26 және 26 bis жобаларының кемелері. Кеңес флотының алғашқы крейсерлері КСРО -да орналастырылды. Сұлу сымбатты ер адамдар, олардың суреттерінде итальяндық мектептің контуры тез анықталады … Біз бұл кемелер туралы іс жүзінде бәрін білуіміз керек сияқты көріндік: олар біздің елде салынған, барлық мұрағат құжаттары қолында болуы керек. Соған қарамастан, Ресей империялық және кеңестік флотының барлық крейсерлерінің арасында Киров пен Максим Горький крейсерлері сияқты қарама -қайшы бағаларды алған кемелер жоқ шығар. Бұл мәселеде олар кездейсоқ кездейсоқтықпен, сонымен қатар Киров сыныбындағы крейсерлер болып табылатын ядролық ядролық кеңестік крейсерлер ғана бәсекелесе алады. Бір таңқаларлығы, бұл рас: тіпті 26 және 26-bis жобасының кемелерінің жіктелуі әлі де талқылау тақырыбы болып табылады.
КСРО Әскери -теңіз күштерінде бұл крейсерлер жеңіл болып саналды, ал кеңестік тарихнама қазіргі басылымдардың көпшілігі сияқты бұл кемелерді де жеңіл крейсерлердің кіші сыныбына жатқызады. Шынында да, «егер бірдеңе үйрек тәрізді жүзіп, үйрекке ұқсаса және үйрекке ұқсаса, онда бұл үйрек»: 26 және 26-бис жобалары жеңіл крейсерлер деп аталмай, олар жеңіл итальяндықтардың негізінде жасалған. крейсерлік жоба, ал негізгі калибрді қоспағанда, өлшемдері мен басқа да негізгі сипаттамалары кемелердің осы класына сәйкес келді. Әлемдік тәжірибеде жеңіл крейсерлер көп болды, жақсы қорғалған немесе жылдамырақ болды, бірақ кеңестік крейсерлерден осы сипаттамалары бойынша төмендер көп болды. «Киров» пен «Максим Горькийдің» осы сыныптағы шетелдік кемелерден айырмашылығы - олардың зеңбіректерінің калибрі әдеттегіден бір дюймге үлкен.
Дәл осы айырмашылықты басқа көзқарастың жақтаушылары көрсетеді: жоғарыда айтылғандарға қарамастан, кеңестік кеме жасаудың тұңғышын жеңіл емес, ауыр крейсерлер деп санаған жөн, өйткені халықаралық классификация бойынша 155 мм -ден асатын кез келген крейсерлер. ауыр болып саналады. Және бұл біздің кемелерді полярлық бағалаудың бір себебі. Шынында да, егер біз Максим Горькийді Фиджи, Монтекукколи немесе Лейпцигпен салыстыратын болсақ, біздің крейсеріміз (кем дегенде қағазда) өте жақсы, бірақ, әрине, Хиппер, Зара немесе Такао типіндегі 26-бис ақшыл болып көрінеді.
Бұл мақалалар сериясында автор 26 және 26-бис жобасының крейсерлерінің құрылу тарихын түсінуге тырысады. Олардың қандай міндеттерге арналғанын және олардың тактикалық және техникалық сипаттамалары қалай анықталғанын түсіну үшін, бұл кемелер итальян крейсерлерінің клоны ма, әлде оларды кеңес кеме жасаушыларының ойы деп санау керек пе, олардың құрылыс сапасы қандай болды, олардың күшті жақтары неде және олардың әлсіз жақтары қандай болды. Және, әрине, кеңес крейсерлерін шетелдік әріптестерімен салыстырыңыз.
26 және 26 bis жобасының крейсерлерінің тарихы 1932 жылы 15 сәуірде Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің бастығы В. М. Орлов УСУ бастығы (оқу мен жауынгерлік басқару, шын мәнінде - флот штабы) қол қойған қолды мақұлдады. Панзержанский жеңіл крейсер жасау үшін жедел-тактикалық тапсырма. Құжатқа сәйкес крейсерге айып тағылды:
1. Олардың базаларында және теңізде сүңгуір қайықтардың жауынгерлік операцияларын қолдау.
2. Қайта барлау, барлауды қолдау және жойғыштардың шабуылдары.
3. Қарсыластың десанттарын шағылыстыру және өздерінің тактикалық десанттарын қамтамасыз ету.
4. Флот күштерінің теңіздегі және позициядағы жауға қарсы бірлескен соққысына қатысу.
5. Қарсыластар крейсерлерімен күрес.
Біз бұл міндеттерге толығырақ тоқталғанымыз жөн. Мысалы, жеңіл крейсерге ешқашан және ешқашан берілмеген сүңгуір қайықтардың жауынгерлік операцияларын қамтамасыз ету міндеті қайдан келді? Крейсерлер сүңгуір қайықтарды базадан шығарып, олармен бірге әрекет етіп, оларды жауға бағыттап, бақылауды жүзеге асыруы керек еді … Бірақ бұл мүлде басқа қасиеттері мен мақсаттары бар кемелер! Кеңес әскерилері бір әбзелге «ат пен дірілдейтін таяқшаны» қалай байлады?
