Гато сыныбындағы суасты қайықтары

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

«Гато» типті суасты қайықтары (аты испан el gato - мысықтан алынған мысық акуласының атауынан шыққан) - Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық суасты қайықтарының сериясы. Бұған дейінгі «Тамбор» жобасы негіз болды. Алдыңғы жобамен салыстырғанда, Гато сүңгуір қайығы айтарлықтай жаңартудан өтті, нәтижесінде сүңгуір қайықтардың жауынгерлік және патрульдік қасиеттері жақсарды. Өзгертілген дизельді қозғалтқыштар мен қайта зарядталатын батареялар патрульдеудің ұзақтығы мен ауқымын ұлғайтты. Сонымен қатар, өмір сүру жағдайы айтарлықтай жақсарды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -тың Тынық мұхиты аймағындағы әскери операцияларының нәтижелері АҚШ теңіз күштері үшін нағыз жеңіс болды. Жапондық кемелер мен жалпы сыйымдылығы 5 миллион тонна кемелерді суға батырған американдық суасты қайықтары Жапонияны жеңуге үлкен үлес қосты.

Қазіргі американдық су асты флотының қалыптасуы 1930 жылдары мұхитта жұмыс істеуге қабілетті бірнеше ірі сүңгуір қайықтардың құрылуынан басталды. Олар бір -бірінен жабдықтар мен сипаттамалар бойынша ерекшеленді. Бұл сүңгуір қайықтардың эксперименттік жұмысын талдау ең сәтті модельді таңдауға мүмкіндік берді. Ол жақсарта бастады және жаппай өндірісте қолданды.

Бұл Cachalot SS-170 сүңгуір қайығы болды. Оны өндіруде дәстүрлі тойтарманың орнына дәнекерлеу қолданылды. Бұл құрылымның салмағын азайтады, сонымен бірге оның беріктігін арттырады. Сонымен қатар, бұл сүңгуір қайық торпедо ату кезінде мақсатты мәселелерді шешуге мүмкіндік беретін TDS электромеханикалық есептеу құрылғысының болуымен жақсы ерекшеленді. TDS автоматты түрде торпедо басқару жүйесіне жетекші, мақсатты бұрыш пен жүру тереңдігіне кірді.

Cachalot суасты қайықтарының негізінде 1933 жылы 10 Ture R суасты қайықтарының сериясы салынды. Жаңа сүңгуір қайықтар, прототиптен айырмашылығы, үлкен орын ауыстыру мен мөлшерге ие болды, бұл үлкен қуатты дизельді электр станциясының қондыруына мүмкіндік берді (Cachalot тікелей жетегі бар қарапайым дизельді қозғалтқышпен жабдықталған) және кондиционерлеу жүйесі. Соңғы жақсарту ең маңызды болды. Кондиционерлеу жүйелері тек өмір сүру жағдайын жақсартып қана қоймай, қауіпсіздікті қамтамасыз етіп, бөлімдердегі жоғары ылғалдылықты жояды (электр тізбегіндегі қысқа тұйықталудың негізгі себебі).

Ture R сүңгуір қайықтарының максималды тереңдігі 75 метр болды. Негізгі қару -жарақ 16 торпедодан және төрт садақтан және екі артқы торпедодан тұрды. «Ture R» он суасты қайығын екі серияға бөлуге болады. Бірінші (4 сүңгуір қайық) 1935-1936 жылдары қызметке кірісті. ал екіншісі (6 сүңгуір қайық) - 1936-1937 жж. Екінші сериялы сүңгуір қайықтар дизельді электр станциясымен ерекшеленді.

Tour R-дан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштері қару-жарақтары күшейтілген лосось класындағы 16 сүңгуір қайыққа тапсырыс берді. Оларға қосымша торпедалық түтіктер орнатылды. Осылайша, торпедо түтіктерінің саны онға дейін өсті: 6 садақ пен 4 қатал. Торпедо саны 24 -ке дейін өсті. Кейбір мамандардың айтуынша, Ture R суасты қайықтарындағы электр қозғалтқышы қуат кабеліне зақым келтіру арқылы өшірілуі мүмкін. Осыған байланысты, лосось сериясының алғашқы алты сүңгуір қайығында (1937-1938 жылдары пайдалануға берілген) әзірлеушілер дизельді электр станцияларын орнатпады, бірақ қозғалтқыштардан пропеллер білігіне тікелей берілуге оралды.

