Зауыттан шығуға дайындық (қысқартылған)
1968 жылдың маусымында екі жақтың да негізгі электр станциясын іске қосқан кездегі турбинаға және электромеханикалық оқтұмсықтың басқа қосалқы қондырғыларына бу беру кезінде байлау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың химиялық қызметі турбиналық бөлімде газ белсенділігінің жоғарылағанын анықтады.. Реактор мен турбиналық бөлімшелердегі газдың белсенділігін бақылауға арналған портативті қондырғылардың қосымша бақылауы және бу генераторының тығыздығын «турбина бөлімінің толып кетуі» режимінде қолдану титан бу генераторының ағуы туралы болжам жасауға мүмкіндік берді., ол туралы «команда» туралы хабарланды.
Түсіндіруден кейін электр станциясын алып тастау туралы бұйрық алынды. Титан бу генераторының ағып жатқанына ешкім сене алмады, сонымен қатар конструкторлық бюро мен өндіруші зауыттың өкілдері КСРО Мемлекеттік сыйлығына ұсынылды. Флот, әскери қабылдау, Звезда зауыты, титан бу генераторларының конструкторлары мен өндіруші зауытының өкілдерінен тұратын «жоғары» комиссия құрылды. Электр қондырғысы іске қосылды және байлау сынағы жалғасты, бірақ комиссия мүшелерінің бақылауында болды. Ағып кетуді іздестіру бойынша қабылданған шаралар экипаждың старт электр станциясының 4 -ші жұпының бу генераторы ағып жатыр деген болжамды растады. Ағымдағы бу генераторы табылды, ол №7 бу генераторы болып шықты. Комиссия шешім қабылдады: әзірге оны «сумен» өшіру керек, ал әрлеу жұмыстары кезінде құбырларды 1 -ші және 2 -ші тізбектер бойынша кесіңіз. және No-7 бу генераторындағы «су» мен «бу» арқылы тығындарды дәнекерлеңіз. Және бұл жасалды. Ағымдағы жөндеуге дейін «К-122» ядролық сүңгуір қайығы борттық борттағы электр станциясында No7 бу генераторсыз өтті. Мен үшін бұл оқиға ядролық сүңгуір қайықта радиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз етудегі алғашқы практикалық тәжірибе болды. 1968 жылдың екінші жартысы теңіз сынақтары мен мемлекеттік сынақтар үшін теңізге шығуға жұмсалды. «К-122» сүңгуір қайығы 659T жобасы бойынша жетекші суасты қайығы болғандықтан, механизмдер мен жабдықтардың жұмысына қатысты көптеген пікірлер айтылды, және олардың қондырғылары мен конструкторлары теңізге шыққаннан кейін жоюға мәжбүр болды. Мұндай жағдай есімде. 2 -купенің тұрғын бөлігінің өту бөлігінде электр энергиясын тұтынушылардың тарату қорабы (ҚР) орнатылды, оған бірнеше суасты қайығы басын кесіп тастады.
Теңізге әр шыққаннан кейін олар түсініктеме жазды: ҚР жағына 150 мм жылжыту үшін кабельдің ұзындығы рұқсат етілген. Ескерту бас дизайнер О. Я. Марголинге жеткенде, ол резолюция жазды: «Бас тартыңыз! Жобаға сәйкес орнатылды! ». Теңізге шығатын жолдардың бірінде Ошер Яковлевич дәліз бойымен өтіп бара жатып, 1 -ші купенің дәретханасына барды (оның бойы ұзын, бойы 190 см -ден төмен), басын осы ҚР -ға ұрып, басын қанға бөледі. 2-купенің кезекші электрикі осыны көріп, ақырында ТК шетке қойылатынын айтты. Бұған жауап ретінде Ошер Яковлевич: «Ешқашан!» Ол өнеркәсіптен флотқа модернизациядан кейін ядролық сүңгуір қайықты беру туралы мемлекеттік актіге қол қойылғанға дейін және 1969 ж. Аяқталу кезеңінде электр дәнекерлеушісі осы апатты ҚР қорытқанға дейін өз орнында қалды. біз үшін, 250 г алкоголь үшін. Қазақстан Республикасымен бұл «қиын» мәселе осылайша зауыт жұмысшысы деңгейінде шешілді.«К-122» ядролық сүңгуір қайығын өнеркәсіптен Тынық мұхиты флотына модернизациялаудан кейін, ұзақ уақытқа созылған бюрократия мен үйлестіруден кейін беру туралы мемлекеттік актіге 1968 жылдың 31 желтоқсанында құрал-жабдықтардың жұмысына қатысты ескертулер қойылған жағдайда қол қойылды. қару соңғы мемлекеттік сынақтарда анықталды, Звезда зауыты қаңтар мен ақпанда суасты қайығындағы жұмыстарды аяқтау кезеңінде жойылады. Актінің жеке тармағы ретінде теңізде және базада жұмыс кезінде анықталған сүңгуір қайықтың техникасы мен қару-жарағының жұмысына қатысты ескертулерді жою үшін бір жылдық кепілдік мерзімі белгіленді.
