Мүмкін, кез келген жауынгерлік ұшақтың ең қызықты оқиғасы - 90 күнде ойлап шығарылған, құрастырылған және құрастырылған «Folksager» - «халықтық жауынгер» деп аталатын оқиға! «Фолксагер» идеясы қару -жарақ министрі Альберт Спеердің қорғаушысы «жауынгерлік штабтың» бастығы Отто Заурдың санасында дүниеге келді. Ол арзан материалдардан жаппай өндіруге жарамды және біліктілігі төмен жұмыс күшін пайдаланатын қарапайым, арзан жауынгер құруды көздеді.
1944 жылдың 8 қыркүйегі техникалық бөлім осындай ұшаққа қойылатын негізгі талаптарды дайындап, оларды Arado, Blon und Foss жіберді. Физелер, Фокк-Вульф, Хайнкель, Мессершмитт және Юнкерс. Volksäger-де бір VMW-003 Shturm турбо-қозғалтқышы болуы керек, салмағы 2000 кг-нан аспайды, бір немесе екі 30 мм зеңбіректен қару алып жүреді, жылдамдығы 745 км / сағ, ұшу ұзақтығы 30 минут және ұшу қашықтығы 500 Ұшақ 1945 жылдың 1 қаңтарына дейін сериялық өндіріске дайындалуы керек, ал конструкциялардың жобасы 1944 жылдың 20 қыркүйегіне дейін тапсырылуы тиіс еді.
Бұл жобаға Адольф Галланд қатты қарсылық білдірді, ол неміс авиация өнеркәсібінің барлық күштерін дәлелденген Me.262 өндірісіне жіберуді талап етті. Ол сондай -ақ Messerschmitt және Tank сияқты беделді дизайнерлер тарапынан қолдау тапты, олар тапсырманың өзі мен оны орындау шарттары шындыққа жанаспайды деп есептеді. Бірақ, соған қарамастан, жобалық жобаларды ұсыну мерзімін алты күнге - 14 қыркүйекке дейін қысқарту ұсынылды!
15 қыркүйекте RLM жобаларды алдын ала қарау нәтижелері бойынша конференция шақырды. Мессершмидт байқауға ештеңе беруден бас тартты, ал Фокке-Вульф шындыққа жанаспайтын жобаны ұсынды. Арадо жобасы қабылданбады, Хайнкельдің ұсынысын жүзеге асыру қиын деп саналды. Blom und Foss жобасы үздік деп танылды. Конференцияда Хайнкельді директорлардың бірі Франке ұсынды, оған олардың ұсынысы бес себеп бойынша қабылданбағанын айтты: а) ұшудың ұзақтығы небары 20 минут; б) қозғалтқыштың орналасуы техникалық қызмет көрсету үшін қолайсыз; в) ұшу қашықтығы бойынша талаптар орындалмаған; г) ұшақ теміржолмен тасымалдауға тым ұзақ болды; д) мылтықтардың калибрі 20 мм ғана болды.
Франк салмақ есептеулері мен бәсекелестердің ұшу мәліметтерін анықтау Хайнкель қолданатын әдіске сәйкес жүргізілгенін алға тартып, наразылық білдірді. Нәтижесінде келесі күні Хайнкель формулалары бойынша басқа жобалар қайта есептелді. 19 қыркүйекте RLM-дің кезекті конференциясында Arado, Blom und Foss және Heinkel жобалары, сондай-ақ жаңа Fieseler, Focke-Wulf, Junkers және Siebel сияқты барлық ұсыныстар қайта қаралды. Тағы да, Blom und Vossa -ның «211 жобасы» басқа аспектілер бойынша басым болып, жеңімпаз болып танылды. Кездесу ұшақтардың негізгі комитетінің директоры, бұрынғы Хайнкельдің бас атқарушы директоры Фридаг пен Blom und Voss атынан штабтың қанаты Шварцтың арасындағы қақтығыстармен аяқталды. Нәтижесінде ешқандай шешім қабылданбады.
Келісілген шешімнің болмауына қарамастан, 23 қыркүйекте Шығыс Пруссиядағы Геринг штаб -пәтерінде өткен конференцияда Volksäger сериялық өндірісінің басталуы негізінен мақұлданды. Сонымен бірге инженерлік бөлімінің бастығы Лухт Швечаттағы Heinkel үлгісіндегі ұшақтарды қарап шықты. Бас дизайнер Карл Шварцлер мен жобаның бас инженері жаздың басында ұқсас ұшақта жұмыс істеді, олар Spaz (Sparrow) деп аталатын шағын, күрделі емес реактивті истребитель жасауды жоспарлады. He.219-V14 бойынша мүмкін болатын ұшу деректерін бағалау үшін Spatz қондырғысы жоспарланған BMW-003 турбоагрегаты қозғалыс кезінде сыналды. Сонымен бірге вентральды қақпақ He.219-V14-тен алынып, қозғалтқыш қысқа пилонға орнатылды. Ұшу сынақтары 1944 жылдың шілдесінде Швехатта басталды.