Бірақ күшті діріл, қатты шу мен аккумуляторларды зарядтау уақытының артуы қалған он сүңгуір қайықтағы әзірлеушілерді (жетекші кеменің атымен олар «Сарго» жеке түріне бөледі) қайтадан схемаға оралуға мәжбүр етті. жоғарыда келтірілген кемшіліктері жоқ дизельді электр станциясының көмегімен. Өзгеріс кезінде сүңгуір қайық қосымша 44 тонна жанармай орналастырып, аккумуляторлардың сыйымдылығын екі есе арттырды, бұл жер бетін (1000 мильге) және суға секіруді (85 миль) арттырды.

Американдық суасты қайықтарын жетілдірудің келесі қадамы бортында 24 торпедо мен 10 торпедо түтігі бар Tambor сүңгуір қайығы болды. Тамбор - бұл соғыс басталғанға дейін Тынық мұхитында қызметке қосылған соңғы суасты қайығы. Басқа сипаттамалары бойынша, оның ішінде электр станциясының түрі, ол лосось суасты қайықтарының бірінші сериясынан ерекшеленбеді.

Перл -Харбордан кейін жапондық экспансияны тоқтатудың жалғыз жолы асимметриялық жауаптар болатыны белгілі болды. Адмиралдар Нимиц пен Кинг екі бағытта әрекет етуді ұсынды: тежеуіш шайқастар жүргізу және Жапония аумағына терең соққы беру. Флот командирінің қарамағында бірнеше авиатасымалдаушылар, 30-ға жуық эскадрильялық суасты қайықтары, 10 ескі V сыныпты сүңгуір қайықтар мен бірнеше апатты S-сыныпты суасты қайықтары болды.

Авианосецтердің күштері жапондықтардың шабуылын тежей алды. Жапондықтар Маржан теңізінде ұтылды, ал Мидуэй атоллында олар толық жеңілді. Негізінде, Америка Құрама Штаттары Тынық мұхиты театрындағы соғыста жеңіске жетті, оны шығарып салып, Жапонияның өз ресурстарын сарқып алуын күту жеткілікті болды. Бірақ бұл екі шешуші операция Жапон империясының жеңілуін тездетті.

Терең соққыларды тек дерлік суасты қайықтары берді. 1942 жылдың сәуірінде Токио Дулитлге жасалған рейдті қоспағанда, АҚШ ұшақтары 1943 жылдың ортасына дейін Жапония территориясына жете алмады. Соғыс алғашқы күндерінен бастап американдық сүңгуір қайықтар конвойларды соққыға жығып, қарсыластың аумағында тереңдікте жұмыс жасады. Алдымен сүңгуір қайықтардың тиімділігі күткеннен төмен болды. Негізгі себеп - нақты жауынгерлік тәжірибе алмаған қайық командирлерінің шамадан тыс сақтығы. Торпедалық сақтандырғыштардың сенімді еместігі және торпедалардың жолдан жиі ауытқуы да маңызды мәселе болды. Ақырында, жау байланыстарына елеулі қатер төндіретін суасты қайықтары тым аз болды. Қайықтардың саны аз 40, оның ішінде ондаған ескі кемелер жеткіліксіз болды.

Соңғы мәселе шешудің ең оңай жолы болды. 1941 жылы 6 сүңгуір қайықтың құрылысын қарастыратын бастапқы бюджет соғыстың басталуымен олардың санының күрт өсуіне қарай қайта қаралды. Францияның берілуі АҚШ үкіметін кеме жасау бағдарламасын қаржыландыруды күрт ұлғайтуға мәжбүр етті. 1940 жылы 20 мамырда жоспарланған 6 сүңгуір қайыққа тағы 22 конструкция қосылды, ал 16 тамызда тағы 43 сүңгуір қайыққа тапсырыс берілді. Барлық сүңгуір қайықтарға тапсырыс берілді: Electric Boat Company (41); Портсмут теңіз кеме зауыты (14); Маре аралындағы теңіз кеме зауыты (10). Көп ұзамай Маре аралының теңіз кеме жасайтын зауытында 2 сырғанау жолы босатылды, ал 1941 жылдың сәуірінде ол қосымша 2 сүңгуір қайыққа тапсырыс алды. Осылайша, Пирл-Харборға шабуылға дейін Гато сыныбындағы 73 суасты қайықтарының құрылысы жүргізілді. 12.07.1941 жылға қарай осы типтегі бір ғана сүңгуір қайық, барабан (SS 228) пайдалануға берілді, бірақ рейдтен кейінгі алғашқы күндерде тағы 10 қайық жіберіліп, 21 -і қойылды. өндіріс көлемі үнемі өсті.

