Сирия жағалауына біздің жалғыз ауыр ұшақ алып жүретін «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» крейсерінің жорығы, сонымен қатар ресейлік әуе кемесінің ұшақтарының алған алғашқы жауынгерлік тәжірибесі, сондай-ақ жағдайдағы алғашқы жоғалтуы. ұрысқа жақын, көптеген мақалалар, түсініктемелер, жорамалдар мен жорамалдар туғызды … Әрине, Ресей Әскери -теңіз күштерінің мұндай маңызды оқиғасы елеусіз қалады деп ешкім ойламаған. Әрине, әуе кемелерінің қарсыластары мен жақтастары арасында ондаған жылдарға созылған қасиетті соғыс жаңа күшпен басталмады. Кузнецовтың Жерорта теңізінің жылы суларындағы сәтсіздіктері әуе күштерінің ұшақтарымен салыстырғанда тасымалдаушы авиацияның пайдасыздығы мен оның төмендігі туралы қосымша мәлімдеме беретініне ешкім күмән келтірмеді.
Осыдан бастайық. Шындығында, бір даусыз факт бар-тасымалдаушыға негізделген әуе кемесі, оның сауатты қолданылуымен, жердегі әуе кемелерінен тиімділігі жағынан еш кем түспейді. Бұл факт, егер кімде -кім күмәнданса, Олег Капцов өзінің әуе кемесі туралы көптеген мақалаларында бұлтартпас түрде дәлелдейді.
Құрметті оқырмандар мұндай мәлімдемеге таң қалатыны сөзсіз - TOPWAR авторларының арасында О. Капцовтан гөрі әуе тасымалдаушыларының үлкен жауы жоқ шығар. Оның авторлығымен жарияланған және тасымалдаушы ұшақтарға арналған мақалалардың саны ондағанға жетті, және олардың әрқайсысында Олег Капцов әуе кемесінің кемшілігі туралы қорытынды жасайды … бәрі де солай. Бірақ егер біз құрметті автор шығаратын тұжырымдарға аз көңіл бөліп, өз көзқарасын растау үшін келтірген фактілерге назар аударатын болсақ, біз таң қаламыз …
О. Капцовтың тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың пайдасыздығы туралы теориясының іргелі дәлелдерінің бірі-оның әйгілі «Шөлді дауылда» тасымалдаушы ұшақтарды қолдануын талдауы. Мысалы, мақалада «Ұшушылар аспанның күшіне сенеді. Және, әрине, қонуға арналған арқанға », - деп жазады құрметті автор:
«Ирак? Иә, бәрі бірдей, 80% -дан астам әуе күштері ұшақтарымен жасалды ».
Егер АҚШ-тың 6 AUG ұшақтарына тиесілі ұшақтардың жалпы саны Әуе күштерінің жалпы санының 15-17% -ына жетпесе, не туралы айтуға болады, егер … О. Капцовтың «Шөлді дауыл … Тасымалдаушы ұшақтардың соққысы », онда ол былай деп жазады:
«Тасымалдаушы ұшақтар Иракқа 10 мың тоннаға жуық бомба тастады. Осы уақытта Әуе күштерінің ұшақтары ирактықтардың басына 78 мың тонна өлім құйды. Әсерлі? »
Әрине, автордың сөзімен сөзсіз келісу ғана қалады:
«Бұл цифрлар бұлтартпас дәлел - тасымалдаушыға негізделген авиация, оның аз болуына және ұшақтардың қанағаттанарлықсыз жұмыс сипаттамаларына байланысты, жергілікті соғыстарда пайдасыз құрал».
Бірақ бұл жерде … О. Капцовтың «Жеңістер қалай жасалынған. Ұшақтардың барлық түрлері мен олардың әрқайсысы қанша рет жасалғанын егжей -тегжейлі сипаттайтын Desert Storm операциясы. Ал содан кейін - автор ұсынған фигураларды талдайық.
Сонымен, О. Капцовтың айтуынша, АҚШ әуе күштері келесі жауынгерлік ұшақтармен ұсынылды:
Ауа үстемдігі ауыр жауынгерлер - F -15C «Eagle», 120 бірлік.
Шабуыл ұшақтары - А -10 «Тандреболт», 132 бірлік.
Тактикалық бомбалаушылар - F -111 «Антеатер» (E және F модификациясы), 82 бірлік.
Басқа тактикалық жауынгерлік ұшақтар, 395 бірлік, оның ішінде:
F -16 «Falking Falken» - 244 бірлік.
F -117A «Nighthawk» - 42 бірлік.
F -15E «Strike Eagle» - 48 бірлік.
F -4G «Wild Weasels» - 61 бірлік.
