Фото: qurol.technology.youngester.com
«Шарль де Голль» әуе кемесі
ядролық энергиямен жұмыс істейді (R91), Франция
Өзінің флотында классикалық соққы беретін әуе кемелері болған немесе бір кездері болған Еуропаның теңіз державалары біртіндеп кіші, бірақ көп функциялы кемелердің бұл түрінен бас тартады. Ұлыбритания мен Франция сияқты ірі ойыншылар үшін бұл процесс ауыртпалықпен жүріп жатыр немесе мүлде басталмады. Қаржылық мүмкіндіктері шектеулі елдер өздерінің кеме жасау бағдарламаларын шабуылдаушы әуе кемесін әмбебап амфибиялық шабуыл кемесімен біріктіруге қайта бағдарлады, өйткені екеуін де құру мен қызмет көрсету тым қымбат. Еуропалық державалардың көпшілігін американдық F-35 жойғыштарын жеткізу бойынша серіктестік бағдарламасына қосу бұл жауынгерлік бөлімдерді қолайлы соққы потенциалымен жабдықтайды.
Еуропалық тасымалдаушы күштер: сурет және динамика
Әуе кемелерінің Еуропадағы күштерінің жағдайына екі фактор айтарлықтай әсер етті: 2000 жылдары ескі конструкциядағы әуе кемелері біртіндеп еуропалық флоттардан біртіндеп шығарылды (тіпті физикалық тұрғыдан ескірген жоқ және шектеулі пайдалану мүмкіндігі бар немесе модернизация) және олардың орнына жаңа жауынгерлік қондырғыларды енгізу өте маңызды емес.
Осылайша, Ұлыбритания өзінің жеңілмейтін класты үш ұшақ тасымалдаушысының екеуінен құтылды:
жетекші Жеңілмейтін 2005 жылдың тамызында, Корольдік Ark 2011 жылдың наурызында шығарылды. Қалған Illustrious сол 2011 жылы Harrier II соққы беретін ұшақтарынан айырылып, тікұшақ тасымалдаушыға айналды. Қазіргі уақытта британдық әскери-теңіз күштерінде әуе кемесі бар бір де бір кеме тасымалдаушы жоқ.
Франция флоттан Клеменсо класты екі әуе кемесін алып тастады:
1997 жылы Clemenceau өзі іске қосылды, 2005 жылы - Foch (Бразилияға сатылды). 2010 жылы Жан д'Арк тікұшақ тасымалдаушысы флотты тастап кетті. Оның орнына Шарль де Голль (2001) кемесі ғана енгізілді.
Испания 2013 жылдың ақпанында қаржылық қиындықтарға байланысты Principe de Asturias авиакомпаниясын флоттан шығарды.
1980 жылдардың соңында салынған. Нәтижесінде, испан флотында 2010 жылдың күзінде пайдалануға қабылданған Хуан Карлос I деген бір ғана үлкен кеме болды.
2012 жылы және 2013 жылдың басында бірнеше рет жарияланған әскери бюджеттің қысқаруына қарамастан, Джузеппе Гарибальди авиатасымалдаушылар флотында әлі де сақталуда.
2009 жылы автопарк Cavour жаңа көп мақсатты ұшақ қондырғысымен толықтырылды.
Ұлыбритания: «Арзан империалистік саясат», Екінші басылым, қысқартылған
Фото: www.buquesdeguerra.com
Әуе кемесі Хуан Карлос I (L-61)
Қазіргі уақытта кемелердің әуе тобында шамамен 40 ұшақ болуы керек, оның ішінде 12 көпфункционалды F-35B Lightning II жойғыштары, Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) және теңіз тікұшақтары. King AEW радиолокациялық патрульі.2.
Жобадағы ең қызықтысы - оның қаруының эволюциясы. 2002 жылы британдық әскер тасымалдаушыға негізделген жойғыштың нұсқасын таңдай отырып, STOVL («қысқа ұшу, тік қону») схемасы бойынша жасалған F-35B қонды.
Алайда, шамамен 2009 жылы кемелерді электромагниттік катапультпен «толыққанды» тасымалдаушы-ұшақтарды, оның ішінде болашақта F-35 алмастыратын ұшақтарды ұшыру үшін жабдықтау туралы талқылаулар басталды. Нәтижесінде, 2010 жылы әскерді F-35B нұсқасынан F-35C нұсқасына қайта бағыттау болды, ол американдық флот сонымен қатар F / A-18 тасымалдаушыға негізделген көп мақсатты жойғыштарды ауыстыруға тапсырыс бермек.