Гюнтер мен Шварцлер «Спатс» -ті «Фолксагерге» қойылатын талаптарға сәйкес дәл баптау бойынша керемет жұмыс жасады. «1073 жобасында» жұмыс жасайтындардың көпшілігі сурет тақталарының артында ұйықтап жатып, түнде де сурет тақталарын қалдырмады. Ресми таңдау әлі жасалмаса да, саяси айырмашылықтар техникалық айырмашылықтардан басым болды. Сондықтан Заур Хайнкель жобасы оның «халықтық күрескері» деп шешті. Тұжырымдаманың өзіне талғамы бар Горинг оған жан -жақты қолдау көрсетті. Нәтижесінде Р.1073 өндірісі 24 қыркүйекте басталды. Сонымен қатар ұшақты құрастыру мен сызбаларды әзірлеу қатар жүрді.
30 қыркүйекте RLM конференциясы өтті. Осы кезде Хайнкель жобасы таңдалғаны белгілі болды. Шварц пен комитеттің басқа мүшелерінің наразылығынан кейін кездесу қайтадан ашулы қақтығыстарға айналды. Люхт әсіресе құлшынысты болды. Сұраққа біржола нүкте қою үшін біз аэродинамикалық зерттеу институтының профессорлары Бец пен Кюхеманның пікірін сұрауды жөн көрдік, олар Blom und Foss -та ауа сору аэродинамикасында кейбір қиындықтар болуы мүмкін деп болжады. P.211 жобасы. Бұл талқылауға нүкте қойды. Ай сайын 1000 ұшақ шығаратын «Project 1073» өндірісін бастау туралы шешім қабылданды.
Бастапқыда Heinkel истребителі He.500 деп аталды, бірақ қазан айында жауды барлау үшін Техникалық бөлім ұшаққа He.162 белгісін берді - бұл нөмірді бастапқыда жоғары жылдамдықпен жарысатын Messerschmitt бомбалаушысы алып жүрді. Ju.88. Сонымен қатар, ұшақ бастапқыда бүкіл бағдарламаның белгісі болған «Саламандр» лақап атын алды.
He.162 сызбаларын толық зерттеу 29 қазанда - Техникалық бөлімнің жоспарынан бір күн бұрын аяқталды. Бірінші прототип дайын болды. Авиация тарихында сызбаларды әзірлеу, ұшақтың прототипін құрастыру және сериялық өндірісті дайындау бір мезгілде жүріп жатқаны - теңдесі жоқ шындық. He.162 бойынша Марнедегі Хайнкель-Нордта және Нордхаузендегі Юнкерс-Миттелверк қаласында үш құрастыру желісі жоспарланды (айына 2000 автокөліктің жалпы өндірістік жоспары бар). Бұл конвейерлік қондырғылар салалас салалардың барлық кешендерінің қондырғыларымен қамтамасыз етілуі тиіс еді. Барлық ағаш бөлшектер Эрфурт пен Штутгарттағы ағаш өңдеу зауыттарының екі арнайы құрылған тобында шығарылатын болды. Металл фюзеляждар Барттағы (Померания), Лутницте (Мекленбург), Стассфуртта (Саксония) және Берлинге жақын Ораниенбургтегі Хайнкель зауыттарында, сондай -ақ Шёнбек, Ашерслебен, Леопольдшолл мен Галледегі Юнкерс зауыттарында шығарылатын болды. BMW-003 қозғалтқыштары Урсбург маңындағы тұз шахталарында шығарылатын болды, онда Берлин-Спандау мен Бездорф-Зельсдорф зауыттары берілді.
Тағы бір тұзды туннельдер фузеляждар шығарылатын Эгелн мен Тартун қалаларындағы Саламандр бағдарламасы бойынша жаңартылды. Барлық жобалау жұмыстары мен өндіріске дейінгі партияның құрылысы Швехатта жүргізілді. Швечат зауыты Вена маңындағы гипс шахтасындағы жерасты қондырғысымен бірге жаппай өндіріс бағдарламасына енгізілді. Бүкіл бағдарламаны арнайы жобалық топ басқарды - Генрих Любке басқаратын «Баугруппе Шлепп». Бірінші мың He.162 1945 жылдың сәуірінде аяқталуы жоспарланған, ал 2000 ұшақ мамыр айында шығарылуы керек еді.
He.162a сериясы
He.162 фюзеляжі ағаштан жасалған конусы бар жеңіл қорытпадан жасалған монококк болды. Бекітілген қанат негізінен фанермен қапталған және металл ұштары бар ағаш болды. Қанат фюзеляжға төрт болтпен бекітілген. Гидравликалық басқарылатын қақпақшалар фюзеляж мен аилерондар арасында орналасқан. Қақпақтар ұзартылған кезде, аэрилер 18 градусқа ауытқиды. Құйрық пен доңғалақтар жеңіл легирленген болды, тек ағаш кильді қоспағанда. Тұрақтандырғышта кіші көлденең V болды, ал оны орнату бұрышы құйрық конусының ауытқуынан + 3 ° -2 ° дейін өзгерді. Тар негізі бар шасси фюзеляжға қайта тартылды.