АҚШ Әскери -теңіз күштерінің SSBN -лерін іздеңіз
1970 жылдың сәуір айының басында, сегіз күндік круизден кейін, ядролық сүңгуір қайық «К-122» батыстан шамамен 100 миль қашықтықта өзінің жауынгерлік қызмет аймағын басып алды. Көлемі 100х200 мильді құрайтын Окинотори (Жапония), онда КСРО Әскери -теңіз күштерінің бас штабының жедел басқаруының болжамы бойынша АҚШ -тың 15 -ші Әскери -теңіз күштерінің эскадрильясының Лафайетт типті стратегиялық ядролық сүңгуір қайығы жауынгерлік патрульдерді жүргізеді. Біз Мұхит жаттығуларының дайындық кезеңінде К-122 сүңгуір қайығының экипажына КСРО Әскери-теңіз күштерінің Жоғарғы Бас қолбасшысы жүктеген негізгі тапсырманы орындай бастадық.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтарын іздеу шуды бақылау режимінде МГ-200 «Арктика-М» гидроакустикалық станциясының көмегімен және өзгерістерді бақылау үшін сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерін (кемелерін) іздеуге арналған 2 каналды эксперименттік қондырғы көмегімен жүргізілді. су кемелерінің температурасы мен оптикалық параметрлерінде. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің стратегиялық ядролық сүңгуір қайығын жауынгерлік патрульдеу аймағы Филиппин аралдарынан Жапонияға, Полинезия аралдары мен Америкаға кемелерге ұсынылған мұхит бағыттарынан алыс болды, демек, жетінші күні ауданда суасты қайықтары мен жер үсті кемелеріне (кемелерге) арналған эксперименттік 2 каналды іздестіру қондырғысының көмегімен ояту табылды.
Маршрут пен тереңдіктің өзгеруімен маневр жасағаннан кейін, біз оятудың сүңгуір қайық екенін анықтадық. Олар сол жақтағы негізгі электр станциясын таныстырды және турбиналардың жұмысын өз жағындағы негізгі электр станцияларынан ауыстырды. Байланыс сеансы кезінде олар Әскери-теңіз күштері Бас штабының командалық пунктіне сүңгуір қайықтың оянуының анықталғаны туралы хабарлады, командалық пункттен сүңгуір қайықты қадағалауды орнату және 4 сағаттық сессияға көшу туралы бұйрық алды. жағамен байланыс. Олар жүкті түсіріп, су асты қайығын қадағалай бастады, суасты қайығының жылдамдығын мезгіл -мезгіл 18 түйінге дейін арттырды. Біздің сүңгуір қайықтың маневрі өте қиын болды, өйткені шетелдік сүңгуір қайық осы аймақта бір тәуліктен астам уақытты өткізді, сүңгу тереңдігі мен бағытын өзгертті, оның серпілісі жойылмады, ол қалды. Оның қозғалыс бағытын анықтауды түсіну өте қиын болды, және бақылаудың 2-ші күні ғана 2-каналды жабдықтың операторы оятудың температурасы мен оптикалық параметрлері жоғарылай бастағанын хабарлады, яғни біз кірдік шетелдік суасты қайығының тікелей бағыты.
Байланыс сеансына шетелдік суасты қайығын қадағалау туралы есеп беру үшін әр 4 сағат сайын шығуға тура келетіндіктен және байланыс сеансы кезінде күніне бір рет біздің орнын анықтайтындықтан, шетелдік суасты қайығы бізден алыстап, арамыздағы қашықтықты ұлғайтты. Сондықтан ол бізден бөлінбеуі үшін біз суасты қайығын үлкен артқы рульдермен терең басқара отырып, жылдамдықты 24 түйінге дейін арттыруға мәжбүрміз. Бақылаудың үшінші күні біз шамамен 60-70 кабина қашықтықта шетелдік сүңгуір қайыққа жақындадық. Торпедалық қаруды қолдану кезінде біздің сүңгуір қайыққа соғылу ықтималдығы жоғары, ол белсенді режимде арамыздағы қашықтықты өлшеді., жаңғырықты анықтау режимінде. Біздің акустика сонарды ядролық зымырандық сүңгуір қайыққа жатқызды деп жіктеді, осылайша Әскери -теңіз күштері Бас штабының жедел қолбасшылығының АҚШ әскери -теңіз күштерінің стратегиялық ядролық сүңгуір қайығының осы аймақтағы патрульдерде болуы туралы болжамды растады. Біздің ядролық сүңгуір қайықтар үшін де, шетелдік кемелер үшін де бақылаушы кемеден бөлінудің ең жақсы маневрі - бұл толық жылдамдықпен көтерілу, және осы сәттен бастап жарыс «көшбасшы үшін жарыс» басталды. Американдық сүңгуір қайық бізден 25,5 түйіннің толық жылдамдығымен ұшып кетті және мезгіл-мезгіл белсенді режимде, жаңғырықты табу режимінде күніне 1-2 рет арамыздағы қашықтықты өлшеді, ал 4 сағаттан кейін біз көтерілуге мәжбүр болдық. су асты қайықтарына бақылау есептерін жіберу үшін перископтың тереңдігі, W = … °, L = … °, Курс = … ° және Жылдамдық = … түйіндер, гидрологияның түрі толық жылдамдық американдық сүңгуір қайыққа дейінгі қашықтықты 30 түйін мен сүңгу тереңдігі 150-170 метрді сақтау үшін.
