Версаль келісімінің 170 -тармағына сәйкес Бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіліске ұшыраған Германияға танк иеленуге және салуға тыйым салынды. Бірақ 1920-жылдардың ортасында Рейхсвердің жасырын жаттығуларында камуфляж дақтарымен боялған және сыртқы жағынан француз Renault танктерін еске салатын оғаш машиналар пайда болды.
Алайда көп ұзамай жеңген елдердің барлау қызметтері тынышталды: жұмбақ машиналар тек тақтайшалар, фанера мен матаның макеттері болып шықты. Олар білім беру мақсатында қызмет етті. Ықтималдылықты жоғарылату үшін оларды автомобиль шассиіне немесе тіпті велосипед дөңгелегіне отырғызды.
1929 жылға қарай рейхсвер «Опель» мен «Ханомаг» автомобильдерінің негізінде орнатылған ұқсас «манекендерден» тұтас «танк» батальондарын құрды. Ал 1932 жылы Польша шекарасына жақын маңдағы маневрлерде жаңа «құпия» броньды машиналар демонстрациялық шеруге шыққанда, олар әскери техниканың кейпіне енген Адлер көліктері екені белгілі болды.
Әрине, Германияға кейде Версаль шарты еске салынды, бірақ неміс дипломаттары үнемі: «болып жатқанның бәрі тек сыртқы көрініс,« соғыс ойыны »деп жариялады.
Бұл арада мәселе әлдеқайда маңызды болды - бұл ойын аяқталмаған жауынгерлерге болашақ шайқастардың тактикасын, кем дегенде жалған көліктерде жасау үшін қажет болды …
Кейіннен, Вермахт нақты танктерді алған кезде, олардың фанера прототиптері жауға қате ақпарат беру үшін пайдалы болды. Дәл осындай рөлді 1941 жылы әскер машиналарына ілінген болат жақтары бар «муляждар» ойнады.
* * *
Армия соғыс кезінде, неміс өнеркәсібінің бастықтары оған әлдеқайда қауіпті ойыншықтар дайындады. Сыртқы жағынан бұл зиянсыз болып көрінді: олар кенеттен ауыр «коммерциялық» жүк көліктеріне деген сүйіспеншілікпен өртеніп, «ауылшаруашылығы» тракторларына ұнады. Бірақ оларда қозғалтқыштардың, трансмиссиялардың, шассидің және болашақ танктердің басқа компоненттерінің конструкциялары сыналды.
Дегенмен, трактор мен трактордың айырмашылығы бар. Олардың кейбіреулері жасырын қару бағдарламасы бойынша қатаң құпияда жасалды. Біз 1926 және 1929 жылдары шығарылған автомобильдер туралы айтып отырмыз. Ресми түрде олар ауыр және жеңіл тракторлар деп аталды, бірақ олар тырмадағы винтовкаға ұқсады: бұл Версаль келісімін бұзу арқылы салынған алғашқы танктер және қазір фанера емес.
1930 жылдардың басында қару -жарақ бөлімі бірнеше фирмадан тағы бір «ауылшаруашылық» тракторына тапсырыс берді. Ал фашистер Версаль келісімінің баптарын ашық түрде сызып тастағанда, ол T I танкісіне айналды және бірден жаппай өндіріске көшті. Басқа «трактор» Las 100 де ұқсас метаморфозға ұшырап, T II танкіне айналды.
Жасырын әзірлемелер арасында «рота командирі» және «батальон командирі» деп аталатын көліктер болды. Бұл жерде біз тағы да жалған белгілермен бетпе -бет келеміз - бұл жолы орташа танк T III мен ауыр T IV прототиптері. Олардың пайда болу тарихы да тағылымды. Қандай да бір жолмен өндіріс үшін ақша алу үшін, нацистер басқа ұлттардың ғана емес, өздерінің де жалған алдауына барды.
1938 жылы 1 тамызда фашистік кәсіподақтардың жетекшісі Лэй былай деп жариялады: «Әрбір неміс жұмысшысы үш жыл ішінде Volkswagen субкомпактінің иесі болуы керек. Леяның мәлімдемесі төңірегінде үлкен шу болды. Газеттер «халық машинасын», сонымен қатар оның дизайнері Фердинанд Поршенің таланттарын атап өтті.
Фольксвагенді сатып алудың бірыңғай тәртібі белгіленді: әр апта сайын жұмысшының жалақысынан белгілі бір сома жиналғанға дейін 5 белгі сақталуы тиіс (шамамен 1000 белгі). Содан кейін болашақ иесіне уәде етілгендей, машинаның жасалуына кепілдік беретін белгі беріледі.
Алайда, Фердинант Порше керемет автокөлікті жобалағанмен - бұл кейіннен аңызға айналған «қоңыз» болды, енді ол қайта туылады - бағаланған таңбалар құнсыз металл бөлшектері болып шықты, ал Лейдің мәлімдемесі ұятсыз әлеуметтік демагогияның үлгісі болды. Еңбекші халықтан бірнеше жүз миллион марка жинаған фашистік үкімет осы қаражатқа алып кәсіпорын құрды. Бірақ ол фольквагендердің бірнеше ондағанын ғана шығарды, оларды фюрер бірден айналасындағыларға берді. Содан кейін ол T III және T IV танктерін шығаруға толығымен көшті.
