мен танкерлер
80 -ші жылдары су асты баржалар мен танкерлер туралы идея өзекті болды. Ирак пен Иранның текетіресінде тек 2 жылдың ішінде 300 -ге жуық түрлі мұнай кемелері мен көліктері жойылды.
Батыс елдері мен Кеңес Одағы көлік құралдарын күзетуге мәжбүр, сондықтан КСРО -да Малахит конструкторлық бюросында көлік мақсатында ядролық сүңгуір қайықтың жобасы жүзеге асырылуда.
1990 жылдың басында 30 мың тоннаға дейінгі жүк көтергіштігі бар танкерлер мен баржалардың жобалары толығымен дайын болды. Бірақ саяси жүйенің өзгеруіне, КСРО-ның жеке мемлекеттерге ыдырауына байланысты су асты суперкөлік жобалары ешқашан жүзеге асқан жоқ.
Олар теңіздегі лаңкестік жағдайдың ушығуына байланысты бүгін су астындағы ауыр жүк көліктері идеясына қайта орала бастады.
Су асты көлігі 100 метрге дейінгі тереңдікте 19 торапқа дейінгі жылдамдықпен көбірек жүк жеткізе алады. Мұндай көлік қызметкерлерінің командасы шамамен 35 адам болады.