Бұл қалай болғанын білуге тырысайық. Бұл үшін есіңізде болсын, сипатталған оқиғаларға екі жыл жетпей, 1930 жылы инженер А. Н. Асафов эскадрильялық сүңгуір қайықтың идеясын ұсынды. Оның пікірінше, 23-24 түйінге дейінгі жерүсті жылдамдығымен, оның жауынгерлік кемелеріне шабуыл жасай отырып, өзінің жер үсті эскадрильясын қолдауға қабілетті сүңгуір қайық салу мүмкін болды. КСРО әскери-теңіз күштерінің басшылығы «москит флотын» дамытуды жақсы көрген кезде, мұндай идеялар «әке-командирлерді» түсінуге және қолдауға бейім болды. Правда сыныбындағы суасты қайықтарының тарихы осылай басталды; осы серияның алғашқы үш (және соңғы) кемелері 1931 жылдың мамыр-желтоқсанында салынды.
Айтпақшы, эскадрильялық қайық жасау бойынша қымбат эксперимент құлақ аспайтын сәтсіздікпен аяқталды, өйткені әдейі үйлесімсіз элементтерді жоғары жылдамдықтағы кеме мен сүңгуір қайықпен біріктіру әрекеттері сәтті болмады. Жоғарғы жылдамдыққа жету үшін қажет жойғыштың желілері суға түсуге мүлдем жарамсыз, ал жақсы теңізге жарамдылықты қамтамасыз ету қажеттілігі сүңгуір қайықтың суға батуын қиындататын үлкен резервтік резервті қажет етті.
Алайда, біздің теңізшілерді шамадан тыс авантюризм үшін кінәлаудың қажеті жоқ: бұл идея өте тартымды болып көрінді, және бұл тырысуға тұрарлық еді, әсіресе мұндай әрекеттерді басқа теңіз державалары, соның ішінде Англия мен Франция жасаған сияқты. Әрине, ол кезде әлемнің ешбір елінде эскадрильялық сүңгуір қайық құруға тырысу сәтті болмады (мұндай нәрсе тек АЭС -тің пайда болуымен, тіпті белгілі бір ескертпелермен ғана жақындады). Бірақ тиімді эскадрильялық сүңгуір қайықты құру мүмкін болып көрінгенше, жеңіл крейсер үшін олармен өзара әрекеттесу өте ұтымды болып көрінді.
Комбинациялық ереуілге қатысу. Мұнда бәрі өте қарапайым: 30 -шы жылдардың басында «кіші теңіз соғысы» теориясы әлі де өз позицияларын сақтап қалды. Бұл теорияның негізгі болжамы жағалаудағы аудандарда қару -жарақ түрлері ұшақтар, сүңгуір қайықтар, торпедалық қайықтар, заманауи құрлық артиллериясы мен миналармен бірігіп, қарсыластың айқын әскери -теңіз күштерін жеңе алатындығында болды.
«Кішкене соғыс» пен дәстүрлі флотты жақтаушылардың талқылауларының егжей -тегжейіне тоқталмай -ақ, мен КСРО 30 -шы жылдардың аяғында болған нақты экономикалық жағдайларда тек күшті армандауға болатынын атап өтемін. теңізге жүзетін флот. Сонымен қатар, өз жағалауын қорғау міндеті өте өткір болды, сондықтан уақытша шара ретінде «масалар флотына» сүйену белгілі бір дәрежеде ақталды. Ал егер «кіші теңіз соғысының» жақтастары теңіз авиациясын, сүңгуір қайықтарды, байланысты ойластырылған түрде дамытумен айналысса, оларды қолданудың тиімді тактикасын және экипаждардың тәжірибесін (сандармен емес, шеберлікпен) дамытуға ерекше назар аударады. !), Сонда мұның барлығының пайдасы сөзсіз оңай болмас еді, бірақ орасан зор. Өкінішке орай, отандық жарық күштерінің дамуы мүлде басқа жолды алды, оны қарастыру бізді мақаланың тақырыбынан тым алыстатады.
