ADKZ
ADGK жобасын әзірлеу кезінде Austro-Daimler инженерлері үш білікті бронетранспортерлердің келешегін анықтады. Мұндай техника қызықты және перспективалы болып көрінді, бірақ оның толық әлеуетіне толық жетекті шассидің көмегімен ғана қол жеткізуге болады. Осылайша ADKZ жаңа жобасы пайда болды, оның дамуы 1935 жылы басталды. Жобаның міндеті жоғары өнімділігі бар жаңа броньды машинаны құру ғана емес, сонымен бірге сол кездегі австриялық үш осьті машиналармен бірге жүретін бірнеше мәселелерді шешу болды.
Жаңа броньды машинаның шассиі азаматтық жүк көліктеріндегі әзірлемелер негізінде құрылды. Үш осьті шассиде оққа төзімді шиналары бар дөңгелектер болды. Алдыңғы оське бақыланатын бір доңғалақты дөңгелектер, ал артқы екі оське жалпақ дөңгелектер бекітілген. Шассидің артқы жағында Daimler M650 105 а.к. бензин қозғалтқышы орнатылды.
ADKZ броньды машинасы үшін тән пішінді броньды корпус әзірленді. Бірқатар параметрлерді жақсарту үшін австриялық дизайнерлер қозғалтқышты артқы жағына жылжытуға және мұнараны қару -жарақпен алға жылжытуға шешім қабылдады. Мұның бәрі корпустың және бронды машинаның пайда болуына әсер етті. Корпусты әр түрлі қалыңдықтағы бронь табақтарынан дәнекерлеу ұсынылды. Сонымен, корпустың маңдай бөліктері қалыңдығы 14,5 мм, бүйірлері мен артқы жағы сәйкесінше 11 және 9 мм болды. Бронды машинаның төбесі мен түбінің қалыңдығы бірдей, 6 мм. Мұнара қалыңдығы 11-14,5 мм қаңылтырдан жасалған. Броньды корпустың қызықты ерекшелігі - алдыңғы пластинаның төменгі бөлігінде қосымша роликтерге арналған қондырмалар. Қосымша екі «дөңгелектер» шұңқырларды оңай жеңуге арналған. кедергілер.
ADKZ броньды машинасының ішкі көлемдерінің орналасуы ADGZ автокөлігіне ұқсас. Корпустың алдыңғы және ортаңғы бөліктерінде төрт экипаж позициясы бар жауынгерлік бөлімше болды. Алдыңғы басқару бекеті фронтальды парақтың артында орналасқан. Сол кездегі көзқарастарға сәйкес, жаңа бронетранспортер екі басқару бекетін алды, екіншісі жауынгерлік бөлімнің артына орналастырылды. Бронеавтомобильді жүргізуші-механик екі жүргізуі керек еді, бірақ қажет болған жағдайда олардың бірін экипаж құрамынан шығаруға болады.
Корпустың төбесінде әр түрлі қалыңдықтағы сауыт тақталарынан жиналған алтыбұрышты мұнара болды. Оның алдыңғы тақтасында қару -жараққа арналған екі шарлы қондырғы болды. Осы қондырғылардың арқасында 20 мм Solothurn зеңбірегі мен 7, 92 мм Schwarzloze пулеметін бір-біріне тәуелсіз басқаруға болады. Мұнараның сыртқы бетінде радиостанцияның тұтқалы антеннасына бекіткіштер орнатылған.
ADKZ жобасын құру кезінде Austro-Daimler Steyr-Daimler-Puch конгломератының құрамына кірді. Мұндай өзгерістер жаңа жобалардың толық атауын өзгертуді қоспағанда, қорғаныстың дамуына әсер еткен жоқ. Steyr-Daimler-Puch ADKZ бронды машинасының алғашқы прототипі 1936 жылы жасалған. Ол тестілеуге арналған, сондықтан кейбір жабдықты алмады. Мұнараға антеннасы, қаруы мен алдыңғы роликтері бар радиостанция жетіспеді. Жаңа үлгідегі бос бронды машинаның салмағы 4 тоннаға жетті. Есептеулер бойынша, көліктің жауынгерлік салмағы 7 тоннадан асуы керек еді. Үш осьті бронды машина салыстырмалы түрде жинақы болып шықты: ұзындығы 4,8 метрден аз, ені 2,4 м және биіктігі 2,4 м.
