Volkswagen Kubelwagen Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германиядағы ең жаппай жеңіл автокөлік болды. Бұл көліктің келбеті барлығына, тіпті тарихты ешқашан жақсы көрмеген адамдарға таныс. «Кубельваген» фотосуреттерде, кинохроникада жиі кездеседі және тарихи қайта құрудың әдеттегі қонағы болып табылады. Бұл модельді мұражайларда және жеке коллекцияларда табуға болады. Жаппай өндірістің үлкен көлемінің арқасында осы көліктердің жеткілікті саны осы күнге дейін сақталып қалды.
Volkswagen Kubelwagen 1939 жылдан 1945 жылға дейін Германияда жаппай шығарылды. 1945 жылдың жазына дейін неміс өнеркәсібі әр түрлі модификациядағы 50 435 автомобиль шығаруға қол жеткізді. Осының арқасында Kubelwagen Вермахт пен СС -да ең көп таралған жеңіл автокөлікке айналды. Автомобиль өзіне тән келбеті үшін Kübelwagen (неміс тілінен аударғанда Kübel - «жамбас») лақап атын алды. Жақсы маневрлікпен ерекшеленетін әскери конверсия жауынгерлерге жуғыш бассейнді еске салды. Модельдің ресми белгісі Volkswagen Typ 82 болды.
Пайда болу тарихы
Фольксваген Кубелваген әскери көлігінің пайда болу тарихы Гитлердің халықтық автокөлікті жасауға деген ұмтылысымен тығыз байланысты. Адольф Гитлер жақтастарына әрбір неміс отбасын жеке автокөлігімен қамтамасыз етуге уәде берді. Мұндай күрделі тапсырманы орындау үшін атақты дизайнер Фердинанд Порше әкелінді. Германияның нағыз символына айналған Volkswagen фразасы (неміс тілінен аударғанда «халықтық автокөлік») бірінші рет 1935 жылы Берлиндегі келесі автосалонның ашылуында, аттас компания пайда болғанға дейін естілді.
Фольксваген зауытының өзі 1938 жылы 26 мамырда аз танымал Фаллерслебен қаласында құрылды, бүгінде бұл Вольфсбург қаласы. Жаңа зауыт жылына 500 мың автокөліктің максималды өнімділігі негізінде салынған. Сонымен бірге, іс жүзінде Porsche әзірлеген жеңіл автокөліктердің өндірісі 44 автокөлікті құрады. Бұл соғыстан кейін бренд бестселлеріне айналған Beetle -дің алғашқы нұсқалары еді. Зауыт азаматтық жеңіл автокөліктер өндірісін кеңейте алмады. Өндірілген көліктердің барлығы адамдарға емес, шенеуніктерге кетті. 1939 жылдың 1 қыркүйегінен бастап зауыт әскери өнімдер шығаруға толығымен қайта бағдарланды.
Сонымен қатар, әскерилер 1938 жылдың қаңтарында жолдан тыс және қиын климаттық жағдайда басқарылатын қарапайым жеңіл автокөлікті жасауды сұрап Фердинанд Поршеге жүгінді. Typ 62 деп аталатын алғашқы прототиптер 1938 жылы қарашада сыналды. Автокөлік толық жетекті болмаса да, өте сәтті деп саналды.
Орташа дифференциалды және жеңіл салмағы бар ықшам және маневрлі көлік Вермахттың толық жетекті көліктерінің кейбір мысалдарымен бәсекелесе алады. 1939 жылы Typ 62 модернизацияланды және өзінің танылатын бұрыштық денесін алды. Алғашқы модельдер вермахт поляк жорығы кезінде жауынгерлік жағдайда сыналды. Барлық модернизация мен дизайн өзгерістерінен кейін (нақты жауынгерлік жағдайдағы сынақтардың нәтижелерін қоса алғанда) автомобиль Volkswagen Typ 82 жаңа белгісін алды. Бұл белгі бойынша автомобиль 1940 жылдың ақпанында 30 түрлі модификация жасап жаппай шығарылады. жеңіл әскери көліктің негізі.