Бірлескен ереуіл, шын мәнінде, «кіші соғыс» теориясындағы ең жоғары күрес түрі болды. Оның мәні - жаудың максималды күштерін бір жерге шоғырландыру және әр түрлі күштер - авиация, жойғыштар, торпедалық қайықтар, сүңгуір қайықтар, мүмкін болса - жағалаудағы артиллерия және т. Кішкене нюанс: кейде аралас соққыны концентрацияланған деп атайды, бұл мүлдем дұрыс емес. Олардың арасындағы айырмашылық мынада: біріккен соққы барлық күштермен бір мезгілде шабуыл жасады, ал шоғырланған шабуыл әр түрлі типтегі жауынгерлік бөлімшелерге дәйекті түрде кіру арқылы жүзеге асады. Қалай болғанда да, жағалаудағы аудандарда сәттілікке қол жеткізілді, өйткені дәл сол жерде жеңіл күштерді шоғырландыруға және жағалау авиациясының шабуылдары үшін ең жақсы жағдайды қамтамасыз етуге болады. Жауынгерлік операциялардың негізгі нұсқаларының бірі мина жағдайындағы шайқас болды, сол кезде жау оған сүңгуір қайықтардың әсерінен әлсіреді, ал оған күш салу әрекеті кезінде аралас соққы берілді.
Дамудың сол кезеңінде кеңестік флот әлемдік мұхитқа немесе тіпті шалғайдағы теңіз аудандарына барғысы келмеді - оның оған ешқандай қатысы жоқ. Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің Балтықтағы негізгі міндеті - Ленинградты теңізден, Қара теңізде - Севастопольді қорғау және Қырым мен Одессаны теңізден қорғау, бірақ Қиыр Шығыста олардың толық болмауына байланысты. Әскери -теңіз күштеріне оларға ешқандай міндеттер берілмеді.
Бұл жағдайда кеңестік жеңіл крейсерлердің бірлескен ереуілге қатысуы туралы ереже дау тудырмады. Әрине, кеңестік адмиралдар флоттың негізгі міндетін жүзеге асыратын жеңіл күштерді барынша күшейтуді тіледі, бірақ егер олай болмаса да, Қызыл МС басшылығын ешкім түсінбейтін еді. Армия крейсерлерге басқа тапсырмалар бергісі келсе. Флоттың ең маңызды миссиясы үшін оларды пайдалана алмайтын ең заманауи жеңіл крейсерлерді құру керек пе? «Бұл қылмыстан да жаман. Бұл қате».
Рас, мұнда сұрақ туындауы мүмкін: жеңіл крейсерлер біріккен ереуілде дәл қалай қолданылуы керек? Өйткені, оларды әскери кемелерге, крейсерлерге немесе тіпті ауыр крейсерлерге қарсы артиллериялық шайқасқа жіберудің кез келген әрекеті әдейі сәтсіздікке ұшырайтыны анық. Автор бұл сұраққа тікелей жауап таба алмады, бірақ, мүмкін, ол ОТЖ екінші абзацында қамтылған: «Барлау, барлауды қолдау және жойғыштардың шабуылдары».
Сол жылдары жер үсті кемелерінің эскадрильяларында барлау функциялары жеңіл крейсерлерге әмбебап жүктелді. Авиация тек алдын ала мәлімет берді, бірақ қарсыласуға дайындалып жатқан флоттар арасындағы қашықтық бірнеше ондаған мильге дейін қысқарған кезде, жақындап келе жатқан жауды анықтауға, онымен визуалды байланыста болуға және командирге хабарлауға арналған жеңіл крейсерлердің патрульдері болды. негізгі қарсылас күштердің құрылуы, барысы, жылдамдығы … Сондықтан жеңіл крейсерлер қарсыластың ауыр кемелерінің қауіпті қашықтыққа жақындауына жол бермеу үшін өте жылдам болды, өз кластарының кемелерімен тең дәрежеде күресуге жеткілікті күшті және көптеген орташа калибрлі артиллерияның болуы (130-155 мм) оларға жау жойғыштармен тиімді күресуге мүмкіндік берді … Қарсыластың жеңіл крейсерлері бірінші болып, негізгі күштерге жетпеуі үшін кеңес жойғыштарын ұстауға тырысады деп күтуге болады. Тиісінше, отандық крейсерлердің міндеті - жаудың жеңіл күштерін қирату немесе қуып шығару және жетекші эсминецтерді ауыр кемелердің шабуыл шебіне шығару болды. Демек, шын мәнінде, OTZ параграфы «Жау крейсерлерімен күрес».
Өкінішке орай, Қызыл Армияның әскери -теңіз күштерінің басшылары тұжырымдамада фармацевтикалық дәлдікке ұмтылмады, себебі олай болмаған жағдайда бұл тармақ «жаудың жеңіл крейсерлерімен күрес» сияқты естілетін болар. Мұндай шайқас екі жағдайда болуы мүмкін: жоғарыда сипатталғандай ауыр кемелерге біріккен соққы кезінде немесе жаудың көлігі немесе десанттық колоннаның шабуылы кезінде. Кеңестік теңіз ойы мұндай конвойлар «екі деңгейлі» қорғанысқа ие болады деп болжады-жойғыштар және (ең көбі) көліктердің тікелей сүйемелдеуіндегі жеңіл крейсерлер мен ауыр кемелер, немесе тіпті алыс ұшатын крейсерлер. Бұл жағдайда кеңес крейсері тез арада конвойға жақындап, артиллериямен өзінің күзетшісін жойып, көліктерге торпедалармен шабуыл жасап, ауыр кемелерден атқыламау үшін тез шегінуі керек деп есептелді.