Бірінші ADKZ бронды машинасының сынақтары кезінде түпнұсқа шассидің кейбір мәселелері анықталды. Оларды жоюға уақыт қажет болды, сондықтан екінші бронды машинаның құрылысы 1937 жылы ғана басталды. Ол біріншіден модификацияланған шасси мен электр қондырғысымен, сондай -ақ жаңартылған корпусымен ерекшеленді. Корпустың контуры сәл тазартылды, кейбір бөлшектер мен бұрыштар жойылды. Сонымен қатар, корпуста бірқатар жаңа бөлшектер орнатылды. Мысалы, екінші прототипке қанаттарға салынған фаралар, сонымен қатар зеңбірек пен пулеметтің арасындағы мұнараға орнатылған қосымша прожектор түсті. Сондай -ақ, экипаж люктері қайта қаралды.
1937 жылы ADKZ бронды машинасының екі прототипі де сыналды және өте жоғары өнімділік көрсетті. Автомагистральде автомобильдер 75 км / сағ жылдамдыққа жетті, сонымен қатар қара жолдарда және кедір -бұдырлы жерлерде сенімді болды. Зеңбірек пен пулеметтің атыс күші перспективалы болып көрінді.
ADKZ жобасының тарихы сынақтар аяқталғаннан кейін көп ұзамай аяқталды. Осы модельдің екі автокөлігін ADGZ броньды машинасымен салыстыру нәтижелері бойынша соңғысын қабылдау туралы шешім қабылданды. Төрт білікті брондалған автокөлік жүгіру сипаттамалары бойынша да, қару-жарақ жағынан да бірқатар көрсеткіштер бойынша үш осьті бәсекелесінен асып түсті. Екі жауынгерлік машинаны салыстыру ADGZ жеткізу туралы келісімге қол қоюмен аяқталды.
ADAZ
1936 жылы австриялық дизайнерлер жоғары білімді қарапайым үш осьті броньды машинаны жасауға тағы бір әрекет жасады. ADAZ деп аталатын жаңа жобада ADGK броньды машинасындағы әзірлемелерді кеңінен қолдану керек еді. Сонымен, жаңа машинаның шассиі мен корпусы алдыңғы әзірлеменің сәйкес қондырғыларына ұқсауы керек еді.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, ADGK үш осьті броньды машинасының қондырғылары негізінде жасалған ADAZ бронды машинасының негізі ретінде жаңа шасси таңдалды. Жапырақты серіппелі аспаға алты жалғыз доңғалақ орнатылуы тиіс еді. Барлық алты доңғалақ жүргізілуі керек еді.
Перспективалы жауынгерлік машинаның әр түрлі бөлімдері «классикалық» схемаға сәйкес орналастырылды. Бензин қозғалтқышы көліктің алдыңғы жағындағы брондалған капоттың астына қойылды. Оның артында негізгі бронды корпус орналастырылды, ол басқару бөліміне толығымен берілді. Өкінішке орай, қозғалтқыштың ұсынылған түрі туралы деректер жоқ, сондықтан броньды машинаның мүмкін болатын жұмыс сипаттамалары туралы айту мүмкін емес. Тұруға болатын көлемнің алдыңғы жағында 7,92 мм пулеметпен қаруланған жүргізуші мен пулеметші қатар орналасқан. Екінші пулемет немесе пулемет айналмалы мұнараға орнатылуы керек еді. Үшінші экипаж мүшесі бұл қаруды қолдануға жауапты болуы керек еді. Бронды корпустың артқы бөлігінде екінші басқару бекетін жасау ұсынылды. Болашақта экипажға екінші жүргізуші қосылуы мүмкін. Экипажды отырғызу мен түсіру үшін бүйірлерінде екі есік және мұнараның төбесінде люк қарастырылған.
Сол кезде Австрияда қол жетімді технологиялар жауынгерлік салмағы шамамен 6 тонналық үш білікті броньды машинаны, оқ өткізбейтін сауыт пен жақсы қаруды: зеңбірек пен пулеметті жасауға мүмкіндік берді. Соған қарамастан, елдегі экономикалық жағдай австриялық әскерилерді жаңа технологияны таңдауда абай болуға мәжбүр етті. Дәл Австрия армиясының қаржылық мүмкіндіктері шектеулі болғандықтан, ADAZ жобасы конструкторлық құжаттаманы құрудан асқан жоқ. 1936 жылы Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) ұсынысы Австрия әскери департаментінің комиссиясында қаралып, қабылданбады.
ADG
1936 жылғы екінші әзірлеу ADG жобасы болды. Бұл жоба белгілі дәрежеде ADAZ -ға балама болды және оған бірқатар негізгі мүмкіндіктер бойынша ұқсас болды. ADG брондалған машинасы үш білікті толық жетекті шассиді, оқ өткізбейтін брондауды және пулемет қаруын алу керек еді.