Неміс «жамбас» техникалық ерекшеліктері
Жаңа жеңіл әскери көлік азаматтық модельден жалпақ панельдері мен артқы доңғалақ берілістері бар, максималды жеңіл 4 есікті ашық металдан жасалған корпусымен ерекшеленді. Дөңгелектің орналасуы - 4х2, артқы жетекті. Әскери модельдің ерекшеліктеріне өздігінен құлыпталатын дифференциалдың болуы, сонымен қатар 290 мм жердегі тазартудың жоғарылауы кірді. Сондай-ақ Volkswagen Typ 82-де 16 дюймдік дөңгелектер орнатылды. Солтүстік Африкадағы операциялар үшін протектордың ені кеңірек арнайы шиналар қолданылды, бұл кросс қабілетіне оң әсер етті.
Volkswagen Typ 82 өте қарапайым өлшемі мен салмағы аз болды. Максималды ұзындығы - 3740 мм, ені - 1600 мм, шатыры ұзартылған биіктігі - 1650 мм. Төбесі бүктелген күйде автомобиль корпусының биіктігі 1100 мм -ден аспады. Доңғалақ базасы 2400 мм. Жүк салмағы небәрі 715 кг, көліктің жалпы салмағы - 1160 кг.
Автокөліктің корпусы бойлық арматураланған жұқа қаңылтырдан құрастырылған (олар штамптаудың тән түріне ие болған). Корпустың жиналмалы кенеп төбесі мен жиналмалы әйнегі болды. Толыққанды шатырдың болмауы машинаның дизайнын мүмкіндігінше жеңілдетуге және жеңілдетуге деген ұмтылысқа байланысты болды. Корпуста әр түрлі бағытта ашылатын төрт бүйірлік есік болды. Қалыпты жұмыс жағдайында көлік төрт адамды, соның ішінде жүргізушіні тасымалдауға арналған. Сына тәрізді формасы айқын көліктің жалпақ алдыңғы бөлігінде қосалқы доңғалақ болды. Артқы жағында қозғалтқыш болды. Сонымен қатар, машинаның барлық формалары кесілген, бұрыштық болды, бұл оның кеңінен танылатын келбетін қалыптастырды.
Автомобиль 40 литрлік жанармай цистернасымен жабдықталған, ол алдыңғы бөлімде-магистральда орналасқан. Резервуардың орналасқан жері магистральдық қақпақтың оң жағындағы толтырғыш мойынмен анық көрсетілген. Кейбір жағдайларда, оның үстіне зауытта немесе алдыңғы жағында кронштейн орнатылды, ол бір MG34 / 42 пулеметін орналастыру үшін қолданылды. Ауа райының қолайсыздығында, жиналмалы брезент төбесі ұзартылуы мүмкін. Қажет болса, есіктердің үстіңгі жағындағы тесіктерге арнайы алынбалы бүйірлік терезелерді қоюға болады.
Алғашқы Volkswagen Kubelwagen автомобильдері 1 литрлік және қуаты 23 ат күші бар ауамен салқындатылған бензин қозғалтқышымен жабдықталған. 1943 жылдың наурызынан бастап көлемі 1,1 литр болатын төрт цилиндрлі жаңа қозғалтқышы бар автомобильдер жаппай өндіріске кірісті. Қозғалтқыш қуаты 25 а.к. дейін өсті, бұл цилиндр саңылауының қарапайым бұрғылауымен ұлғайтылды. Оның дизайнында басқа өзгерістер болған жоқ. Қозғалтқыш 4 сатылы механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған. Қозғалтқыштың қуаты максималды жылдамдығы 80 км / сағ болатын шағын автокөлікті және 440 шақырымға дейінгі тас жолды қамтамасыз етуге жеткілікті болды. Аз қуатты қозғалтқыштың артықшылықтары болды: 100 км-ге отын шығыны шамамен 9 литр болды, бұл сол уақыт үшін өте жақсы көрсеткіш болды.