Барлығы 729 тактикалық ұшақ шықты, бірақ оған стратегиялық авиация да тартылды - 66 бірлік. стратегиялық B-52G Stratofortress. Көптеген қолдау ұшақтарына келетін болсақ, мысалы, EF-111 Raven электронды соғыс ұшағы, күзетші радар, танкерлік ұшақтар және басқалар, бүгін біз оларды сахна артында қалдырамыз, әсіресе Олег Капцов ұшулар туралы статистикалық мәлімет бермегендіктен. олар бойынша …
Бірақ Әуе күштері біріккен жоқ … Әуе күштерінен басқа құрлық аэродромдарынан АҚШ -тың 190 теңіз корпусы ұшақтары жұмыс жасады:
AV -8B «Harrier II» - 86 бірлік.
F / A -18 Hornet (A, C және D модульдері) - 84 бірлік.
А -6Е «Зиянкестер» - 20 бірлік.
Әділдік үшін, кейбір «Харриерлер» қонатын кемелерден «жұмыс істегенін» түсіндіреміз, бірақ соған қарамастан олар әуе кемесінің әуе кемесінің құрамына кірмеген.
АҚШ әуе кемелерінің негізінде:
F -14 «Tomcat» - 99 бірлік.
F / A -18 - 85 бірлік.
А -6Е «Зиянкестер» - 95 бірлік.
А -7 «Corsair II» - 24 бірлік.
Жалпы алғанда, американдықтар құрлыққа 985 ұшақ пен 303 әуе кемесін шайқасқа шығарды, яғни 1288 жауынгерлік ұшақ, ал тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың үлесі 23,5%құрайды.
Америкалықтар жоғарыда айтылған 303 ұшақ тасымалдаушы ұшағы + E-2C Hawkeyes шоғыры мен басқа палубалық кемелердің құрлықта болуын қамтамасыз ете ала ма? Бір жағынан, ешқандай проблемалар болмағандай. Барлығы біледі, Америка Құрама Штаттарының бүкіл әлем бойынша 800 -ден астам әскери базасы бар, және онда бірнеше жүз ұшақтар жоғалады … мүмкін. Бірақ іс жүзінде бәрі сәл күрделі, ол Олег Капцовтың арқасында біз білеміз. Ақыр соңында, «кішкентай Кувейтке ренжіген зұлым Саддамға қарсы крест жорығында» демократиялық елдердің тұтас тізбегі болды, американдық базалар да, олардың одақтастарының базалары да (Сауд Арабиясы, Испания, Түркия), және тағы басқалар)) авиацияның негізі үшін ҰҚК қандай да бір себептермен жеткіліксіз болды:
«Америкалықтарда сансыз базалар болмаған кезде, ұшақтар халықаралық әуежайларға: Әл -Айн (БАӘ), Король Фахд (Сауд Арабиясы), Маскат (Оман), Шарджа және Каир халықаралық әуежайларына орналастырылды. инфрақұрылым ».
Басқаша айтқанда, тіпті қолданыстағы күштер халықаралық әуежайларда орналасуы керек еді, ал егер тасымалдаушыға негізделген ұшақтарды сол жерге орналастыру керек болса ше? Әуежайлар жеткілікті ме? Авиациясы бар 303 ұшақтарға өз қызметін қолдау үшін 10-15 ірі аэродром қажет болады (бекітілген ұшақтары бар әуе полкінің жұмысын қамтамасыз етуге қабілетті) - және ірі аэродромдар қазірдің өзінде бөлшектелген.
Бірақ олар жеткілікті болса да, басқа мәселе бар. Шындығында, АҚШ -тың жаһандық техникалық артықшылығына негізделген MNF -тің барлық күші Саддам Хусейннің қарабайыр скудсымен жақсы күресе алмады. Егер Иракта заманауи жедел тактикалық ракеталар (ОТР) болса ше? Ал Иракта ең әлсіз, бірақ соған қарамастан дайын авиация болса ше? Бұл жағдайда американдықтар мен олардың одақтастары соңғысын жоғарыда аталған қатерлерден қорғауға қабілетті барлық аэродромдарға ауа қақпағын бере алар ма еді? Ал мұндай жабуға қандай қосымша күштер қажет? Сонымен қатар, әуе кемелерін ОТР -лар ұра алмайды, өйткені олар қозғалатын нысана, ал АҚШ -тың AUG әуе қорғанысы әуе шабуылынан өте күшті қорғанысқа ие. Тиісінше, тасымалдаушы және жер үсті ұшақтарының салыстырмалы тиімділігін кез келген бағалау кезінде олардың базалары мен инфрақұрылымы жау қаруының әсерінен әлдеқайда осал екенін есте ұстаған жөн. Егер кәдімгі MANPADS туралы армандай алмайтын географияның шетіндегі кейбір «бармали» есін жинаса, бұл сыни емес шығар. Бірақ байсалды және техникалық жағынан дамыған қарсыласпен соғыс болған жағдайда, мобильді және жақсы қорғалған аэродромның артықшылықтарын, мысалы, авиатасымалдаушыны, бағалау мүмкін емес.
