Сонымен, серияның алдыңғы мақалаларында біз жеңілмейтін класты жауынгерлердің проблемалары мен мықты жақтарын анықтадық. Брондаудың әлсіздігі британдық брондалған крейсерлердің дизайн дәстүрлерімен тікелей анықталды, олар бастапқыда мұхиттық рейдерлермен күресуге арналған және тек орташа калибрлі артиллериядан қорғанысқа ие болды. Соған қарамастан, бір сәтте (Эдинбург герцогы класының брондалған крейсерлерін жобалау кезінде) британдық адмиралдар неміс әскери кемелеріне қарсы эскадрильялық ұрысқа қатысу үшін олардың арасынан «жылдам қанат» құрған дұрыс деп шешті. Бұл өте жаман идея болды деп айту мүмкін емес, өйткені ол кезде бұл әскери кемелердің көпшілігінде олардың күші басқа елдердің 203 мм зеңбіректерінен онша жоғары емес 240 мм зеңбіректер болды. британдық крейсерлер аз қорғалған. Бірақ көп ұзамай Кайзерлихмарин 280 мм артиллериялы кемелермен толықтырылды, олардан жауынгерлер мен минотаурлардың броньдары қорғалмады, ал британдықтар брондалған крейсерлерді эскадрондық шайқаста қолдануға деген ұмтылысын сақтады. Сонымен қатар, қандай да бір себептермен сауыттың жоқтығы туралы ешкім ойламады. Осылайша, британдық крейсерлердің қорғанысының әлсіздігі Д. Фишердің ойлап тапқаны емес, ол бірінші теңіз иесі болғанға дейін жүргізілген адмиралтейство саясатының салдары. Бұл, алайда, Д. Фишердің «мысықтарының» ерекшеліктеріне жауапкершілігін төмендетпейді. 1904 жылдың қазанында, осыдан бес күн бұрын, кез келген жағдайда ерекше адам өзінің ең жоғары лауазымын алды, Брауншвейг - немістер 280 мм негізгі калибрге оралған эскадрильялық соғыс кемесі - неміс флотына кірді. Бірақ Д. Фишер бұған ешқандай реакция бермеді, жылдамдықты бронды крейсердің ең жақсы қорғанысы деп санады, ал британдық крейсерлер өте жылдам болды.
Егер жауынгерлік крейсерлердің әлсіз сауыты Д. Фишердің өнертабысы болмаса, онда оған 305 мм калибрлі «әскери кемесінің» қолданылуын ескеру керек, дегенмен оған бұған жапон бронетранспортерлерінің жаңалықтары себеп болды. он екі дюймдік зеңбіректермен. 25-түйін жылдамдығын қамтамасыз ету қажеттілігі адмиралтейстің басқа елдерде 24 түйін жылдамдығымен бронетехникалық крейсерлердің болуы туралы жорамалынан туындайды, бұл сол класты британдық соңғы кемелер үшін 25 түйін жасады.
Негізгі калибрлі зеңбіректердің бір жақтан ату мүмкін болмайтын сәтсіз, «ромбалық» орналасуы садаққа, қатаң және өткір бағытта күшті от бергісі келгендіктен туындады. крейсер үшін өте маңызды, және британдықтардың 60-90 кабельге арналған артиллериялық ұрыс ерекшеліктерін түсінбеуі, яғни. Бірінші дүниежүзілік соғыста батл крейсерлер нақты соғысқан қашықтықтар. Жеңілмейтіндердің дизайны кезінде британдықтар әлі 25-30 кабельде қалай атуды білмеді және болашақ теңіздегі шайқастар 30, ең көбі - 40 кабельге созылады деп сенді. Айта кету керек, конструкторлық комитет мүшелері жаңа крейсерлердің барлық артиллерияны бір нысанаға қолдана алмауына риза болмады, бірақ олар 25 түйінге жету үшін қажетті кеме желілерін сақтай отырып, амал таба алмады. оларды басқаша - мысалы, «траверс» мұнараларын шетіне қарай жылжыту.
Ақырында болашақ крейсердің негізгі сипаттамалары туралы шешім қабылдады - 8 * 305 -метрлік зеңбіректер, 25 түйіндер және «Минотавр» сияқты брондау - британдықтар жобалауды бастады.
Брондау
Бір қызығы, бірақ бас конструктор техникалық тапсырманы «орындамады», сондықтан броньды қорғаныс «Минотаур» класының соңғы брондалған крейсерлерімен салыстырғанда айтарлықтай жақсарды.