Нацистер пруссиялық бұрғылау мен қамыс тәртіпті ескі дәстүрді абсурдтық деңгейге жеткізіп, «фюреризм» деп аталатын қағиданы іс жүзіне асырды. Өнеркәсіп пен көлікте кәсіпкерлер әр түрлі дәрежедегі «көшбасшылар» деп жарияланды, оларға жұмысшылар соқыр бағынуға міндетті болды. Порше де осы «фюрердің» бірі болды. 1940 жылы ол қару -жарақ министрлігінің жаңа танктерді жобалау жөніндегі комиссиясын басқарды. Сонымен бірге, оның жетекшілігімен ауыр «танбар» жолбарысының алғашқы нобайлары жасалды. Бірақ біздің елге шабуыл жасамас бұрын бұл машина тек жобада, қағазда болды. Тек фашистер Т 34 және КБ атақты кеңестік танктерімен соқтығысқаннан кейін ғана Вермахт үшін «жолбарыстар», «пантералар» мен өздігінен жүретін зеңбіректерді құру бойынша қызу жұмыс басталды.
Алайда, олардың жолы болмады …
1965 жылы британдық ірі ITV телекомпаниясы «Жолбарыстар жанып жатыр» деректі фильмін көрсетті. Фильмнің режиссері Энтони Ферт журналистерге осы фильмдегі жұмыс туралы айтып берді, онда Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде фашистер соңғы әскери техниканың көмегімен Курск дөңесіндегі шабуыл - Цитадель операциясын қалай дайындағаны туралы егжей -тегжейлі көрсетілді.: «жолбарыстар», «пантералар», «пілдер» және «фердинандтар».
Британдық кинорежиссерлер Гитлердің қатысуымен Германия Бас штабының жиналысының стенографиялық жазбаларын пайдаланды және олардан осы көріністі шығарды, сонымен қатар Курск шайқасының барысын егжей -тегжейлі ұсынды (фильмнің авторлары фильмнің бір бөлігін алды. шайқастың өзі кеңестік кино мұрағаттарынан). Ал Энтони Фертке оның картинасының атауының шығу тегі туралы сұрағанда, ол былай деп жауап берді: «Бұл келесідей болды. Сценарий бойынша құжаттармен жұмыс істеген біздің кейбіреулеріміз кеңестік газеттердің бірінде өзінің қысқалығымен, энергиясымен және сонымен бірге ақындық бейнелілігімен өзіне тарайтын тақырыпты кездестіргенін есімізге түсірдік. Біз Британ мұражайына отырдық және 1943 жылдың жазында барлық кеңестік газеттерді қатарынан қарай бастадық. Ақырында, 9 шілдедегі Известияда олар іздегендерін тапты - Жолбарыстар жанып жатыр ». Газеттің алдыңғы қатардағы тілшісі Виктор Полторацкийдің эссесі осылай аталды.
Баспасөз мәслихатынан бір күн өткен соң фильм теледидардан көрсетілді. Бүкіл Англия «жолбарыстардың» күйіп жатқанын және сценарий бойынша фашистердің Шығыс майданында жеңіліске ұшырағандықтан қалай «кешірім алғанын» көрді.
Цитадель операциясына дайындық тарихы мен оның толық сәтсіздігі бізді кеңестік танктерді жасаушылар мен неміс қару -жарақ мамандары арасындағы қақтығыс тақырыбына қайтарады. Ақпарат «Цитадель» операциясының жоспары Кеңес Жоғарғы Бас қолбасшылығы үшін құпия емес еді, ал біздің конструкторлар жолбарыс танкілерінің тактикалық және техникалық сипаттамалары туралы 1942 жылы, Курск шайқасынан бұрын білді. Бірақ дәл қашан және қалай? Мұнда көптеген естеліктер мен куәгерлердің баяндамаларына қарамастан, әлі де түсініксіз және жұмбақ көп нәрсе бар.
«Челябинск трактор зауытының шежіресі» кітабында - ол біздің ауыр танктерді соғыс кезінде шығарды - «жолбарыстар» туралы алғашқы мәліметтер көрсетілген дизайнерлердің кездесуі 1942 жылдың күзінде өткені айтылады. Нақты күн көрсетілмеген, соншалықты құнды дереккөздің көзі және ең бастысы, брондалған аңның бас конструкторы Крупп инженері Фердинанд Поршенің жоспарлары туралы алғашқы ақпарат та аталмаған.
Алайда, кейбір тарихшылар 1942 жылы қазанда Германияда, шағын Ютеборг қаласының маңында, фашистер өздерінің жаңалығының «мызғымастығын» - «жолбарыстарды» түсіретін насихаттық деректі фильм түсіргенін айтады. Танкке қарсы және далалық артиллерия бұл машиналардың прототиптеріне оқ жаудырды, олар ештеңе болмағандай, мылтықтарды іздерімен сындырды. Бұл кадрларды сүйемелдейтін мәтін «жолбарыстардың» жеңілмейтіндігі және олармен күресудің пайдасыздығы туралы идеяны шабыттандырды.
Кеңес қолбасшылығы фильм туралы майданда жаңа танктер пайда болғанға дейін білді ме? Айту қиын, өйткені оны олжалы құжат ретінде кейінірек түсіруге болар еді … Ал үгіт фильмінен жаңа қарудың тактикалық және техникалық сипаттамаларын қалай бағалауға болады?