Бірақ біз шегінеміз - Олег Капцов бізге мейірімділікпен берген материалдарға негізделген палубалық және құрлықтық авиация мүмкіндіктерін салыстыруға оралайық.
Сөзсіз, әуе кемесінің жауынгерлік тиімділігін көрсететін өте маңызды көрсеткіш - бұл белгілі бір уақыт ішінде жасаған ұшу саны. Енді біз бүкіл соғыс үшін бір ұшаққа қанша рет ұшатынын есептейміз - бұл көрсеткіштің барлық шарттылығы үшін ол әр әуе кемесінің техникалық мүмкіндіктерін жақсы көрсетеді.
Бұл материалдардан біз тасымалдаушыға негізделген авиация құрлықтағы қарапайым жауынгерлік ұшақтардан іс жүзінде еш кем түспейтінін анық көреміз. Орташа алғанда, бір әскери әуе күштері бұл соғыс кезінде 47, 9 рет ұшу жасады, ал тасымалдаушыға негізделген ұшақ 46, 3 жасады, яғни. Бұл көрсеткіш бойынша ӘӘК ұшақтарының артықшылығы 3,5%-ға дейін болды. Егер біз барлық құрлықтағы әуе кемелерінің ұшу санын салыстырсақ, б.а. Әуе күштері мен палубалары бар теңіз корпусы, содан кейін «жердің» артықшылығы 2, 9%-ға дейін болады. Негізінде бұл мән статистикалық қателікке жатады және одан жер үсті авиациясының артықшылығын анықтау мүмкін емес.
Егер сіз палубалық авиацияны Әскери -әуе күштерімен жаппай салыстырмай, ұшақтардың түрлеріне қарасаңыз, одан да күлкілі болады. Ұшақтардың саны бойынша, Thunderbolt сөзсіз көшбасшы болып табылады (бір ұшаққа 65 дерлік), бірақ бұл F-16 массивінде бұл көрсеткіш F палубасынан сәл ғана (2,5%) жоғары. А-18. Бір қызығы, F-15 кез келген модификациясы Hornet палубасынан айтарлықтай төмен.
Жалпы, өтірік бар, үлкен өтірік бар, статистика бар деген мақалды он үшінші рет еске түсіру қажет. Бір жағынан, иә, ұшулардың жалпы санында тасымалдаушы ұшақтар 15-17%ғана «ұтты». Барлығы шындыққа ұқсайды (өйткені бұл жағдайда тек стратотанкерлердің барлық түрлері ғана емес, сонымен қатар басқа ҰҰФ елдерінің авиациясы да ескеріледі), және бұл тұжырым өзін тасымалдаушы ретінде көрсететін сияқты. негізделген авиация құрлықтағы әуе кемесінің базасында мүлде қабілетсіз … бірақ бұл сұраққа сәл басқа қырынан қарайық.
Егер біз тактикалық авиацияның жауынгерлері мен шабуылдаушы ұшақтарын санасақ (Әуе күштері ұшақтарының жалпы санынан 66 В-52 «стратегтерін» қоспағанда), АҚШ қарулы күштерінде көрсетілген типтегі 1222 тактикалық ұшақтар болғанын білеміз, оның ішінде 303 немесе 24,8% ұшқыш болды. Және бұл 24,8% АҚШ тактикалық ұшақтарының барлық санының 23% -ын құрады (жердегі авиация бойынша 46 866 ұшу, 14 014 - тасымалдаушыға негізделген). Енді сорттардың жалпы санын түрлеріне қарай талдайық.
Біз американдық тактикалық авиацияның жалпы санының төрттен бір бөлігін құрайтын АҚШ-тың тасымалдаушы авиациясының барлық ауыр жауынгерлердің 41,3% -ын және барлық шабуылдардың 30,9% -ын қамтамасыз еткенін көргенде, біз таң қаламыз. Әуе кемелері - бізде АҚШ -тың Әскери -теңіз флоты тасымалдаушы ұшақтарының Desert Storm операциясындағы рөлін бағалай алатын бірнеше адам бар, иә?