ADG брондалған машинасына арналған алты доңғалақты шасси қолданыстағы әзірлемелер мен технологияларды кеңінен қолдана отырып әзірленді. Оны бензин қозғалтқышымен, механикалық беріліс қорабымен және оқ өткізбейтін бір жақты дөңгелектермен жабдықтау ұсынылды. Болжамды электр станциясы туралы мәліметтер жоқ. Қолда бар ақпаратқа сүйенсек, ADG брондалған машинасы қуаты 80-100 а.к. болатын бензин қозғалтқышты ала алатын. Бронеавтомобиль кроссқа көтерілу мүмкіндігін жоғарылату үшін корпустың екі жағына бекітілген төменгі дөңгелектерді және еркін айналатын қосалқы дөңгелектерді қабылдай алады.
ADG машинасының бронды корпусын әр түрлі қалыңдықтағы парақтардан жинау ұсынылды. Қолда бар материалдардан төмендегідей, корпустың төменгі бөлігі тік парақтардан тұратын күрделі пішінді қорап болды. Корпустың жоғарғы бөлігінің парақтары, өз кезегінде, тік бұрышпен орнатылуы керек еді. ADG автокөлігінің бронды корпусының артқы пішіні Fritz Heigl M.25 жобасын еске түсіреді.
ADG брондалған машинасының корпусы шартты түрде екі бөлімге бөлінді: алдыңғы бөлігіндегі қозғалтқыш бөлімі және корпустың ішкі көлемінің қалған бөлігін алатын тұрғын бөлмесі. Жауынгерлік купенің алдында жүргізуші мен пулеметшінің жұмыс орындары болды. Соңғысы 7, 92 мм пулемет алуы керек еді. Жүргізуші мен атушы жағдайды қарау слоттары бар қақпақтармен жабылған люктер арқылы бақылай алады. Корпустың төбесінде командирдің жұмыс орны, пулеметі мен 20 мм зеңбірегі бар үлкен мұнараны орналастыру ұсынылды. Экипаж машинаның бүйіріндегі екі есік пен мұнараның төбесінде орналасқан люк арқылы кіруге және кетуге мәжбүр болды. Кейбір мәліметтер бойынша, ADG брондалған машинасының экипажына екінші жүргізуші мен тағы бір атқыш кіруі мүмкін. Бұл жағдайда екінші пульт пен үшінші пулемет корпустың артқы жағында орналасуы керек еді.
ADG брондалған машинасы 1936 жылы жасалған басқа көліктің тағдырын қайталады. Жаңа үлгідегі жеті тонналық бронды машинаның ADAZ, ADKZ және ADGZ сияқты тікелей бәсекелестерінен артықшылығы жоқ еді. Бірнеше прототиптердің жобалары мен сынақтарын салыстыру негізінде ADGZ австриялық армия үшін ең жақсы бронды машина деп танылды. ADG бронды машинасы әзірлеу сатысында қалған австриялық бронды машиналардың тізіміне қосылды.
ADSK
Сол 1936 жылы Steyr-Daimler-Puch компаниясы бронеавтомобильдердің ең қызықты жобасын қабылдады. Бұрынғыдан айырмашылығы, жаңа броньды машинаға патрульдік, барлау және қауіпсіздік міндеттерін орындау ұсынылды. Осы мақсатты ескере отырып, ADSK деп аталатын бронды машинаны алғашқы брондалған барлау машиналарының бірі деп санауға болады.
ADSK бронды машинасының міндеттерінің ерекшелігі оның сыртқы түрінің негізгі ерекшеліктерін анықтады. Қарсыластардың артында жұмыс істеуге қабілетті ең жинақы және жеңіл көлік жасау туралы шешім қабылданды. Осыған байланысты перспективалы бронды машинаның негізі ретінде жеңіл Austro-Daimler ADZK тракторы алынды. Бұл автокөлік қаруы бар жеті жауынгерді немесе 2 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреп апара алады. Бұл көліктің шассиі кейбір өзгертулерден кейін ADSK бронды машинасының негізі болды.
Осылайша, перспективалы барлаушы бронды машина 65 ат күші Steyr қозғалтқышы бар төрт доңғалақты шасси алды. Шиналарға оққа төзімді дөңгелектер жапырақты серіппелермен жабдықталған. ADZK автокөлігінің шассиінің және ADSK броньды машинасының қызықты ерекшелігі - бұл доңғалақ базасы - тек 2 метр. Екі метрлік негіз 1410 мм жолмен бірге ықшам броньды машинаның негізін таңдады.
Негізгі шассиде бастапқы пішіндегі бронды корпус орнатылды. Алдыңғы бұрыштардан бронетранспортер қалыңдығы 7 мм болатын бір бөлікті фронтальды парақпен қорғалған. Автокөліктің бүйірлері бір -біріне бұрышпен орнатылған қалыңдығы бірдей екі панельден тұрды. Артқы бөлігінде корпус күрт тарылып, қозғалтқыштың корпусын құрайды. Фронтальды парақтың жоғарғы бөлігінде қақпақтармен жабылған екі бақылау люгі қарастырылған. Ұқсас люктер бүйір және қатаң парақтардан да табылды. Сол жақтың төменгі парағында отырғызу мен түсу үшін салыстырмалы түрде үлкен есік болды.
