Соңғы жылдары Батыс елдерінің көпшілігі Варшава келісіміне қатысушы елдердің зауыттарында шығарылатын танктермен тең немесе одан да жоғары болатын жаңа жауынгерлік танктерді әзірлеу мен өндіруде үлкен қиындықтарға тап болды. Бұл принцип бұрынғы танкке қарағанда едәуір жоғары болатын жаңа көлік жасау болды және сол күйінде қалды. Алайда, бұл қаржылық жағынан қымбат және уақытты қажет етеді. Батыс елдері өндірістің түпкілікті құнын төмендетуге тырысатын бірлескен жобаларды жүзеге асыруға барған сайын ұмтылуда, бірақ бүгінгі күнге дейін бұл жобалардың бәрі сәтсіз аяқталды, бұл кейінге қалдыруға әкелді. Бүгінгі күні бір ғана бірлескен жобаны белсенді деп атауға болады, француздар мен немістер 90 -жылдарға арналған танк жобалауға тырысады, дегенмен қазіргі белгілер оның сәтсіздікке ұшырайтынын көрсетеді. Нәтижесінде, жекелеген елдер Кеңестер мен олардың Варшава келісіміндегі одақтастары орналастырған көптеген заманауи танктермен біршама теңгерімге қол жеткізу үшін жобаларды дербес жүзеге асырады және жеткілікті мөлшерде қымбат көлік шығарады.
Кеңес Одағы «бір рет қолданылатын қоғамға» әлі қосылмаған, сондықтан басқаша көзқараста. Ескі материалдық бөлігі толықтай дерлік сақталған. Бір жобаның тиімді және дәлелденген компоненттері көбінесе жаңа буын машиналарына беріледі. Кеңестік индустрияның ұраны - қарапайымдылық, тиімділік және сан. Сондықтан кеңестік танктердің дизайны эволюциялық болды және Т-80 танкінің пайда болуымен де солай болып қала береді.
Даму тарихы
Бұл үрдіс Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Т-34 танкісін енгізуден басталды. Бұл өте қарапайым негізгі машина, бірақ осы санаттағы машиналардың барлық тапсырмаларын орындауға қабілетті. Бұл жеңіл цистернаны өндіру арзан және пайдалану оңай болды. Экипаждың дайындығы минималды болды және Кеңес әскері шығарылған көліктердің үлкен санын бақылауға қажетті экипаж мүшелерін табуда еш қиындық көрмеді. Танктен танкке дейінгі шайқаста олар ауыр және жетілдірілген неміс машиналарының мүмкіндіктеріне сәйкес келмеді, бірақ немістер өздерінің танктері таусылған кезде жаудың әлі де белгілі бір Т-34 танктері бар екенін тез түсінді. Т-34/85 тағайындалған модификацияланған Т-34 танкі 1944 жылы қызметке кірді және 1960 жылдары кеңес әскері қызметінен алынғанымен, 1973 жылға дейін Вьетнам армиясында қалды. Т-34 танкінің мұрагері 1944 жылы өндіріске енді. Бұл өзгертілген Т-34/85, Т-44 тағайындалған. Мұнараның сыртқы түрі өзгеріссіз қалды, бірақ Кристи түріндегі суспензия бұралмалы штангаға ауыстырылды және сәйкесінше корпус төмен болды. Кейінірек Т-44 танк мұнарасына 100 мм D-10 зеңбірегін орнатудың сәтсіз әрекеттері жасалды. Шешім, ақырында, ұзартылған Т-44 корпусына D-10 зеңбірегі бар модификацияланған мұнараны орнату арқылы табылды, нәтижесінде Т-54 тағайындалған жаңа машина пайда болды.