Айта кету керек, C нұсқасы В нұсқасына қарағанда жақсы ұшу және тактикалық -техникалық сипаттамаларға ие, атап айтқанда, үлкен жауынгерлік радиусы (870 -ке қарсы 1140 км) және жауынгерлік жүктеменің кең диапазоны. Сонымен қатар, F-35C сатып алу кезінде де, пайдалану кезінде де біршама арзан, бұл бірнеше ондаған ұшақтар паркін пайдалану кезінде айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді.
Алайда бұл жерде шектеу факторы-британдық бюджеттің кемелерді қайта жабдықтауға қосымша шығындарды көтеруге дайындығы. Егер 2010 жылы бір кемені қайта жабдықтауға кететін шығын 951 миллион фунт стерлингке бағаланса, 2012 жылы әскери ведомство бұл көрсеткішті 2 миллиард фунт деп атады.
Болжам бойынша, дәл осы фактор Ұлыбритания бюджетінің қаржылық қиындықтарының өсуі аясында өз рөлін атқарды. Кемені пайдалануға берудің өзгеруіне байланысты проблемалар қосылды - шамамен 2020 жылға дейін. Естеріңізге сала кетейік, осы уақытқа дейін Ұлыбритания Ark Royal әуе кемесін мерзімінен бұрын шығарды, ал әскерилер құрылыстың ұлғаюын сабырлықпен қабылдамас еді. патшайым Елизавета уақыты. Нәтижесінде, 2012 жылдың мамырында әскери кафедра F-35B сатып алуға оралды, ал патшайым Елизавета бұл ұшақтардың қысқартылған ұшуы үшін трамплин алады.
Британдық авиациялық кеме күштерінің әлсіз жері жарықтандыру жүйесі болып қала береді. CVF де, бұрынғы Invincible класындағы кемелер де толыққанды ертерек ескерту және басқару ұшақтарын басқара алмайды. Егер британдық әскер CVF -тің шығарылу нұсқасын таңдаса, мұндай мүмкіндік болды, бірақ қазір ол жоғалды. AEW.2 және ASaC.7 Sea King радарлық патрульдік тікұшақтарының баламалы алмастырушысы деп санауға болмайды.
Бағдарламаның екінші кемесінің тағдыры анық емес, оның құрылысы 2011 жылы басталды (корпустық конструкциялар үшін бірінші металл кесілген). Құрылыстың аяқталуы туралы соңғы шешім 2015 жылдан кейін қабылданады.
Осылайша, 2020 жылдардың басына қарай Ұлыбританияда F-35B ұшақтары бар ең жақсы екі жаңа ұшақ тасымалдаушы болады. Келесі пайдалануға беру мерзімі шынайы болып көрінеді: Елизавета патшайымы - 2020 жылдан ерте емес, Уэльс ханзадасы - бірнеше жылдан кейін. Алайда, егер бюджеттік проблемалар өсе берсе немесе кем дегенде жалғаса берсе, екінші ұшақ тасымалдаушы, егер ол аяқталса, верфтен тікелей сатылуы мүмкін (сатып алушының ықтималдығы Үндістан) немесе оның құрылысы мүлде тоқтатылады.
Екінші нұсқа айыппұл төлеу түріндегі қиындықтарға толы. Британдық шенеуніктердің айтуынша, кемені тастау үшін кеме жасаушыларға ақша төлегеннен гөрі, оны аяқтау тиімдірек. 2011 жылы Ұлыбритания премьер -министрі Дэвид Кэмерон бұл туралы тікелей айтты.
Жағдай соғысаралық кезеңді еске түсіреді, Ұлыбритания біртіндеп әлемдік көшбасшылықтан айырылып, ақшаны үнемдеу үшін флотты қысқартуға, ең бастысы, 1922 жылғы Вашингтон теңіз келісімдері кезінде оның құрылысын шектеуге барды. 1930 ж., бұл мінез -құлық «арзан империалистік саясат» деп аталды.