Бомба жүктемесіне келетін болсақ … Құрлықтағы тактикалық ұшақтар қанша бомба тастағанын және қаншасы-тасымалдаушы ұшақтармен салыстырылғанын салыстыру үшін осы және басқалардың пайдасы / пайдасыздығы туралы қорытынды жасаудың мәні жоқ. априори Біріншіден, бұл параметр бойынша АҚШ стратегиялық авиациясы абсолютті көшбасшы болып табылады. Алпыс алты «Stratofortress» АҚШ-тың жауынгерлік ұшақтарының жалпы санының 5,12% -ын ғана құрады (жоғарыда кестеде көрсетілген), бірақ сонымен бірге, Олег Капцовтың айтуынша, кілемді жару.
Осылайша американдық бомбалардың 38% (олардың жалпы массасына қатысты) тасталды.
Шындығында, 38% көрсеткіші біршама күмәнді, бұл қарапайым қате шығар, бірақ бұл шамамен 29% құрайды. Мысалы, «Б-52. «Авиация және космонавтика» 2001 04-те жарияланған жауынгерлік қолдану »25 700 тонна еркін құлаған бомбаны көрсетеді. Сонымен қатар, В-52 тұтынатын оқ-дәрілердің жалпы массасы, әрине, әлдеқайда жоғары, өйткені соңғысы басқарылатын оқ-дәрілерді де қолданды (сол AGM-86C қанатты зымырандары).
Бірақ, егер біз 88500 тонна көлемінде ирактықтардың төзімді басына түскен әуе қару-жарағының жалпы массасының 25,700 тоннасын стратегиялық бомбалаушылар тастаған деп ойласақ, 5, 12 болып шығады. Ұшақтардың% -ы барлық оқ -дәрілердің 29% -ын тастады. Басқаша айтқанда, мұндай талдаудың нәтижелері бойынша тактикалық авиацияны жою керек, ол ескірген, соғысуға қабілетсіз, ал инелердің, күресетін сұңқарлар мен басқа да жыртқыштардың орнына В-2 рухын құру қажет., бұл, әрине, барлығын жыртатын болады … Күлкілі? Міне, мен дәл осылаймын.
«Бомба» тәсілінің екінші проблемасы - бұл палубалық және құрлықтық ұшақтарға қойылған міндеттерді ескермейді. Кейбіреулер мұны ақтау деп ойлауы мүмкін, бірақ бейтарап болайық. Қарапайым мысал: АҚШ-тың стратегиялық бомбалаушы ұшақтары әдетте әуе кемесіне тиесілі ұшақтарды қамтыды-олар теңіз арқылы Ирак шекарасына жетуді жөн көрді, бұл белгілі дәрежеде «супер бекіністер» орналасқан аэродромдардың орналасуымен негізделген. Кейбір мәліметтерге сәйкес, 20 В-52 ұшақтары испандық Морон базасынан, сегізі ағылшындық Фейфорд аэродромынан және 20-сы Диего Гарсия атоллынан жұмыс істеді. Егер тасымалдаушы ұшақтар қолданған 10 мың тонна бомбаны 78,5 мың тонна басқа ұшақтармен тасталған бомбалармен салыстыратын болсақ, онда ұшақ тасымалдауға арналған ұшағы шамалы сияқты. жалпы санының 11, 2% -ын (88 500 тонна) пайдаланды. Егер біз АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық және тасымалдаушы авиациясының бірлескен операциялары кезінде ирактықтарға тасталған 35 700 тонна бомбаны дәл сол 88 500 тоннаға теңесек ше? Содан кейін белгілі болғандай, АҚШ әскери -теңіз күштерінің 369 ұшағы мен «стратегтері» (жалпы санының 28,6% -ы) барлық оқ -дәрілердің 40% -дан астамын жауға тастаған, иә?
Статистика, бұл осындай статистика … бірнеше факторларға көзімізді жұмып, оларды елеусіз деп тану жеткілікті, және сіздің көзқарасыңыздың дәлелі дайын. Айтпақшы, осы мақаланың авторы келтірген соңғы тезис (палуба мен стратегиялық ұшақтар тастаған бомбалардың жалпы көлемінің шамамен 40% -ы) да дұрыс емес. Бұл сандардың манипуляциясы кез келген көзқарасты ақтай алатынының мысалы.
Бомбалардың массасы ешбір жағдайда әуе кемелерінің тиімділігін өлшеу құралы бола алмайтынын тағы бір рет айту керек. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшақтары 14014 рет ұшу жасады, оның ішінде 4004 ұшу ауыр жауынгерлермен әуе шабуылына қарсы миссияларды орындау үшін орындалды. Осылайша, барлық ұшақтардың шамамен үштен бірі (28,6%) әуе қорғанысын қамтамасыз етуі керек еді. Бұл ретте құрлықтағы әуе кемелерінің ұқсас коэффициенті небәрі 12,1%құрайды. Әр түрлі мақсаттар, әр түрлі міндеттер, сондықтан неге біз жауынгерлік тиімділікті тек «бомбаларда» өлшеуіміз керек?