Бұл танк өте көп мөлшерде шығарылды, Т-55 танкі пайда болғанға дейін алты нұсқа әзірленді, ол бірінші рет 1961 жылы қарашада Мәскеуде көрсетілді. Кейіннен Т-55 танкінің тағы үш нұсқасы жасалды. Т-54 танкінің Т-55 нұсқасынан басты айырмашылығы-қуаты жоғарылаған В-55 қозғалтқышын орнату. Кейіннен барлық Т-54 танктері Т-55 стандартына өзгертілді, бұл Батыста осы түрдегі көліктер Т-54/55 белгісін алды. Алайда, бұл танк сатылған көптеген елдерде танымал болмады. Стивен Залога өзінің «Заманауи кеңестік бронды машиналар» кітабында Румынияның жағдайын мысалға келтіреді, ол «Т-54 танкілерінде осындай күрделі мәселелерге тап болды, оларды алған автокөліктерді толықтай қайта құру үшін конкурсқа қатысуға Батыс Германияның бірнеше компаниясын шақыруға тура келді. жаңа суспензия, жолдар, дөңгелектер, қозғалтқыш және басқа компоненттер ».
Т-62
Дәл осы негізгі дизайн 1965 жылы алғаш рет көрсетілген Т-62 өндірісінде қолданылды. Негізгі айырмашылығы негізгі зеңбірек калибрінің ұлғаюы болды, 100 мм D-10T зеңбірегінің орнына 115 мм U-5TS (2A20) тегіс ұңғылы қондырылды. Т-55 көптеген компоненттері Т-62 танкіне берілді және бұл танктер өндірісінің жаңа үрдісінің басталғаны анық: прототиптердің шектеулі өндірісі, бірнеше нұсқаның өндірісі, олардың оңтайлы комбинациясын анықтау. жүйелер, содан кейін барлық кіші жүйелер сынақтары кеңейтілген, көбінесе жауынгерлік жағдайда, батыс елдерінің тәжірибелік үлгілерінің жойылуымен бағалау сынақтарын жүргізуге тән шығындарсыз сынақтары жүргізілген жаңа танкті орналастыру.
Т-62 танкінің соңғы сынақ кезінде біздің журнал оның дизайны мен өндірісінде шын мәнінде негізгі екенін білді. Сыртқы компоненттер толықтық сезімін бермеді және көбінесе нәзік болды. Бұл кеңестік дизайн философиясына сәйкес, сыртқы компоненттер маңызды емес және шайқаста бірінші болып құрбан болады. Сондықтан соңғы өнімді өндіруге уақыт, ақша және күш жұмсаудың қажеті жоқ. Алайда, резервуар рельефті барынша ескере отырып жасалған. Кішкене, дөңгеленген мұнара рикошинг соққыларынан максималды қорғауды қамтамасыз етеді, ал Кристи суспензиясы бар және жоғарғы бос жүріссіз корпуста төмен отырғыш конфигурациясы бар. Бұл резервуардың төмен проекциясын қамтамасыз етеді және резервуардың жартылай жабық күйде болғанын анықтауды өте қиын етеді. Бірақ монетаның минусы да бар, бұл реттеу экипаждың цистернадағы жұмысын өте ыңғайсыз етеді. Мұнараның ішінде орын өте шектеулі. Сол жақта және командирдің астында отырған пулеметшінің жұмыс істеуге орны аз. Шынында да, командир мен пулеметшілердің жұмысы батыс танктерінің көпшілігінде командирдің жұмысынан артық емес. Мұнараның оң жағындағы тиегіште көбірек орын бар, бірақ солақайдың жұмыс істеуі өте қиын.
Жүргізуші орындығы сол жақта орналасқан. Оның орнын басын шығарып (қалыпты күйде) немесе мұнара жұмыс істеп тұрған кезде люк жабық күйде жүргізуге реттеуге болады.
Әдетте Т-62 цистернасы минималды қысымы 50 кг / см2 қысылған ауаны қолдана отырып іске қосылады. Біздің сынақтарда танк «итергіштен» басталуы керек еді, өйткені ауамен цилиндрлерде қысым жеткіліксіз болды. Жүргізуші жүйелердің жұмысын тексереді, содан кейін қозғалтқыштағы май қысымының 6-7 кг / см2 шегінде екеніне көз жеткізіп, қозғалтқышты іске қосады. Егер ауадан бастау сәтсіз болса, электр стартерін қолдануға болады.