Франция: айрықша жол
Фото: digilander.libero.it
Жеңіл көп мақсатты әуе кемесі
Кавур (C550), Италия
Ұзақ уақыт бойы Франция «екінші авиатасымалдаушы»-Porte-Avions 2 (біріншісі-Чарльз де Голль ядролық әуе кемесі) құру идеясын жүзеге асырды. Алайда, 2013 жылдың сәуірінде Францияның Қорғаныс министрлігі жариялаған «Қорғаныс ведомосінде» 2025 жылы қарулы күштердің бет -әлпеті бөлімінде тек бір ғана авиатасымалдаушы тіркелді.
Ешқандай қорытынды жасауға болатын ресми түсініктемелер болмады: не «екінші авианосец» жобасы жойылды (немесе белгісіз мерзімге кейінге қалдырылды, бұл қазіргі жағдайда бірдей), немесе француз әскері, өз мүмкіндіктерін шынайы бағалай алады. мемлекеттік бюджет пен кеме жасаушылардың шешіміне сәйкес, жұмыс басталғанның өзінде 12 жылда дайын кемені алу мүмкін болмайды. Қаржылық мәселені жақшадан алып тастасақ та, Шарль де Голльмен эпопея индикативті болып табылады - ол салынған сәттен бастап соңғы пайдалануға берілгенге дейін және экономикалық жағдай әлдеқайда жақсы болған кезде оған небәрі 12 жыл қажет болды. Сонымен қатар, Шарль де Голлдың техникалық келбеті жалпы түрде 1970 -жылдардың соңында дамығанын атап өткен жөн.төсеуге 10 жыл қалғанда, Porte-Avions 2-нің соңғы техникалық көрінісі әлі анықталмаған.
Соған қарамастан, француздық «екінші ұшақ тасымалдаушы» жобасының эволюция тарихы назар аударуға тұрарлық және нұсқаулық болуы мүмкін. Алғашқы есептеулер бойынша, кеменің жылжуы 65 мың тонна болуы керек еді, содан кейін ол 74 мыңға дейін ұлғайтылды және, ақырында, 62 мың тоннаға дейін қысқарды. Әуе тобының құрамында 32 Rafale жойғыштары, үш E-2C Hawkeye ертерек ескерту және басқару ұшақтары мен бес NH-90 тікұшағы болуы керек еді.
Бұл жерде CVF және Porte-Avions 2 бағдарламаларын бір-бірімен байланыстыра қараудың мағынасы жоғары екенін атап өткен жөн. Факт француз жобасының (2005-2008 жж.) Бастапқы кезеңінде болашақ мердігер (Thales Naval және DCNS консорциумы) BAE Systems британдық кеме жасаушыларымен бірлесіп жұмыс жасауды жоспарлаған. Сонымен қатар, жоба британдық CVF-ге жақын болуы керек еді, сондықтан бастапқыда тіпті CVF-FR («француз») таңбасы қолданылды. Алайда, кейіннен жоба «толып кетті», оның ішінде қоныс аудару тұрғысынан және британдық бағдарламаны іске асыруда ерекше белсенділік белгілері байқалмады.
Нәтижесінде Франция іс жүзінде CVF-FR жобасынан бас тартты және 2008 жылғы Ақ кітапта «2003 жылдан бастап экономикалық жағдайдың өзгеруі классикалық және атом электр станциялары арасында жаңа зерттеулерді таңдауды қажет етеді» деген қызықты тармақ пайда болды. Осылайша, Porte-Avions 2 ядролық нұсқасы қайтадан қарауға қабылданды, бұл қисынды болып көрінеді, өйткені Ұлыбритания ядролық кемелер жасамайды, ал егер жоба CVF-пен біртіндеп таралған болса, онда біз барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді өлшеуіміз керек. қайтадан
Ұлыбританияның CVF бағдарламасының екінші авиатасымалдаушысын қажет болған жағдайда қайда бекіту керек деген сұраққа жауап іздеуге тырысуы, британдық жобаның негізінде Porte-Avions 2-ге тапсырыс беру идеясын жандандырады. Алайда, Франция F-35 сатып алмайды және Rafale ұшақтарын палубалық ұшақ ретінде қолдануға назар аударады, бұл кемені катапультпен жабдықтауды қажет етеді (Чарльз де Голльдегідей бу немесе электромагниттік). CVF үшін).
