Шкода ПА-II Зельва
PA-I брондалған машинасын сынақтан өткізгеннен кейін Чехословакия әскері Шкодаға талаптардың кең тізімін берді. Әскерилер бронетранспортердің орналасуына, оның сипаттамалары мен қаруларына қанағаттанбады. Осыған байланысты, әзірлеушіге жобаны қайта қарауға тура келді. Анықталған кемшіліктердің саны соншалықты көп болды, дәл баптау нәтижесінде projectkoda PA-II Zelva жаңа жобасы пайда болды. Ол алдыңғы жобаның көптеген әзірлемелерін қолданды, бірақ машинаның сыртқы түрінің бірқатар маңызды ерекшеліктері өзгерді.
PA-I базалық броньды машинасының шассиі айтарлықтай жақсарды. Атап айтқанда, ол 70 а.к. жаңа Skoda бензин қозғалтқышын алды. Жобаның мұндай жаңартылуы импортталған моторларды сатып алу қажеттілігінің болмауына байланысты бронетранспортерлердің құрылысын жеңілдетуі керек еді. Жетек, аспалы және дөңгелектер өзгеріссіз қалады.
Škoda PA-II броньды машинасы Зельва («Тасбақа») деп аталды. Бронеавтомобильдің бұл «атауы» жаңартылған бронды корпустың дизайнымен байланысты болды. Броньды қорғаудың сипаттамаларын жақсарту және оның салмағын азайту мақсатында жаңа жобаның авторлары базалық бронды машинаның корпусын толығымен қайта құрды. Нәтижесінде, жалпақ панельдердің бұрыштық конструкциясының орнына, PA-II көптеген қисық бөлшектері бар ерекше пішінді денені алды. Жаңа корпус инженерлерге тасбақа қабығын еске салды, сондықтан жобаның балама атауы пайда болды.
Пішіні әртүрлі болғанына қарамастан, odakoda PA-II бронды корпусын PA-I жағдайындағыдай парақтардан жинау ұсынылды. Төбесі мен түбінің қалыңдығы 3 мм, қалған панельдердің қалыңдығы 5,5 мм болды. Мұндай қалыңдықтағы бронь панельдері атыс қаруын тоқтатуы мүмкін, ал олардың нақты орналасуы қорғаныс деңгейін одан әрі арттырды. Алайда, сонымен бірге, тасбақа тасбақасының бастапқы корпусын өндіру өте қиын болды. Рамаға броньды тақталарды орнатпас бұрын, оларға құрылыстың күрделілігі мен ұзақтығына әсер ететін белгілі бір пішін беру керек болды.
PA-II және PA-I броньды машиналарының ішкі көлемдерінің орналасуы бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда, бірдей болды. Тасбақаның қозғалтқышы алдыңғы осьтен жоғары орналасқан, ал оның радиаторы жоғары көтерілген. Қозғалтқыш пен радиатор тән пішінді броньды капотпен жабылған. Екі жүргізуші жауынгерлік бөлімнің алдыңғы және артқы жағында орналасуы керек еді. Жұмыстың ыңғайлылығы үшін басқару бекеттері машинаның бойлық осіне орналастырылды. Жолды капоттың жоғарғы жағындағы люктер мен артқы қақпақ арқылы бақылауға болады. Жауынгерлік жағдайда бұл люктерді жабуға тура келді және жағдайды қарау слоттары арқылы бақыланды. Көлікке отырғызу және одан шығу үшін бүйірлерінде екі есік сақталды.
Odakoda PA-I брондалған машинасының қарулануы әскерилердің кейбір шағымдарын тудырды. Бір мұнараға орнатылған екі пулемет жеткіліксіз қуатты қару деп есептелді және олардың орналасуы жауынгерлік мүмкіндіктерге әсер етті. Осы себепті жаңа Škoda PA-II Zelva броньды машинасы бірден төрт Schwarzloze MG.08 пулеметін алды. Пулеметтер жауынгерлік бөлімшенің бүйірлеріне, алдыңғы және артқы жағына допқа бекітілді. Автоматтың жалпы оқ -дәрісі 6200 патроннан асты. Қаруды орналастыру нысандарға дөңгелек шабуыл жасауға, сонымен қатар айналмалы мұнарадан құтылуға мүмкіндік берді.