Параграф: «Қарсыластың қонуы туралы шағылысу және өздерінің тактикалық қонуларын қамтамасыз ету» кеңестік крейсерлердің жоғарыда аталған функционалдығына жаңа ештеңе қоспайды. Қарсыластың ауыр кемелері Кеңес жағалауындағы суларға тек кейбір маңызды және үлкен операцияларды, ең алдымен амфибиялық операцияларды орындау үшін барады, бұл мәңгі есте қалатын Альбион операциясындағыдай. Сонда жалпы Кеңес Әскери -теңіз күштерінің, әсіресе крейсерлердің міндеті - жаудың негізгі күштеріне немесе десанттық көлік конвойына қарсы бірлескен соққы беру арқылы осындай қонуға қарсы тұру.
Кеңестік крейсер жедел-тактикалық тапсырма талаптарына сәйкес болу үшін қандай қасиеттерге ие болуы керек?
Біріншіден, кеме жойғыштардың жылдамдығымен салыстырылатын жоғары жылдамдыққа ие болуы керек еді. Тек осылай ғана крейсер жойғыштардан алыстамай, «біріккен соққы» аймағына көшіп кете алады және осылайша ғана торпедалық флотилияларды ұрыста басқара алады. Сонымен қатар, кеңес крейсерлері қарсыластың әскери -теңіз күштерінің басым артықшылығы жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болды, тек жылдамдық өз жағалауындағы шайқастарда да, жау байланыстарына шабуыл кезінде де аман қалуға мүмкіндік берді.
Екіншіден, кеңестік жеңіл крейсерлер үшін ұзақ круиздік полигон қажет емес еді, оны басқа сипаттамаларға құрбан етуге болады. Кеңес флотына қатысты кемелердің осы сыныбының барлық міндеттері жағалаудағы аудандарда немесе Қара және Балтық теңіздерінде қысқа рейдтік «шабуылдар» кезінде шешілді.
Үшіншіден, аккумуляторлық негізгі артиллерия осы сыныптағы кемелерден гөрі қуатты және қарсыластың жеңіл крейсерлерін тез өшіретін қуатты болуы керек.
Төртіншіден, брондау жеткілікті түрде дамыған болуы керек (су желісі бойынша ұзартылады). Қару-жарақтың максималды аймағының қажеттілігі қарсыластың жеңіл крейсерлері мен эсминецтерінің қатты снарядтарына ұшыраған кезде де жоғары жылдамдықты сақтау талабымен түсіндірілді, өйткені соңғысының снарядтары калибрі 120-130 мм-ге жетті және су жолының аймағына тигенде, көп нәрсе істей алады. Екінші жағынан, 152-мм снарядтардан гөрі күшті қару-жараққа төтеп беру үшін қалыңдығының қалыңдығын арттыру мағынасы жоқ. Әрине, артық қорғаныс жоқ, бірақ крейсер қарсыластың ауыр кемелерімен күресуге арналмаған, ал тік қару -жарақтың жоғарылауы орын ауыстыруды арттырды, қажетті жылдамдықты қамтамасыз ету үшін неғұрлым қуатты электр станциясын қажет етті және оның ұлғаюына әкелді. кеменің құны. Бірақ көлденең брондау мүмкіндігінше күшті болуы керек, оны крейсерге қоюға болады, оның жылдамдығы мен артиллериялық күшіне нұқсан келтірмеу керек, өйткені жағалаудағы аудандарда, тіпті соғысушы әскерлердің қанаттарында да жау ауасының қаупі бар. рейдтерді елемеуге болмайды.
Бесіншіден, жоғарыда айтылғандардың бәрі ең төменгі орын ауыстыру мен шығынға сәйкес келуі үшін қажет болды. Отызыншы жылдардың басынан ортасына дейін КСРО-ның әскери бюджеті мен өнеркәсібінің мүмкіндіктері әлі де аз екенін ұмытпау керек.
Жоғарыда аталған барлық міндеттерді орындау үшін крейсерде 4 * 180-мм қару-жарақ (екі мұнарада) 4 * 100-мм, 4 * 45-мм, 4 * 12, 7-мм машинасы болуы керек деп есептелді. мылтықтар мен екі үш құбырлы торпедалық түтіктер, сондай-ақ кеме шамадан тыс жүктемеде 100 минутқа дейін болуы керек еді. Ұшақтардың қару -жарақтары әзірге белгісіз дизайндағы төрт «торпедалық бомбалаушыдан» тұруы керек еді. Бүйірлік бронь 152 мм жоғары жарылғыш снарядтан 85-90 кбт қашықтықта, палубалар-115 кбт және одан да жақынырақ қорғалуы керек еді. Жылдамдық 37-38 түйін болуы керек еді, ал круиздік диапазон өте маңызды емес - тек 600 миль толық жылдамдықта, бұл 3000-3600 миль экономикалық жылдамдыққа сәйкес келді. Мұндай өнімділік сипаттамаларын 6000 тонналық крейсермен алуға болады деп болжанған.