Сонымен қатар, француз-британдық біріккен авиатасымалдаушылар құрамын құруды және өзара міндеттерді орындау үшін кемелерді «баламалы» пайдалануды көздейтін теңіз ынтымақтастығы шеңберінде (мұндай бастама 2000 жылдардың екінші жартысында көтерілді) француздар олар F-35C қолдануға рұқсат беруге дайын болды, бірақ F-35B емес. Және - одан да маңыздысы - олар патшайым Елизавета мен Уэльс ханзадасында катапульттардың жоқтығына қанағаттанбады.
Porte-Avions 2 тағдыры, бәлкім, еуропалық авиатасу бағдарламаларының негізгі интригасы болып қала береді. Сонымен қатар, егер бұл кеме жасалса, ол Еуропадағы қысқа ұшатын ұшақтармен емес, толыққанды әуе тобы бар бірден-бір жаңа шабуыл кемесіне айналатыны анық. Шындығында, алдағы 10–20 жыл ішінде бұл Еуропаның жаңа «таза» ұшақ тасымалдағышын құрудың жалғыз мүмкіндігі.
Авиакомпанияның еуропалық түрі: бірігу және мол мүмкіндіктер
Фото: Suricatafx.com
Қазіргі палубаны салыстыру
жауынгерлер
Бұл кезеңде біз үш ерекшелікті айтуымыз керек.
Біріншіден, ЕО - Ұлыбритания мен Францияның негізгі авиациялық тасымалдаушы державалары Варшава келісімі тарағанға дейін шектеулі көлемде болса да, ұшақ тасығыш флотсыз қалды. Шарль де Голльдің жұмысқа дайындығы айтарлықтай төмен болып қала береді, ал бүгінде Ұлыбританияда тасымалдаушы ұшақтардың бір де бір кеме кемесі жоқ. Жаңа дайын кемелер 6-8 жыл ішінде Ұлыбританиядан немесе 2020 жылдардың екінші жартысында - Франциядан пайда болуы мүмкін.
Екіншіден, «екінші эшелонның» (Испания, Италия) өкілеттіктері қазір іс жүзінде қуып жетуде және кейбір жағынан көшбасшылардан асып түседі, мысалы, осы профильдің жауынгерлік бөлімшелерінің саны бойынша, әсіресе егер қолданылуын ескерсек. соққы беретін ұшақтар. Алайда, бұл кеме жасау бағдарламаларын белсенді түрде жүзеге асырудың арқасында емес, табиғи жолмен жүзеге асуда. Алайда, Италия мен Испанияның өсіп келе жатқан қаржылық қиындықтарын ескере отырып, орта мерзімді перспективада өз флоттарындағы белсенді авиакомпаниялардың санын одан әрі өсіруді немесе тіпті сақталуын күтуге әлі ерте.
Үшіншіден, флоттардың қажеттіліктері нақты соққы беретін ұшақ тасымалдаушылардан салыстырмалы түрде жеңіл көп мақсатты әуе кемелеріне ауысады, олар көбінесе амфибиялық шабуылдық кемелердің функцияларын орындайды. Мұндай кемеде соққы беретін ұшақтар болуы мүмкін (қысқа ұшатын ұшақтар), немесе болмайды (шын мәнінде тікұшақ тасымалдаушы бола алмайды). Бірақ кез келген жағдайда оның амфибиялық қондырғыларды тасымалдау үшін кең мүмкіндіктері бар. Философия тұрғысынан мұндай жауынгерлік бөлік классикалық соққы беретін ұшақ тасымалдаушыларға емес (мысалы, американдық Нимиц типті, француз Шарль де Голль, ресейлік адмирал Кузнецов, қытайлық Ляонин немесе үнді кемелері) жақынырақ, бірақ американдықтарға жақын. Wasp типті амфибиялық шабуыл кемелері.
Кеме жасауда бұл тәсілді қолданудың мысалы ретінде француздық «экспедициялық күштік кемелер» Mistral типті (үш бірлік),
сонымен қатар испандық Хуан Карлос I мен итальяндық Кавур.
Айта кету керек, бұл соңғы 4-9 жыл ішінде салынған жаңа кемелер және әскери кеме жасаудың басымдықтары туралы теңіз штабының қазіргі көзқарастарын көрсетеді.
Жаңа кемелердің әуе топтары жалпыеуропалық көзқарасты ұстанады: бұрынғы кемелер негізінен Харриер типті тік ұшу мен қону ұшақтарын алып жүрді,
ал жаңалары (және модернизациядан кейінгі ескілері) болашақ американдық тасымалдаушы-F-35B жойғыш.