PA -II брондалған машинасының экипажы бес адамнан тұрды - екі жүргізуші мен үш зеңбірекші. Төртінші пулеметті қажет болған жағдайда жүргізушілердің бірі қолдана алады деп есептелді.
Škoda PA -II Zelva бронды машинасы өте ауыр болып шықты - оның жауынгерлік салмағы 7,3 тоннадан асты. Бұл кезде оның ұзындығы 6 метрге жетті, ені мен биіктігі тиісінше 2, 1 және 2, 4 м болды.
Негізгі шассидің негізгі элементтері сақталады және 70 а.к. қозғалтқышы қолданылады. жаңа бронды машинаны жеткілікті жоғары қозғалыс сипаттамасымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. «Тасбақа» өз атын жоққа шығарып, тас жолда 70-75 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін. Қуат қоры 250 шақырымға жетті.
Odakoda PA-II Zelva бронды машинасының алғашқы прототипі 1924 жылы құрастырылған және сыналған. Жаңа машинаны сынау алдыңғы үлгідегі бронды машиналардан артықшылығын көрсетті, бұл әскерилердің шешіміне әсер етті. 24 желтоқсанда Чехословакия армиясы PA-II сериялы алғашқы бронды машинаны алды. Барлығы 12 PA-II броньды машинасы құрастырылды. Алайда екі көлік тез арада сауыттарын жоғалтып, жаттығу техникасына айналды.
1927 жылы odakoda сынақ үшін PA-II Delovy брондалған машинасын әкелді. Қару -жарақ кешенінің өзгеруіне байланысты оның бронды корпусының алдыңғы бөлігі жаңа контурға ие болды. Жауынгерлік бөлімнің алдыңғы бөлігіне 75 мм зеңбірек қойылды. Жаңартылған бронды машинаның қуаты айтарлықтай өсті, бірақ басқа сипаттамалардың өзгеруі жобаның тағдырына әсер етті. Зеңбірек броньды машинасының электр станциясы өзгеріссіз қалды, жауынгерлік салмақ 9, 4 тоннаға дейін өсті. PA-II Delovy бронды машинасының қозғалғыштығы жеткіліксіз болды, сондықтан әскерилер оны тастап кетті. Көп ұзамай жалғыз зеңбірек броньды машинасы бөлшектелді.
Škoda PA-II Zelva брондалған машинасы жоғары сипаттамаларға ие болды, сондықтан кейбір үшінші елдерді тез қызықтырды. 1924 жылы odakoda жаңа үлгідегі жабдықты сатып алу туралы ұсыныстар ала бастады. Соған қарамастан, өндірістің жұмыс көлемі тек бір келісімшартқа қол қоюға мүмкіндік берді. Осы құжатқа сәйкес, бірнеше жылдан кейін үш «Тасбақа» Австрия полициясына тапсырылды. Австрияда бронды машиналардың бірі бақылау құралдары бар шағын командир күмбезін алды.
Чехословакиялық Škoda PA-II брондалған машиналары отызыншы жылдардың ортасына дейін қолданылды, содан кейін оларды резервке жібере бастады. Австриялық машиналар 1938 жылға дейін белсенді түрде пайдаланылды. PA-II бронетехникасының белгілі бір саны сәл кейінірек неміс әскерлеріне кетті. Бұрынғы бірнеше чехословак автокөліктері радиостанциялар мен контурлы антенналарды алғаны белгілі. Германия басып алынған бронды машиналарды полиция мақсатында қолданды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін үш бронетехника Австрия полициясына қайтарылды. Чехословакиялық Škoda PA-II Zelva брондалған машиналарының тағдыры белгісіз.
Škoda PA-III және PA-IV
PA-I броньды машинасынан басталған бронетранспортерлер желісінің одан әрі дамуы PA-III автокөлігі болды. Бұл бронды машинаның дамуы 1926-27 жылдары басталды. Жобаның мақсаты сипаттамаларды сақтау және жетілдіру кезінде PA-II бронды машинасын жетілдіру болды. Жаңартылған жоба құрылыс процесін жеңілдетеді және осылайша автокөліктердің шығынын төмендетуге септігін тигізеді деп болжанды.