VMW-003 «Shturm» турбо-қозғалтқышы тікелей фюзеляжға, кабинаның артына орнатылды. Ол алдынан екі тік болтпен, ал артқы жағынан көлденең болттармен бекітілген. Алдыңғы және артқы сорғыштар қозғалтқышқа тікелей бекітілген. Сорғыштың орталық бөлігі қозғалтқышқа тексеру және техникалық қызмет көрсету үшін жылдам қол жеткізуге арналған екі ашылатын панельден тұрды. Қалыпты отын беру бір жұмсақ фюзеляж резервуарында 700 литрден және 180 литрлік қанаттағы бір қосымша резервуарда болды. Толтыру бір балл болды. Турбожетті қозғалтқышта екі сатылы Riedel стартері болды, оны кабинаның электрлік қосқышы іске қосты. Тамшы тәрізді кокпит қалқасы артқа ашылды. Ұшқыш пиротехникалық заряды бар ең қарапайым эжек орындыққа отырды. Орындықта Schutton дизайны бойынша жасалған белдіктер болды, ал парашют отырғыш шыныаяқында оттегінің шұғыл жеткізілуін қамтыды. Оттегі жүйесі ұшқыш кабинасының сол жағындағы әуе шарын және ұшқыштың алдындағы манометрді қамтиды. Оң жақта қозғалтқыштың басқару элементтері, RPM өлшегіштері, жанармай шығыны, май қысымы, шығатын температура мен тартқыштар болды. Сондай -ақ, электр жабдықтары мен радиоға арналған қосқыштар болды. Радиоаппаратурада FuG-25a транспондер, қарапайым Lorenz FuG-24 радио компасы болды. Соңғысы 5-10 сағаттық жұмыс үшін ғана арналған, әсіресе He.162 үшін, өйткені бұл ұшаққа үлкен «өмірге» рұқсат етілмеген. Таратқыш пен қабылдағышта сәйкесінше сол және оң жақ киелдерде бөлек антенналар болды. Қозғалтқыштың үстіне радио компастың бағыттаушысы орнатылды. Сол жақ кильде FuG-25a антеннасы да болды.
Ұшақ FK -38 магниттік компасымен және стандартты «Revi» -16G көрінісімен жабдықталған (дегенмен көптеген ұшақтарда «Revi» -16V қондырылған). Бұл көрініс ұшқыштың дәл алдында болды. RLM талаптарына сәйкес, ұшақ кабинаның бүйірлерінде екі МК-108 зеңбірегін алуы керек еді, бірақ күшті кері шегініс пен оқ-дәріні 50 баррельге орналастыра алмау қарудың бастапқы ұсынысына оралуға мәжбүр болды. барреліне 120 айналыммен екі МГ-151/20-дан …
Алғашқы эксперименттік He.162-V1 1944 жылы 6 желтоқсанда Швечатта ауа райының капитаны Питердің бақылауымен ұшты. Ол кезде 12 сағаттық екі ауысымдық сериялық өндіріс іс жүзінде басталды. 20 минуттық ұшу кезінде He.162-V1 6000 м биіктікте 835 км / сағ жылдамдыққа жетті, бірақ ақаулы топсасы бар штурвалды қақпағы шығып кеткендіктен ұшуды тоқтатуға тура келді. ауада. Курстағы тұрақсыздыққа қарамастан, Питер ұшақтың басқару қабілеті қанағаттанарлық деп хабарлады. Бірақ төрт күннен кейін, RLM, Luftwaffe және нацистік партия өкілдерінің алдындағы демонстрация кезінде, аэродромның үстінен жоспарланбаған жылдамдықпен өту кезінде, оң қанаттың алдыңғы шеті құлады, ұшақ сынды, ұшақ бақылаусыз айналуға кетті, құлады және жарылды. Питер қайтыс болды.
Қалдықтарды тексеру апатқа нашар бекіткіштер себеп болғанын көрсетті, бірақ бұл Саламандр бағдарламасын кешіктірмеді. He.162-V1 апатынан кейін мүмкін болатын күмәндерді жою үшін келесі He.162-V2 бірінші рейсте директор Франкенің өзі басқарды. 22 желтоқсандағы бірінші рейсте және одан кейінгі ұшуларда Франке ұшақтағы максималды ұшу деректерін көрсетті. Кейінірек He.162-V2 МК-108 жұпының сынақтарын өткізу үшін қолданылды. Сонымен бірге He.162-V3 осы екі машинаның сынақтарын ескере отырып өзгертілді. Ауырлық центрін сәл алға жылжыту үшін мұрын дөңгелегінің үстіне қарсы салмақ қойылды. Қанат ұшының тұрақтылығын жақсарту үшін кері V-пішінді алды. Ұқсас өзгертулер He.162-V4 төртінші прототипіне енгізілді. Екі ұшақ 1945 жылдың 16 қаңтарында ұшты.