Және, ақырында, үшіншіден. Бұл жағдайда тиімділікті бағалаудың «бомбалық» әдісі қолданылмайтынына қарамастан, оны қолдана отырып, біз … тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың және осы параметр бойынша жердегі әуе кемелерінен еш кем түспейтінін анықтаймыз!
Сонымен, Иракқа барлығы 88 500 тонна бомба тасталды. Оның 10 мың тоннасы-тасымалдаушыға негізделген ұшақтар, 25 700 тоннасы-стратегиялық авиация. Тиісінше, тактикалық авиация 52 800 тонна бомбаны құрайды.
Сонымен қатар, F-15C қоспағанда (тек әуеде аңшылықпен айналысатын), жердегі авиация 39 561 рет ұшу жасады. Бірақ міне, Иракқа бомбалар тек АҚШ қарулы күштерінің ұшақтарымен ғана емес … Олег Капцов былай деп жазады:
«АҚШ әуе күштерінен басқа, операцияға тоғыз елдің жауынгерлік ұшақтары қатысты. Одақтастардың қосқан үлесі аз болды - барлығы үшін 17300 соғыс, соның ішінде танкер мен барлауды ».
АҚШ -тың одақтастарының қолдау ұшақтарымен қанша жауынгерлік соғыс жүргізілгенін және қаншасы қамтамасыз етілгенін айту қиын, авторда бұл көрсеткіш бойынша нақты деректер жоқ. Бірақ кейбір болжамдар әлі де жасалуы мүмкін. Олег Капцов MNF авиациясы барлығы 98 000 рет ұшу жасағанын көрсетеді. 18,117 ұшу тасымалдаушыға негізделген ұшақтармен, 17,300-і одақтас ұшақтармен жасалды. Барлығы АҚШ әскери -әуе күштері мен ӘҚК үшін 62 583 соғыс қалды, оның ішінде жауынгерлік ұшақтар (біздің кестеге сәйкес) 46 866 ұшу жасады. Тиісінше, жауынгерлік техниканың жұмысын қолдайтын барлық басқа ұшулар 15 717 ұшуды құрады. Анау. нақты сұрыптау 46 866/62 583 * 100% = 74, олардың жалпы санынан 9% құрады.
Дәл осындай қатынасты одақтастарға қолданғанда, біз 17,300 таза ұрыс түрінің 12,975 шамасында болғанын білеміз, мүмкін олардың кейбіреулері американдықтар үшін құрлықтық авиацияға бұл көрсеткіш ереуілге емес, әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін жасалған. 12%, бірақ біз MNF ұшақтары ирактықтарға шабуыл жасау үшін 10 000 рет шабуыл жасады деп болжаймыз (бұл асыра сілтеу, бірақ жақсы). Бұл жағдайда Салық және коммуникация министрлігінің құрлық авиациясы бойынша әуе шабуылдарының жалпы саны (әуе шабуылына қарсы қорғаныс миссиясын орындайтын ауыр жауынгерлерді қоспағанда) 39 561 + 10 000 = 49 571 ұшу болады, олар үшін 52 800 тонна бомба жұмсалды. Немесе бір рейс үшін шамамен 1065 кг оқ.
Ал тасымалдаушыға негізделген ұшақтар туралы не деуге болады? Мұнда бәрі қарапайым - «Хорнетс», «Зиянкестер» және «Корсарлар» барлығы 10,010 рет сұрыптады, 10 000 тонна бомбаны немесе бір сортқа 999 кг. Басқаша айтқанда, жеткізілген оқ-дәрілердің массасы бойынша тасымалдаушыға негізделген ұшақтар жердегі әуе кемелерінен (минус стратегиялық бомбалаушылар) 6%-ға дейін төмен болды!
Жоғарыда айтылғандардан жасалған қорытынды өте қарапайым. Бұл қорқынышты оқиғалардың барлығы тасымалдаушы авиацияның жердегі әуе кемесімен, олардың саны бойынша да, оқ-дәрілер массасы бойынша да қуана алмайтындығы туралы ешқандай негіз жоқ және олар мүлде қате. Мұны Олег Капцов дәлелдеуге болмайтын фактілер негізінде дәлелдеді, ол үшін біз, ризашыл оқырмандар, оған алғыс айтқымыз келеді.