Жаңа Škoda PA-III броньды машинасының шассиі алдыңғы көліктің сәйкес бірліктері негізінде жасалған. Сонымен қатар, шасси қуаты аз қозғалтқышты алды. Жаңа жобаның авторлары 60 ат күші бар бензин қозғалтқышын пайдалану деп есептеді. қолайлы сипаттамаларды сақтауға мүмкіндік береді. Шассидің дизайны өзгеріссіз қалады.
PA-III бронды корпусы алдыңғы екі жобаны құрудан алынған тәжірибені пайдалана отырып әзірленді. PA-I брондалған машинасының корпусы сияқты, ол әр түрлі бұрыштарда жұпталған көптеген тегіс панельдерден тұрды. Корпустың құрылысында қалыңдығы 3 мм (төбесі мен асты) мен 5,5 мм (бүйірі, маңдайы мен артқы жағы) парақтар пайдаланылды. Ішкі томдардың орналасуы сәл өзгерді. Автокөліктің алдыңғы жағында қозғалтқыш пен радиатор әлі де тұрды, бірақ олар корпустың алдыңғы бөліктерімен толығымен жабылған. Корпустың ортаңғы және артқы бөліктерінде экипаж жұмысымен бірге өмір сүруге болатын көлем болды.
Бес адамнан тұратын экипажға әлі де адамдық кеңістікте орналастырылған екі жүргізуші қатысты. Алдыңғы руль дөңгелегі борт жағына, артқы жағы - солға жылжытылды. Жүргізушілер тексеру люктерін қолдануға мәжбүр болды. Люктердің орналасуы бұрынғыдай жүргізушінің жұмыс орындарынан көрініске теріс әсер етті.
Бронемашинаның жауынгерлік бөлімінің төбесінде қабырғасының қалыңдығы 5, 5 мм болатын конус тәрізді бұрылмалы мұнара болды. Мұнараның маңдай жапырағында 7, 92 мм пулеметке арналған ZB vz.26 шарикті қондырғы болды. Мұнара атқыш кез келген бағыттағы нысанаға шабуыл жасай алады. Алдыңғы және артқы сектордағы атыс қуатын арттыру үшін PA-III броньды машинасы тағы бір типті екі пулемет алды. Олардың бірі жауынгерлік бөлімнің алдыңғы парағының ортасына, екіншісі артқы жағына орнатылды. Мұнараның артқы қабырғасында қызықты прожектор болды. Прожекторда оны оқ пен сынықтан қорғайтын бронды корпус болды. Жауынгерлік жағдайда прожекторды тік ось айналасында айналдыру қажет болды. Осыдан кейін оның шыны элементтері мұнара ішінде болды, ал брондалған корпус сыртта қалды.
Škoda PA-III броньды машинасы алдыңғы Чехословакиялық әзірлемелермен салыстырғанда өлшемдері мен салмағы бойынша сәл кіші болды. Оның жауынгерлік салмағы 6, 6 тоннадан аспады, ұзындығы 5, 35 метр, ені 2 метрден аспады, биіктігі - 2, 65 м.
PA-I және PA-II броньды машиналарымен салыстырғанда жаңа PA-III-дің салмағы аз болды, бірақ сонымен бірге ол аз қуатты қозғалтқышпен жабдықталды. Бұл қозғалғыштықтың нашарлауына әкелді: тас жолда жаңа бронеавтомобиль 60 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Қуат қоры бұрынғы деңгейде қалды - шамамен 250 шақырым.
1930 жылға дейін odakoda 16 PA-III бронетехникасын, оның ішінде бір прототипін жасады. Армия OA vz балама белгісін қолданды. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - «Қорғалған автомобиль моделі 1927»). Келесі онжылдықта жаңа бронетехниканы чехословак әскері белсенді қолданды, содан кейін олар иелерін ауыстырды. Чехословакия бөлінгеннен кейін үш бронды машина словак армиясына кетті. Дәл осындай көлік құралдарын Румыния басып алды, ал қалған жабдықтар, шамасы, немістердің қолына түсті.