«Жолбарыстар» туралы сенімді ақпарат көзі әдеттегі фронттық есептер болуы мүмкін. 1942 жылы 23 тамызда Гитлер штабында жиналыс өтіп, онда неміс әскерлерінің Ленинградты алу әрекеттері талқыланды. Басқа нәрселермен қатар, Фюрер былай деді: «Мен Ленинградқа шабуылға байланысты кеңестердің әрекеттері мені қатты алаңдатады. Дайындық белгісіз қалуы мүмкін емес. Реакция Волхов майданында қатаң қарсылық көрсетуі мүмкін … Бұл майданды барлық жағдайда ұстау керек. Алғашқы тоғызда әскер тобы алатын «жолбарыс» танктері кез келген танк серпілісін жоюға жарамды. «
Бұл кездесу жүріп жатқан кезде, Крупп зауытында, ең жақсы шеберлер Фердинанд Порше машиналарының алғашқы, әлі де прототиптерін бұрандалы түрде жинады. Үшінші рейхтің қару -жарақтың бұрынғы министрі Альберт Спир өз естеліктерінде бұдан әрі не болғанын айтты:
Нәтижесінде, «жолбарыстар» бірінші шабуылды бастаған кезде, «ресейліктер танктерді аккумулятордың қасынан өткізіп жіберді, содан кейін бірінші және соңғы« жолбарыстардың »аз қорғалған жақтарын дәл соққылармен ұрды. Қалған төрт танк не алға, не артқа жылжи алмады, көп ұзамай олар да соққыға жықты. Бұл толық сәтсіздік болды … »
Гитлерлік генерал бұл оқиғаның басты кейіпкерлерін біз жақтан атамайтыны түсінікті - ол жай оларды білмеді. Ең қызығы, бұл эпизод біздің баспасөзде ұзақ уақыт бойы өте аз айтылды.
Біз оған дәлелді Кеңес Одағының маршалдары Г. К. Жуков пен К. А. Мерецковтың, артиллерия маршалы Г. Ф. Одинцовтың, генерал -полковник В. З. Романовскийдің естеліктерінен табамыз. Сипаттамаларға қарағанда, біз әрқашан бір эпизод туралы айтпаймыз, бірақ барлық мемуаристер «жолбарыстарды» ұстау жағдайларын 1943 жылдың қаңтарына жатқызады.
Бұл құпияны өз естеліктерінде Маршал Г. К. Жуков ғана ашты, ол сол кезде Ленинград пен Волхов майдандарының Ленинград блокадасын бұзу әрекеттерін үйлестірді:
Тағы бір нәрсе ашылды. Зеңбіректің діңгегі бар бұл қап машинаның мұнарасы ақырын айналды. Ал біздің танкерлерге алдын ала мынадай ұсыныс берілді: брондалған «аң» көзге ататын кезде, бірден өткір маневр жасаңыз және неміс пулеметшісі мұнараны айналдырып жатқанда, «жолбарысқа» соқты. Бұл дәл отыз төрттердің экипаждары дәл осылай жасады, және таңқаларлығы, бұл орташа танктер 55 тонналық «жолбарыстармен» болған шайқастарда жиі жеңіске жетеді.
* * *
Спеэр жазғандай, «танктер аккумулятордың жанынан өте береді», содан кейін оларды дәл соққылармен өртеп жіберген батыл артиллеристер кім болды? Бұл қай жерде, қай майданда болды? Ал қашан?
Бұл сұрақтардың жауабын маршал Гудериан өзінің «Солдат туралы естеліктер» кітабында берген. Неміс генералы кітабы техникалық ақпараттың көптігімен, ұқыптылығымен, тіпті педантримен ерекшеленеді. Және бұл ол былай деп жазады:
Сонымен, Жуков қателескені белгілі болды: «жолбарыстармен» алғашқы шайқас олар Рабочи елді мекендері аймағында пайда болғанға дейін алты ай бұрын болған.
Ал енді басқа сұраққа жауап беруге тырысайық - «жолбарыстар» майданда қашан пайда болды? Ол үшін «Жолбарыс» кітабына жүгінейік. Аңызға айналған қарудың тарихы », жақында Германияда жарық көрген, дәлірек айтқанда,« Солтүстік майдандағы төрт жолбарыс танкі »тарауына.
Анықталғандай, алғашқы супертанктарды Вермахт командованиесі 1942 жылы Ленинградқа жіберген. 23 тамызда Мга станциясында түсірілген төрт техника Қызыл Армия бөлімшелеріне шабуыл жасау туралы бұйрық алған 502 -ші ауыр танк батальонының қарамағына кірді. Синявино кентінің ауданында олар кеңестік барлау отрядына алыстан оқ жаудырды, бірақ олардың өздері артиллериялық оққа ұшырады. Осыдан кейін «жолбарыстар» кішкентай төбені айналып өту үшін бөлінді, бірақ біреуі беріліс қорабының бұзылуына байланысты тоқтады, содан кейін екіншісінің қозғалтқышы мен үшіншісінің соңғы жетегі істен шықты. Олар түнде ғана эвакуацияланды.
15 қыркүйекке қарай, ұшақ қосалқы бөлшектерді жеткізгеннен кейін, барлық Жолбарыстар жауынгерлік қабілетін қалпына келтірді. Бірнеше T III танкілерімен күшейтілген олар орманды батпақты аймақ арқылы қозғалатын Гайтолово ауылына соққы беруі керек еді.
22 қыркүйек таңында «жолбарыстар» бір T III сүйемелдеуімен, батпақтан өтетін тар бөгеттің бойымен қозғалды. Олар бірнеше жүз метрден өтуге де үлгермеді, себебі Т III соғылып, өртеніп кетті. Рота командирінің «жолбарысын» оның артында атып түсірді. Қозғалтқыш тоқтап қалды, ал экипаж атып кеткен машинаны асығыс тастап кетті. Қалған ауыр танктер де нокаутқа ұшырады, ал бастық батпаққа батып кетті. Оны кеңестік артиллериялық атыс астында шығару мүмкін болмады. Бұл туралы білген Гитлер Вермахттың жасырын қаруы ешбір жағдайда орыстардың қолына түспеуін талап етті.
Және бұл бұйрық орындалды. Екі күннен кейін сарбаздар танктен оптикалық, электрлік және басқа құрал -жабдықтарды алып тастады, мылтықты автогенді мылтықпен кесіп, корпусты жарып жіберді.