Алайда, мұнда тағы бір нюанс бар. Мүмкін, біреу ұзақ уақыт бойы, яғни «орташа есеппен ауруханада», авиатасымалдаушылар жер үсті ұшақтарының тиімділігін көрсете алады деп айта алады, бірақ олар күрт серпіліс үшін жеткіліксіз болады. Бұл есеп бойынша 1997 жылы Нимиц әуе қанатының жаттығулары туралы қызықты материал бар. (ағылшын тіліндегі дереккөзге сілтемені мына жерден табуға болады) 4 күн ішінде алпауыт авиакомпания тәулігіне орташа есеппен 244 ұшуды, соның ішінде соққы беретін ұшақтарды - орташа есеппен күніне 193 ұшуды қамтамасыз етті.
Орташа алғанда, бір F / A-18 күніне 4,5 рет ұшады, ал бір осындай ұшақ 4 күн ішінде палубадан 30 (Отыз) рет шығып кетті!
Сонымен, болашақтағы қақтығыстарда әуе кемесінің рөлін дұрыс бағалау үшін төмендегілерді түсіну және қабылдау қажет. Біріншіден, әуе кемесі әуе кемесі тең дәрежелі жердегі әуе кемелерінен еш кем түспейді. Дәлірек айтқанда, әрине, ол төмен болуы мүмкін, мысалы, егер палубалық қайықтың ескірген модельдері ең жаңа - «құрлықтық кемемен» салыстырылса. Бірақ, технологияның сөзсіз ескіруінен немесе конструкторлардың қисаюынан басқа, тасымалдаушыға негізделген тактикалық ұшақтың құрлықтағы ұшағы үшін тиімділігін жоғалтуға міндетті екендігінің негізгі себептері жоқ. Екіншіден, мобильді және өте жақсы қорғалатын аэродром бола отырып, әуе кемесі стационарлық жердегі әуе базаларына қарағанда әлдеқайда қиын нысана болып табылады, әсіресе Әскери -әуе күштерінің орналастыру жоспарлары әдетте қарапайым, азаматтық аэродромдық желіні пайдалануды қарастырады.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, бұл қару -жарақтың қарсыластары айтқандай, әуе кемесі «папуастармен» күресудің құралы емес деп айтуға болады. Папуастарға оларды кім өлтіретіні маңызды емес - Әуе күштері немесе Әскери -теңіз күштері, оларды өлтіретін эскадрилья палубадан көтеріле ме, әлде нақты жолдан көтеріле ме … Бірақ техникалық жағынан тең болатын жауға қарсы соғыста. Құрлықтық авиацияға қол жетпейтін бағыттардан соққы беруге қабілетті, тіпті бір мезгілде өте осал ұялы аэродромдар бар, олар түйенің артқы жағын сындыратын сабан болып шығуы мүмкін.
Сонымен қатар, әуе тасымалдаушы авиация Әуе күштерін алмастыруы керек деп ешкім ешқашан даулаған жоқ - бұл абсурд. Палубалық авиация бүгінде теңдестірілген қарулы күштердің элементтерінің бірі болып табылады - ол әуе күштерін, құрлық әскерлерін, флотты және т. Палубалық авиацияны ешқашан ӘӘК ұшақтарымен салыстыруға болмайды және оған бұл қажет емес, ол бұл тапсырмалар үшін жасалмаған. Әуе кемесі флоттың жер үсті және сүңгуір қайықтарына барлауды, мақсатты белгілеуді және жауынгерлік тұрақтылықты қамтамасыз ететін мұхит кеңістігінде үстемдік етуге арналған. Қуатты құрлық әскері бар жауға қарсы соғыста ол өзінің әуе күштерін тамаша қолдай алады, бұл жағдайда қарсылас реакция жасауға мәжбүр болады, ұшақтарды, әуе қорғанысы жүйелері мен құрлық әскерлерін басқа жаққа бұрады (және кенеттен - қону?) Өз жағалауын жабу үшін. Бейбіт уақытта әуе кемесі саясат пен қуатты болжау құралы болып табылады.