PA-III броньды машиналарының негізінде PA-IV машинасы жасалды, ол олардан кейбір конструктивтік ерекшеліктері мен қару-жарақтарымен ерекшеленді. Бұл модификациядағы 10 -нан аспайтын көліктерде броньды корпустың, басқа дөңгелектердің және 100 ат күші бар қозғалтқыштың сәл өзгертілген формасы болды. Кейбір мәліметтер бойынша, PA-IV броньды машиналары 6 мм броньды алды. Жаңа үлгідегі бірнеше броньды машиналар корпустың алдыңғы бетіне пулемет орнына 37 мм зеңбірекпен жабдықталған. Сонымен қатар, PA-IV-лер тек ZB vz.26 пулеметімен ғана емес, сонымен қатар ескі MG.08 қаруланған.
1939 жылы бірнеше PA-IV броньды машиналары неміс армиясына кетті. Жеткіліксіз жұмыс пен ескірген дизайнға байланысты бұл көліктер полиция көлігі ретінде пайдаланылды. Кейбір брондалған машиналар радиостанциялар мен антенналарды алды. Шкода PA-IV салынған нақты тағдыры белгісіз.
Татра ОА қарсы.30
Жиырмасыншы жылдары Татра автомобиль шассиінің өзіндік архитектурасын ұсынды. Классикалық жақтаудың орнына кейбір трансмиссиялық қондырғыларды орналастыруға болатын құбырлы арқалықты қолдану ұсынылды. Бұл пучкаға тербелмелі ось біліктері бекітілуі керек еді. Шассидің мұндай архитектурасы кедір-бұдырлы жерлерде шаңғымен жүру қабілетін айтарлықтай арттыруға уәде берді. Осы схемаға сәйкес салынған алғашқы көліктердің бірі Tatra 26/30 жүк көлігі болды. Әскерилер қызықты ұсынысты жоғары бағалады. Көп ұзамай Чехословакия әскері жаңа жүк көлігінің шассиіне негізделген брондалған машинаны алғысы келді. OA vz жобасы осылай пайда болды. отыз
1927-1930 жылдар аралығында Татра әр түрлі идеялар сыналған бірнеше прототипі мен эксперименттік машиналарын жасады. Тек 1930 жылы брондалған машина әскерлерге жарамды болып шықты. Tatra 72 жүк көлігі жаңа үлгідегі сериялы бронды машиналардың негізі болды. Бұл машинаның шассиінің жүрегінде винт білігі мен басқа да беріліс қондырғылары орналасқан қуыс арқалық болды. Бүйір жағында дөңгелектердің осьтік біліктері пучкаға бекітілген. Барлық шасси осінің біліктері жапырақты серіппелермен жабдықталған. 6x4 дөңгелегі бар, түпнұсқа шассидің салмағы небары 780 кг болды, бұл қандай да бір жолмен рекорд деп санауға болады. Негізгі шасси Tatra T52 бензин қозғалтқышымен жабдықталған, оның қуаты 30 а.к.
OA vz 30 автокөлігінің бронды корпусын қалыңдығы 5,5 мм парақтардан жинау ұсынылды. Салыстырмалы түрде үлкен көлемдегі панельдерді болттар мен тойтармалар көмегімен рамкаға бекіту керек болды. Броньдың материалы мен қалыңдығы Чехословакияның бронды машиналарының алдыңғы жобаларындағы әзірлемелерді ескере отырып таңдалды. Броньды корпустың орналасуы коммерциялық жүк машиналарына негізделген көліктер үшін стандартты болды. Корпустың алдында броньды қозғалтқыштың қақпағы болды, оның артында өмір сүруге болатын үлкен көлем болды. Корпустың төбесінде конустық мұнара болды. Корпуста көлікке отыруға арналған екі бүйір есік пен бір артқы есік болды. Бұдан басқа, мұнара төбесінде қосымша люк болды.