Volkswagen Kubelwagen механикалық барабан тежегіштерін және тәуелсіз бұралу штангасын алды. Барлық доңғалақтардың ықшам тәуелсіз бұрандалы штангасы әр түрлі рельефте жүру кезінде автокөлікті ыңғайлы етті. Сонымен қатар, тегіс және тегіс түбі кроссқа шығу мүмкіндігін арттырды, бұл автомобильге ешбір шығыңқы элементтерді ұстамай, балшықтан тура өтуге мүмкіндік берді.
Volkswagen Kubelwagen -дің күшті және әлсіз жақтары
Volkswagen Kubelwagen көлігі төрт дөңгелегі жоқ көліктер үшін өте жақсы кросс қабілетіне ие болды. 4х4 көліктердің барлығы дерлік балшық ванналарында практикалық болып шықты. Сонымен қатар, 4х2 дөңгелегі бар көліктер арасында Кубелвагеннің бәсекелестері болмады. Модельдің оң қасиеттері жердің жоғары тазалығы (шамамен 29 см) және салмағы аз болды. Көп жағдайда халықтық әскери көліктің өтімділігі оның жеңіл салмағымен анықталды - 715 кг. Соңғы жағдай «нағыз арийлер» жұбы машинаны кез келген лайдан шығарып жібере алатындығына әсер етті.
Сонымен қатар, қозғалтқыш қуатының жетіспеушілігі автомобильдің кемшіліктеріне жатқызылды, кейінгі модельдерде - тек 25 а.к. Осыған байланысты, ауамен салқындатылатын қозғалтқыштың қуаты әрдайым жеткіліксіз болды, әсіресе машинаны фронттың қиын жағдайында басқарған кезде. Автокөлік көбінесе балшықтан, жолсыз, кедір-бұдырлы жерлерден, оның ішінде биіктікте айтарлықтай айырмашылықтармен жүрді. Қуат жеткіліксіз болғандықтан, қозғалтқышты өз мүмкіндіктерінің шегіне дейін қолдануға тура келді, бұл шамадан тыс жүктемелерге, қызып кетуге әкелді және жиі бұзылулардың себебі болды. Сонымен қатар, VW қозғалтқышы өте қарапайым және жөндеуге жарамды болды, оны кез келген механик шеше алады. Ауамен салқындатылатын қозғалтқыш ыстық және суық климатта жұмыс істеу үшін қолайлы болып шықты және радиатордың болмауына байланысты оқ пен сынықтарға осал болды.
Машинаның артықшылығы болған тәуелсіз доңғалақ аспасы әр түрлі соғыс театрларында басқаша әрекет етті. Кеңес Одағында, Шығыс майданы жағдайында ол жиі сәтсіздікке ұшырады, ал Еуропада әлдеқайда дамыған жол желісі бар немістерде мұндай проблемалар болған жоқ. Сонымен бірге одақтастар Volkswagen Kubelwagen -ге жоғары баға берді. Американдық және британдық сарбаздар басып алынған әскери конверсияларды қолданғанды жақсы көрді, ал кейбір жағдайларда тіпті Willys MB -ты Volkswagen -ге ауыстырды.
Жолда жайлылық пен мінез -құлық тұрғысынан Volkswagen Typ 82 Willys MB -ны сенімді түрде айналып өтті. Қонатын есіктері бар кәдімгі жеңіл автокөліктерге мүмкіндігінше жақын толық дененің болуына әсер етеді. Әйгілі американдық джипке қону нақты және өте жоғары болды. Volkswagen Typ 82 автокөлігінің тәуелсіз аспасы Willys MB -ке қарағанда жұмсақ болды, ал неміс машинасын басқару оңай болды. Әрине, екі есе қуатты қозғалтқышы бар Willys MB толық жетекті жолдың нағыз патшасы болды, бірақ Батыс майдан жағдайында және дамыған жол желісінің болуына байланысты жолдан тыс сапалар жиі қолданыла бастады. фон.