Біздің жаңа қарумен егжей -тегжейлі танысудың алғашқы мүмкіндігі әлі де жіберілген жоқ. Тек 1943 жылдың қаңтарында, кеңес әскерлері Ленинград блокадасын бұзуға тырысқанда, 86 -танк бригадасының сарбаздары No5 пен 6 жұмысшылар поселкелері арасында нокаутқа ұшырап, белгісіз танкті тапты. -адамның жері. Мұны білген Волхов майданының қолбасшылығы мен Жоғарғы Бас қолбасшылық штабының өкілі, армия генералы Г. К. Жуков аға лейтенант А. И. Косарев басқаратын арнайы топ құруға бұйрық берді. 17 қаңтарға қараған түні қозғалтқыш бөлігіне орнатылған мина қарусыздандырылғаннан кейін біздің жауынгерлер бұл көлікті иемденді. Кейіннен «жолбарыс» өзінің осал тұстарын анықтау үшін полигонда әр түрлі калибрлі қарудан оқ атылды.
Ал танктерді абайлап жіберіп, оларды бүйірінен ұрған батырлардың есімдері әлі күнге дейін белгісіз.
* * *
«Жолбарыстарды» енді «ғажайып қару» деп атауға болмайтынын түсінген Фердинанд Порше мен оның серіктері - олардың арасында Эрвин Адерс - жаңа «супертанк» құруға шешім қабылдады.
1936 жылдан бастап Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін Адерс Кассельдегі Henschel & Son жаңа даму бөлімінің бастығы болды. 1937 жылы ол паровоздар, ұшақтар мен кран қондырғыларының конструкциясын DW 1 ауыр серпінді резервуарының конструкциясын басқару үшін қалдырды, ал келесі жылы - оның жаңа DW 11 нұсқасы, ол 30 тонналық жаңа машинаның негізі ретінде қабылданды. ВК 3001 (Н).
1940 жылдың басында олар оның шассиін сынап көрді, ал бірнеше айдан кейін қару -жарақсыз бүкіл машина. Содан кейін фирмаға салмағы 65 тоннаға дейінгі ауыр T VII танкісін жасау тапсырылды. Күтпеген жерден Вермахттың қару -жарақ бөлімі тапсырманы өзгертті - жаңа машинаның массасы 36 миллиметрге дейін брондау кезінде 36 тоннадан аспауы керек еді. Оны 75-55 миллиметрлік зеңбірегі бар саңылауы бар зеңбірекпен жабдықтау керек еді, бұл жоғары тұмсық жылдамдығын алуға мүмкіндік берді. Сонымен бірге қару -жарақтың тағы бір нұсқасы көзделді - танк мұнарасына айналдырылған 88 мм зениттік зеңбірек.
1941 жылы 26 мамырда қаруландыру дирекциясы Геншельге тағы да тапсырыс берді, бұл жолы 45 тонналық ViK 4501 цистернасына тапсырыс берілді, бұл тапсырысты F. Porsche конструкторлық бюросына ұқсас бұйрықпен қайталайды. Сайыскерлер 1942 жылдың ортасына дейін автокөліктерін тестілеуге тапсыруы керек еді. Уақыт аз қалды, екі дизайнер де бұрын жасаған үлгілердегі ең жақсысын пайдалануға шешім қабылдады.
Іріктеу комиссиясы T VI «жолбарыс» H үлгісіндегі H (арнайы машина 181) ресми белгісін алған Aders автокөлігіне артықшылық берді. Ауыр танктің екінші қабылданбаған үлгісі T VI «Tiger» (Porsche) деп аталды, бұл авторлықпен шатастыруға әкелді - барлық «жолбарыстар» көбінесе австриялықтарға жатқызылды.
Porsche Tiger -да Aders's Tiger сияқты жауынгерлік салмақ, бронь мен қару -жарақ болды, бірақ оның берілуімен ерекшеленді: ол Henschel компаниясы қолданған механикалық емес, электрлік болды. Поршенің ауамен салқындатылатын екі бензин қозғалтқышы екі генератормен жұмыс істейді, және олар шығаратын ток әр қозғалыс жолына бір тартқыш қозғалтқыштардан берілді.
Порше соғысушы Германия электр берілуіне қажетті мыстың жетіспеушілігін бастан өткеріп жатқанын, ал қозғалтқыштың өзін өнеркәсіп әлі игермегенін ескермеді. Сондықтан 1942 жылы шілдеде салынған австриялық дизайнердің бес «жолбарыстары» тек танкерлерді дайындау үшін қолданылды.
* * *
«Жолбарыстарды» әзірлеу жүріп жатқанда, Вермахт командованиесі өздігінен жүретін шассиді үлкен массамен (4 тоннадан астам) ерекшеленетін жаңа танкке қарсы қару-жарақпен жабдықтауға шешім қабылдады, сондықтан маневр жасау қабілеті нашар болды. Оны T IV орта танкінің шассиіне орнату әрекеті сәтсіз болды. Содан кейін олар Поршенің «жолбарысы» туралы еске түсірді, олар 300 ат күші бар сұйықтықпен салқындатылған Maybach қозғалтқыштарымен жабдықтауды шешті. Сынақ нәтижелерін күтпестен, 1943 жылы 6 ақпанда Вермахт біздің майданда «Фердинанд» деген атпен жақсы танылған 90 өздігінен жүретін «піл» (піл) немесе «жолбарыс» Порше - «пілге» тапсырыс берді.
«Піл» 2000 метр немесе одан да көп қашықтықта танктермен күресуге арналған еді, сондықтан ол автоматпен жабдықталмаған, бұл өрескел қате есептелген. 653 -ші және 654 -ші батальондарының құрамында танк жойғыштар «піл» Курск бульгінің солтүстік бетіндегі шайқастарға қатысты, онда олар үлкен шығынға ұшырады. Тағы да олар Житомир ауданында өз күштерін сынап көруге тырысты, содан кейін тірі қалған көліктер итальяндық майданға ауысу үшін қарастырылды.