«Патшайымның» санына қарамастан, прототиптер Швечатта орналастырылған 10 ұшақтың қондыру партиясының бөлігі болып саналды. Сонымен бірге He.162a-1 өндірісі Hinterbrühl кезінде басталды. He.162-V5 статикалық сынақтар үшін қолданылды. V6 1945 жылдың 23 қаңтарында ұшты. Бұл МК-108 зеңбіректерімен жабдықталған соңғы ұшақ болды. V7 қазірдің өзінде He.162a-1 сериясының прототипі болды және діріл стендінде сыналды, бұл құрылымды күшейтуге әкелді. V8 жаңадан орнатылған МГ-151/20 зеңбіректерін сынау үшін қолданылды. V9 және V10 алдыңғыға ұқсас болды.
Қаңтар айының соңында Саламандр бағдарламасы бойынша Поволка, Бадер, Шукк, Мешкат және Ведемейер сынақтарының тұтас тобы жіберілді. Hintsrbrühl -де әр түрлі сынақтарды жүргізу үшін бірқатар машиналар қойылды. Хинтербрюльдегі зауытпен бір мезгілде дерлік, бірінші He.162 Мариенде Хайнкель-Норд шығарды. Құрастырудан, жердегі сынақтардан, қаруды нөлдендіру мен қабылдау сынақтарынан кейін, Мариенеге жиналған ұшақтардың көпшілігі Людвигслуст, Пархим және Речлинге келді. Хинтербрюльде жиналған барлық He.162 Вена маңындағы аэродромдарда сыналды. Әр зауыт өз ұшақтарының нөмірлерін берді. Мариенеде бірінші рет жиналған He.162 сериялық нөмірі 120 001, Хинтербрюльде 220 001 нөмірі болды, ал Юнкерс зауыттары 300 001, 310 001 және солардан басталатын сандар берді.
Хинтербрюльде құрастырылған ұшақ негізінен әр түрлі сынақтар үшін пайдаланылды және «патшайым» нөмірлерін алды. 1945 жылдың 24 және 28 қаңтарында ұшқан бірінші және екінші өндірістік көлік He.162a-2 белгісін алды. Оларда жұп MG-151 зеңбірегі болды, BMW-003A-1 қозғалтқышының орнына BMW-003E-1 орнатылды. Ұшақ He.162-V18 және V19 деп аталды және ұзақ сынақтар үшін қолданылды. Қалған «ханшайым» нөмірлері (бақытсыз «13» қоспағанда) Хинтербрюльде ұшырылған келесі ұшақтарға берілді. Олар әдетте сандарды кері тәртіпте алды. He.162-V11 және V12 17-ші және 18-ші өндірістік ұшақтар болды. Олар Jumo-004D қозғалтқыштарын алды және А-8 сериясының прототиптері болып саналды. He.162-V14 және V16 статикалық сынақтар үшін қолданылды. He.162-V16 және V17 He.162s екі орындық жаттығу планерінің прототиптері болды. Олардан турбоагрегат қозғалтқышы алынып тасталды және нұсқаушыға арналған қос бақылауы бар екінші кабина жабдықталды. Екі кабина да бір шатырмен жабылған. He 162c ұшағының ұзындығы 8,2 м және ауданы 13,8 шаршы метр болды. Киль ұзартылды, шасси бекітілді, дөңгелектер фарингті алды, жалпы салмағы 1300 кг, сүңгудің максималды жылдамдығы 420 км / сағқа жетті.
Hinterbrühl -де шығарылған үшінші ұшақ қарапайым шассиді алды. Ол 1945 жылдың 10 ақпанында He.162-V20 белгісімен ұшты. Төртінші ұшақ He.162-V21 белгісімен өрт сынақтары үшін қолданылды, бесінші-1945 жылдың 25 ақпанында, He.162-V22- қалыңдатылған қанат алды, алтыншы және жетінші He.162-V23 және V24 мақсаты белгісіз сынақтар үшін қолданылды.
Сегізінші және тоғызыншы өндірістік ұшақтар ұзартылған фюзеляжі бар He.162a-6 прототиптері болды (9.05-тен 9.2м-ге дейін). Қару-жарақ екі МК-108 зеңбірегінен тұрды. Ұшақ сонымен қатар He.162-V25 және V26 деп аталды. Олардың алғашқысы 1945 жылы 17 ақпанда ұшқан. Келесі екі ұшақ, V27 және V28, алдыңғы ұшақтардың резервтік көшірмесі ретінде шығарылды. Он екінші және он үшінші ұшақ қаруды сынау үшін қолданылды. Олардың біріншісі He.162 -V29 18 ақпанда, екіншісі - V30 - 24 ақпанда ұшты. Соңғысы «Адлер» жаңа көрінісін алды.