Америкалық сүңгуір қайықтың бізден бөлінуінің екінші күні сағат 04-00-ден 08-00-ге дейін 1-ші жауынгерлік ауысым (ең өңделген) күзетте болды: дивизия командирінің орынбасары, 1-ші дәрежелі капитан Г. Сучков. орталық пост, командир сағатын командирдің аға көмекшісі, 2 -ші дәрежелі капитан В. Пушкарев, 3 -ші дәрежелі сағат капитаны офицері Р. Лалетин, 3 -ші дәрежелі инженер -механик капитан Г. Огарков алып жүрді. Мен өзімнің жеке әсерімді, сондай -ақ турбиналық бригаданың старшинасы, медбике Н. Грачевтің есептерін ұсынамыз, ол үшін біз көп қарыздармыз, бірақ өз өмірімізді жай ғана айтып отырмыз және 2 -ші дәрежелі капитан командирінің аға көмекшісі. В. Пушкарев КТОФ штабтық комиссиясының мүшесі.
Жеке әсерлер. Мен сүңгуір қайықтың 7 -бөлімдегі орталық дозиметрлік станциясында күзетте болдым. Сағаттың үзілуі кезінде сағат офицері, 3 -ші дәрежелі капитан Р. Лалетин бізге американдық сүңгуір қайықты бақылап отырғанымызды, біз 170 м тереңдікте бара жатқанымызды, жылдамдығы 30 түйін екенін айтып, назар аударды. сақтықпен қарау. Таңертеңгі сағат 6 шамасында, екі жауынгерлік ауысым ұйықтап жатқанда, мен сүңгуір қайықтың садақтың жиегін ұлғайта бастағанын сездім. Су асты корпусының діріл шуі жылдамдықтың өзгермегенін көрсетті. Декантердегі су деңгейіне сәйкес әрлеудің өсіп келе жатқанын бағалауға болады - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Уақыт мен үшін тоқтап қалды, мен сүңгуір қайықтың қалай тереңдікте тез ұшып бара жатқанын елестеттім. Мен аяғымды дозиметриялық басқару блогының қоректендіру блогына тіреп, өзіме сұрақ қойдым: «Неге олар орталық постта шаралар қабылдамайды?». Мен сүңгуір қайықтың берік корпусына қарадым және қазір шаңырау мен қараңғылық болады деп күттім … (1967 жылы баспасөзде сипатталған американдық Thresher ядролық сүңгуір қайығының өлімі туралы оқиға ойыма оралды).
Купеден құлаған заттардың шуылдары шықты. Негізгі электр станциясының басқару пультінен бекітілмеген қалқалы есіктен турбина телеграфының дыбысы естілді. Сүңгуір қайық дірілдеп, негізгі балласт цистерналарына жоғары қысымды ауаның құйылғаны естілді. «Ақырында орталық аппаратта шаралар қолданылуда. Сондықтан біз өмір сүреміз! » - деп ойладым. Бірте -бірте тримнің ұлғаюы тоқтады, өйткені негізгі электр станциясының операторлары айтқандай, 32 ° -та тоқтап, шегінуді бастады (төмендеу), содан кейін артқа қарай жүріп, 20 ° -қа жетті. Содан кейін трим шегіне бастады және шамамен 0 ° қоныстанды, сүңгуір қайықтың корпусының шуынан олар жылдамдықты арттыра бастады деп ойладым.
Митман турбина экипажының бригадирі Н. Грачевтың науқаннан кейін KTOF штаб комиссиясының мүшелеріне есебі. Сағат ауысыммен бөлінгеннен кейін ол турбинаның 6 -бөліміне келді. Біз сағатты өз қолымызға алдық, бас электр станциясының басқару пультіне турбина бөлімінің механизмдерінің жұмысы туралы және екі турбинаның да «ең толық алға!» Жұмыс істейтіні туралы хабарладық. Таңертеңгі сағат 6 шамасында мұрынның жиегі өсе бастады. Садақтағы 12 ° дифференциалмен, негізгі электр станциясының басқару пульті мен сағат инженерінің бұйрығынсыз инженер -механик турбиналық қорғанысты «қолмен» ауыстырды. Мұрынның жиегінің үнемі ұлғаюымен мен негізгі электр станциясының басқару пультінен және сағаттардың инженер -механикасынан кері турбиналық қалақтарға бу беру туралы бұйрықты күттім. Турбина жұмыс режимін өзгерту туралы бұйрықты күтпестен, садаққа 25 градусқа жеткенде, негізгі электр станциясының басқару пультінен және сағаттардың механик -инженерінен ол күзетшіге маневрлік қондырғыларға өз бетінше бұйрық берді. - «Кері!» Турбиналарды «алып кеткенде», керісінше жұмыс жасайтын және сүңгуір қайықты басқаратын кезде, жиек садаққа дейін 32 ° тоқтады, содан кейін ғана тапсырыс орталық посттан, кейінірек негізгі электр станциясының басқару пультінен келді., турбиналық телеграф арқылы екі турбинаға да беріледі - «Кері». 15 ° артқа шегіне жеткенде, орталық посттан және негізгі электр станциясының басқару пультінен турбиналық телеграф арқылы жіберілген тапсырма бойынша «Екі турбина да кіші алға», ол маневрлік құрылғылардың сақшыларына «Жылдамдықты сақта» деп бұйрық берді. Кіші шабуылшы ».