Ал, Адерстің «жолбарысына» не болды? Алғашқы сегіз машина 1942 жылы тамызда шығарылды, ал екі жылдың ішінде (неміс деректері бойынша) 1348 «жолбарыстар» шығарылды (соның ішінде 1943 жылы бірнеше ондаған машиналарды «Вегман» компаниясы шығарды).
1942–1943 жылдары жолбарыс әлемдегі ең ауыр жауынгерлік танк болып саналды. Оның көптеген кемшіліктері болды, атап айтқанда, кросс өткізу қабілеті нашар. Басқа неміс танктерінен айырмашылығы, Tiger 1944 жылы өзінің атауын T VIE деп өзгертті, бірақ өндіріс процесінде оның қозғалтқышы, командирдің күмбезі мен жол дөңгелектері Пантерамен біріктіріліп, ауа сүзгісінің жаңа жүйесі орнатылды. Вермахт командасы басынан бастап жолбарысты ұзындығы 71 калибрлі 88 мм зеңбірекпен жабдықтауға ұмтылды, ал 1942 жылдың тамызында қару -жарақ басқармасы осындай зеңбірекпен және броньды тақталардың көлбеу орналасуымен жаңа танктің сипаттамасын әзірледі. біздің T 34 -те.
1943 жылдың қаңтарында Адерс пен Порше 150 мм фронтальды сауытпен танкке тапсырыс алды. Порше мұны өзінің «жолбарысын» қайта жасау арқылы жасады, бірақ оның жобасы қабылданбады. Содан кейін қыңыр дизайнер жауынгерлік машинаның басқа нұсқасын ұсынды, ол бастапқыда мақұлданды. Сонымен қатар, Вегманға жаңа мұнара жасауды ұсынды, бірақ Порше әлі де электр берілісін қолдануды талап еткендіктен, оның ақылынан бас тартты.
Әскерилер жақсартылған «жолбарыс» Адерстің алғашқы жобасынан бас тартты. Екінші нұсқа, шын мәнінде жаңа автокөлік, 1943 жылы қабылданды, оған T VIB «корольдік жолбарыс» белгісін берді.«Henschel» компаниясы оны 1944 жылдың қаңтарынан бастап шығара бастады және соғыс аяқталғанға дейін 485 автокөлік құруға қол жеткізді. Кейде «корольдік жолбарыс» «пантера» (корпустың пішіні, қозғалтқышы, жол доңғалақтары) мен «пілдің» (88 мм зеңбірек) буданы деп аталды.
Біздің әңгімеміз «Штурмтигер» мен «Ягтитигер» туралы айтпағанда толық болмайды. Біріншісі, T VIH бір мезгілде зымыран ұшырғыштың рөлін атқаратын 380 мм зеңбірегі бар толық бронды өздігінен жүретін зеңбірекке айналдырудың нәтижесі болды. Барлығы олардың 18 -і 1944 жылдың күзінде шығарылды. 128 миллиметрлік зеңбірекпен қаруланған танкке қарсы өздігінен жүретін «jagdtigr» («корольдік жолбарыс» негізінде) 1943 жылдың басында шығарылды және соғыс аяқталғанға дейін Вермахт 71 алды. далалық шайқасқа енгендердің ішіндегі ең ауыры саналатын осы түрдегі жауынгерлік машиналар. Оның алдыңғы сауытының қалыңдығы 250 миллиметрге жетті!
Бұл айла -амалдардың бәрі де фашистерге Курск шыңын жеңуге көмектеспеді. 50 күн бойы үш операция кезінде - қорғаныс Курск (5-23 шілде) және шабуыл Орел (12 шілде - 18 тамыз) және Белгород Харьков (3-23 тамыз) кезінде біздің әскерлер бүкіл «менеджерді» өлтірді.
Бірақ ол жерге айтарлықтай күштер жиналды. Вермахттың 12 танк дивизиясының әрқайсысы 75 -тен 136 көлікке дейін болды. Бұл негізінен орташа T IV және аз дәрежеде T III болды, шамамен үштен бір бөлігі, атап айтқанда 50 және 75 мм қысқа ұңғылы зеңбіректері бар танктер ескірген деп саналды.
Фердинанд танк жойғыш жаңа деп саналды; T IV негізіндегі 150 мм шаңсорғыш қаруы; танкке қарсы өздігінен жүретін мылтық «Marder III» чех TNHP танкінің негізінде; 88 мм Нашорн; калибрі 150 мм далалық артиллериялық жүйелері бар өздігінен жүретін зеңбіректер-Vespe гаубицасы, TNHP негізіндегі зеңбірек және Nashorn негізіндегі гаубица; сонымен қатар T IIIM және T TVG негізгі танкілерінің модификациясы.
Алайда, ардагерлерді еске алу үшін Курск шайқасы үш қорқынышты жауынгерлік машинаның аттарымен байланысты: «Жолбарыс», «Пантера» және «Фердинанд». Олардың саны қандай болды? Олар қандай еді?
1930 жылдардың басында Вермахт бронды күштерін жасаушы Г. Гудериан оларды екі түрдегі танктермен жабдықтауды ұсынды: салыстырмалы түрде жеңіл, танкке қарсы зеңбірекпен және жаяу әскерді тікелей артиллериялық қолдауға арналған орта. Сарапшылар 37 миллиметрлік зеңбіректің жаудың патрульдік және танкке қарсы қаруын тиімді түрде жеңу үшін жеткілікті деп есептеді. Гудериан 50 миллиметр калибрлі болуды талап етті. Ал кейінгі шайқастар оның дұрыс екенін көрсетті.
