Жауынгер емес 162 Саламандр (Саламандр) бүгінде көптеген адамдарға Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында неміс авиациялық өнеркәсібінің өте қорқынышты жағдайларда жасаған керемет күш-жігерін құрметтеуге мәжбүр етеді. Хе-162 жойғышының құрылысының басталуын 1944 жылдың желтоқсанында болған машинаның алғашқы прототипінің ұшуынан 69 күн ғана бөлді. Турбо-истребитель-ұстағыш ретінде жасалған бұл ұшақ ағаштан жасалған, оны өндіруді жеңілдетеді. Маған сеніңіз немесе сенбеңіз, неміс өнеркәсібі айына 4000 ұшақ шығаратын болды. Әрине, бұл сандар утопиялық болды.
Бұл истребительдің пайда болу тарихы - бұл бұрын жасалған барлық жауынгерлік ұшақтардың ішіндегі ең қызықтысы. «Folksägere» - «халықтық күрескер» деп аталатын құрылысты құру идеясы Германияның қару -жарақ министрі Альберт Шпердің қорғаушысы болған арнайы құрылған «жауынгерлік штаб» басшысының санасында пайда болды.. Алғашқы ұшақты жасау идеясына небәрі 90 күн қажет болды! «Халықтық күрескер» идеясы біліктілігі төмен жұмыс күші мен арзан материалдарды қолдана отырып, жаппай өндіруге жарамды арзан, қарапайым күрескерді дамытуды көздеді.
Бұл идеяның туындауына 1944 жылдың күзінде Үшінші Рейхтің басшылығы үшін айқын болған неміс әуе қорғаныс жүйесінің әлсіздігі себеп болды. Осыны ескере отырып, Неміс авиация министрлігі реактивті истребитель жасау үшін конкурс өткізу идеясын қабылдады, ол өте үлкен көлемде - айына 1000 -нан 5000 -ға дейін истребительдер шығарылуы тиіс еді. Бәсекеге қабілетті шарттар елдің барлық ірі авиациялық компанияларына жіберілді және болашақ ұшақтарға келесі тактикалық және техникалық талаптардың тізімін қамтыды:
Максималды жылдамдығы 750 км / сағ
БМВ-003 қозғалтқышы 800 кгс.
Қанаттың меншікті жүктемесі 200 кг / м2 аспайды
Жердегі ұшудың максималды уақыты - 20 минут.
Қару-жарақ: 1 немесе 2 МК-108 зеңбірегі.
Ұшақтың максималды ұшу қашықтығы 0,5 км -ден аспайды.
Броньның массасы 50 кг аспайды, оны тек алдыңғы жағында қолдану керек еді
Әуе кемесінің ұшу салмағы 2000 кг аспайды.
Сонымен қатар, талаптардың арасында машинаның жабдықталуының қарапайымдылығы мен өнімнің өзіндік құнын төмендету, ұшуды жеңілдету көрсетілген. Ағашты қанат құруда қолдану туралы шешім қабылданғаны да қызықты болды.
Heinkel компаниясы бұл байқауға қажетті барлық құжаттарды 1944 жылдың 8 қыркүйегінде алды, ал 24 қыркүйекте Венада орналасқан компанияның дизайнерлер тобы болашақ жауынгердің конструкторлық зерттеуін бастады, ол He-162 белгісін алды. және «Саламандр» зауыттық белгісі. Қараша айының басында олар машинаның жұмыс сызбаларын дайындады, ал сызбалар дайын болған кезде жекпе -жектердің жеке агрегаттары мен агрегаттарының өндірісі жүргізілді. Мұның бәрі 1944 жылдың 6 желтоқсанына дейін ұстағыштағы жұмысты аяқтауға мүмкіндік берді. Дәл осы күні бірінші He-162 ұшты.
Құрылыстың сипаттамасы
Heinkel He-162 турбоагрегаттық қозғалтқышпен жұмыс істейтін бір орындық, бір қозғалтқышты жойғыш болды. Бұл аралас конструкцияның биік қанаты, аралық тік құйрығы және үш дөңгелекті велосипед қондырғысы, алдыңғы тірегі басқарылатын болды.