Әдетте, көптеген танктерде бірінші беріліс төтенше жағдайларға арналған. Айдауды бастау үшін екінші берілісті таңдап, жылдамдықты 550-600 айн / мин етіп реттеу үшін қолмен реттегішті пайдаланыңыз. Осы кезде батыста шығарылған цистернаның жүргізушісі дизайнерлерге автоматты беріліс қорабын ойлап тапқаны үшін жылы лебізін білдіреді. Т-62 цистернасында синхронизаторсыз беріліс қорабы бар, ал берілісті ауыстыру үшін жүргізуші ілініс педальін екі рет басуы керек. Екіншіден үшіншіге ауысу біршама қиын болды, бірақ төртінші редукторға ауысқанда, біздің жүргізуші тұтқаны перденің ені бойынша жылжыту керек екенін және ауысу өте тығыз екенін анықтады. Бұл ерекшеліктің қауесетке себеп болғаны даусыз. Т-62 танкінің жүргізушілері өздерімен бірге бальзамды алып жүреді, оның көмегімен рычагты қажетті орынға жылжытады. Бізге бір қолданушы хабарлады. американдық армияда Т-62 танкісін басқаруға дайындық кезінде ілінісу кем дегенде екі рет ауыстырылады.
Руль екі тұтқаның көмегімен жүзеге асады. Олардың үш лауазымы бар. Олар толық алға созылған кезде, барлық номиналды қуат жетекші дөңгелектерге (жұлдызшаларға) беріледі. Бұрылу үшін рычагтардың бірін бірінші орынға жылжыту керек. Егер екі тетік бірінші позицияда болса, онда редуктор қосылады және резервуар баяулайды. Бұл позициядан тұтқаны алға қарай екінші позицияға қарай тарту арқылы радиусы кішірек бұрылыс жасауға болады. Екінші позиция рельстерді баяулатады және егер резервуар төртінші немесе бесінші редукторда жүрсе, бір тетіктің екінші позицияға қозғалмайтынына назар аудару қажет, себебі нәтижесінде бұрылыс тым тік болуы мүмкін. (Бұл жағдайда танк жолды тастайды дегеннен алыс, өйткені дұрыс тартылған жол, яғни ол бірінші жол ролигінен 60-80 мм жоғары ілінгенде, бүкіл бағыт бойынша ішкі бағыттаушылармен басқарылады, әр роликтің үстіңгі және астыңғы бойымен жүгіру.) алдымен жүргізушіге бір бұрылысты бастамас бұрын оның екі тұтқаны бірінші позицияға толық жылжытуға мәжбүр болғаны таңқаларлық болып көрінді. Бұрылу кезінде жылдамдықты ұстап тұру үшін үдеу қажет болды, ол өз кезегінде қара түтін шығарды.
Біз Т-62 цистернасындағы гидропневматикалық іліністің тиімділігін тексере алмадық. себебі қысылған ауа цилиндрлері көлік жүргізу кезінде зарядталған. Бұл ілініс жүргізуші ілініс педальына бекітілген тетікті аяғымен қозғағанда, тартылғаннан кейін қосылады. Бұл іліністі қолдану ауысуды жеңілдетпейді, бірақ тозуды азайтады.
Осылайша, маневрлік қабілеттілік Т-62-нің күшті жақтарының бірі емес. Көлік жүргізу шаршатады және жүру ыңғайсыз.
Т-62 танкі жеңіл брондалған және пассивті қорғаныс негізінен төмен проекциямен қамтамасыз етілген. Белсенді қорғаныс белгілі бір дәрежеде қозғалтқыштың термиялық түтін жабдығымен қамтамасыз етілген. Ол минутына 10 литр жанармай жұмсайды және желдің күшіне қарай ұзындығы 250-400 метр және ұзақтығы 4 минутқа дейін болатын түтін экраны жасайды. Бұл жүйе жұмыс істеп тұрған кезде, жүргізуші отынның жетіспеушілігінен қозғалтқышты тоқтатпау үшін, үштен жоғары емес редукторда болуы керек, сонымен қатар газ педальынан аяғын алу керек.