Біреу бір AUG үлкен мемлекетке үлкен қауіп төндірмейді деп келіседі, өйткені ол өзінің Әскери -әуе күштері мен туған елін қорғайтын қарулы күштерді жеңе алмайды? Сөзсіз. Алайда мен С. С. басқарған орыс эскадрильясының 11 фрегаты мен корветтеріне назар аударғым келеді. Лесовский Британ аралдарына шамалы зиян келтіре алмады. Соған қарамастан, олар Ұлыбританияны соғысқа қатысудан бас тартуға мәжбүрлейтін және АҚШ -тың федералды үкіметінің халықаралық қатынастардағы орнын нығайтатын факторға айналды. Ресей өзінің пайдасын алды-Ресей мен Пруссияға қарсы «Англия-Франция-Австрия» коалициясы Англия позициясының өзгеруіне байланысты болмады, сондықтан Австрия тіпті Ресейге поляк көтерілісінде көмектесті … Өткен күндердің істері дейсіз бе? Бірақ егер сол жылдардағы дипломатияны бүгіннен ерекшелендіретін нәрсе болса, онда қазіргі кезде дипломатиялық ойындар әлдеқайда күрделі және күрделі болды. Саяси қоймада AUG түріндегі осындай фунт салмақтың болуы осы тасымалдаушы ереуіл тобы бар кез келген елдің дипломаттарының жанын жылытады …
Біреу әлі келіспейді? Қараңызшы, Кузнецов Сирияға жіберілгеннен кейін әлем қалай жанданды. Батыс демократиялық елдері флоттардың бақылаусыз қозғалысына үнемі бір ғана себеппен қобалжып жауап береді: әлемдік сыртқы сауданың шамамен 80% теңіз арқылы жүзеге асады. Сыртқы сауданың негізгі айналымы теңіз арқылы болса, теңізді басқаратын адам әлемді басқарады.
Неліктен бізге әлемді басқару қажет? Мүмкін қажеті жоқ шығар. Бірақ басқаларға бұған жол бермеу - Ресей үшін өте маңызды міндет. Бір қарапайым себеппен: ол қандай да бір түрде тарихи түрде дамыды, егер мемлекет теңізді басқара бастаса, ол бірден кіші және әлсіз мемлекеттердің одақтарымен Еуразия құрлығындағы ең күшті державаға қарсы тұра бастайды. Англияны еске алайық. Франция Еуропадағы ең мықты болған кезде - олар анаполеондық коалиция ұйымдастырды, Кайзер «тау патшасы» болды - Антантаны қарсы алыңыз …
Ал бүгін (және ертең … және ертең …) Еуразиядағы ең мықты ел кім? Ресей Федерациясы. Біздің (және біздің ғана емес) өзіміздің ғылым мен білімімізді өлтіруге тырысқанымызға қарамастан, біз әлі де технологиялық жағынан озықпыз және әлі де әлемдік гегемонды (яғни Америка Құрама Штаттарын) ұнтақтай алатын әлемдегі жалғыз елміз. шамамен 40 минут. Егер біз қуатты құрлық державасы болып қала берсек, бірақ қуатты флот болмаса, қуыршақ үкіметтері - НАТО -ның беделі мен күшімен жабылған қызғылт -сары төңкерістердің ойластырушысы - біздің шекарамызда қатты айқайлайды. Бізге осындай болашақ керек пе?
Бірақ бұл жерде Ресей Федерациясы АҚШ -тың теңіздегі күшіне қарсы тұруға қабілетті флот құруға қабілетті емес деп айтуға болады. Бұл сөзсіз рас. Сонымен, көптеген қарсыластардың пікірінше, бізге тырысудың қажеті жоқ - мақсат әлі қол жетпейтін болғандықтан, әзірге аэроғарыштық күштерге инвестиция салайық, және біз теңізде қайықпен жүреміз. Бірақ содан кейін ақша жеткілікті болған кезде мұхит флотын авиациялық тасымалдаушылармен және басқаларымен құруға болады. Бұл рас сияқты, бірақ …
«Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» науқанына назар аударайық. Кеме Сирия жағалауына ақылға қонымды уақыт ішінде жетті … бұл Ресей флотының барлық жанашырлары мен осы мақаланың авторын қуантты. Бірақ қуаныштың себебі тек біздікі, орыс, американдық оны түсінбейді. Өйткені олардың ұшақ тасымалдаушылары үшін мұхиттық саяхат - бұл қалыпты жағдай, ал егер Нимиц бір жерге барса, онда оның келуі күтілмейді, бірақ ешкім кеме оған белгіленген мерзімдерді бұзады деп ойламайды. Америкалықтар үшін бұл бұрыннан технология болды. Бірақ біз үшін - жоқ, бәріміз де «Кузнецовтың» проблемалы шассиі туралы білеміз және саусақтарымызды артқы жағымен айқастырамыз (егер ол оны алып жүрсе, егер ол жерге жететін болса, арқан тарту қажет болмаса!). TOPWAR интернетте және одан да қорқыныштысы, біздің ауыр авиациялық крейсеріміздің американдық супер тасымалдаушыны қалай жыртуға болатынын әр түрлі егжей-тегжейлі сипаттайтын көптеген мақалаларға сілтемелерді қамтиды. Өйткені, біздікі - күрескер! Бір сәтте жеті соққы! Қайғылы аэродром емес, кемеге және зениттік зымырандармен толтырылған нағыз крейсер!