Фюзеляждың алдыңғы бөлігі қанатқа дейін ажыратылатын, монококтық, қалғандары жартылай монококты. Негізінен құрылым металл болды, ал штурманың есіктері, мұрын конусы, батарея қақпағы, қару люктері және фюзеляждық отын багының ішкі қабырғалары ағаштан жасалған. Жоғарыда, кабинаның артында қанат орнатылды, ал оның үстінде қозғалтқыштың ілмегі орнатылды. Ұшақ жоғары қозғалтқыштың ерекше орналасуымен ерекшеленді. Турбо қозғалтқышы фюзеляждың жотасына 2 тік болтпен, артында - 2 көлденең болтпен бекітілген.
Ұшақтың қанаты ағаштан жасалған. Бұл бір бөліктен тұратын, трапеция тәрізді және екі спорты болды. Оның жұмыс қабығының қалыңдығы 4-5 мм болды. және фанер болды. Тек қана қанаттарының ұштары 55 градус бұрышпен төмен қарай ауытқитын дюральды болды. Қанат 4 болтпен истребитель фюзеляжына бекітілген. Қанаттардың арасында екі шағын отын цистернасы болды. Қақпақтар мен аллерондар да ағаштан жасалған. Клапан жетегі гидравликалық болды, ал аллерон жетегі механикалық болды.
Шасси үш бағаналы болды, тартылатын. Алдыңғы шасси тартылған күйінде бақылау тақтасының астында орналасқан арнайы тауашада болды. Алдыңғы дөңгелектің өлшемі 380 x 150 мм болды. А-бағанасында Buna немесе Continental шиналары қолданылды. Негізгі қондыру қондырғысы консоль түрінен болды және көліктің фюзеляжына бекітіліп, ұшу бағытына қарсы кері тартылды. Негізгі шассидің дөңгелектері 660 x 190 мм өлшемді болды. Шассидің тартқыш жетегі гидравликалық болды, ал оларды босату - механикалық серіппе. Шасси маймен жабылған. Шасси барабан тежегіштерімен жабдықталған. Шасси тауашаларының есіктері де ағаштан жасалған, бірақ дуралюминді элементтермен нығайтылған.
Кабинаның шатыры плексиглассадан жасалған және екі секциядан тұрды. Шамның артқы жағы жоғары және артқа бүктелген, оны ашық күйде тоқтатқыш пен құлыппен бекітуге болады. Сол жақта кабинаның шатырында дөңгелек желдеткіш әйнегі болды. Кабина ауа өткізбейтін болды. Бақылау тақтасының үстіне орнатылған арнайы кронштейнге орнатылған кабинада екі типті Revi 16A немесе Revi 16B коллиматорлық көрінісі орнатылды. Навигациялық құрылғылар, қозғалтқышты басқару құрылғылары, радиоаппаратуралар бақылау тақтасында және ішінара бүйірлік консольдерде орналасқан. Бұл истребительдегі ұшқыш отыратын орын ұшатын болды, ол парашют салуға бейімделген және ұнтақ зарядталған. Ұшқыш орынының артына бірден сауыт тақтайшасы қойылды.
Жауынгер 800 кгс серпімділігі бар BMW-003E1 турбоагрегатымен жабдықталған. Қозғалтқыш ұшаққа 900 км / сағ биіктікте жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Жанармай көлемі 945 литрге тең болды, оның 763 литрі ұшу орындықтарының артында орналасқан фюзеляж резервуарында, тағы 182 литрі 2 қанатты цистерналарда болды.
Ұшақтың қарулануы 2 автоматты зеңбіректен тұрды, олар ұшақтың модификациясына байланысты әр түрлі болды. He-162 A-1 модификациясында бұл 30 мм Rheinmetall-Borsig MK 108 зеңбірегі, оқ-дәрілерінің сыйымдылығы 50 баррельге, He-162 A-2 модификациясында, 20 мм екі Mauser MG 151/20 автоматты зеңбіректер оқ -дәрімен 120 баррельге қолданылды. Ату процесінде лайнерлер мен шынжырлы байланыстар ұшақтың фюзеляжінің төменгі бөлігіндегі арнайы тесіктер арқылы шығарылды. MG 151/20 зеңбіректерін қайта жүктеу мен іске қосу электрлік болды, ал МК 108 зеңбіректері электропневматикалық болды.