2 -ші дәрежелі командир капитан В. Пушкаревтің аға көмекшісінің жорықтан кейін КТОФ комиссия мүшелеріне есебі. Сағат 04-05-те ол кезекші офицер, 3-ші дәрежелі капитан Р. Лалетиннен 1-ші жауынгерлік ауысымның қарауына жіберілгені туралы хабарлама алды. Мен штурманның доңғалақ үйінде болған дивизия командирінің орынбасары, 1 -ші дәрежелі капитан Г. Сучковқа сағатты алу туралы, сондай -ақ американдық сүңгуір қайықты, сүңгуір қайықтың бату тереңдігі 170 метрді, 30 жылдамдығын бақылау туралы хабарладым. түйіндер, киль астында-6100 м. 05-45-те мен 1-ші дәрежелі капитан Г. Сучковтан 3-купенің 2-ші палубасындағы дәретханаға баруын сұрадым. Дәретхананың есігін жауып тастағаннан кейін мен садақтың үстінде жиектердің көтеріліп жатқанын сездім, шу шықты, қосалқы бөлшектері бар құлаған металл қораптардың күркіреуі, дәретхана есігінің артында, купенің маңында. Мен дәретхананың есігін ашуға тырыстым, бірақ есік қосалқы бөлшектері бар металл қорапшаға кептеліп, кішкене саңылау қалдырды.
Ол дәретханаға отырды да: «Дәретханада өлу керек пе?» - деп ойлады. Мен орнымнан тұрып, сол қолымды әрең ұяға салдым, қосалқы бөлшектері бар қораптың тұтқасын алып, жоғары көтеріп, коммуникациялық зарядты түрлендіру бөлмесінің желдету жүйесінің электр панеліне қойдым. дәретхана есігі 1,0 метр биіктікте бекітілген (содан кейін мен тыныш атмосферада қорапты 40 см биіктікке көтере алдым). Ол орталық постқа жүгірді, осы кезде капитан 1 -ші дәрежедегі Г. Сучков турбина телеграфының көмегімен «Кері бағыт» турбиналық бөліміне және бас электр станциясының басқару пультіне команда берді, ал сағат инженері 3 -дәрежелі капитан Г. Огарков садақтың жиектері мен сүңгуір қайықтардың батып кетуін азайту үшін негізгі балласт танкілерінің садақ тобына жоғары қысымды ауа берді. Шеткі шегіну кезінде негізгі балласт танкілерінің садақ тобынан ауа уақытында шығарылмады және уақытында алға жылжуға рұқсат етілмеді, артқы жағына қарай жиектелген сүңгуір қайық жер бетіне секіріп, батып кетті. Ол кезекші инженер -механикке негізгі балласт цистерналарының садақ тобынан ауаны шығаруды бұйырды, ал трим 15 градусқа дейін артқы жағына қарай жылжытқанда, «Екі турбинаны да алға қарай жылжытыңыз! 100 тереңдікке сүңгіңіз. метр ». Дифференциал 0 ° болғанда, ол «Бөлімдерде айналаңызға қараңыз!» Купеден «Бөлімдер зерттелді, түсініктемелер жоқ» деген хабарламадан кейін, сүңгуір қайық командирі американдық сүңгуір қайықты бақылауды жалғастыруға шешім қабылдады.
Сағат 08-15-те, сағаттан ауысымнан кейін, мен таңғы ас ішу үшін палаталық бөлмеге келдім, онда ядролық сүңгуір қайықтың командирі, 1-ші дәрежелі капитан В. Копьев отырды. Келген офицерлерді көріп, ол бізден нағыз суасты қайықтарын жасайтынын айтты, мен оған әзілдеп: «Сіз, жолдас командир, бізді тек пирстерге жеткізіңіз!» Ол менің әзілімді есіме түсірді және базаға келген соң командирдің көмекшісіне командалық кезекшілікке шапағат етуді бұйырды. Желкенді күн өтті. Осы уақыт ішінде экипаждың барлық деңгейлерінде үлкен көлденең рульдердің 30 түйін жылдамдығымен «сүңгуге» және 170 м тереңдіктен, бірнеше секунд ішінде, тереңдікке сүңгуге талпынысы туралы пікірталас болды. 270 м. Мен жауынгерлік ауысымдамын. Үлкен көлденең рульдердің апаттық кептелісі сағатты алғаннан кейін бір жарым сағаттан кейін қайталанды, бірақ су асты қайықтары орталық станциясы мен ГЭС -тің басқару блогының сағаты 12 ° -тан асатын жиіліктің алдын алуға тез жол берді. садақта және сүңгуір қайықтың суға бату тереңдігіне шомылу. Бұл суасты қайығының командирін дүр сілкіндірді. Таңғы астан кейін біз жылдамдықты ең төменгі деңгейге түсірдік, сүңгуір қайықты реттедік және 9 -бөлімдегі жергілікті посттан үлкен артқы рульдерді басқаруға көштік. Үлкен артқы дөңгелектерді басқаруға арналған манипуляторды бөлшектегенде, олар контактілердің үстінде жатқан керамиканың кішкене бөлігін тауып алды - рульдерді «батыру» үшін жабулар. Штурвалшылар ақпан айының соңында «Звезда» кеме жөндеу зауытының рульдік дөңгелектерімен айналысатын кепілдік тобы келгенін, ал рульдік командалардың ешқайсысы оларды бақыламағанын еске алды. Үлкен қатаң көлденең сыналар болған жоқ.