Крейсерді қорғауға қойылатын таңқаларлық талаптар-егер брондалған палуба 6 дюймдік артиллериядан абсолютті қорғауды қамтамасыз етуі керек болса, онда борт тек 152 мм жоғары жарылғыш снарядтан ғана қорғалуы керек. мұндай қарудың максималды қашықтығы 85-90 кбт. Мұның немен байланысты екенін түсіну қиын: ақырында, жойғыштардың шоғырланған соққыға жетекшісі де, жаудың көлік кортеждерінің шабуылы да теңізде келе жатқан және тез өтетін шайқас болды, сондықтан күту керек еді. жаудың жеңіл крейсерлерімен 8-9 мильге жақын қашықтықта жақындасу. Теңізшілер 180 мм зеңбіректің жоғары өнімділігіне тәнті болып, үлкен қашықтықта қарсыласты тез арада талқандауға үміттенген шығар. Жауапты шайқастардың келе жатқан сипатында іздеу керек: егер кеме қарсыласқа кететін болса, онда оған бұрылу бұрышы салыстырмалы түрде аз және жау снарядтары бүйірге өте үлкен бұрышпен соқтығысады. тіпті 152-мм қару тескіш тіпті жұқа сауыт жасай алмайды.
Осылайша, ОТЗ мен кеңес крейсерінің болжамды сипаттамаларын зерттей отырып, біз біржақты қорытынды жасай аламыз: ешкім біздің кемеге ауыр қарсыластармен артиллериялық шайқаста сәттілікке жету міндетін қоймаған. Әрине, 4 * 180 мм зеңбірегі бар 6000 тонналық крейсер сол кездегі 203 мм сегіз зеңбірегімен және сыйымдылығы 10 000 тонна болатын «Вашингтон» ауыр крейсеріне қазіргі заманға төтеп бере алмады. біздің теңізшілер мұны түсінбеді деп ойлау таңқаларлық. Сонымен қатар, біз кеңес крейсерінің броньды қорғанысы үшін 203 мм снарядтарға кез келген қашықтықта қарсы тұру міндеттері қойылмағанын көреміз (кем дегенде ультра алыс қашықтықтағы). Ауыр крейсерлер Қызыл Армия әскери -теңіз күштерінің «біріккен соққысының» шабуыл объектісіне айналуы мүмкін, бірақ бұл жағдайда кеңестік крейсерлердің міндеті - өлімге әкелетін жойғыштар мен торпедалық қайықтарға жол ашу. соққы
Басқаша айтқанда, сол кездегі көзқарастарды ескере отырып, флотқа қарапайым жеңіл крейсер қажет болды, тек бір ерекшелігі: біздің кемелердің негізгі калибріне қойылатын талаптар жеңіл крейсерлерге арналған стандартты тапсырмалардан асып түсті. Классикалық жеңіл крейсердің артиллериядан басқа елдердің кемелерінен кем болмауы жеткілікті болғанымен, біздің кемелеріміз жеңіл крейсерлерді тез өшіру немесе тіпті жою үшін жеткілікті мөлшерде отқа мұқтаж болды. Бұл түсінікті: қарсыластың жеңіл күштерінің кедергілерінен тез өту қажет болды, ұзақ өрт сөндіру үшін уақыт болмады.
Қалған талаптар: орташа жылжуы бар жоғары жылдамдық, қару -жарақ пен крейсерлік диапазон, негізінен осы сыныптағы кемелердің итальяндық тұжырымдамасымен сәйкес келді. Кішкентай, өте жылдам, лайықты қаруланған, бірақ өте сауытталмаған болса да, Маре танауы басқа державалардың жеңіл крейсерлеріне қарағанда Қызыл Армияның әскери-теңіз күштерінің міндеттеріне көбірек сәйкес келді.