Дәстүрлі ерекшелік - бұл флотта өзінің жеке ұшағын қолданған Франция: алдымен Super Etendard, енді Rafale.
Осылайша, міндетті түрде қону және қону мүмкіндіктері бар, көп мақсатты, салыстырмалы түрде арзан кемені құру еуропалық авиациялық кемелердің құрылысында үйреншікті орынға айналуда. «Екінші қатардағы» күштерді күшейту нұсқасы ретінде бұл кемелерге F-35B қысқа ұшатын ұшақтарын қолдану мүмкіндігін беру қарастырылады, бұл оларды іс жүзінде «ersatz соққы беретін ұшақ тасымалдаушыларға» айналдырады.
Франция мен Ұлыбритания өздерінің жеке авиатасымалдаушы күштерінің ауыртпалығын өз мойнына алуға тырысып, экономиканың жағдайы оларға мүмкіндік беретінше, нақты соққы беретін ұшақтар мен амфибиялық шабуылдаушы кемелерді қатаң ажыратуды жалғастыратын сияқты. Егер британдықтар бюджеттік қиын жағдайда әрқашан жалпыевропалық типті біріктіруге бара алады, амфибиялық шабуылдаушы кеменің бір түріне ауыса алады, онда Франция өзінің жеке қысқа ұшатын ұшағы жоқ., кем дегенде АҚШ-та F-35B тауашаларын сұрауға мәжбүр болады. Әскери сатып алудың қалыптасқан теңіз дәстүрлері мен дәстүрлерін ескере отырып, бұл күрделі асқынуларға әкелуі мүмкін.
Жаңа «зеңбірек дипломатиясы»
Болып жатқанның бәрін, негізінен, Еуропалық НАТО елдерінің әскери флотын Варшава Шарты Ұйымы таратылғаннан кейін қалыптасқан жаңа әскери-саяси жағдайға соңғы әкелу деп атауға болады. Еуропадағы ірі құрлықтық қақтығыстың ықтималдығы (оқыңыз - Ресейдің қатысуымен) 1980 жылдардың аяғынан бастап қарулы күштерді қайта құрылымдауды қажет ететін айтарлықтай төмендеді. Қиындықтардың жаңа жиынтығы, атап айтқанда, НАТО мүшелерінің бірлескен операцияларында экспедициялық күштердің рөлінің кеңеюімен байланысты (мысалы, Югославияда 1999 ж., Ауғанстан 2001 ж., Ирак 2003 ж., Ливия 2011 ж.), Үшінші әлемнің жарылғыш аймақтарындағы жағдайды тұрақтандыру үшін еуропалық державалардың тәуелсіз әрекеттерінде (мысалы, 2013 жылдың басында Малидегі француз операциясы).
Бір жағынан, бұл жағдай мемлекеттің өмір сүру қаупімен әскери шығындар деңгейіне аса жоғары талаптар қоймайды (флот үшін бұл жедел дайын кемелер санын қатаң шектеуді білдіреді, демек, ұлғаяды) олардың әмбебаптығына қойылатын талаптар). Екінші жағынан, бұл әскери миссиялар жүйесіндегі екпінді толық көлемді теңіз соғысындағы таза соққы функциялардан қарулы күштердің әуе-теңіз күштерінің араласуын төмен қарқынды қақтығыстарда қолдауға аударады.
Үлкен державалардың беделіне жағымсыз болып келетін авиакомпания флоттарының физикалық қысқаруын қалған кемелерді немесе салынып жатқан кемелерді пайдалану тиімділігі жағынан да қарауға болады. Осы мағынада, амфибиялық шабуыл мен қону функциялары бар әмбебап әуе кемелері бар ел «пулемет дипломатиясының» қазіргі нұсқасында аз ақшаға флотты пайдалану үшін көбірек мүмкіндіктерге ие болады.
Сондықтан Еуропадағы классикалық соққы беретін ұшақтардың қысқартылатын ұшақтары бар әмбебап кемелердің пайдасына азаюы ЕО державаларының теңіз потенциалының қысқаруы ретінде ғана емес, сонымен қатар ақылға қонымды да болуы керек. -ХХІ ғасырда теңіз күштері алдында тұрған жаңа міндеттерге жеткілікті түрде жауап беру.