Келесі жарты ондаған ұшақтар да «патшайым» деп аталды. Олардың екеуі, He.162a-9 прототипі ретінде, BMW-003R қозғалтқыштарын алды-сұйық отынды зымыран қозғалтқышымен біріктірілген. Оларды He.162e-1 белгісімен шығару жоспарланды. А сериясының басқа нұсқасы He.162a-14 қару-жарақ пен техникада бірқатар өзгерістерге ұшырады. МГ-151 немесе МК-108 зеңбіректерінің стандартты қарулануынан басқа, «15еr wabe» немесе «SG Rohrblocktrommel» деп аталатын қондырғы ұсынылды. Біріншісі - R4M зымырандарына арналған 15 ұшыру қондырғысы. Әр қанаттың астына осындай екі кассета бекітілген. Төрт кассетаның жалпы салмағы 250 кг болды. R4M зымырандары 70 миллисекунд интервалымен ұшырылды. Өрттің теориялық жылдамдығы минутына 3400 рет болды. Екінші жүйе СГ-117 нұсқасы болды-жеті 30 мм МК-108 зеңбірек оқпанының қондырғысы. Әр бөшкеде жеті айналым болды. Бұл қарудың ешқайсысы He.162 -де сыналған жоқ.
Жеткілікті мөлшерде шығарылған «Folksager» -нің бірден-бір нұсқасы He.162a-2 болды, ол бірден құрастыру желілерінде А-1-ді ауыстырды. He.162a-1 негізгі қару-жарағы, қысқа ұңғылы МК-108 сынақтары күшті кері әсерінен құрылымдық элементтердің дірілін анықтады. Уақытша шара ретінде ұшақ МГ-151/20-мен қайта жабдықталды. Атау He.162a-2 болып өзгертілді. МГ-151 жұбы барреліне 120 оқпен 121 кг, ал МК-108 зеңбірегі 215 кг болды. Бұл орталықтандыруды сақтау үшін 60 кг қарсы салмақты садаққа салуға мәжбүр етті. МК-108 зеңбіректерін He 162a-3-ке орнату жоспарланған болатын, ол үшін оның фюзеляжін күшейту қажет болды, бірақ іс жүзінде бұл нұсқа шығарылмады.
Сыртқы жағынан, He.162a-2 іс жүзінде прототиптерден ерекшеленбеді, үлкен қанаттардың арқасында үлкен қанаттар алаңын (11 шаршы метрге дейін) және тұрақтандырғыш аралығын (2,65 м-ден 3,4 м-ге дейін) қоспағанда. VMW-00ZA-1 қозғалтқышы өндірісте болған кезде VMW-00ZE-1 мен E-2-ге ауыстырылды, олар максималды 800 кг салмақпен 30 секунд ішінде отын шығынын ұлғайта отырып 920 кг дами алады. 1,61 кг / кг * сағ 1,96кг / кг * сағ дейін. Алайда, BMW-00ZE жетіспеушілігі Jumo-004D қозғалтқышын орнату мүмкіндігін қарастыруға мәжбүр етті.
Ол ешқашан өндіріске енбеген 162a-8 ұшу салмағы 1030 литр отынмен 3110 кг болуы керек еді. Jumo-004D 930 кг салмақпен жүру жылдамдығы жер бетінде 880 км / сағ және 6000 м биіктікте 882 км / сағ болады деп күтілген, қозғалтқыш 570 литр отын шығыны бар толық қозғалыс кезінде жұмыс істей алады. жер 15 минут 40 минут 12000 м биіктікте немесе 28 минут жерде және 77 12000 м биіктікте 1030 литр ағынмен. Ұшу салмағы 2823 кг болғанда He.162a-8 6000 м-ге 5,3 минутта және 6,3 минутта 3110 кг салмақпен көтерілуі керек еді.
Әрі қарай дамыту
Саламандр бағдарламасы басталғалы бері Heinkel дизайнерлері Heinkel-Hirt 011A (HeS-11A) қозғалтқышын әлі аяқталмаса да орнатуды жоспарлады. Бірінші Heinkel-Hirt моделі He.162b-1 деп аталды. 1946 жылы жаппай өндірісті бастау жоспарланған болатын. Дизайн А сериясына ұқсас болды. Фюзеляж ұзындығы 9,5 м дейін ұлғайтылды, отынмен қамтамасыз ету 1425 литр болды. Қару-жарақ барреліне 100 оқтан тұратын екі МК-103 зеңбірегінен жоспарланды. Қанаттар мен қанаттардың ауданы 7,6 м және 11,9 шаршы метрге дейін ұлғайтылды. Қозғалысы 1300 кг және ұшу салмағы 2500 кг Heinkel-Hirt 011A қозғалтқышымен жердің жылдамдығы сағатына 875 км жетеді деп күтілген. Алайда өндіріске дейінгі тоғыз HeS-011A-0 шығаруға шешім қабылданды, және олардың ешқайсысы Salamander бағдарламасына арналмаған.
В сериялы әуе кемесіне бір немесе екі Argus-Rohr импульстік қозғалтқыштарын орнату бойынша да зерттеулер жүргізілді. Бұл қарапайым импульсті қозғалтқыштар истребительге орнатуға мүлде жарамсыз болды, оларды Folksäger -де қолдануды Heinkel дизайнерлері өте күмәнмен қарады. Бірақ «Үшінші рейх» үшін жағдай тіпті ерекше ұсыныстарды да қарастырды. Саламандр бағдарламасы басталғалы бері Люфтвафф He.162 -ні «азғын» деп санады. Олардың пікірін Техникалық бөлімде көпшілік бөлісті. Партия жетекшісі мен «жауынгерлік штабтың» жетекшісі Заурдың күшті қысымы ғана He.162-де Argus-Rohr қозғалтқыштарын орнату туралы сұранысты қанағаттандыра алды.