Жаппай қырып -жоятын қару -жарақпен ластану аймағында іс -қимыл болған жағдайда, ПАЗ жүйесі экипажды ауаны сүзу және шамалы артық қысым арқылы радиоактивті шаңнан қорғайды. Ол автоматты түрде RBZ-1 гамма сәулелену датчигімен қосылады.
Машина 12 цилиндрлі V-55V қозғалтқышымен жабдықталған, максималды шығу қуаты 430 кВт 2000 айн / мин, максималды жылдамдығы 80 км / сағ. Кедір -бұдырлы жерлермен жүргенде жанармай шығыны 100 км -ге 300-330 литр аралығында болады. Жолда жүргенде ол 190-210 литрге дейін азаяды. Толық жанармай бактары бар Т-62 320-дан 450 км-ге дейін жүре алады. Автокөліктің артқы жағына екі рет қолданылатын жанармай бактарын орнатумен қуат қоры 450-650 шақырымға дейін ұлғайтылды.
115 мм U-5TS зеңбірегінің максималды қашықтығы TSh2B-41U зеңбірегінің көздеу қашықтығымен шектеледі және жоғары жарылғыш фрагментті снарядты ату кезінде 4800 метрді құрайды, бірақ бұл екіталай.егер танк стационарлық күйде болмаса, бұл экстремалды диапазон ешқашан қолданылмайтын болады (типтік кеңестік тактика): Демек, танктегі өрттің теориялық максималды ауқымы 2000 метрді құрайды, дегенмен Таяу Шығыстағы тәжірибе көрсеткендей, бұл көрсеткіш 1600 метрге жақын. Оқ-дәрілердің жүктемесі-субкалибрлі, броньды-пирсингті, жоғары жарылғыш бөлшектелген снарядтары бар 40 унитарлы патрон. Олар мұнара мен корпустың айналасындағы ашық тіректерге жинақталған; және тәжірибе көрсеткендей, тіпті снарядтың кіші кездесу бұрышында оқпен жарылуына әкелуі мүмкін. Олардың 20 -сы қозғалтқыш бөлімі бөліміндегі тіректерге, 8 -і әрқайсысы басқару бөлімінің оң жағындағы екі тіректі цистерналарға, әрқайсысы жауынгерлік бөлімнің бүйірлерінің төменгі жағындағы қапсырмалық қаптамаға және екеуі толығырақ - борттағы борттық мұнаралардағы қапсырмада. Резервуарда сонымен қатар GKT коаксиалды пулеметі үшін 7,62 мм -ге дейінгі 2500 патрон бар. T62A нұсқасы қосымша 12,7 мм зениттік пулеметпен тиелген мұнараға орнатылған 500 патронға арналған патронды қораппен жабдықталған.
Т-64 және Т-72
Алғашқы Т-62 танкі көпшілікке көрсетілместен бұрын, батыста M1970 белгісімен жаңа кеңестік танк жасалғаны белгілі болды. Кейбір дереккөздерге сәйкес, бұл жоба ешқашан өндірілмеген, бірақ цистернаның сериялық өндірісі 60 -шы жылдардың соңында басталды. Ол бұрынғы барлық кеңестік танктерден өте ерекшеленді, оның жаңа шассиі және 125 мм зеңбірекпен қаруланған жаңа мұнарасы болды. Бұл танктің пайда болуы батыстағы сарапшыларды ойландырды. «Қауіп» анықтамасына жаңа өлшем қосылды және Бонннан Вашингтонға дейінгі дәлізде осы жаңа көлікпен күресу үшін неғұрлым қуатты және қауіпсіз танктер шақырылды.
Келесі бірнеше жыл ішінде Батыс әскери ұйымдары бұл танкке Т-72 белгісін берді, бірақ 1977 жылы Мәскеуде екінші жаңа көлік көрсетілсе, соққы тәрізді нәрсе болды. Бір қарағанда, екінші көлік Т-72-нің жаңа нұсқасына өте алады, бірақ жақынырақ талдау екі танк арасындағы айтарлықтай айырмашылықты анықтады. Бұл батыс индекстерінің өзгеруіне түрткі болды және бұрынғы көлік Т-64 белгісін алды.