Соған қарамастан, T III танк Daimler Benz -ге тапсырыс беріліп, соңғысы 1938 жылдың желтоқсанында жаппай өндірісін бастағанда, алғашқы үлгілер 37 мм зеңбірекпен жабдықталды. Бірақ қазірдің өзінде Польшадағы шайқастардың тәжірибесі қарудың айқын әлсіздігін көрсетті, ал келесі жылдың сәуірінен бастап T III 42 калибрлі бөшкесі бар 50 мм зеңбірекпен жабдықтала бастады. Бірақ ол кеңестік танктерге қарсы тұрды және ол дәрменсіз болды. 1941 жылдың желтоқсанынан бастап әскерлер 50 мм зеңбірекпен T III қабылдай бастады, оның бөшкесі 50 калибрге дейін ұзартылды.
Курск шайқасына осындай зеңбіректермен 1342 T IIIs қатысты, алайда олар біздің Т 34 пен КВ -ға қарсы тиімсіз болды. Содан кейін фашистерге шұңқырдың ұзындығы 24 калибрлі 75 мм зеңбірек орнатуға тура келді; ол T IV -нің алғашқы нұсқаларында да қолданылды.
T IIIN танкі одан да күшті артиллериялық қарудың арқасында артиллериялық эскорт міндетін орындады. «Жолбарыстар» компаниясы осы машиналардың 10 -на сүйенді. Барлығы 155 танк Курск шайқасына қатысты.
Орташа 18-20 тонналық T IV цистернасын 1937 жылы Krupp компаниясы жасаған. Алдымен бұл танктер 15 мм қорғалған 75 мм қысқа ұңғылы зеңбірекпен, содан кейін 30 және 20 мм броньмен жабдықталған. Бірақ олардың шығыс фронтта кеңестік танктермен болған шайқастардағы дәрменсіздігі анықталған кезде, 1942 жылы наурызда бөшке ұзындығы 48 калибрге жеткен зеңбірекпен модификация пайда болды. Скринингтік әдісті қолдана отырып, фронтальды броньдың қалыңдығы 80 миллиметрге жеткізілді. Осылайша, қару -жарақ пен қорғаныс тұрғысынан T IV -ті өзінің негізгі жауы Т 34 -ке теңестіру мүмкін болды. Арнайы жасалған калибрлі снарядпен жабдықталған жаңа неміс танкке қарсы зеңбірегі біздің Т-34, КБ, КВ қаруланған 76,2 мм F 32, F 34 ZIS 5 және ZIS Z зеңбіректерінен асып түсті. 1S және Su 76 Цитадельдің басында немістерде осындай ұзын ұңғылы зеңбірекпен 841 Т IV болды, бұл біздің бронетехниканың үлкен шығынына әкелді.
T 34 -тің еңбегін бағалай отырып, неміс генералдары оны көшіруді ұсынды. Алайда, дизайнерлер оларға бағынбады және бронь табақтарының үлкен көлбеу бұрыштары бар корпустың формасын негізге ала отырып, өз жолымен кетті. Daimler Benz мен MAN компаниясының мамандары жаңа резервуарда жұмыс жасады, бірақ егер біріншісі сыртқы жағынан да, орналасуы жағынан да T 34 -ке ұқсайтын көлік ұсынса, екіншісі неміс моделіне - артқы жағындағы қозғалтқыш, алдыңғы беріліс қорабы, арасында қару бар мұнара. Жаяу жүргінші рельстерге қысымның біркелкі таралуын қамтамасыз ету үшін қос бұралу штангасы бар 8 үлкен жол дөңгелегінен тұрды.
Ұзындығы 70 калибрлі және броньды тесетін снарядтың тұмсығы жоғары жылдамдықпен Rheinmetall арнайы әзірлеген мылтық артиллериялық жұмыстың шедеврі болды; мұнара онымен айналатын полик болды, бұл тиегіштің жұмысын жеңілдетті. Атып болғаннан кейін, болтты ашпас бұрын, бөшке сығылған ауамен тазартылды, пайдаланылған картридж корпусы қарындашқа жабылды, одан ұнтақ газдары шығарылды.
T V танкі осылай пайда болды - әйгілі «пантера», онда екі қатарлы беріліс пен айналу механизмі де қолданылды. Бұл машинаның маневрлік қабілетін арттырды, ал гидравликалық жетектер басқаруды едәуір жеңілдетті.
1943 жылдың тамызынан бастап немістер жетілдірілген командир куполы, күшейтілген шассиі және 110 мм мұнара сауыттары бар T VA танктерін шығара бастады. 1944 жылдың наурызынан бастап соғыс аяқталғанға дейін T VG танкі шығарылды, оның үстіңгі бүйір броньының қалыңдығы 50 миллиметрге жеткізілді және жүргізушінің тексеру люгі алдыңғы тақтайшадан шығарылды. Керемет оптикалық құрылғысы бар қуатты зеңбіректің арқасында «Пантера» 1500-2000 метр қашықтықта танктермен сәтті күрескен.
Бұл Вермахттағы ең жақсы танк болды. Барлығы 6000 -ға жуық «Пантера» шығарылды, оның ішінде 1943 жылдың қаңтарынан қыркүйегіне дейін 850 Т ВД. Командирдің нұсқасы шығарылды, оған оқ -дәрінің жүктемесін 64 оққа дейін төмендетіп, екінші радиостанция орналастырылды. «Пантера» негізінде олар мұнара орнына жүк платформасы мен лебедкамен жабдықталған жөндеу -қалпына келтіру машиналарын жасады.
Курск дөңесінде 43 тонна жауынгерлік салмағы бар «Пантерс» Т ВД шайқасты.
1941 жылдың маусымында, біз білетіндей, Германияда ауыр танктер болған жоқ, дегенмен олар бойынша жұмыс 1938 жылы басталды. Біздің КБ -мен «танысып», «Henschel and Son» компаниясы (жетекші дизайнер Э. Адерс) мен әйгілі дизайнер Ф. Порше дамуды тездетті және 1942 жылдың сәуірінде өз өнімдерін тестілеуге ұсынды. Адерстің машинасы үздік деп танылды, ал Геншель зауыты T VIH Tiger шығаруды бастады, жыл соңына дейін 84 цистерна шығарды, ал келесі жылы 647 цистерна.