Не болғанын талдай отырып, біз, экипаж мүшелері, егер турбина тобының старшинасы, старшина Николай Михайлович Грачев турбинаны пайдалану жөніндегі нұсқаулықты жақсы білмесе, белгісіз және бастамашыл адам болған деген қорытындыға келдік. Атлант мұхитының Бискэй шығанағында «Мұхит» жаттығуында қаза тапқан Солтүстік флоттың «К- 8» ядролық сүңгуір қайығының экипажының тағдыры күмәнсіз. Прапорщик Грачев Әулие Николайдың ғажайып шебері, матростардың сақтаушысы деп аталуы бекер емес, ол біздің экипажды осы жорықта ұстаған шығар. 74 сағаттық американдық ядролық сүңгуір қайықты бақылағаннан кейін, байланыс сеансына шыққанда және бақылау есебін жібергенде, біз бақылауды тоқтату үшін радиограмманы алдық. Круизден оралғаннан кейін, KTOF барлау бөлімі біз американдық 15 -ші теңіз флоты эскадрильясының Лафайетт типті американдық стратегиялық ядролық сүңгуір қайығын бақылап отырғанымызды растады. Гуам (Мариана аралдары). Біз өз іс -әрекетімізбен оны жауынгерлік патрульдік аймақтан қуып шықтық, ол бетке шығып, базаға оралуға мәжбүр болды. Базаға көтерілу мен оралу сәтін KTOF барлау кемесі тіркеді. Яғни, К-122 ядролық сүңгуір қайығының экипажы КСРО Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы қойған өзінің негізгі міндетін орындады.
Жылдамдықты 6 түйінге дейін төмендете отырып, біз 60 м тереңдікке шықтық, бұл гидрологиялық шарттарға сәйкес, су асты қайықтарына қарсы қарсылас күштері анықтаудан навигацияны барынша жасыруды және біздің радиотехникалық қондырғылармен оларды анықтаудың максималды диапазонын қамтамасыз етеді. Біз КСРО Әскери -теңіз күштерінің Бас штабы тағайындаған жауынгерлік қызмет орталығының орталығына бардық, мұхиттық жаттығудың соңғы кезеңінің тапсырмасына дайындалу қажет екенін болжадық: іздеу, бақылау және шабуыл. жаудың әскери кеме отрядының негізгі мақсаты (іс жүзінде, жауынгерлік отряд - КТОФ кемелері, басты мақсат - «Варяг» зымырандық крейсері), біздің жауынгерлік қызмет аймағынан өтіп, қашықтықтан өткеннен кейін су басқан SAET -60 практикалық торпедасы. саяхат туралы. Жауынгерлік қызмет аймағында бірнеше күн тыныш жүзу сүңгуір қайық экипажына физикалық ғана емес, сонымен қатар психикалық тұрғыда да демалуға мүмкіндік берді. Бұл күндері олар жауынгерлік бөлімшелер мен қызметтердің материалдық бөлігін тексерді, кіші артқы көлденең рульдердің дұрыс жұмыс істемеу себебін білуге тырысты, бірақ оларды пайдалануға бере алмады. Сондықтан олар науқаннан оралғанға дейін су асты қайықтарын су астындағы жылдамдықтардың барлық диапазонында үлкен көлденең рульдермен суға батыру тереңдігінде басқаруға мәжбүр болды. Байланыс сеанстарының бірінде бізге Мұхит жаттығуларының соңғы кезеңінің басталғаны туралы радиограмма түсті. Сүңгуір қайықтың командирі жағдайды бағалап, әскери кемелер отрядының болжамды жалпы бағытына - 135 ° перпендикуляр бағытпен маневр жасай отырып, іздеу жүргізуге шешім қабылдады. Түнде Nakat-M пассивті радар сигналын анықтау станциясы көмегімен перископ тереңдігінде әскери кемелердің отряды анықталды. «Альбатрос» радиолокациялық станциясын қолдана отырып, жер асты нысандарын анықтайтын қашықтықта суға батып бара жатып, біз перископтың тереңдігіне шықтық, мойынтіректі, жақын нысанаға дейінгі қашықтықты өлшедік және әскери кемелер мен оның негізгі нысанасының жүру тәртібін аштық. Гидроакустикаға сәйкес, олар негізгі мақсатқа жасырын түрде жақындады, су асты қайықтарына қарсы қауіпсіздіктің кемелері арқылы негізгі нысананың бұрыштарында 60 кабель қашықтықта олар SAET көмегімен Варяг зымырандық крейсеріне торпедалық шабуыл жасады. -6 торпедалық түтіктен -60 торпедо. Түсіру сәтті өтті, торпедо «Варяг» зымырандық крейсерінің астынан өтті, торпедо қозғалысын торпедодан атылған ракеткалар бақылады.