Т-64 пен Т-72 арасындағы негізгі айырмашылықтар қозғалтқыш пен шассиде. Фотосуреттер машинаның артқы жағындағы шығатын торлардың орналасуы әр түрлі екенін көрсетеді, бұл басқа қозғалтқыш орнатылған болуы мүмкін екенін көрсетеді. Мүмкін, Т-64-тің максималды шығыс қуаты 560 кВт және меншікті қуаты 15 кВт / т болатын дизельді қозғалтқыш болуы мүмкін. Біздің дереккөздердің айтуынша, көлденеңінен қарама-қарсы орналасқан бұл бес цилиндрлі қозғалтқыш дәстүрлі цистерналық қозғалтқыштардан ерекшеленеді. Керісінше, Т-72 цистернасында V-64 қозғалтқышы бар, Т-62 танкінің V-55 дизельді қозғалтқышының нұсқасы, бірақ күші жоғарылаған. Ол 3000 айн / мин жылдамдықта 580 кВт қуатты дамытады, бұл 14 кВт / т нақты қуатты талап етеді.
Т-64 цистернасында әр жағынан алты кішкентай, штампталған қос жол доңғалақтары және бұралу штангасы ілулі. Қос болат жолды төрт тасушы ролик қолдайды. Т-72 цистернасының шассиіне бір жағынан алты үлкен қос доңғалақты жол доңғалақтары, сонымен қатар бұралмалы штангалық ілініс кіреді. Бір істікшелі болат жолды тек үш тасымалдаушы ролик қолдайды. Мұнара модификациясы минималды және инфрақызыл прожекторды беруден тұрады, Т-64-те ол негізгі мылтықтың сол жағында, Т-72-де мылтықтың оң жағында орнатылған. Тағы бір зениттік пулемет орнатылды. Т-72 танкінде командир күмбезінің артындағы ашық мұнара қондырғысында 12,7 мм жаңа пулемет бар. Одан Т-62 танкісіндегідей ашық люкпен ғана атуға болады. Т-64-те командирдің күмбезіне зениттік пулемет орнатылған, бірақ ол қашықтан басқарылатын сияқты.
Негізгі және қос қару -жарақ екі танк үшін де бірдей. 125 мм тегіс ұңғылы тапанша калибрлі, HEAT және HE снарядтарымен атуға болады. Тұмсық тесу жылдамдығы 1600 м / с-тан асады, сәйкесінше кумулятивті және жоғары жарылғыш снарядтар үшін 905 және 850 м / с. Т-62 танкісіндегідей 7,62 мм жұпталған ПКТ пулеметі зеңбіректің оң жағында коаксиалды түрде орнатылған. Шамасы, командир коаксиалды пулеметтің жұмысына жауап береді. Автожүктеуші зеңбірекке оқ жаудырады, дегенмен екі танктің жүйесі олардың жұмыс істеу ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Т-72 цистернасында зарядтар мен снарядтар ұяшықтарға бір оқ үшін жиналады, заряд қабықтың үстінде. Мұнараның еденінде осындай 40 ұяшықтары бар карусель орнатылған. Әр түрлі снарядтар белгілі бір тәртіпке сәйкес келмейді, себебі компьютер әр атудың орнын бақылайды. Командир атқысы келетін атыс түрін таңдағаннан кейін, компьютер жақын жердің орнын көрсетеді және айналмалы карусель ұяшық тиеу механизмінің астында болғанша бұрылады. Бөшке 4 ° бастапқы тік бұрышқа көтеріледі, содан кейін снаряд саңылаудың артқы жағына тигенше жасуша жоғары тартылады. Айналмалы білік оны бөшкеге жібереді, содан кейін ұяшық сәл төмен түсіріледі, бұл зарядты дәл осылай жіберуге мүмкіндік береді. Т-64 жүктеу механизмі күрделі болып көрінеді. Снаряд зарядтың жанында тігінен сақталады, демек, снаряд соққыға дейін бұрылып, заряд одан кейін жіберілуі керек.