Гато сыныбындағы жетпіс үш сүңгуір қайыққа SS 212-ден SS 284-ке дейінгі нөмірлер берілді. Тактикалық нөмірлер кездейсоқ тағайындалған және өзгеруі мүмкін басқа флоттардан айырмашылығы, АҚШ теңіз флотында кеме тұрақты нөмір алады. Әдетте, нөмір екі әріптен тұратын көрсеткіштен (ыдыстың түрі) және реттік нөмірден тұрады. Нөмірлер әр түрлі верфтер үшін блоктарда бөлінген. Мысалы, SS 212-227 нөмірлер блогын Электрлік қайық компаниясы бөлді, ал SS 228-235 нөмірлерін Портсмут теңіз кеме жасау зауыты бөлді. Бұл нөмірлерде кемені бетбелгілеу, іске қосу немесе іске қосу тәртібі туралы ақпарат жоқ. Сондықтан «Барабан» сүңгуір қайығы (SS 228) «Гато» сериясындағы алғашқы суасты қайығынан (SS 212) бұрын салынып, пайдалануға берілді. Тоқтатылған кемелердің саны реттілікке сәйкес келмеді. Гато сериясындағы соңғы суасты қайығы Гренадиер (SS 525) болғанымен, кіші сандар арасында серияда бос орындар болды. Сонымен қатар, SS 562-ге дейінгі басқа сериядан бас тартылды. Осыған байланысты, соғыстан кейінгі суасты қайықтарының бірінші сериясы SS 563-тен басталатын нөмірлері бар 6 Тан класты сүңгуір қайықтары болды. Егер кеме өзгерген жағдайда әріптің префиксі өзгертілді, бірақ саны өзгеріссіз қалды. Мәселен, мысалы, «Кавалла» (SS 244) 1952 жылы ПҚО -ға айналды, оның атауы SSK 244 болып өзгерді.

Алдыңғыларынан Тамбор класындағы сүңгуір қайықтар, Гато класты сүңгуір қайықтары егжей -тегжейлі ерекшеленді. Гато 51 тонна ауыр және ұзындығы 1,4 метр болды. Қосымша ұзындығы қуатты дизельді қозғалтқыштар мен қозғалтқыш бөлімдері арасындағы қосымша қалқаларға мүмкіндік берді. Алғашқы суасты қайықтары «Гато» «Тамбор» сияқты ескі дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Дегенмен, корпустың ұзаруы гидродинамиканы жақсартады, бұл беттік қалыпта жылдамдықты түйіннің жартысын (21 түйін) жеңуге мүмкіндік берді. Су асты қайығында қуатты батареялар орнатылды, бұл су астындағы жылдамдықты ширек түйінге арттырды (9 түйінге дейін). Қосымша көлем жанар -жағармай қорын 94 000 галға (355 829 литр) дейін ұлғайтуға жұмсалды. Бұл 10 түйін жылдамдығымен 12 мың миль крейсерлік қашықтықты қамтамасыз етті. Тамбор класты сүңгуір қайықтарының жұмысының нәтижесінде ішкі арматура күшейтілді, суға түсудің максималды тереңдігі 15 м -ге (91,5 метрге дейін) ұлғайды. Ұсақтаудың болжамды тереңдігі өзгермеді - 152 м. Суға түсудің максималды тереңдігі сүңгуір қайықтың ақаусыз және қысымның жоғарылауына байланысты ағып кете алатын тереңдігіне тең болды. Ұрыс кезінде капитандар тереңдіктің зарядын болдырмауға тырысып, максималды тереңдіктен асып кететін.

Әр түрлі верфтер шығаратын сүңгуір қайықтар арасында шамалы айырмашылықтар болды. Олардың ішінде дренажды тесіктердің конфигурациясы ерекше болды. Мемлекеттік кеме жасау зауыттарында салынған суасты қайықтарындағы дренаждық тесіктер Электрлік қайықпен жасалған сүңгуір қайықтарға қарағанда әлдеқайда көп болды. Кейінірек көптеген сүңгуір қайықтар қосымша құрал -жабдықтар мен қару алды, сондықтан олардың келбеті әр түрлі болуы мүмкін.