Мәтінді көрсету / жасыру Бірақ, берілген жауынгерлік миссиялардың сәтті орындалуына қарамастан, қиындықтар, дәлірек айтқанда апаттар, суасты қайығының экипажын алда күтті. Турбиналардың толық жылдамдығын дамытудың қажеті болмағандықтан, сүңгуір қайықтың командирі шешім қабылдады: сол жақтағы негізгі электр станциясын және сол жақтағы турбинаны жұмыстан шығарып, негізгі электр станциясын сол жақта қалдыру. борт бортында және турбина сол жақта жұмыс істейді. Екі күннен кейін, 3 -ші жауынгерлік ауысымның қарауылы кезінде мені: «Төтенше жағдай дабылы! Борттық конденсат беру жүйесінің сорғы қосылды! » Орталық дозиметриялық постқа келіп, ол сүңгуір қайықтың орталық постына химиялық қызметтің төтенше жағдай туралы ескертуге дайындығы туралы хабарлады. 7-ші бөлімнен мотор телеграф командалары келді, мен купеге кіріп, электр дивизиясының командирі, лейтенант Юрий Митрофановтан қандай ауысулар болып жатқанын сұрадым. Ол олар борттық борттағы негізгі электр станциясының қорғанысынан бас тартқанын және электр қозғалтқыштарының астында жүргізуге көшкенін айтты. Су асты қайығының кондиционерлеу жүйесінің жұмысын қамтамасыз ететін тоңазытқыш қондырғысы қолданыстан шығарылғандықтан, суасты қайығының бөлімшелеріндегі температура мен ылғалдылық көтеріле бастады. Бірнеше минуттан кейін орталық посттан командирден телефон арқылы пәрмен алдым: «Химиялық қызмет бастығына! Турбиналық бөлімге кіріңіз, көміртегі тотығының мөлшерін өлшеңіз! ».
Мен жедел жәрдем бөліміне не үшін кіру керектігін түсіндірмедім, бағынышты медбике Л. Гурьев емес, химик-медициналық орденді, оның функционалды жауапкершілігі газды бақылау болды. Сүңгуір қайықтың орталық постының тәртібі орындалуы тиіс. Мен жұмыс үшін көміртегі тотығы мен азот оксидтерін бақылауға арналған экспресс-анализаторды дайындадым, IP-46M оқшаулағыш газқағарды қостым және орталық бекеттің рұқсатымен ауа қондырғысы арқылы апаттық турбинаның (6-бөлімше) бөліміне кіргіздім. Алғашқы әсер: бәрі түтінде, температура 70-80 ° С, өрт кезінде болуға тиіс бөлімдегі желдету өшірілген. Купеде қозғалыс бөлімінің офицерлерімен бірге 20 адам болды. Кейбір турбиналық операторлар IP-46M-ге қосылмай, турбина тобының командирі, лейтенант-командир Б. Завьялов пен 1-ші дивизия командирі 3-ші дәрежелі капитан Г. Огарковтың бұйрықтарын орындап, купе айналасында жүгірді. борттық турбинаны жұмысынан алып тастаңыз.
Сол жақтағы негізгі турбо-редукторға жайғасып, экспресс-анализаторды қостым. Өлшеу шкаласы бойынша өлшегеннен кейін мен турбиналық бөлімдегі көміртегі тотығының концентрациясы 140 шекті рұқсат етілген концентрацияға жуық екенін есептедім (MPC CO-0, 001 мг / л). Телефон арқылы мен Орталық басқару орталығына бөлімдегі көміртегі тотығының мөлшері туралы, турбиналық бөлімшенің қызметкерлерін IP-46M оқшаулағыш газқағарына қосу және оқшаулағыш противогаздарды іргелес бөліктерге енгізу туралы хабарладым. «дайын» позициясына. Орталық пост маған 10 минуттан кейін апаттық бөлімдегі ауаның газ құрамын бақылауды және оған хабарлауды бұйырды. Маневрлік құрылғылардың жанындағы түтіннен мен қозғалыс дивизиясының командирі, 3-дәрежелі капитан Г. Огарковты таптым (IP-46M оқшаулағыш противогазсыз), оған купедегі көміртегі тотығының мөлшері және барлығын қосу қажеттілігі туралы айтылды. IP-46M оқшаулағыш противогазында, әйтпесе көмірқышқыл газынан уланудан өлетіндер болады … «Каштан» дауыс зорайтқышы арқылы Орталық пошта авариялық (турбина) бөлімінде және оған жақын орналасқан бөлімшелерде тыныс алу органдарын қорғау құралдарын қолдануға бұйрық берді.
1-ші дивизия командирімен олар турбинисттерді түтіннен ұстай бастады және оларды IP-46M оқшаулағыш противогазды қосуға мәжбүрледі. Старт турбинасы Орталық поштадан шығарылғаннан кейін апаттық турбиналық бөлімге: «Старт бортының сорапының жану себебін анықтаңыз!» Деген команда жіберілді. Командир-лейтенант Б. Завьялов қоректендіру сорғысына жауапты ұзақ мерзімді қызметтің 1-ші бабының турбиналық сержант А. Задорожныйға құбырлар арасында сорғыға қарай жылжып, оның тұтану себебін анықтауға бұйрық берді., сондай -ақ оның жұмыс істеу мүмкіндігі. Құбырлардың тоғысуына байланысты IP-46M оқшаулағыш противогазбен қоректендіру сорғысына жүгіру мүмкін болмағандықтан, 1-баптың бригадирі А. Задорожный қоректендіру сорғысына жүгіру үшін оқшаулағыш противогазды шешуге мәжбүр болды. Онсыз тексеріңіз, ол шамамен 10 минутты алды … Қайтып келгеннен кейін турбина тобының командирі, лейтенант Б. Завьялов орталық постқа рапорт берді: «Сорттық борттық сорғы әрі қарай жұмыс істеуге жарамды.