Өндірістік және жауынгерлік қолдану
Одақтастарының үздіксіз әуе шабуылдары жағдайында He-162 истребительдерін шығаруды қамтамасыз ету үшін кәсіпорындардың көпшілігі жер астына көшірілді. Тек Модлингтегі (Венаға жақын) тасталған гипс шахталарында ғана одақтастар жинау зауытын ашты, оның дүкендерінде дайындықтың әр түрлі кезеңінде 1000-нан астам He-162 жойғыштары табылды. Бұл ұшақтардың сериялық өндірісі 1945 жылдың қаңтарында басталды, сол кезде алғашқы 6 ұшақ құрастырылды. Жалпы алғанда, соғыс аяқталғанға дейін кәсіпорындар Luftwaffe қондырғыларына 120 -ға жуық ұшақ берді, ал 200 -ден астам ұшақ сол кезде зауыттық сынақтардан өтті.
Жоғары өнімділік сипаттамаларына қарамастан, Salamander ешқашан Luftwaffe үшін құтқарушы бола алмады. Олар атып түсірген одақтастар ұшақтарының саны туралы сенімді деректер жоқ, бірақ олардың саны санаулы. Бұл көбінесе «халықтық жауынгердің» жаңадан бастаушыларға арналған ұшақ болмауына байланысты болды. Not-162, қозғалтқышты фюзеляждың үстінен орнатуға байланысты тұрақсыз қадамға ие болды. Жауынгер жүргізушіге ең жағымды көлік болған жоқ, бұл ұшқыштан өте мұқият болуды талап етті. Бұл жауынгерлердің ұшқыштары үшін бірінші ереже: «Әрқашан басқару таяқшасымен біркелкі жұмыс жасаңыз - күрт маневрлер, күрт қозғалыстар жоқ!» Деп бекер айтылмаған. Тіпті тәжірибелі ұшқыштарға жауынгерге үйрену, қажетті «машинаның сезімін» дамыту үшін ұшу жаттығулары қажет болды.
Мұның бәрі осы ұшақтардың қатысуымен көптеген апаттар мен апаттарға әкелді. Олардың көпшілігі дизайнерлік қате есептеулерге, сондай -ақ жауынгерлердің өндірістік ақауларына байланысты болды. 13 сәуірден бастап соғыс аяқталғанға дейін 3 апта ішінде He-162 жойғыштарымен қаруланған 1-ші эскадрильяның 1 эскадрильясы 13 жауынгер мен 10 ұшқыштан айырылды. Сонымен бірге одақтастар тек 3 жауынгерді атып түсірді, қалғандары жауынгерлік емес шығындарға байланысты болды. Осылайша, тек осы эскадрильяда әр 2 күнде орта есеппен 1 апат болды.
Айта кету керек, бұл барлық нәтижелер соғыстың соңғы айларында Германияның қарулы күштері мен өнеркәсібінің толық құлдырауы тұрғысынан қарастырылуы тиіс, бұл Рейхтің іс жүзінде аяқталған жеңілісі. Егер бұл жауынгер жауынгерлік бөлімшелерге кемінде бір жыл бұрын жеткен болса, оны жауынгерлік қолдану нәтижелері мүлде басқаша болуы мүмкін еді.
He-162a-2 жұмыс сипаттамалары
Өлшемдері: қанаттарының ұзындығы - 7, 02 м, ұзындығы - 9, 03 м, биіктігі - 2, 6 м.
Қанат алаңы - 11, 1 шаршы метр. м.
Ұшақтың салмағы, кг
- бос - 1 664
- қалыпты ұшу - 2600
- максималды ұшу - 2800
Қозғалтқыш түрі - 1 турбоагрегатты қозғалтқыш BMW -003, тартылуы 800 кгс.
Биіктікте максималды жылдамдық 900 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 970 км.
Қызмет төбесі - 12000 м
Экипаж - 1 адам
Қару-жарақ: 2 × 20-мм MG-151/20 зеңбірегі барреліне 120 оқ.
Қолданылған көздер:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