Гато класындағы сүңгуір қайықтардың екі корпусы болды. Күшті ішкі корпус жеңіл сыртқы корпуспен қоршалған, онда жанармай цистерналары, әрлеу цистерналары мен балласт цистерналары болды. Мықты корпустың орталық бөлігі - 14,3 мм болаттан жасалған цилиндрлік құрылым. Күшті корпус садақ пен артқы жағына қарай қисайған, ал конвейерлік мұнара цилиндрі корпустың жоғарғы жағына бекітілген. Қатты корпустың диаметрі 16 фут (4,9 метр) болды.

Қондырма палубаның жоғарғы жағындағы сыртқы корпусқа бекітілген. Сыртқы корпустың пішіні беттің жоғары жылдамдығын қамтамасыз етті. Садақта қақпақ пен якорь, жүзу цистернасы және алға рульдер болды. Көпірдің алдындағы және артындағы палубалық құрылым күшейтілген. Бұл жерде 76, 2 мм калибрлі (оқпан ұзындығы 50 калибрлі) екі зеңбірек орнатылды, бірақ іс жүзінде бір мылтық қалды немесе екеуі де бөлшектелді.

Палубаның астына ауа жиналды, бұл сүңгуір қайықтың батуын баяулатты. Бұл кемшілікті жою үшін палубада дренажды тесіктер жасалды. Жоғарыдан конвейер мұнарасы көпірдің қоршауымен жабылды. Дөңгелек үйдің артындағы палубаға «темекі» деген лақап ат берілді, өйткені матростар темекі шегуге далаға шыққан. Сонымен қатар мұнда зениттік пулемет орнатылды: 12, 7 немесе 7, 62 мм калибрлі. Суға батқан кезде пулемет суасты қайығының ішінде шегінді.

Гато класты сүңгуір қайықтың берік корпусы ішкі жағынан 10 су өткізбейтін бөлікке бөлінді.

Садақ торпедалық бөлім

Садақ торпедо бөлімі алты торпедо түтігін орналастыру үшін қолданылды (4 - палуба деңгейінен жоғары, 2 - палубадан төмен). Әскери науқанға бара жатып, қайық әр трубада бір торпедо алып жүрді.4 жоғарғы торпедо түтігі үшін әрқайсысында 2 қосалқы торпедо болды, төмендегі палуба түтіктерінде тек бір. Барлығы садақ құбырлары үшін 16 торпедо болды. Алдыңғы торпедалық бөлімнен сонар, сонымен қатар гидродинамикалық бөрене жылжып, айналды. Сонымен қатар, садақ торпедо бөлімінде 14 айлақ болды.

Купеге келесі қондырғы орнатылды: гидравликалық сорғы; садақ тереңдігінің рульдерін басқару механизмі; рульдік доңғалақты басқаруға арналған гидравликалық қозғалтқыш; торпедо құбырларын желдетуге және үрлеуге арналған ауа өткізгіш; торпедаларды ұшыруға арналған қысылған ауа цилиндрлері; тазарту клапанының қорабы; 1 және 2 қалыпты отын бактарының коллекторы мен клапандары; №1 санитарлық резервуардың коллекторы мен клапандары; №1 және 2 тұщы су резервуарларының коллекторы мен клапандары; балласты садақты тазартуға арналған клапанды және негізгі балласт цистернасын тазартуды басқаруға арналған басқару механизмдері.

Мұрынға арналған батарея бөлімі

Садақ батареясы бөлімі 35 пен 47 рамалардың арасында орналасқан. Ол садақ торпеда бөлімінен тығыздалған қалқамен бөлінген. Сүңгуір қайық 252 аккумуляторды (21 қатардың 6 қатары) алып жүрді, олардың жартысы садақ батарея бөлімінің палубасында болды. Батареялардың жұмысы кезінде пайда болған сутегі арнайы желдету жүйесімен шығарылды. Купе палубасы офицерлерге арналған үй -жайларды орналастыру үшін пайдаланылды: қойма; палаталық бөлме; 3 тұрғын офицерлер кабинасы. Кабиналардың бірі 3 кіші офицерге арналған. Бірінші лейтенант пен бірінші жолдас екінші кабинада тұрды. Су асты капитанының жеке кабинасы болды, ол суасты қайығында бөлек бөлме бар жалғыз адам болды. Төртінші кабинада 5 аға сержант офицер болды. Қайықтың экипажы кейбір жағдайларда 10 офицерге дейін жетуі мүмкін, офицерлердің кабиналары өте тар. Рұқсат етілмеген офицер кабинасы кеме журналын сақтауға және жүргізуге қызмет етті.