Броньды машинаның қарулануы OA вз. 30 екі калибрлі 7, 92 мм екі пулеметтен тұрды. Олардың бірі мұнараға, екіншісі - корпустың алдыңғы парағына, көлік осінің сол жағына орналастырылды. Осылайша, брондалған машинаның экипажы жүргізуші мен екі пулеметшіден тұрды. Жаңа брондалған көлікке танкке қарсы мылтық орнату мүмкіндігі қарастырылды. Автокөліктің сипаттамаларын талдау оның мұндай қуатты қаруды көтере алмайтынын және жаңа броньды машинаны жасау керек екенін көрсетті. Әскерилердің қалауына қарамастан, мұндай машина тіпті жобаланбаған.
Чехословакиялық әскери техниканың классификациясы бойынша OA vz 30 бронетранспортері жеңіл бронды машиналар класына жататын. Оның жауынгерлік салмағы 2,3 тоннадан аспады (басқа мәліметтер бойынша 2,5 тонна). Көліктің ұзындығы 4 метрге, ені мен биіктігіне сәйкес - 1, 57 және 2 м болды. Осындай массасы мен өлшемдерімен жаңа бронеавтомобиль тас жолда шамамен 60 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Қатаң жерлерде жылдамдық 10-15 км / сағ дейін төмендеді. 55 литрлік жанармай цистернасы 200 шақырымға жеткілікті болды.
Tatra OA vz. 30 бронетранспортерінің алғашқы прототипі 1930 жылы жасалған және көп ұзамай тестілеуге кетті. Әскер бірнеше рет әзірлеушілерге өз пікірлері мен талаптарының тізімін берді, сондықтан бронетехниканы жетілдіру 1933 жылға дейін жалғасты. 1934 жылдың басында армия бөлімшелері жаңа үлгідегі сериялық бронды машиналарды ала бастады. 1935 жылдың ортасына дейін Татра ОА қарсы 30 бронетранспортерлерін жасап, тапсырыс берушіге тапсырды.
Татра ОА және 30 бронетранспортерлерінің қызмет етуінің алғашқы жылдары ерекше қызығушылық тудырмайды. Жауынгерлік бөлімдерде елу жауынгерлік техника қолданылды және бірнеше рет маневрге қатысты. Бейбіт өмір 1938 жылы, қартайған бронетранспортерлер соғыс қимылдарына алғаш рет қатысқанда аяқталды. Татра машиналары Судет жеріндегі тәртіпсіздіктерді басу үшін қолданылды. Келесі 1939 жылдың басында Венгриямен соғыста OA -30 бронетехникасы қолданылды. Бірнеше айға созылған ұрыста 15 көлік жоғалды.
Бірнеше ондаған бронетехника көп ұзамай немістерге кетті. PzSpr-30 / T жаңа белгісі бойынша бұл әдіс полиция бөлімшелерінде қолданылды. Бұрынғы чехословак бронды машиналарының командалық -насихаттық машиналарға айналуы туралы мәліметтер бар. Сонымен, 1941 жылы Шығыс фронтына дауыс зорайтқышы бар жеті көлік жіберілді. Бірнеше бронетранспортер ОА мен 30 словак армиясында аяқталды.
Бұрынғы чехословак бронды машиналары басып алынған аумақтардағы партизандарға қарсы күресте әр түрлі жетістіктермен қолданылды, бірақ олардың сипаттамалары кейде жеткіліксіз болды. 1944 жылдың ортасында қалған барлық тозығы жеткен ОА мен 30 бронетранспортерлер неміс танк полигондарына жіберілді, онда олар нысана ретінде пайдаланылды.
ČKD TN SPE-34 және TN SPE-37
1934 жылы DKD Румыния жандармериясынан тапсырыс алды. Румыния полицейлерге жарамды салыстырмалы түрде арзан броньды машинаны алғысы келді. Осы талаптарды ескере отырып, TN SPE-34 брондалған машинасы жасалды.
Praga TN жүк көлігінің шассиі полиция бронды машинасының негізі болды. Бронеавтомобиль тек қалалық жағдайда жұмыс істеуі керек еді, сондықтан 4x2 дөңгелегі бар шассиі және 85 а.к. Praga қозғалтқышы. пайдалануға жарамды деп есептеледі. Екі осьті шасси жапырақты серіппелермен, бір алдыңғы және қос артқы дөңгелектермен жабдықталған.