ADSK жобасы аясында перспективалы бронды машинаның екі нұсқасы жасалды. Олар бір -бірінен көптеген ерекшеліктерімен ерекшеленді. Сонымен, бірінші нұсқада машинаның экипажы екі адамнан тұруы керек еді: жүргізуші мен командир. Біріншінің жұмыс орны корпустың алдыңғы жағында, командир төбесінде айналмалы мұнараға орналастырылды. Айта кету керек, ADSK бронеавтомобильдерінің ешқайсысы бірнеше себептермен құрастырылған жоқ. Осыған байланысты, сынақтар кезінде бүкіл экипаж корпустың ішінде болды. Бронеавтомобильдің екінші нұсқасында екі басқару бекеті болды, сондықтан экипажға екінші жүргізуші енгізілді. Қосалқы жүргізуші мен қозғалтқышты ыңғайлы орналастыру үшін брондалған корпусты едәуір қайта құру қажет болды. Қозғалтқыш порт жағына жылжытылды, ал артқы бронь тақтасына радиатор жапқышы орнатылды.
1937 жылы Steyr-Daimler-Puch компаниясы ADSK броньды машинасының екі нұсқасында алты прототипінің құрылысын бастады. Сынақтар кезінде магистральдегі екі нұсқаның бронды машиналары 75 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Сонымен қатар, көліктер салыстырмалы түрде жеңіл және жинақы болып шықты. Жауынгерлік салмақ 3200 кг -нан аспады. ADSK броньды машинасының жалпы ұзындығы 3, 7 метр, ені - 1, 67 м, биіктігі - 1, 6 м -ден аспады. Тіпті мұнараны орнатқаннан кейін де жаңа австриялық бронды машина төмен биіктікті сақтай алады.
Сынақ нәтижелері бойынша, Австрия армиясы 1937 жылы бес ADSK автокөлігінің монтаждық партиясын салуға тапсырыс берді. Сынақтар кезінде тапсырыс беруші броньды машиналардың бірінші партиясын шығаруға дайындық кезінде ескерілуі тиіс кейбір қосымша талаптарды анықтады. Ең елеулі өзгерістер корпустың фронтальды бөлігінің формасына айналды. Жалғыз фронтальды пластинаның орнына ADSK үш пластиналы құрылыммен жабдықталған. Жоғарғы және ортаңғы түйіскен жерде, борттың бортында пулеметке арналған шарикті қондырғы берілді.
1938 жылдың көктемінде Стейр-Даймлер-Пуч тапсырыс берушіге бір де бір ADSK броньды машинасын жеткізе алмады. Аншлюстен кейін австриялық бронды машиналар неміс әскеріне кетті. Олар бронетранспортерлердің монтаждық партиясын құруды аяқтамады, бірақ автокөліктердің прототипін пайдалануға берді. Бірнеше жылдар бойы олар шектеулі мөлшерде полиция көлігі ретінде пайдаланылды.
***
10-12 жыл ішінде австриялық қорғаныс өнеркәсібі перспективалы бронетехниканың бірнеше жобасын әзірлеп, енгізе алды. Heigl Panzerauto M.25 жобасынан бастап, австриялық дизайнерлер коммерциялық жүк көлігінің шассиіне негізделген пулеметпен бронетранспортерлерден бастап, пулеметтермен ғана емес, сонымен қатар зеңбіректермен де қаруланған көліктерге дейін баруға мүмкіндік алды. Отызыншы жылдардың ортасында австриялық бронды машиналарды жасаумен айналысқан Austro-Daimler компаниясы осы салада біраз жетістікке жеткенін байқау қиын емес.
Алайда австриялық бронды машиналардың әлеуеті толық ашылмады. Алдымен бұған елдің экономикалық мәселелері кедергі болды, кейін үлкен саясат араласып кетті. Австрияның Германияға қосылуы іс жүзінде өзінің әскери техникасын жасауды тоқтатты. 25 ADGZ бронетранспортерлерін жеткізуге SS тапсырысы осындай алғашқы және соңғы келісім болды. Германияда өз технологиясының көптеген түрлері болды, сондықтан оларға австриялықтар қажет болмады. Ақырында, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Еуропа елдері бронетранспортерлерден бас тартып, оларды басқа бронетехникамен алмастыра бастады. Австрия да ерекшеленбеді және енді жаңа бронетехникалық машиналар жасамады.