Бөлімде келесі қондырғылар болды: қалқалар; сору және айдау желдету желілері; аккумуляторлық желдеткіш компрессорлар; балласт цистернасының клапанының басқару механизмі 2А-2В; апаттық ауа беру үшін сыртқы және ішкі арматура.

Бақылау посты

Сүңгуір қайықтың орталық бөлігінде 47 мен 58 рамалар арасында басқару бекеті болды. Осы жерден суасты қайығының батуы, жылдамдығы мен тереңдігі бақыланды. Рульдік басқару пульті, сорғы бөлмесіне люк, негізгі гироскоп, сондай -ақ радардың тірегі мен перископ біліктері бөлімнің орталық жазықтығында орналасқан. Төбеге желдету жүйесінің құбырлары, сыртқы апаттық ауа беру арматурасы, конвейерге арналған люк және қалқалар орнатылды.

Бөлменің палубасының борттық жағында жоғары қысымды ауа жүйесі клапанының қорабы, электр тарату қораптары, 225 фунт ауа коллекторы, 10 және 600 фунт негізгі балласт цистерналарына арналған тазарту коллекторлары және қосалқы қуат желісінің тарату тақтасы орнатылды.

Порт жағында сигнал эжекторы, қару-жарақ тобы, гидравликалық клапан қорапшасы, танктің желдеткіш клапаны, көтерілу мен сүңгу жауынгерлік посты және артқы горизонтальды рульдерді басқару, апаттық желдеткіш қақпақшалар мен клапан қорапшасы орналасқан.. Сондай -ақ, онда әзілмен «шырша» лақап атымен берік корпустың тесіктерінің көрсеткіштер панелі орналасқан. Бұл лақап аты берік корпустағы әрбір люктің екі шамы бар болғандықтан берілді: қызыл және жасыл. Қызыл сигнал люктің ашылуын, жасыл - жабылуды білдірді. Осылайша «жасыл тақта» деген жаргондық өрнек пайда болды, яғни барлық люктер бекітілген және сүңгуір қайық суға батуы мүмкін.

Диспетчерлік палубаның астында теріс көтерілуді басқаруға арналған қолмен және гидравликалық механизмдерді, жоғары қысымды ауа компрессорларын, төмен қысымды компрессорды, қоқыс сорғышты, жүйелік сорғыны, вакуумды сорғыны орналастыруға арналған сорғы бөлмесі болды. гидравликалық аккумулятор, кондиционер, тоңазытқыш және қойма.

Басқару бекетінің артқы бөлігінде радио бөлмесі болды, онда радиостанция, CSP-888 шифрлау машинасы (жұмыс жылдамдығы минутына 45-50 сөз), бағытты анықтайтын индикатор орнатылды.

Конинг мұнарасы

Басқару бөлмесінің үстіндегі корпустың сыртында орналасқан арнайы, тар бөлік цилиндр тәрізді, меншікті желдету және ауа баптау жүйесімен жабдықталған. Онда өртке қарсы құралдар, навигациялық қондырғылар, гидроакустикалық қондырғылар, перископтар, гирокомпас, рульді басқару панелі, әр түрлі көрсеткіштер мен қысым датчиктері болды. Конфорка мұнара бақылау постына төменгі конверсия люгі арқылы қосылды.

Перископтардың екеуі де осында орналасқан. Гато класының бірінші сүңгуір қайықтары 2 немесе 3 типті перископпен жабдықталған. «2 типті» перископты жауынгерлік немесе ине деп те атады, диаметрі ең кіші болғандықтан, оны әрең байқады. 3 түрі үлкенірек көріністі қамтамасыз етті, бірақ қалың болды. 1944 жылдан бастап сүңгуір қайықтар 4 типті перископтарды немесе 3 типті перископтың орнына түнгі перископты орната бастады. 4 типті перископ қысқа және қалың болды, сондықтан оның саңылау коэффициенті жоғары болды. Перископта түнгі су асты шабуылдарын жасауға көмектесетін ST радиолокациялық диапазоны болды. Порт жағында, артқы қалқада торпедо курсының калькуляторы (TDC, Torpedo Data Computer) болды. Жақын жерде дыбыстық және радарлық дисплейлер, сондай -ақ сүңгуір қайықтың қосалқы басқару элементтері болды. Су астындағы шабуыл кезінде жауынгерлік бөлімше қысылып қалды, өйткені онда капитанның жауынгерлік позициялары, бірінші жұбайы, бір -екі сонар мен радар операторы, бір немесе екі ТҚК операторы мен телефон операторы орналасқан.