Англия, Франция, Германия-олардың барлығы дерлік бірдей қаруланған (8-9 алты дюймдік зеңбіректер) және өте орташа жылдамдықта (32-33 түйін) әлсіз қорғалған кемелерді құрды. Сонымен қатар, олардың ең жылдамында (французша «Дюге Труин», 33 түйін) палуба мен бүйірлік бронь мүлде болмады: тек мұнаралар, жертөлелер мен дөңгелектер үйі 25-30 мм броньды тақтайшалармен қорғалған. 1931 жылы салынған Эмиль Бертинмен жағдай одан да нашар болды - бұл кеме 20 мм брондалған палубаға жетсе де, оның артиллериясы қорғалмаған - мұнаралар да, барбекеттер де. Британдық «Көшбасшылар» 25,4 мм орташа көміртекті болаттан жасалған астармен бекітілген 76 мм бронь табақтарынан тұратын цитадельді жақсы тік қорғанысқа ие болды. Бірақ бұл сауыт белбеуі тек қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерін қамтыды, ал броньды палубада, барбекеттер мен мұнараларда дюймдік (25, 4 мм) броньды қорғаныс болды, бұл, әрине, мүлде жеткіліксіз болды. Артиллериялық жертөлелердің өте күшті «қорапты» қорғанысын айту әділ болғанымен, жалпы алғанда, «Линдер» броньдалмаған көрінеді. Неміс «Кельн» британдық әріптестеріне қарағанда ұзын цитадельге ие болды, броньды белдіктің қалыңдығы 50 мм (және оның артында 10 мм қиғаш) болды, бірақ әйтпесе тек 20 мм брондалған палуба мен 20-30 мм мұнара броны. Сонымен бірге бұл кемелердің стандартты орын ауыстыруы 6700-7300 тоннаны құрады.
La Galissonniere класының француз крейсерлері ғана ерекшеленеді.
Жеңіл крейсердің стандартты қару-жарағымен (үш мұнаралы 9 * 152 мм зеңбіректері) кемелер өте қуатты броньға ие болды: көліктер мен оқ-дәрілер қоймаларын жабатын броньды белбеу қалыңдығы 105 мм (төменгі жиегіне дейін 60 дейін жіңішкерді). мм). Броньды белдіктің артында кеменің түбіне дейін 20 мм қалқан болды, ол тек бөлшектенуге ғана емес, сонымен қатар торпедоға қарсы қорғаудың да рөлін атқарды. Палубалық сауыттың қалыңдығы 38 мм, мұнаралардың маңдайы 100 мм, барбекеттер 70-95 мм болды.
Бетбелгі қойылған кезде La Galissoniere ең қорғалған жеңіл крейсер болды, бірақ ол жерде не бар - көптеген ауыр крейсерлер оның қару -жарағына қызғана алады! Алайда, мұндай қуатты қорғаныстың бағасы айтарлықтай болды - француз крейсерінің стандартты сыйымдылығы 7600 тонна болды, ал оның максималды жылдамдығы небары 31 түйін болуы керек еді, сондықтан бұл типтегі кемелер мүлдем сәйкес келмеді. Қызыл Армияның Әскери -теңіз күштері туралы түсінік.
Итальяндықтар - бұл басқа мәселе. 1931 жылы Дуце флоты төрт «А» сериясындағы Condottieri -мен толықтырылды: «Альберико да Барбиано» жеңіл крейсерлері. Бұл типтегі кемелер Италияның Францияда салынған өте күшті (мүмкін әлемдегі ең қуатты) жойғыштардың басшыларына берген соңғы жауабы ретінде жасалған. Бір қызығы, бастапқыда бұл кеме итальяндық кеме жасаушылар крейсер болып саналмады. Дизайн тапсырмасына сәйкес бұл кемелер «37 торапты барлаушылар» деп аталды, сәл кейінірек олар «эсплораторы» деп аталды, яғни скауттар - итальяндықтарға ғана тән класс, оған ірі жойғыштар да кірді. Кейінірек ғана Condottieri жеңіл крейсерлер санатына жатқызылды.
Олардың қорғанысы өте әлсіз болды, француздың жоғары жарылғыш 138 мм снарядтарына қарсы тұруға арналған. Негізгі белдеу, қалыңдығы 24 мм, аяғына дейін 20 мм -ге дейін жұқарады (кейбір дереккөздерде - 18 мм). Айта кету керек, итальяндықтар жеңіл крейсер үшін интервалды тік қару-жарақ жүйесін қолданды, өйткені крейсерге жалпы сауытты қалыңдығының 38-44 мм беретін негізгі броньды белдіктің артында 20 мм құрыш қалқаны болды. Бірақ крейсермен болған шайқаста мұның ешқандай мәні болмады, өйткені мұндай «қалыңдықта» екі «бронды белбеу» де 152 мм снарядтармен ұрыстан кез келген қолайлы қашықтықта енген. Броньды палуба мен траверсте 20 мм болды, ал мұнаралар 22 мм немесе 23 мм бронь табақшаларымен қорғалды. Жалпы алғанда, «Альберико да Барбиано» түріндегі кемелерді брондалған крейсерлер санайтын итальян тарихшыларының пікірлері шындықтан алыс емес.
Шетелдік құрдастарының қорғаныс тұрғысынан қарағанда, таңқаларлықтай, итальяндық крейсерлер «ақ қарғаға» мүлде ұқсамайды - бұл құрбылары өте нашар қаруланғандықтан («Галиссонерлерді» есептемегенде). тек сол кезде, бірінші «Кондотьери» итальян флоты құрамында болған кезде). Қалғандары үшін (мүмкін!) «Condottieri» «А» сериясы еңбектен басқа ештеңеден тұрмады. Қару-жарақтан кем емес (8-152 мм зеңбіректер), олар ең кішкентай шетелдік крейсерлерден бір жарым мың тоннаға жуық жеңіл болды-немістің «Кельн» (6680-6730 тоннаға қарсы 5280 тонна) және сонымен бірге шамамен 10 түйіндер тезірек. «Альберико да Барбиано» сериясының негізін қалаушы тесттерде таңғажайып 42, 05 түйін жасай алды!