Кейбір сарапшылар Т-64 аралық шешім ретінде Т-62 мен Т-72 арасында салынған деп санайды. Соңғы бақылаулар бұл қарама-қайшы тұжырымға әкелуі мүмкін және Т-72 Т-62-ден кейінгі келесі модель болуы мүмкін, ал Т-64 эволюциялық тізбектен бір қадам алыс.
Т-64 танкінің болуын растайтын алғашқы суреттер Батыста 1970-ші жылдардың басында пайда болды, дегенмен ол тіпті ертеректе орналастырылуы мүмкін еді. Содан бері Т-64 танкі Кеңес армиясымен көп мөлшерде қызметке кірісті. Кейбір мәліметтер бойынша, 1979 жылы осы танктердің 2000 -нан астамы GSVG -ге орналастырылған. Керісінше, Т-72 танкінің көптеген фотосуреттері шығарылды. Неге екені белгісіз, Т-72 танкі көпшілікке жиі қойылады. Мысалы, 1977 жылы Францияның Қорғаныс министрінің Мәскеуге сапары кезінде көрсетілді, онда оған және оның қызметкерлеріне ішке қарауға рұқсат етілмегенімен Т-72 танкі көрсетілді. Т-72 Варшава келісіміне кірмейтін елдерге де экспортталды. Біздің дереккөздеріміз Т-72-нің қазіргі сату бағасы шамамен 2 миллион долларды құрайды деп хабарлайды. Жаңа мұнарасы бар Т-72 фотосуреттері де жарияланды, бұл резервтік стадиометриялық диапазон жойылғанын көрсетеді. Бұл кеңестік үлгідегі басылым басқа танк, мүмкін Т-64-тің терең модификацияланған нұсқасы, кеңестік стандартты жауынгерлік танкке айналуы керек деп болжайды. Т-64 түпнұсқалық танкі көптеген операциялық мәселелерді бастан өткерді және бұл мұқият көзден жасырылған деп айтылды. Бұл проблемалар аталды: қуатты тегіс ұңғылы тапаншаның дәлдігі нашар; тректерді тастауға бейімділік; және басқалармен қатар, қозғалтқыштың апаттық сенімсіздігі, ол да шылым шегеді. Т-64 танкінің сыны олар оны кеңестердің негізгі жауынгерлік танкіне айналдырғысы келетінін көрсетеді, бірақ оның сипаттамалары мен сенімділігі соншалықты нашар болды, модернизацияланған Т-55 танктері, кейіннен Т-72 экспорттық танктері болды. Т-64 орнына ашық түрде жұмыс істеу керек. Шамасы, GSVG-дегі Т-64 танктері тек жаттығу танктері, ал олардың алдыңғы қатарлы ізбасарлары майдан шебінде жасырын сақталған.
Т-80
Т-64 танкінің қабылданғанына 10 жылдан астам уақыт өтті, ал жаңа кеңестік танк қазірдің өзінде бар екені белгілі. Бұл қандай танк? Батыста сенімді ақпараттың болмауына байланысты ол Т-80 белгісін алды.
Т-80 жоғары қысымды 125 мм зеңбірекпен қаруланған, ол оқ-дәрінің озық түрлерін, соның ішінде сарқылған уран-ядролық БОПС-ты атып жібереді. Кейбір мәліметтер бойынша, резервуардың салмағы шамамен 48,5 тонна және гидропневматикалық суспензия болуы мүмкін. Кеңес Одағында газтурбиналық қозғалтқыштарды орнату бойынша эксперименттер жүргізілді. Сынақ үшін Т-80 екі эксперименталды автокөлік жасалды, біреуі газ турбиналы қозғалтқышпен, екіншісі Т-64 цистернасына орнатылған қозғалтқышқа ұқсас күші жоғары дизельді қозғалтқышпен. Дегенмен, турбокомпрессорлы қозғалтқыш Т-80 танкінің стандартты қозғалтқышына айналуы екіталай.