Батареяның артқы бөлігі

Артқы батарея бөлімінің палубасының астында 58 және 77 рамалар арасындағы қалған 126 батарея, сондай -ақ желдету жүйесіне арналған құбырлар мен компрессор болды. Палубада асхана, негізгі буфет, мұздатқыш және тоңазытқыш болды. Сондай-ақ кеменің аптечкасы мен матростарға арналған асхана болды. Сонымен қатар, 36 ұйықтайтын орын мен экипаждың жеке заттары үшін шкафтар болды. Сондай -ақ, қос матростық душ пен ыдыс жуғыш машина болды. Батареяның артқы бөлігі суасты қайығындағы ең үлкен болды.

Садақтың мотор бөлмесі

77 мен 88 кадр арасында орналастырылған. Онда электр генераторларының біліктерін айналдыратын №1 және 2 дизельді қозғалтқыштар болды. Бұдан басқа, мұнда мұнай мен жанармай сорғылары, апаттық ауа беру фитингтері, қалқалар, жалпы желдету жүйесінің клапаны, ауа үрлегіштер, сұйық отын сепараторы мен эвакуациялық компрессорлар орнатылды.

Артқы машина бөлмесі

Садақ машинасының бөлмесінің артында, 88 мен 99 рамалары арасында, артқы машина бөлмесі орналасқан. Бұл бөлімнің жабдықтары төбеге кіретін люкпен алдыңғыдан ерекшеленді. Бөлімнің палубасының астына қосалқы дизель генераторы (қуаты 300 кВт) орнатылды, ол батареяны зарядтағыштар мен қосалқы механизмдерге электр энергиясын жеткізді.

Өндірушіге байланысты сүңгуір қайықтар Fairbanks-Morse немесе General Motors дизельді қозғалтқыштарымен жабдықталған. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (қуаты 1600 а.к.)-10 цилиндрлі, екі жүрісті, қарсы цилиндрлі. General Motors 16-278А (қуаты 1600 а.к.)-16 цилиндрлі, екі жүрісті, цилиндрлердің V-тәрізді орналасуы бар. Қозғалтқышқа ауа компрессормен жеткізілді.

Жанармай сорғысы (сыйымдылығы 37,9 л / мин) тұрақты ток электр қозғалтқышымен жұмыс жасады (қуаты 1150 айн / мин 0,736 кВт). Салқындату жүйесі теңіз суымен қайта қолданар алдында салқындатылған таза сумен жұмыс істеді. Қозғалтқыштар 200 атмосфералық әуе желісінен іске қосылды.

Әрбір дизель генератор білігіне қосылды (қуаты 1100 кВт).750 айн / мин жиілікте генератор кернеуі 415 В болатын ток шығарды. Тұрақты ток генераторлары ауамен салқындатылды және параллель қоздыру болды. Жүзу кезінде олар электр қозғалтқыштарын немесе зарядталған батареяларды қуаттады.

Руль / қозғалтқыш бөлімі

Ол 99 мен 107 кадрлардың арасында орналасқан. Сонымен бірге палубада электр станциясының басқару бекеті, қозғалтқышты қашықтан өшіру, қосалқы қалқан және токарлық станок орналасқан. Купе палубасы астында төрт винт қозғалтқышы орнатылды (әрбір қуаты 1300 айн / мин 1000 кВт), винт біліктерін жұппен айналдырады: борт жағында - оң жақта, сол жақта - сол жақта.

Электр қозғалтқыштары No1 және 3 редукторлар арқылы (жылдамдықты 280 айн / мин дейін төмендетеді), винт білігін старт бортында, ал No2 және 4 электр қозғалтқыштары - сол жақта айналдырды. Сонымен қатар, палубаның астына май мен айналым сорғылары орнатылды.

Кейінгі шығарылымдардың суасты қайықтарына беріліс қораптары орнатылмады, өйткені қуаты 15-2000 кВт аралығында 67..282 айн / мин жылдамдықта өзгеретін қос арматуралы электр қозғалтқыштары орнатылды.