Бояу сорғы желдеткіш корпусының сыртынан және ішінен күйіп кеткен. Өрт себебі: корпустың жоғары температураға және корпустың желдеткіш дөңгелегіне тиюіне байланысты корпустың деформациясы ». Бөлімшедегі көміртегі тотығының мөлшері рұқсат етілген 150 дозада тұрақталғаннан кейін және реакторларды әрі қарай пайдалану мүмкіндігі туралы жағдайды бағалайтын турбиналық бөлімдегі көмірқышқыл газының концентрациясын төмендету мүмкіндігі болмады. суасты қайығының турбиналары шешім қабылдады: позиция, дизель генераторларын іске қосу, сүңгуір қайықтың ілгерілеуін қамтамасыз ету және сол жақтағы негізгі электр станциясына кіру, реактордың желдету жүйесін және артқы бөліктерді ауаны араластыру үшін қосыңыз. бөлімдер.
Біз жер бетіне шықтық. Біз дизельді генераторларды іске қостық, сол жақтағы негізгі электр станциясының қозғалуы мен іске қосылуы, реактор мен артқы бөліктердің желдету жүйесі қосылды. Турбина операторларының кейбірі турбиналық бөлімнен шығарылды, турбина тобының командирі, лейтенант Б. Завьялов бастаған бес адам ғана қалды, турбинаны іске қосуды қамтамасыз ету үшін. Сол жақтағы негізгі электр станциясын іске қосу басталды. Реактордың (5 -ші) бөлімінің желдету жүйесінің жұмысы сол жақтағы негізгі электр станциясы іске қосылған кезде арнайы ұстау бөлмелерінің жұмысын қамтамасыз етті. Турбиналық бөлімдегі 90 ° C жоғары температура мен ылғалдылық 6 -шы бөлімнің қызметкерлерінің ыстықтан және көміртегі тотығымен уланудан есінен танып қалуына әкелді. Ауыр жағдайда олар лейтенант Б. Завьялов пен сержант-майор А. Задорожныйды 8-купеге жеткізді. Медициналық қызметтің бастығы, аға лейтенант М. C. Маневрлік қондырғыларға орнатылған және турбинисттерді салқындатуға арналған бүрку жүйесі қайнаған суды береді, сондықтан олар оны өшіруге мәжбүр болды. Турбина бөліміндегі микроклимат жағдайына байланысты турбина операторларының тобы турбинаның іске қосылуы мен жұмысын қамтамасыз ете алмайтын жағдай болды. Ауа райы мен теңіздің жай-күйін бағалай отырып, командир 8-ші бөлімнің қашу люгі мен дизельді қозғалтқыштарды 8, 7, 6 (турбина), 5 (реактор), 4-ші бөлімдер арқылы ауаны сорып алуды шешті. турбина бөлімін желдетуге және температураны төмендетуге арналған.
Сүңгуір қайық командирінің бұл шешімі оң нәтижеге әкелді: турбиналық бөлімдегі температура төмендей бастады, ал көміртегі тотығы төмендей бастады. 8-ші бөлімнің люкінің білігі арқылы сорылған ауа ағынының астында көптеген турбинисттер салқындады, өйткені олардың жағдайы жартылай әлсіз болды. Турбина бөлімінде олар 10-15 минут жұмыс істей алады. Порт жағындағы негізгі электр станциясына кіргеннен кейін тоңазыту қондырғысына бу берілді. Тоңазытқыш қондырғы жұмыс режиміне өткеннен кейін кондиционер жүйесі қосылды. Экипаждың көңіл -күйі көтеріле бастады. Мен 8 -купенің білігінің сатысымен жоғары көтеріліп, люктен қарадым. Ауа райы бізге тапсырыс бергендей болды. Тынық мұхит, оның үстінде қуыс тыныштық. Көрнекілік - 100 кабель. Жел болмады, судың үстінде аздап толқу да болмады. Қызыл көк көкжиектен көтеріліп келе жатты. Желкенді флоты матростары айтқандай: «Күн таңертең қызыл болады, теңізші оған ұнамайды!» Шынында да, біздің экипаждың жолы болды. Кешке қарай мұхит тербелді, тіпті 50 метр тереңдікте де сезілді. Микроклимат жағдайы қалыпты жағдайға түскенде, олар төмен түсіп, жауынгерлік қызметтің міндеттерін орындауды жалғастырды.
Турбинистердің жеке құрамы ұзақ уақыт бойы бас ауруына шағымданып келді, медициналық қызметтің бастығы, медициналық қызметтің капитаны М. Меджидов жүргізген емнен кейін олардың денсаулығы қалыпты жағдайға оралды, бірақ аурудың соңына дейін науқан, аға турбинист бригадир А. көміртегі.
Науқанның келеңсіз оқиғалары мұнымен аяқталған жоқ. Алдында сүңгуір қайықтан су асты күйінде қоқыс шығару үшін құрылғының алдыңғы қақпағының (DUK) тығыздығы жоғалды, бұл команданы шешім қабылдауға мәжбүр етті: 533 мм торпедалық No5 түтік арқылы қоқысты ату, одан КТОФ жауынгерлік кемелерінің негізгі нысанасына практикалық торпедо атылды … Бірақ эксперимент сәтсіз аяқталды, келе жатқан су ағыны алдыңғы қақпағын әрең жапқан No5 торпедо түтігінің қоқыс ұясына бітелді. Сондықтан гидроакустикалық қарсы шараны 400 мм артқы торпедо No7 құбырынан түсіріп, олар арқылы қоқыстарды атып бастады. Науқанның 45 күнінен кейін біз b базасына оралдық. Павловский қару -жарақпен және сүңгуір қайықтың техникалық құралдарымен болған апаттардың үлкен тізімі бар, соған қарамастан олар бізді оркестрмен және қуырылған шошқамен кездестірді, өйткені ядролық сүңгуір қайықтың қолбасшылығы жорықта не болып жатқанын жағаға жеткізбеді.