Ең маңызды өзгеріс - бұл корпус пен мұнараға құрыш броньды қосу, бұл массаның ұлғаюын түсіндіреді және көлікке НАТО -ның заманауи танкілерінің қораптық пішінін береді. Бұл бронь үлгілері Ресейге Германия Федеративтік Республикасының аумағынан келген британдық Чобхэм броньына өте ұқсас болуы мүмкін, немесе ол кеңестік дизайндағы арнайы көп қабатты бронь болуы мүмкін, мысалы, осындай броньдан., Т-64/72 танкілерінің алдыңғы алдыңғы тақталары жасалған. Сипаттамаларға сәйкес, Т-80 танкі қосымша броньды Т-64 немесе Т-72-ге ұқсайды және бұл, әсіресе, жаңа мұнарасы бар Т-72-нің пайда болуын ескере отырып, дұрыс.
Эволюциялық схеманы зерттеу көрсеткендей, бір машинаның корпусы, бұл жағдайда Т-64 алынып, оған жаңа мұнара (немесе терең модернизацияланған Т-72 мұнарасы) орнатылуы әбден мүмкін. жаңа резервуарда. Сондай-ақ, Т-64 корпусы жаңа шағын жол дөңгелектері мен қозғалтқышты алған болуы мүмкін. Т-72 қозғалтқышы оның қозғалтқыш бөліміне сәйкес келуі екіталай, сондықтан Т-80 резервуарының қосымша салмағын жеңу үшін қуатты одан әрі арттыру мүмкін болмайды.
Нақты көліктің фотосуреттерін көргендердің айтуынша, Т-80 танкінің суреті түпнұсқаға өте ұқсас. Біз кішігірім жол дөңгелектеріне, ең алдымен, Т-64-тен және қорғаныс бүйірлік экрандарының болмауына ерекше назар аударамыз. Негізгі қару-бұл жаңа 125 мм жоғары қысымды зеңбірек, бұл жетілдірілген оқ-дәрімен атуға қабілетті Т-64 және Т-72 танкілерінің зеңбіректерінің одан әрі дамуы. Инфрақызыл сəулелендіру құралының болмауы кескінді күшейтетін немесе термиялық бейнелейтін түнгі көріністерді қолдануды көрсетеді. Тағы бір қызықты элемент - түтін гранатасының екі тобы. Соңғы уақытқа дейін барлық кеңестік танктер түтін экраны орнату үшін термиялық түтін қондырғыларын қолданды. Алайда, GSVG-дегі Т-64 танкілері түтін гранатометімен көрінді. Мүмкін, бұл Т-64 термиялық түтін қондырғыларымен үйлеспейтін жаңа қозғалтқыштармен жабдықталған болуы мүмкін, ал дәл сол қозғалтқыш Т-80 резервуарына орнатылған.
Эволюцияның пайдасы
Кеңестік танк дизайнерлерінің негізгі мақсаты - танктерді мүмкіндігінше тез және арзан түрде қызмет етудегі цистерналар санын азайтпай жобалау мен өндіру. Эволюциялық тұжырымдама оларға мұны және басқа да артықшылықтарды түсінуге мүмкіндік берді. Біріншіден, стандарттаудың белгілі бір деңгейі әрдайым сақталады, нәтижесінде экипаждарды бір көлік түрінен екіншісіне толық қайта даярлауға уақыт пен күш жұмсалмайды. Кеңес әскерінің балансында оқу машинасы ретінде қолданылатын көптеген танктер бар. Осылайша, негізгі модельдердің зақымдану қаупі жойылады және сонымен бірге экипаждардың жоғары біліктілігі, танктердің жұмысына қажетті дағдыларды үйрету сақталады. Концепция сонымен қатар дизайнерлерге компоненттерді мұқият тексеруге және оларды табысты генерациялау машиналары үшін қабылдауға немесе қабылдамауға мүмкіндік береді.
Кеңестің соңғы инновациялық танкі Т-64 болды, сондықтан Т-80 мүлдем инновациялық деп айтуға негіз жоқ; қауесет бойынша, оның мұрагері өндіріске дайын.