Жолбарыс зениттік қарудан жасалған 88 мм қуатты жаңа зеңбірекпен қаруланған. Бронь сонымен қатар өте берік болды, бірақ фронталь бронь табақтарында қисықтық қисық бұрыштары болмады. Дегенмен, тік қабырғалары бар корпус өндіріс кезінде тез жиналды. Шассиде көлденең жүру қабілетін жақсарту үшін Пантера тәрізді шахта тәріздес жекелеген бұралмалы штанганы бар үлкен диаметрлі жол дөңгелектері қолданылды. Дәл осы мақсатта жолдар өте кең етіп жасалды - 720 миллиметр. Резервуар артық салмақ болып шықты, бірақ біліксіз беріліс қорабының, қосарланған қуат көзі бар планеталық бұрылу механизмдерінің және жартылай автоматты гидравликалық жетектің арқасында басқару оңай болды: жүргізушіден күш немесе жоғары біліктілік талап етілмеді. Алғашқы жүздеген машиналардың түбінде 4 метр тереңдікте судың кедергілерін жеңуге арналған жабдықтармен жабдықталған.«Жолбарыстың» кемшілігі салыстырмалы түрде төмен жылдамдық пен қуат резерві болды.
1944 жылдың тамызында T VIH өндірісі аяқталды. Барлығы 1354 автокөлік шығарылды. Өндіріс процесінде командирдің күмбезі «Пантерадағы» шкафпен біріктірілді, ішкі амортизациясы бар роликтер және жаңа қозғалтқыш қолданылды. Командирдің нұсқасы да шығарылды - қосымша радиостанция мен оқ -дәрілер 66 раундқа дейін қысқартылды.
Қорғанға қатыспас бұрын, Жолбарыстар бірнеше рет шайқастарда болды: 1943 жылы 8 қаңтарда Сталинградта қоршалған 6 -шы армияны ашу үшін Куберле өзеніне 9 машинадан тұратын рота жіберілді; сол жылдың ақпанында британдықтар Тунисте 30 «жолбарыстармен» кездесті; наурызда Izium маңында үш рота шайқасқа шықты.
Жаяу әскерді мобильді артиллериямен қолдау идеясы 1940 жылы StuG75 автоматын жасау арқылы жүзеге асты. Олар T III және T IV негізінде шығарылды және шын мәнінде, алдыңғы T IV модификациясындағыдай, доңғалақ үйіне 75 мм қысқа зеңбірекпен 19,6 тонналық толық броньданған танктер болды. Алайда, көп ұзамай олар жау танктерімен күресу үшін сол калибрлі ұзын ұңғылы зеңбіректермен қайта жабдықталуы керек болды. Жаңа зеңбіректер аты мен артиллерияға қатыстылығын сақтап қалғанымен, олар танкке қарсы қару ретінде жиі қолданыла бастады. Модернизация ұлғайған сайын броньды қорғау күшейе түсті, көліктер ауырлай бастады.
1942 жылдың қазанынан бастап StuG75 сияқты жиналған сол базада жауынгерлік салмағы 24 тонналық 105 мм StuH42 автоматтары шығарылды. Қалған сипаттамалар шамамен бірдей болды. StuH42 Курск шайқасына қатысты.
T IV негізінде Broomber шабуыл танкілерінің өндірісі іске қосылды. 216 -шы танк батальонындағы осы көліктердің 44 -і «от доғасында» шайқасқа шықты.
Ашық типтегі алғашқы арнайы танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректер «Мардер II» және «Мардер III» болды. Олар 1942 жылдың көктемінен бастап Т II базасында шығарылды және алынған чех танктері және 75 мм немесе 76, 2 мм кеңестік зеңбіректермен жабдықталған, олар ашық үстіңгі және қатаң жұқа брондалған доңғалақ үйіне орнатылған, сондықтан біздің SU-ға ұқсайды. 76.
1943 жылдың ақпанынан бастап T II базасында «мардардарға» ұқсас 105 мм Vespe өздігінен жүретін гаубицасы шығарылды.
1940-1941 жылдары Alquette аздап ұзартылған T IV негізіндегі (жүгіру механизмі, жетекші дөңгелек, жалқау) беріліс қорабын, соңғы жетектер мен T III тректерін қолдана отырып, шабуылға арналған мылтықтарға арналған шасси жасады. Пілге ұқсас 88 мм танкке қарсы зеңбірек немесе 30 калибрлі бөшкесі бар 150 мм гаубицаны орнату туралы шешім қабылданды. Беріліс қорабы бар блоктағы қозғалтқыш алға жылжытылды, жауынгерлік бөлімше артқы жағына ауыстырылды. Алдыңғы, бүйірлік және артқы жағындағы мылтық қызметшілері 10 мм бронды қалқандармен қорғалған. Жүргізуші сол жақтағы бронды бөлмеде болды.
1943 жылдың ақпанында 88 мм өздігінен жүретін «Нашорн» («мүйізтұмсық») мылтығы әскерге кірді; соғыс аяқталғанға дейін 494 бірлік шығарылды. Танкке қарсы соғыс үшін оның қару-жарағы жеткіліксіз болды, ал көлік тым жоғары болды. Курск батысының оңтүстік бетінде 46 насхорн 655 -ші ауыр танк жойғыш батальоны құрамында шайқасты.
150 мм өздігінен жүретін зеңбірек «Hummel» («Bumblebee») 1943-1944 жылдары шығарылды. Барлығы 714 автомобиль шығарылды. Оның салмағы 43,5 келі болатын жоғары жарылғыш снаряд 13300 метрге дейінгі қашықтықтағы нысанаға тиді.