Ұшақ ең қатты дірілден зардап шегетін еді. Сонымен қатар, қосымша ұшыру жүйесі қажет болды, отын шығыны өте жоғары болды - бәрі осындай «гибридке» қарсы болды. Бірақ пульсирленген қозғалтқышы бар He.162 ең алдымен ұшқыш басқаратын зениттік зымыран ретінде қарастырылды. Мұндай «бір реттік» ұшақтарды тез және көп мөлшерде жасау жоспарланған болатын. Бұл He.162 қозғалтқыштарымен мәселені шешуге тырысты.
В сериялы ұшақтар кем дегенде ұшудың максималды рұқсат етілетін ұзақтығын қамтамасыз ететін үлкен отын қорына ие болуы керек болғандықтан, Хайнкель оның негізінде екі нұсқаны ұсынды: біреуі 330 кг екпінді екі Argus As-014 пульсирленген қозғалтқышы бар, екіншісі бір AS -044 көмегімен 500 кг. Бірінші нұсқа фюзеляждың артқы жағында бір -біріне жақын орналасқан екі «Аргус» қондыруды қарастырды. Екінші жағдайда, бір қозғалтқыш артқы жағына, негізгі штанганың артында орнатылды. Екі нұсқада 885 литр отынға арналған цистерналары бар қанат берілді.
Екі As-014 ұшағымен жауынгердің салмағы 3300 кг, ал бір As-044-2900 кг болатын. Ұшу деректеріне оптимистік баға берілді: максималды жылдамдық - 800 км / сағ дейін (705 км / сағ А -044) жерде; 3000 м биіктікте 775 (655) км / сағ, 6000 м биіктікте 705 (600) км / сағ. Ұшу ұзақтығы жер бетінде 20 (21) мин және 37 (44) мин., 6000 м биіктікте. Көтерілу жылдамдығы төмен болады деп күтілді - іс жүзінде пульсирленген қозғалтқыштары бар He.162 төмен биіктіктегі ұстаушы болып саналды. Мұндай ұшақты ұшырудың бірнеше әдістері қарастырылды, оның ішінде Madelung KL-12 катапульты мен тартқыштар көмегімен, бірақ зымыранды ұшыру нұсқасы таңдалды. Хайнкельдің өзі бұл ұшақ моделіне шынымен үміттенбегендіктен, жұмыс сызбадан аспады. Нәтижесінде, бұл жобаға бөлінген үш аэродром ешқашан импульсті қозғалтқыштармен жабдықталмаған.
Одан әрі даму He.261-V8-де сыналған He.162b планері мен Heinkel-Hirt 011A қозғалтқышы (38 °) қанаты мен V тәрізді құйрығы бар біріктірілген He.162c болуы керек еді. Жаңа қанат шағаланың ұзындығының үштен екісінде үзілген шағаладай болды. Қанаттарының ұзындығы 8 м, ауданы 12,3 шаршы метр. Қалыпты ұшу салмағы 2520 кг болғанда, 6000 м биіктіктегі жылдамдық 905 км / сағ бағаланды. Сонымен қатар, He.162d қанаты алға қарай дамыды. Мұндай қанаттың пайда болуы алға жылжу болды - ол тура сыпырылған қанат сияқты бірдей Mach нөмірін берді, бірақ оның тоқтап қалуы төменгі жылдамдықта болды, бұл жұқа профильге ие болуға мүмкіндік берді. He.162d қанаттарының ұзындығы 7,2 м, ауданы 11,5 шаршы метр, ұшақтың ұзындығы 9,8 м болуы керек еді. Оларды бөшкелерді сәл бұрышпен еңкейтуге мүмкіндік беретін арнайы қондырғыда МК-103 жұбымен жабдықтау жоспарланды. Мұндай қондырғы - «шраж музыкасының» нұсқаларының бірі - шынымен сыналмағанымен, ол ұстаушыға қатысты шамадан тыс ұшып бара жатып, нысанаға оқ атуға қызмет етуі керек еді. He.162c де, He.162d де салынбаған, бірақ одақтастар Швечатты басып алған кезде, олар HeS-11A қозғалтқышының бір-бірімен алмастырылатын алға және кері қанаттары бар жартылай дайын үлгісін тапты.