Артқы торпедалық бөлім

107 мен 125 рамалардың арасында орналасқан артқы торпедалық бөлімде төрт торпедалық түтік (олар жорыққа дейін торпедалармен тиелген) және төрт қосалқы торпедо болды. Сонымен қатар қайықшылардың құралдар қорабы мен он бес айлақ болды. Сүңгуір қайықта 70 айлақ болса да (формальды түрде әр теңізшіге бір орын болды), қайықтардың экипажы іс жүзінде үлкен болды, сондықтан матростар екі ауысымда ұйықтады, дәлірек айтқанда, үш матростар екі төсекте кезекпен ұйықтады. Соғыс соңындағы экипаж саны әдетте 80 адамнан асады. Торпедо бөлімдеріндегі кейбір кереуеттер торпедо түтіктерін қайта жүктегеннен кейін ғана төмендетілді. Соғыстың соңына қарай теңіздегі нысандар саны едәуір азайды, сүңгуір қайықтар науқаннан бір рет оқ атпай -ақ орала алады.

Торпедалардан басқа Гато класты сүңгуір қайықтар басқа қару түрлерін алып жүрді. Мысалы, «темекі» палубасына 7, 62 немесе 12, 7 мм Браунинг зениттік пулеметі орнатылды. Сүңгу кезінде пулемет қайықтың ішінде кері тартылды.

Браунинг 7.62 мм пулеметі Гато класты сүңгуір қайығына орнатылған алғашқы зениттік қару болды. Бастапқыда сумен салқындатылған бөшкесі бар пулемет қолданылды, бірақ ауамен салқындатылған нұсқа пайда болды. Әдетте, сүңгуір қайық дөңгелектер үйінің периметрі бойынша станоктарда орнатылған бірнеше пулеметпен жабдықталған. Үлкен калибрлі 12, 7 мм пулемет «Браунинг» танымал бола алмады. Әуе нысандарына оқ атуда үлкен тиімділікке ие болғанымен, ол үлкен және ауыр болды, бұл шұғыл сүңгу кезінде пулеметті тазалауды қиындатты.

Зениттік пулеметті ауыстыру швейцариялық 20 мм Oerlikon зеңбірегі (ұзындығы 70 калибрлі) болуы керек еді. Ол Америка Құрама Штаттарында лицензияланған. Көптеген сүңгуір қайықтар соғыс басталғаннан кейін әрқайсысы осындай зеңбірек алды. Жалғыз ұңғылы мылтықтар кейін егіз мылтықтарға ауыстырылды.

Швецияның 40 мм «Bofors» зеңбірегі (ұзындығы 60 калибрлі) АҚШ-тың 28-мм зениттік зеңбірегінің заманауи ұшақтарға тиімсіз екені белгілі болғаннан кейін көп ұзамай АҚШ Әскери-теңіз күштерінде пайдалануға берілді. 1944 жылы Гато класты сүңгуір қайықтарына бір Бофорс зеңбірегі қосылды. Мылтық керемет болды және олар оны барлық сүңгуір қайықтарға 1944 жылдың аяғына дейін орнатуды бастады.

Көпірдің алдында және артында палубада зеңбіректерді орнатуға арналған күшейтілген құрылым болды. Гато сүңгуір қайықтарының артиллериялық қаруы әр түрлі болды. Мылтықтардың орналасуы мен орналасу түрі қайық командирінің қалауына және оны іске қосу уақытына байланысты болды.

«Гато» сыныбының сүңгуір қайықтары палубадағы палубаның алдында және артында мылтық орнатуға арналған күшейтілген платформаларға ие болды. Бірнеше суасты қайықтары бірден бірнеше қаруды алып жүрді. Суасты қайықтарына келесі зеңбіректерді орнатуға болады:

76 мм, 2 мм 50 калибрлі зеңбірек Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық сүңгуір қайықтардың стандартты палубалық мылтығы болды. Көптеген модификациялар әртүрлі белгілермен шығарылды. Өздері арасында модификация негізінен кесу түрімен ерекшеленді. Мылтық қарапайым болғанымен, кіші кемелерге қарсы тиімді болу үшін тым жеңіл (5, 9 кг - 13 фунт) снарядтарды қолданды. Жауынгерлік тәжірибе сүңгуір қайықтарды қуатты артиллериялық жүйемен жабдықтауға мәжбүр етті.

Бастапқыда ұзындығы 50 калибрлі ұңғысы бар 102 мм зеңбірек бірнеше S класты сүңгуір қайықтарға орнатылды, кейін олар Гато сыныбындағы суасты қайықтарына орнатылды. 102 мм зеңбірек үшін 15 кг снарядтар қолданылды. Мылтықтың басты жетіспеушілігі снарядтың жоғары жылдамдығы болды, ол 884 м / с болды, сондықтан снаряд ауыр зақым келтірместен жиі жеңіл нысандарға еніп кетті.