ČKD TN SPE-34 брондалған корпусы қызықты дизайнға ие болды. Тек қозғалтқыш пен жауынгерлік бөлімше қалыңдығы 4 мм құрыш тақталармен қапталған. Артқы корпус қарапайым металдан жасалған. Жауынгерлік бөлімшенің бронды «қорабы» мұнара артында аяқталды, ал корпустың көлбеу артқы жағында қорғаныс жоқ еді. Шамасы, бронетранспортерлердің бұл дизайны дизайнды жеңілдету үшін таңдалған. Сорғыштың алдыңғы бетінде және бүйірлерінде қозғалтқышты салқындатуға арналған қалқалар мен оған қызмет көрсетуге арналған люктер болды. Корпустың алдыңғы парағында жолды бақылауға арналған люктер, бүйірлерінде - есіктер қарастырылған. Жауынгерлік бөлімшенің төбесінде жалпақ фронтальды парағы бар конустық мұнара болды. Мұнара қалыңдығы 8 мм қаңылтырдан жиналған.
Қару-жарақ TN SPE-34 бронеавтомобилі бір оқ.26 пулеметінен 1000 оқ-дәріден тұрды. Қажет болса, полиция ұрыс бөліміне салынған 100 түтін гранатасын қолдана алады. Румынияға арналған бронды машинаның экипажы үш адамнан тұрды.
Жаңа бронеавтомобиль, броньды корпустың бастапқы дизайнына қарамастан, өте ауыр болып шықты - оның жауынгерлік салмағы 12 тоннаға жетті. Көліктің жалпы ұзындығы 7, 99 м, ені 2, 2 м, биіктігі - 2, 65 м болды. Бір жанармай құю. Қала жағдайындағы полиция операцияларына қатысу үшін мұндай сипаттамалар жеткілікті деп саналды.
Румын жандармериясының қаражаты өте шектеулі болды, сондықтан ол бірден жаңа үлгідегі үш броньды машинаны сатып алды. Біраз уақыттан кейін, 1937 жылы, Румынияның тапсырысы бойынша, TN SPE-34 модернизацияланған нұсқасы болған жаңа чехословак бронды машиналарының құрылысы басталды. ČKD TN SPE-37 бронды машинасы негізгі көліктен біршама жоғары қуатты жаңа қозғалтқышы мен броньды корпус дизайнымен ғана ерекшеленді. Жаңа бронды машинаның бүйірлері бір -біріне бұрышта орналасқан екі панельден жасалған. Екі бронетехниканың сипаттамалары бірдей болды, бірақ TN SPE-37 автомобиль жолында 50 км / сағ дейін жылдамдата алады. 1937 жылы жаңа броньды машинаның алғашқы прототипі жасалды, ал сәл кейінірек ČKD құрастырылып, тұтынушыға төрт өндірістік машинаны тапсырды.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталар алдындағы тәртіпсіздіктерді басу үшін жеті бронды машиналар ČKD TN SPE-34 және TN SPE-37 қолданылды. Бұл техниканың одан әрі тағдыры туралы нақты ақпарат жоқ, бірақ белгілі болғандай, Чехословакияда құрастырылған румын жандармериясының соңғы броньды машиналары қырықыншы жылдардың соңында ғана есептен шығарылып, жойылды.
***
1934 жылдың аяғында Чехословакия әскері маңызды шешім қабылдады. Бронетехниканың жағдайы мен келешегін талдай келе, олар доңғалақты шассиі бар жауынгерлік машиналарды одан әрі құрудың қажеті жоқ деген қорытындыға келді. Өндіруге және қызмет көрсетуге қарапайым болғандықтан, доңғалақты қозғалтқыш кросс-трассадан және басқа да маңызды сипаттамалардан төмен болды. Талдау нәтижелері бойынша жаңа доңғалақты бронетехниканы құру бойынша барлық жұмысты тоқтату туралы шешім қабылданды. Жақын болашақтың барлық бронды машиналарында шынжыр табанды шасси болуы керек еді. Соғысаралық кезеңде пайда болған Чехословакияның соңғы ірі бронды машинасы Tatra OA vs 30 болды. Ол сондай -ақ салынған автокөліктердің жалпы саны бойынша рекордқа ие - армия осындай үлгідегі 51 броньды машинаны алды.