Folksäger-дің басқа нұсқасы He.162e C және D-ден ертерек пайда болды, бұл BMW-003R біріктірілген қозғалтқыштары бар He.162a-9 сериялық нұсқасы болды және ұшу моделіне дейін жеткізілді. BMW-003R-бұл кәдімгі BMW-003A, оның салмағы 800 кг болатын, 1225 кг күші бар BMW-718 зымыран қозғалтқышымен жұптастырылған. Зымыран отын бактарын прототиптік ұшақтарда тығыздау проблемаларына қарамастан, 1945 жылдың жазының басында He.162e сериялық шығарылған кезде барлық қиындықтар жеңіледі деп есептелді. Ол 162e турбоагрегат қозғалтқышы үшін 450 литр жанармай мен 1200 кг зымыран отынына ие болды. 10 000 м биіктікте 800 км / сағ жылдамдықта турбоагрегат 280 кг дейін, ал зымыран қозғалтқышы 1400 кг дейін дамиды деп болжанды. Ұшу салмағы 3835 кг деп бағаланды, бұл 340 кг / м2 қанат жүктемесін берді. Бірақ жылдамдық жер бетінде 1005 км / сағ дейін (0,82М) және 960 км / сағ биіктікте 10 000 м (0,81М) дейін күтілді. 90 метр биіктікке көтерілу мен жүгіру 24 секундты алды. 5000 м биіктікке көтерілу - 1 мин 57 сек. Зымыран қозғалтқышты тек көтерілу үшін, ал турбожетельді қозғалтқышты көлденең ұшу кезінде қолданған кезде, ауада болу ұзақтығы 5000 м биіктікте 25 минут, 10000 м -де 43,8 мин, көтерілу жылдамдығы - 85 м / с. с жерде және 105 м / с 5000 м биіктікте.
Жауынгерлік мансап
1944 жылы 25 қыркүйекте Гитлер SS Reichsfuehrer Himmler басшылығымен Volkssturm құру туралы бұйрық шығарды. Геринг Фольксштурмның әуе қондырғыларын құру үшін Folksager -ге сенуге шешім қабылдады. Ұлттық социалистік әуе корпусының бастығы генерал-полковник Келлермен және Рейх жастарының жетекшісі Артур Аксманмен болған жедел кездесуде олар Герингке зауыттарда жиналған мыңдаған Фольсагер үшін ұшқыштарды алатынына сендірді. Гитлерлік жастардың мүшелерін планерлік мектептерге жіберу туралы шешім қабылданды, содан кейін олар тура «Фолксагер» салонында отыруға мәжбүр болды! Егер Геринг планерден реактивті истребительге ауысу ұшудың ең аз уақытын қажет етеді, ал ұшқыштардың соңғы дайындығы ұрыс кезінде өтеді деп ойласа, Үшінші рейх көшбасшыларының санасында қандай қиял әлемі бар екенін елестету мүмкін. бірліктер
«Фольксагер» «Фольксстурмға» кірмес бұрын, оны Luftwaffe -дің жауынгерлік бөлімшелерінде сынау керек болды. Дәстүр бойынша He.162 бірінші болып арнайы құрылған сынақ бірлігі алды. 1945 жылдың қаңтар айының аяғында подполковник Хайнц Бар Речлиндегі «162 сынақ тобы» немесе «Фолкзагер командо» командирі болып тағайындалды. Келесі үш айда Бар тобы Речлинде He.162 әскери сынақтарын өткізді, содан кейін Мюнхенде.
Сонымен бірге Нейнмаркт пен Вейденбургтегі 6 -шы ұшу мектебінде эксплуатациялық персоналды оқыту басталды. Халық жауынгерлерінің алғашқы «армадасын» шайқасқа шығару құрметі полковник Герберт Илефельдтің 1 -ші жауынгерлік эскадрильясына берілді. Қаңтардың аяғында эскадрон Шығыс майданда болды. 1945 жылдың 6 қаңтарында I / JG.1 -ге Fw.190 -ды 2 -топқа тапсыруға және 16.1 -де қайта қарулану үшін Пархимге баруға бұйрық берілді. Мұнда, Мариеннедегі Хайнкель Нордтан 60 шақырым жерде, I / JG.1 персоналы сынақ ұшқыштарының басшылығымен жаттығуды бастады. 1944 жылдың жазынан бастап I / JG.1 -де төрт эскадрилья болды, бірақ Парчимге келгеннен кейін бір аптадан кейін 4 -ші эскадрилья таратылды, ал қызметкерлер басқа үшеуіне бөлінді. I / JG.1 Пархимде тоғыз апта болды, онда эскадрилья штабы оған қосылды. Содан кейін топ Людвигслустқа - оңтүстік -батысқа қарай 20 шақырымға ауыстырылды. Сонымен бірге II / JG.1 He.162 -ні тікелей конвейерден алу үшін Мариенаға келді.
Людвигслустқа келгеннен кейін алты күннен кейін I / JG.1 қайтадан Nusum арқылы Лекке, Шлезвиг-Гольштейндегі ұрыс базасына ауыстырылды. Лек - бастапқыда кішігірім әуе базасы - солтүстіктегі тірі қалған Luftwaffe бөлімшелерінің көпшілігінің жиналатын орнына айналды. Бөлімдер үш «дивизияға» бөлінді (екі «әуе» және бір «жауынгер»), соның ішінде I / KG.76 -дан Ar.234. Олардың барлығы ұшу -қону жолағының айналасында және айналасындағы өрістерде толып жатыр. Қызмет пен жабдықтау апатты түрде жеткіліксіз болды. Нәтижесінде I / JG.1 іс жүзінде жарамсыз болды.