Бірақ бұл мәнге жетті. Флот 24 МиГ-29КР мен КУБР-ды тапсырған сияқты, ал Су-33-те әлі де он шақты. Ал Кузнецов өзімен бірге қанша ұшақ алып келді? Және олар қандай қарқындылықпен күресуде? Бізде шынымен бастауға уақыт болмады-МиГ-29 суға батып кетті, содан кейін Су-33 палубадан теңізге құлады … Жалпы, егер біреу мұны көрмесе, айту оңай: әрекеттері Сирия жағалауындағы «Кузнецов» - Ирак жағалауындағы кез келген американдық авиатасымалдаушының әрекетіне пародия. Ал неге? МиГ-29 барлық қажетті сынақтардан өтпегендіктен бе? Ұшқыштарға дұрыс жаттығуға рұқсат берілмегендіктен, Йейсктегі тренажер дайын емес, ал Қырымда ЖІПТЕ ол жөнделмеген? Кеме командирі өзіне сеніп тапсырылған экипажды дұрыс үйретпегендіктен бе?
Және бұл, әрине, бірақ мәселенің әлдеқайда терең, жүйелі тамыры бар. Егде жастағы, бірақ күшті Эвенк немесе Чукчиді елестетіп көріңізші, ол жастайынан өркениеттен қашпаса да, табиғатпен бірлікте өмір сүрді. Бірақ соған қарамастан, ол көбінесе өзінің сенімді мылтығымен орманды аралап жүрді: ол онжылдықтың көп бөлігін далада өткізді. Жануарлардың барлық әдеттерін, тайганың барлық ерекшеліктерін білетін, әкеден бастаған, оған аңшылық ғылымын үйреткен, содан кейін ұзақ жылдар бойы бұл жабайы әлемді үйреніп, оны басқалар сияқты түсінді.
Ал енді он сегіз жасар оқушыны көз алдымызға елестетіп көрейік, ол полигонда жақсы атуды үйренді, тіпті «Ворошилов атқыш» төсбелгісін алды. Бір семестр бойы «экстремалды өмір сүру» пәнінен сабақ алған жас жігіт бұл пәнді өте жақсы тапсырды. Мектепте бағдарлау бөлімінде оқыған, қызығатын және энциклопедиядағы сілеусін мен бұланды да көрген, тіпті осы жануарлардың әдеттерінің сипаттамасын оқып, жаттап алған жігіт.
Бұл екеуін жабайы тайгаға бөлек жіберейік. Он сегіз жасар бала тәжірибелі аңшыдан кем дегенде бестен бір бөлігін алады деп күтуге бола ма? Егер жас жігіттің басына бір жамандық келсе, біз таң қаламыз ба?
Нимиц пен Кузнецов арасындағы тартыс бір операдан. Біздің әуе кемесінің проблемасы біреудің бірдеңе білмегенінде, қателескенінде немесе қате немесе қате істегенінде емес. Мұның бәрі салдары ғана, және мәселе мынада, біз американдықтар сияқты әуе кемесін басқаруды білмейміз. Олардың ұшақ тасымалдағыштарды жүйелі қолдану тәжірибесі ондаған жылдармен де өлшенбейді - ол жақында 100 жасқа толады, ал біз ше? Авиакомпаниялардың көмегімен қанша соғысты бастан өткерді, ал біз?
Бірақ егер біз шынымен де бір кездері мұхитпен жүзетін өте тиімді флотқа ие болғымыз келсе, біз қуып жетуіміз керек, ең қызығы-біз мұны істей аламыз. Иә, ертеңге қалдырмай, дәл қазірден бастау керек, мұндай жағдайда ешқашан келмейтін жағымсыз қасиеті бар. Себебі тек теңізде тасымалдаушы авиацияның неғұрлым қарқынды қолданылуы - жаттығуларда болсын, ұрыста болсын - бізге «тәжірибе, қиын қателіктердің баласы» бере алады. Тәжірибе … жоқ, біздің жауынгерлерді аспанға жеткізбейді-қазір Кузнецовтан ұшып бара жатқандар кез келген американдық палубалық пилотқа еш қиындықсыз қарсы шығады. Әуе кемесін біртұтас ағзаға айналдыра алатын тәжірибе, онда оның барлық компоненттері бірігіп жұмыс істейді, бұл теңіз кемелерінің мінсіз қаруын үйлестіреді.
Бізде тек екі ұшақ тасымалдаушы болсын, біз американдықтардың теңіздегі үстемдігіне қарсы тұра алмаймыз. Бірақ әуе кемелерін Әскери -теңіз күштерінде ұстау арқылы біз өз ұрпақтарымызға бұл үшін білім мен тәжірибе береміз.
Назарларыңызға рахмет!