«Жеңілмейтін» және «Минотаур» қорғанысының негізі 152 мм цитадель болды. Мұнда тек 152-мм қару-жарақ «Minotaur» тек қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерін (және сонымен қатар-190 мм зеңбіректерінің артиллериялық жертөлесі, бүйірлерінде орналасқан) жабылған. Садақ пен артқы жағында қару -жарақ белбеуі сол 152 мм траверспен жабылды. Тиісінше, «Минотаурдың» негізгі қаруы-234 мм мұнаралары цитадельдің сыртында, садақта 102 мм қару-жарақпен және 76 мм-артқы жағында қорғалған аяғында орналасқан. Сонымен қатар, Жеңілмейтін 152 мм брондалған белбеуі негізгі калибрдің барлық мұнараларын қамтыды, тек артқы жағы брондалған белдіктен сәл ғана «шығып тұрды», бірақ оның шетінен мұнараның штангасына дейін 152 мм көлденең болды. 178 мм барбетке айналады. Алдыңғы траверстің қалыңдығы 178 мм болды. Осылайша, британдық крейсерлер цитадельдерін тік брондау өте ерікті болғанымен, ең болмағанда жеңілмейтіндер үшін негізгі калибрлі мұнараларды қорғады, бұл сөзсіз артықшылық болды. Жауынгерлік крейсердің алдыңғы жағы 102 мм қару -жарақ алды, бірақ қатал ұшы мүлде броньданған жоқ, бұл Минотаурмен салыстырғанда жеңілмейтіндердің жалғыз кемшілігі. Екінші жағынан, британдықтар қорғанысты қорғаудан бас тарту нәтижесінде алынған үнемдеу (және 76 мм броньды белдеу оны ауыр снарядтардың сынықтарынан ғана жаба алады), британдықтар цитадельді нығайтуға жұмсағаны анық, бұл өте орынды көрінеді.
Көлденең қорғаныс екі «қабатты» қамтиды. Екі крейсердің броньдық белдіктері жоғарғы жиектеріне негізгі палубаға дейін жетті, оны Минотаур цитадельдің ішінде 18 мм құрышпен және оның сыртында 25 мм қорғалған. «Жеңілмейтінде» - керісінше, цитадельдің үстіне 25 мм бронь мен 19 мм - садақтың ұшына орнатылған, ал артқы жағы толық қорғалмаған. Сонымен қатар, алғашқы үш мұнараның жертөле аймақтарында (артқы бөлігінен басқа), сондай -ақ орталық бағананың үстінде брондалған палуба 50 мм -ге дейін қалыңдатылды - алайда бұл қосымша қорғаныстың бастапқыда болғаны белгісіз. орнатылған, немесе біз Ютланд шайқасынан кейінгі кемелердің жағдайы туралы айтып отырмыз. Мақала авторы 50 мм қорғаныс бастапқыда болды деп сенуге бейім.
Екі крейсердің брондалған (төменгі) палубасы су жолында (көлденең бөлікте) орналасқан және цитадельде қалыңдығы бірдей болды - көлденең бөлігінде 38 мм және броньды тақталардың төменгі жиектеріне 50 мм қиғаш. Бірақ мұрынға «жеңілмейтін» сол брондалған палубаны жалғастырды, бірақ «Минотаврда» садақтың қалыңдығы бірдей көлбеу көлденең бөлігінде 18 мм ғана болды. Артқы жағында, Жеңілмейтін бронды палубаның көлбеу беткейлері мен көлденең бөлігінің қорғанысы 63,5 мм -ге дейін өсті, бұл шын мәнінде рульдік механизмді ғана жауып тастады. Minotaur -да түсініксіз, бәлкім, көлденең бөлігі 38 мм құрышпен қорғалған, ал көлбеуі 50 немесе 38 м болатын, бірақ тік 76 мм броньды белдікті ескере отырып, артқы жағы әлі де жақсы қорғалған.
Бірақ екінші жағынан, Жеңілмейтіндер үшін жертөлелерді жергілікті брондау қолданылды - олар жағынан 63,5 мм қалқалар алды. Рас, тек бүйірден - кеме корпусының бойындағы брондалған палубаны тескен снарядтардан бұл қалқалар қорғамады. Британдықтардың өздері су астындағы жарылыстардан қорғауды көрді, яғни. торпедалар, өйткені Жеңілмейтіндерде маңызды PTZ болмаған.
Осылайша, «Минотаврдың» немесе «Жеңілмейтіннің» машина бөлмесіне немесе қазандығына соғылу үшін жау снаряды 152 мм белбеу мен 50 мм қиғашты еңсеруі керек еді. Бірақ снаряд параллель курстарда шайқаста Жеңілмейтіндердің негізгі калибрлі мұнараларының артиллериялық жертөлелеріне «жетуі» үшін оған тек 152 м бүйірі мен 50 мм қиғаш емес, сонымен қатар қосымша 63,5 мм қорғаныс енуі керек болды.