Толық күйреу мен шатасу ең жоғары команданың өзінде көрінді. Мен / JG.1 Леккке келгенге дейін, Гитлер барлық реактивті бағдарламаны СС қолына берді. Басында Обергруппенфюрер Каммлер болды - «Фюрердің реактивті ұшақтарға арналған негізгі уәкілетті өкілі». Геринг, назардан тыс қалған, генерал -майор Каммхуберді - түнгі жауынгерлік ұшақтың бұрынғы басшысы - «реактивті ұшақтардың арнайы өкілі» етіп тағайындады. Мұның бәрі «Фолксагер» басшылығына одан да үлкен тәртіпсіздік әкелді.
Бұл арада II / JG.1 жаңа технологияны табанды түрде меңгерді, бірақ 24 сәуірде оның командирі Дейн Росток маңындағы Балтық жағалауында қайтыс болды. Айдың соңына қарай Қызыл Армия Ростокқа жақындады, ал Мариенедегі жаттығуларды үзуге тура келді. Сонымен бірге оңтүстікте американдықтар Мюнхенге жақындады. Осы уақытта Бардың сынақ тобы АДольф Галландтың Me.262 элиталық бөлімшесі JV.44 -ке қосылды. Галланд жарақат алғаннан кейін Бар 44 JV командасына қосылды, содан кейін Мюнхеннен эвакуация жүрді. Me.262 және He.162 Зальцбургке ауыстырылды, онда 3 мамырда одақтастардың қолына түспеу үшін барлық ұшақтар жойылды.
Сол күні полковник Инфельд штабы мен майор Поберт басқаратын II / JG.1 қалдықтары Лекке келді. Келесі күні, 4 мамырда, жалпы қайта құру нәтижесінде барлық He.162 -лер бір үлкен топқа біріктірілді. Ол Einshatz-Gruppe I / JG.1 деп аталды. Топ үш эскадрильядан және 50 He.162 -ден тұрды. Еуропадағы соғыстың соңғы күндерінде Me.262 бойынша қайта қарулану жоспарларының сәтсіз болуына байланысты 11 сәуірде таратылған III / KG.30 сияқты басқа бөлімшелердің ұшқыштары осы топқа жіберілді. Бірақ отынның жетіспеушілігі мен уақыттың болмауы He.162 -ні жауынгерлік дайындыққа жеткізуге мүмкіндік бермеді.
Мүмкін, одақтас ұшқыштар мезгіл -мезгіл жалғыз He.162 -ге тап болуы мүмкін, бірақ халықтықтармен мүмкін болатын шайқастар туралы нақты деректер жоқ - He.162 ұшқыштары жаңа ұшақты меңгеруге қатаң бұйрықпен олардан аулақ болуға тырысты. жақсы алдымен. 120 He.162 шамасында Luftwaffe ресми түрде қабылданды, тағы 50 фабрикадан ешқандай формальды түрде алынды. Соғыс қимылдарының аяқталуына қарай шамамен 100 He.162 ұшу қабылдау сынақтарын күтті, ал 800 -ден астамы жинаудың соңғы сатысында болды.
Герингтің «Фольксагерлер» басқарған Volkssturm -ның жаппай шабуылдар жөніндегі алғашқы жоспарлары туралы айтатын болсақ, бұл сандырақтарды өмірге әкелудің нақты әрекеті туралы тек Олдан бірінші және жалғыз «Фольксстурм» эскадрильясының құрылуы туралы қысқаша есеп болды..162-1. (Volkssturm) /JG.1 Саген-Куперде.
He.162 бастаушы ұшақ емес еді. Қозғалтқыштың жоғарғы қондырғысына байланысты ұшақ алаңда тұрақсыз болды. Ұшқыштан дәл аэробатиканы талап ететін көлік жүргізу өте жағымды емес еді. Ұшқыш He.162 -де жаттықтырған бірінші ереже: «Қаламмен үнемі біркелкі жұмыс жасаңыз - кенеттен қозғалыссыз, өткір маневр жасамаңыз!» Тәжірибелі ұшқыштар мұндай жауынгерге бейімделу және қажетті «ұшақ сезімін» дамыту үшін кең көлемді дайындықтан өтуге мәжбүр болды. Қиындықтар болса да, 16 жастағы жасөспірімдерді қысқа ұшу курсынан кейін өте тұрақсыз, кішкентай аэродинамикалық ұшқынға отырғызу қаншалықты шындыққа жатпайтынын елестетуге болады.
Тактикалық және техникалық сипаттамалары:
Қабылданған жылы - 1945 ж
Қанаттарының ұзындығы - 7, 02 м
Ұзындығы - 9.03 м
Биіктігі - 2,60 м
Қанат алаңы - 11, 1 шаршы метр
Салмағы, кг
- бос ұшақтар - 1660
- қалыпты ұшу - 2600
- максималды ұшу - 2800
Қозғалтқыш түрі-1 RD VMW-003E-1
Басу, кгс
- номиналды - 800
- жандырғыш - 920
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын - 885
- биіктікте - 900
Практикалық қашықтығы - 970 км
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы - 1400 м / мин
Практикалық төбе - 12000 м
Экипаж - 1 адам
Қару-жарақ: барреліне 120 оқпен 2 МГ-151/20 зеңбірегі.