1932 жылы В. М. Орлов Ворошиловқа былай деп жазды: «Кондотьери класындағы крейсерлер КСРО Әскери-теңіз күштері үшін жеңіл крейсерлердің өте қолайлы түрі болып есептелуі керек», болашақта өздерінің кеме жасау зауыттарында осындай кемелер жасау үшін? Рас, кеңес мамандары итальяндық крейсерлерді брондаудың әлсіздігін атап өтті, сондықтан Кондоттиери Қызыл Армия МС басшылығының үмітін толық қанағаттандырмады, бірақ, мүмкін, қысқа мерзімде соңғы крейсерді алғысы келді. басқа пікірлерден асып түсті, ал сериялық құрылыс үшін жобаны аяқтау керек еді … Бақытымызға орай, кеңестік флот үшін мәміле орындалмады - итальяндықтар жаңадан пайдалануға берілген жаңа кемелерінің бірін сатудан бас тартты.
«Итальяндық ғажайып» болған жоқ: тең дәрежеде бірдей қуатты және қорғалған кемелерді құрастыру мүмкін емес, бірақ бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда жеңіл және жылдам. Оның үстіне, Италияның технологиялық базасын француздар мен британдықтармен теңестіру қиын. Итальяндықтардың алға ұмтылу әрекеті табиғи аяқталуға әкелді: Альберико да Барбиано крейсерлері өте сәтсіз кемелер болып шықты, шамадан тыс жеңіл және кеме қатынасы нашар, ал күнделікті жұмыс кезінде олар 30-31 тораптан асып кете алмады.. Олардың көптеген кемшіліктері дизайнерлерге пайдалануға енгізілгенге дейін -ақ түсінікті болды, сондықтан 1930 жылы шығарылған «Луиджи Кадорна» крейсерлерінің «Condottieri» сериясының келесі сериясы «қателерді түзетуге» айналды. жобаның жаһандық қайта жасалуынсыз ең айқын кемшіліктер.
Алайда, мұнда да нәтиже күтілгеннен әлдеқайда алыс болды, ол тіпті дизайн сатысында да айқын болды - сондықтан бір жылдан кейін итальяндық қорларда мүлдем жаңа үлгідегі екі жеңіл крейсерде жұмыс басталды..
Бұл жолы итальян флоты бұл мәселеге өте ұқыпты қарады: жаңа жеңіл крейсерлердің (37 түйін) жылдамдығына жоғары талаптар қойды, бірақ негізгі калибрді өзгеріссіз қалдырды (152 мм төрт мұнара). 152 мм снарядтардан қорғаныс. Раймондо Монтекукколи мен Музио Аттендол крейсерлері осылай құрастырылған, онда жылдамдық, артиллериялық күш пен қорғаныс өте үйлесімді түрде біріктірілген.
Стандартты ығысуы 7 431 тонна (кейбір дереккөздерде - 7540 тонна), жаңа итальян крейсерлерінің бронь қалыңдығы 60 мм (және басқа броньды белдіктің артында ұзындығы 25 - 30 мм), мұнаралар - 70 мм, мұнаралы барбеттер - 50 мм … Тек траверс (20-40 мм) мен палуба (20-30 мм) маңызды емес болып көрінді, бірақ тұтастай алғанда бұл брондау алдыңғы Condottieri-мен салыстырғанда үлкен қадам болды. Құрылысқа тапсырыс берілген келесі жұп («Duca d'Aosta» және «Eugenio di Savoia») қорғанысты одан әрі жетілдірумен ерекшеленді, ол үшін олар жылжуының мың тоннаға жуық артуымен және жылдамдықтың төмендеуімен төлеуге мәжбүр болды. жарты түйін. Көрсетілген кіші типтегі барлық төрт кеме 1931-1933 жж. және 1935-1936 жылдары Италия флотының құрамына кірді.және дәл осы кемелер 26 -жобаның кеңестік крейсерінің «итальяндық тамыры» болуға тағайындалды.
Дегенмен, 1932-33 жылдар аралығында итальян крейсерлерінің (темірде) және кеңестік кеменің (әзірге тек қағаз жүзінде) дамуын атап өткен жөн. мүлде басқа жолмен жүрді. Итальяндықтар 8 * 152 мм зеңбіректермен қамтамасыз етілген атыс қуатын қанағаттандыра отырып, қорғанысты жақсартуға шоғырланды, бұл олардың жылдамдық сияқты кеме жасау мектебінің дәстүрлі маңызды параметріне зиян келтіре отырып, кеңестік кеме белгілі бір деңгейге ие болды. брондау, одан әрі қаруды күшейту жағына айналды.