Бұл кезде 234 мм снарядтар мен жертөлелер «Минотаврдың» зарядтары тек 102 мм бүйірі мен 50 м қиғашты (садақта) және 76 мм бүйірі мен 50 мм, тіпті 38 мм көлбеуін қорғайды.
Бірақ мұнаралар мен барбекеттерде 178 мм тік қорғаныс болды, ал көрсетілген қалыңдықтағы барбеттер негізгі палубаға жетті. Жалғыз ерекшелік 152 мм траверамен қапталмаған «Жеңілмес» қатал мұнарасының бөренесінің бөлігі болды - ол қалыңдығы 178 мм брондалған палубаға дейін сақталды). Бірақ негізгі палубадан төмен, барбекеттер қорғаныста көп нәрсені жоғалтты. Негізгі және брондалған палубалар арасындағы интервалда Minotaur мұнараларының 234 мм барбеттерінде 76 мм (садақ) және 178-102 мм (артта), ал мұнаралардың 190 мм барбеттерінде 50 мм болды. Жеңілместе бұл палубалардың арасындағы барбекеттердің қалыңдығы небары 50 мм болды. Дегенмен, барбеттердің бұл бөліктерін «Минотавр» мен «Жеңілмес» жалпақ өрттен қорғау айтарлықтай салыстырмалы болды. Садақ мұнарасының қоректендіру құбырына тию үшін снаряд Минотаур үшін 102 мм бүйірлік бронь мен 76 мм барбетті, барлығы - 178 мм броньды, ал жеңілмейтіндер үшін - 152 мм жағы немесе 178 мм енуі керек еді. траверс және осыдан кейін 50 мм барбет, б.а. кумулятивті қорғаныс 203-228 мм болды. Минотаурдың қатқыл қоректендіру құбыры жақсы қорғалған - 76 мм жағы мен 102-178 барбеті, яғни барлығы 178-254 м бронь, Жеңілмес үшін - 178 мм немесе 152 мм траверс + 50 мм барбекет, яғни. 178-203 мм.
Бір қызығы, хордың барлық дереккөздері британдық крейсерлердің көлденең брондауының толық жеткіліксіздігі туралы айтады. Дереккөзден және дереккөзден, 1909 жылы болған жеңілмейтін командир капитан Марк Керр мен бас құрылысшы Филипп Уоттс арасындағы диалог «адасады»:
«… Құпия жұмбақтың құрылысы аяқталған кезде, Филипп Уоттс Керрді көру үшін оған барды. Талқыланған басқа мәселелердің ішінде Керр Уоттстың назарын, оның пікірінше, «шайқастар немесе басқа жолмен 15000 ярдтан басталады (74 кабельден сәл асады)» деп аударды. осындай қашықтықтан атылған снаряд бронды бөренеден өтеді (бұл жерде Керр брондалған белбеуді білдірді - авторлық ескерту) және палубаны тесіп, жарылып, «оқ -дәрілер жертөлесіне құлап түседі, нәтижесінде жарылыс болады, ол кемені бұзады» «
Керрдің айтуынша, Уоттс «бұл қауіп туралы білемін» деп жауап берді, бірақ:
«Адмиралтейство талаптары шамамен 9000 ярд қашықтықта жалпақ өрттен қорғауды ғана қамтамасыз етті (шамамен 45 кабель - шамамен. Авт.)», Бұл кезде снаряд тегіс траекторияға ие және кемеге көлденеңінен сәл бұрышпен тиеді. ұшақ және «17 000 тоннаның ең үлкен шектеуімен, жеткілікті салмақтың болмауы оған үлкен калибрлі снарядтармен орнатылған оттың қауіптілігін түсінуіне қарамастан, палубалық сауыттың қалыңдығын арттыруға мүмкіндік бермеді. 15,000 ярд және одан да көп ».
Мұның бәрі іс жүзінде солай … және, сонымен бірге, олай емес, өйткені сол кездегі кез келген кемеге бірдей айыптауға болады. Жеңілместің негізгі палубасында 25 мм көлденең сауыт пен 38 мм бронды палубада барлығы 63 мм болды, ал Dreadnought көлденең қорғанысы негізгі палубада 19 мм және брондалған палубада 44 мм болды, яғни жиынтықта барлығы 63 мм. Неміс «Нассау» көлденең бөлігінде 55 мм болатын бір ғана брондалған палубаға ие болды. Рас, негізгі палубада 45 мм қару -жарақ болды, бірақ тек казематтардың үстінде (және, мүмкін, негізгі калибрлі садақ пен қатқыл мұнараның айналасында), т. шын мәнінде, ол негізінен қарусыз болды.