Жауынгерлік қызметтің міндеттерін орындау туралы командирдің есебінен кейін Тынық мұхиты флоты штабының комиссиясы бізбен айналысты. Базаға келгеннен кейін олар Атлант мұхитының Бискэй шығанағындағы Солтүстік флоттың К-8 ядролық сүңгуір қайығының электрлік бөлімдегі өрттің және мұхиттағы жаттығулар кезінде қатты корпустың қысылуының салдарынан қаза болғанын білді.. Біздің экипаждың жеке құрамына моральдық -психологиялық стресс өте жоғары болды, олардың барлығы психологиялық стреске төтеп бере алмады, мысалы, ядролық сүңгуір қайық командирінің көмекшісі, 3 -дәрежелі капитан Р. Лалетин науқан кезінде сусын ішкен. және теңізде навигациялық қарауылдан шығарылды, оның моральдық және жауынгерлік қасиеттері төмен болу үшін қызметтен аластатылды және лауазымы төмендетілді. «К-122» сүңгуір қайығының командирінің көмекшісі лауазымы маған ұсынылды, жорық тәжірибесінен кейін мен команданың ұсынысынан бас тарттым, содан кейін демалыстан кейін мен келістім. 1970 жылы 12 қыркүйекте Тынық мұхиты флоты командирінің бұйрығымен ол «К-122» круиздік сүңгуір қайығы командирінің көмекшісі болып тағайындалды және бұл менің сүңгуір қайықтағы флоттағы командирлік жолдағы қызметімнің бастауы болды.
Науқаннан оралғаннан кейін, жоғарыда жазғанымдай, КСРО Әскери-теңіз күштерінің «Мұхит-70» кемелерінің жаттығуларынан, Тынық мұхиты флотының штабының комиссиясы біздің «К-122» ядролық сүңгуір қайығының экипажымен айналысты. жаттығулар кезінде жазатайым оқиғалар мен оқыс оқиғалардың себептерін анықтау үшін бір ай, өйткені бізде олардың толық «байламы» болды:
- 195 метр тереңдікте «су асты шыңына» тиіп кету;
- кіші көлденең рульдердің істен шығуы;
- су астындағы жоғары жылдамдықта «батыруға» арналған үлкен көлденең рульдердің қос сынасы;
- дизельдік және турбиналық бөлімшелердегі механизмдердің тұтануы;
- «DUK» қоқыстарын шығаруға арналған құрылғының тығыздығының жоғалуы және соның салдарынан No5 және No7 торпедалық түтіктердің істен шығуы, олар арқылы тұрмыстық қалдықтарды бортқа тастауға мәжбүр.
Комиссия жұмысы кезінде, 1970 жылдың 15 мамырында, сүңгуір қайық Чажма шығанағындағы Әскери -теңіз флотының жүзу қондырғысына жеткізілді. Келесі жұмыстар жүргізілді:
- «су асты шыңына» тигеннен кейін гидроакустикалық станцияның (ГАС) жапқышын тексеру және жөндеу;
- «DUK» қоқыс шығаратын құрылғыны тексеру және жөндеу;
- тауашаларды, құбырлар мен торпедо құбырларының No5 және 7 алдыңғы қақпақтарын тексеру және жөндеу.
Гидроакустикалық станцияның жапқышын тексергенде, ол төменгі бөлігінде, плутонийлі дыбыс шығаратын аймақта жойылған болып шықты. Гидроакустикалық станцияның тауашасынан 1,5 тоннаға жуық маржан мен балшық шығарылды. Екі аптаның ішінде сонардың бұзылған қаптамасы жөнделді. DUK қоқыс шығаратын құрылғыны тексергенде, құрылғының алдыңғы қақпағының тығыздағыш резеңкесінің механикалық зақымдануынан құбырға су кіргені белгілі болды. Бір жұмыс ауысымында бүлінуді жөндеуге және ағып кетуді тексеруге уақыт қажет болды.
Торпедалық түтіктердің ойықтарын тексеру олардың қоқыспен, балшықпен бітелгенін көрсетті, механикалық зақым табылмады. Қоқыстарды, кірді және бояу құбырларын, тауашаларды, торпедо құбырларының No5, 7 алдыңғы қақпақтарын алып тастағаннан кейін, олар өздерінің жауынгерлік тапсырмасына дайын болды. Осы жұмыстарды аяқтағаннан кейін сүңгуір қайық базаға, Павловский шығанағына оралды. Қалған ескертулерді «Восток» кеме жасау зауытының қызметкерлері сүңгуір қайықты Чажма шығанағындағы қалқымалы қондыруға қоймас бұрын жойды.
Тынық мұхиты флоты штабының комиссиясының қорытындылары өте қатал болды: КСРО Әскери -теңіз күштерінің «Океан» кемелерінің жаттығулары кезінде ядролық сүңгуір қайықта болған апат үшін Тынық мұхиты флотының командирінің 1 -ші дәрежелі капитаны В. Ф.