Өздігінен жүретін зеңбіректер танк дивизияларының артиллериялық полктерінде, әрқайсысы 6 өздігінен жүретін гаубицалардың ауыр батареясында болды.
Олардан басқа, Вермахт 38 (т) негізіндегі калибрі 150 мм 12 тонналық жаяу мылтықпен қаруланған.
1943 жылдың көктемінде T III базасында 100 автокөлік құрастырылды, онда зеңбірек 60 метрге дейінгі қашықтықта жанғыш қоспаны лақтыратын жалынмен алмастырылды. Олардың 41 -і Курск дөңесінің оңтүстік қапталында операция жасады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Zündapp компаниясы шынжыр табанды көлік шығарды, оны «жеңіл жүк тасымалдаушы» деп атады. Әрине, оның бұл есімге еш қатысы жоқ. Бұл биіктігі шамамен 60 сантиметр болатын сынық өкше еді. Жүргізуші болмағанына қарамастан, машина қазылған өрісті айналып өтіп, кратерлерді айналып өтіп, траншеяларды еңсерді. Құпия қарапайым болып шықты: әлі де жүргізуші болды, бірақ ол машинаны алыстан жүргізіп, мұқият камуфляждалған траншеяда болды. Ал оның бұйрықтары сына өкшеге сым арқылы берілді. Автокөлік Maginot Line қорапшалары мен басқа да бекіністерді бұзуға арналған және толығымен жарылғыш заттармен толтырылған.
Біздің жауынгерлер Курск бульгіндегі шайқастар кезінде «жер торпедосының» жетілдірілген нұсқасына тап болды. Содан кейін ол керемет физикалық күшімен ерекшеленетін Інжіл кейіпкерінің құрметіне «Голиат» деп аталды. Алайда, механикалық «голиат» аңызға айналған батыр сияқты осал болып шықты. Сымға пышақ немесе сапер пышағы тиген соққы, баяу қозғалатын машина батылдықтың олжасына айналды. Бос уақытында біздің сарбаздар кейде қолға түскен «ғажайып қаруды» шанамен отырғандай отырғызып, басқару пультін қолдарына ұстап, домалатып жіберді.
1944 жылы «спрингер» («шахмат рыцары») басқа шифрланған атауы бар, бұл жолы радио арқылы басқарылатын «304 арнайы машинасы» пайда болды. Бұл «ат» 330 келі жарылғыш затты алып жүрді және «Голиат» сияқты кеңестік мина алаңдарын бұзу үшін қолданылуы керек еді. Алайда, фашистер бұл машиналарды жаппай шығаруды бастауға үлгермеді - соғыс аяқталды.
1939 жылы төрт осьті жүк көлігінің алғашқы прототипі суға кетті, ал 1942 жылы бірінші амфибиялық бронеавтомобиль «Тасбақа» жүзіп кетті. Бірақ олардың саны айтарлықтай болған жоқ. Бірақ дизайнерлердің қиялы тоқтаған жоқ.
Соғыс аяқталуға жақын қалған кезде құпия сынақтарға басқа көлік кірді. Оның салыстырмалы түрде қысқа жолдарында темекі тәрізді 14 метрлік корпусы мұнаралы болды. Бұл танк пен ультра кіші сүңгуір қайықтың буданы болған екен. Бұл диверсанттарды ауыстыруға арналған. Олар оны «Ситэуфель», яғни «Монкфиш» деп атады.
Автокөлік теңізге өздігінен сырғып түсіп, суға түсуі, жаудың жағалауына жасырын түрде жақындауы, құрлықтағы қолайлы жерге шығып, тыңшы қонуы керек еді. Дизайн жылдамдығы құрлықта сағатына 8 шақырым және суда 10 түйін. Көптеген неміс танктері сияқты Теңіз Ібілісі де белсенді емес болып шықты. Жердегі қысымның қатты болғаны соншалық, жұмсақ сазды топырақта машина дәрменсіз болып қалды. Бұл «амфибиялық» туынды фашистер соғыстың соңында жүгінуге шешім қабылдаған техникалық идеяның да, диверсиялық «бұрышты» әдісінің де абсурдтығын толық көрсетті.
Порше өте құпия «Project 201» іске асыру кезінде жасаған супертанк жобасы бұдан да жақсы болмады. Берлин маңындағы Куммерсдорф полигонына үлкен монстр жіберілгенде … ағаш конструкциямен, Порше, қазіргі бағдарламаларды іске асырумен шамадан тыс жүктелген зауыттар, пілге ұқсас түйінді сериялық өндіріске қабылдамайтынын түсінді. «Тышқан» («Тышқан») қастандық мақсатында аталған, «рыцарь қозғалысын» жасады - ол Гитлерді жақын қарым -қатынаста болған полигонға шақырды. Фюрер «неміс танкілерінің әкесі» жаңа жобасына риза болды.
Енді бәрі қолдады, тек 1944 жылдың маусымында екі прототип салынды: «А тышқан» және «Тышқан В» сәйкесінше 188 және 189 тонна. Гиганттардың алдыңғы қару -жарақтары 350 миллиметрге жетті, ал максималды жылдамдығы сағатына 20 шақырымнан аспады.
«Супермикстің» сериялық өндірісін ұйымдастыру мүмкін болмады. Соғыс аяқталуға жақын қалды, рейх барлық тігістерден жарылды. Танктердің күлкілі кереметі тіпті майданға жеткізбеді, олар соншалықты үлкен және ауыр болды. Тіпті оларға сеніп тапсырылған «құрметті миссия» - Берлиндегі рейх канцеляриясын және Зоссен маңындағы құрлық әскерлерінің штабын қорғау - олар орындамады.