Итальяндық электр станциясын пайдалануды жоспарлап, 1933 жылы 19 наурызда Наморси Орлов «Италияның Монтекукколи крейсерінің механизмдері (турбиналары) бар жеңіл крейсердің тактикалық тапсырмасын» бекітеді. Бүйірлік және палубалық резерв 50 мм болуы керек, негізгі калибрлі зеңбіректердің траверстері мен барбекеттері - 35-50 мм, мұнаралары - 100-50 мм, жылдамдығы - 37 түйін, экономикалық диапазоны - 3500 миль. Бұл барлық мәліметтер 1932 жылғы 15 сәуірдегі бастапқы ОТЗ -да, тек қару -жарақтың қалыңдығы көрсетілген, ОТЖ -да көрсетілген қорғаныс деңгейін қамтамасыз етуге арналған. Бірақ қару -жарақтың құрамы едәуір арта бастады. Сонымен, негізгі калибрлі бөшкелердің санын алтыға дейін жеткізетін 180 мм-дік үшінші екі зеңбірек мұнарасын қосу туралы шешім қабылданды, тіпті бұл жеткіліксіз болып көрінді: алты мұнайлы үш мұнаралы крейсерге жаңа ТК-ны мақұлдап. -калибрлі зеңбірек, Орлов бірден оған төртінші қондыру мүмкіндігін есептеуді бұйырды. Зениттік артиллерия да күшейе түсті: 45 мм зениттік зеңбіректер мен 100 мм зеңбіректердің саны төрттен алтыға дейін өсті, бірақ соңғысына (егер берілген ығысуды сақтау мүмкін болмаса) төртеуін қалдыруға рұқсат етілді. Төрт түсініксіз «торпедалық бомбалаушы» жобадан жоғалып кетті, тек бір катапульты бар екі КОР-2 барлаушы ұшағы қалды, және барлық осы жаңалықтардан кейін стандартты орын ауыстыру 6500 тоннаға дейін артуы керек еді.
Болашақ крейсердің жылдамдығын анықтауда көрсетілген консерватизм қызықты. Жоғарыда айтылғандай, кеңес кемесі 7431 тонна стандартты ығысуы бар қалыпты жүктерде 37 торапты өңдеуге тура келетін «Raimondo Montecuccoli» турбиналары мен қазандықтарын алуы тиіс еді. Тиісінше, сол кездегі орын ауыстыруы мың тоннаға жуық және сол машинаның қуаты бойынша бағаланған кеңестік крейсерден жоғары жылдамдықты күту керек, бірақ ол өзінің итальяндық «туысы» деңгейінде орнатылды - бәрі бірдей 37 түйін. Бұл немен байланысты екені белгісіз, бірақ біз кеңес дизайнерлері бұл жағдайда рекордтық сипаттамаларға жетуге ұмтылмағанын байқаймыз.
Бір қызығы, бұл «қарапайымдылық» болашақта қолданылды. Наморси Орлов 1933 жылы 20 сәуірде 6500 тонна көлемді крейсердің конструкциясының жобасын мақұлдады және турбиналар мен «Раймондо Монтекукколидің» теориялық сызбасы мұндай кемеге өте қолайлы болатыны анық. Соған қарамастан, КСРО Италияда турбиналар мен стандартты ығысуы 8 750 тоннаға жеткен әлдеқайда үлкен «Евгенио ди Савойяның» теориялық сызбасын алады.
Мүмкін теңізшілер жоба жақсарған сайын кеңестік крейсердің орын ауыстыруы одан әрі жоғарылайды деп қорыққан шығар? Бұл ақылға қонымды болар еді: біріншіден, кеме эскиздерде әлі де «дем алып» тұрды және оның өнімділік сипаттамалары финалға жақын екендігіне ешқандай кепілдік жоқ еді - қару -жарақ құрамында айтарлықтай өзгерістер болуы мүмкін және т.б. Екіншіден, кеменің жылжуын анықтаудағы проблемалардың бірі - бұл әлі де әзірленуге тиісті көптеген механизмдердің жоқтығында, сондықтан олардың массасы туралы нақты ақпарат жоқ және олар әлдеқайда ауыр болып шығуы мүмкін еді. қазір ойлағаннан гөрі.
Осылайша, кеңес крейсері Қызыл Армияның теңіз күштерінің нақты міндеттеріне арналған, итальян флотының көзқарастарын көшіруге болмайды деп айтуға болады. Соған қарамастан, тактикалық және техникалық сипаттамалары тұрғысынан, 26-жобаның крейсерінің ең жақсы прототипі болып табылатын Raimondo Montecuccoli және Eugenio di Savoia типті итальяндық крейсерлер болды. Киров сыныбындағы крейсерлер оларды қанша көшірді? Итальяндық прототип?