127 мм зеңбіректің ұңғысы (оқпан ұзындығы 25 калибрлі) тот баспайтын болаттан жасалған, сондықтан мылтыққа тұмсық ашасы қажет емес. Бұл мылтықтың жүру жағдайынан жауынгерлік жағдайға ауысуын жеңілдетті. Зеңбірек 24,4 кг жоғары жарылғыш снарядтарды атқан (жоғары жарылғыш зарядтың массасы 2,55 кг). Бастапқы жылдамдық секундына 808 метр болды. Бұл мылтық сүңгуір қайықтардың палубалық артиллериясына қойылатын талаптарға өте қолайлы деп саналды.

Әр түрлі верфтер шығаратын сүңгуір қайықтар арасында визуалды айырмашылықтар көп болды. Скуперлердің орналасуы, саны мен конфигурациясы ең маңызды болды. Кейбір сүңгуір қайықтар қосымша құрал -жабдықтармен және қару -жарақтармен жабдықталды. Сондықтан теңіз тарихшылары «Гато» типті екі бірдей сүңгуір қайықты табу мүмкін емес деп дәлелдейді.

Гато сыныбындағы суасты қайықтарын жаңғырту Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін жалғасты, тек қару-жарақ пен конструкцияға ғана емес, сонымен қатар жабдыққа да қатысты.

Мысалы, гидроакустикалық жабдық үнемі жаңартылып отырды. Суасты қайықтарының бірінші сериясы 110 Гц - 15 кГц диапазонында жұмыс істейтін JT гидрофонымен WCA сонарларымен жабдықталған. Оның қашықтығы 3429 метр болды. Бұл нысана мен подшипникке дейінгі қашықтықты анықтауға мүмкіндік берді, ал егер нысанасы сүңгуір қайық болса, онда сүңгу тереңдігі де анықталды. 1945 жылы WFA -ның неғұрлым жетілдірілген сонары қабылданды.

Гато сыныбындағы 73 сүңгуір қайықтың барлығы шайқастарға қатысты. Американың ең табысты 10 сүңгуір қайығының 8 тоннасы осы тоннаға жатады. 19 қайық қайтыс болды. Олардың біреуі (SS-248 «Dorado») Кариб теңізіндегі Панама каналына бара жатқан жолда американдық ұшақпен батып кетті, 18 адам Тынық мұхитында жаудың қарсы шаралары нәтижесінде жоғалды.

Гато-класты сүңгуір қайықтардың ішінде соғыс кезінде ең әйгілі Flasher SS-249 (батып бара жатқан тоннажда көшбасшы, 100,231 брт), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 және Wahoo SS-238.

Капитан SS-215 «Өсіруші» Говард В. Гилмор «Даңқ» медалімен марапатталған бірінші суасты қайығы болды. Гилмор 1943 жылы 7 ақпанда жапондық Хаясаки көлігімен көпірде жараланды. Капитан дереу сүңгуге бұйрық берді, дегенмен Гилмордың өзі люкке уақытында жете алмады.

SS -227 «Darter» - түбіне әсер ету нәтижесінде суға батқан жалғыз американдық суасты қайығы.

Дадли «Маш» Мортон басқаратын SS-238 Wahoo Жапон теңізіне енген бірінші американдық суасты қайығы болды. 1943 жылы ол осы аймаққа екінші экспедициядан оралған кезде батып кетті.

SS-245 «Cobia» танк бөлімшелерімен Иво Джимаға арматура ретінде бара жатқан жапондық көліктермен батып кетті.

Сэмюэль Д. Дили басқаратын SS-257 Harder-мансабында бес эскорттық кемені суға батырған жалғыз суасты қайығы. Оның төртеуі бір сапарға батып кетті.

СС-261 «Минго» соғыстан кейін Жапонияға сатылып, «Куросио» деген атпен қызмет етті.

SS-244 Cavalla Pearl Harbor шабуылына қатысқан Shōkaku авианосецін суға батырып жіберді.

Гато сыныбындағы кейбір сүңгуір қайықтар ескерткіш ретінде аман қалды: Seawolf паркіндегі USS Cavalla (SS-244), Висконсин теңіз мұражайында USS Cobia (SS-245), Battleship Memorial Park USS Drum (SS-228).