Бұл қорғаныстың ешқайсысы 305 мм сапалы снарядқа қарсы көмектесе алмады. Егер 280-305 мм неміс қару-жарақ тесетін «чемодан» 25 мм негізгі палубаға түсіп кетсе, әдетте оны бұзбай кесіп өтеді-кем дегенде көп жағдайда Джутланд шайқасында дәл осылай болды. Әрине, 19 мм палубаны снаряд одан да оңай жеңе алар еді. Цитадельдің ішіне өтіп, снаряд 38 мм палубаға тиіп жарылуы мүмкін. Көрсетілгендей, «Чесма» снарядтары орыс 305 мм қару-жарақ снарядтары мод.1911 г (470, 9 кг), 37, 5 мм қару -жарақ мұндай саңылауды ұстамайды - жеткілікті үлкен тесік пайда болады, ал бронь кеңістігіне сынған бронды палубаның сынықтары мен снарядтың өзі әсер етеді.
Неміс 55 мм қару-жарағына келетін болсақ, соғыстан кейінгі, 1920 жылы болған 305 мм және 356 мм снарядтардың кеңестік сынақтарын еске түсіру керек. «Егер снаряд жарылып кетсе: ол соққы толқынының әсерінен және 305 мм снарядтың сынықтарынан бронь табақшасынан 1-1, 5 метр қашықтықта жарылғанда ғана қорғай алады. Осылайша, Нассаудың брондалған палубасына тікелей соққы неміс кемесіне жақсы әсер етпеді. Егер снаряд алдымен казематтың төбесіне тиіп кетсе, бұл басқа мәселе болар еді - 45 мм бронь снарядтың жарылуына себеп болар еді, содан кейін 55 мм брондалған палубада сынықтарды сақтауға жақсы мүмкіндік болды. Немесе олардың кем дегенде маңызды бөлігі.
Осылайша, Жеңілмейтіндердің көлденең броньдары қабілетті болған жалғыз нәрсе снарядтардың тұтастай қораға кіруіне жол бермеу болды. Әрине, қозғалтқыш бөлмелерінің, қазандықтардың және, әрине, артиллериялық жертөлелердің қызыл фрагменттерінің соғылу қаупі болды, бірақ оқ-дәрілердің жарылуы немесе мылтық зарядтарының тұтану ықтималдығы снаряд тікелей жарылғанға қарағанда әлі де төмен болды. жертөледе. Бірақ барбеттердің ішіндегі қабықтың енуінен және жарылуынан Жеңілмейтіндердің сақталуы оны толықтай қорғай алмады.
Біз айтқанымыздай, 25 мм палуба снарядтың цитадельге енуіне кедергі келтірмеді. Бірақ егер цитадельге кіргенде 280-305 мм снаряд британдық 50 мм барбетке тиіп кетсе, ол, әрине, оны оңай тесіп жіберіп, қоректендіру құбырының ішінде жарылып кетті, бұл жақсы емес еді. Бұл жағдайда жертөлеге өрттің енуін және жарылыстың энергиясын қайта тиеу бөліміндегі арнайы реттелген амортизаторлар арқылы болдырмауға болады, бірақ немістер бұл жаңашылды тек Dogger Bank -те болған шайқастардың нәтижесінде енгізді, британдықтар Ютландияда да жоқ.
Өкінішке орай, қорқыныш туралы да осылай айтуға болады. 19 мм палубаны жарып өтетін ауыр снаряд 100 мм барбетке тиді - дәл осындай нәтиже. Ия, және «Нассау» мұндай қиыншылықтардан толық қорғалмаған - негізгі палубадан төмен аймақта оның зеңбіректерінің бөренелері өте әсерлі 200 мм -ден толық түсініксіз 50 мм -ге дейін бронь қалыңдығымен «дақталған» қорғауға ие болды (мұндай бронь) снарядтардың соғылуы екіталай деп есептелетін жерлерде қол жетімді болды, мысалы, барбеттің артқы жағы кеменің ортасына қарайды).
Осылайша, біз жобаның негізгі осалдығы ретінде негізгі және бронды палубалар арасындағы «Жеңілмейтін» барбеттердің әлсіздігі туралы айтуға болады, бірақ мұны қалай шешуге болады? Егер негізгі палубаға тапсырыс беруден бас тартпасаңыз (немесе оның қалыңдығын едәуір төмендетпесеңіз), калибрлі мұнаралардың қалыңдығын 178 мм броньды палубаға дейін жасаңыз - бірақ бұл жағдайда көлденең броньды қорғаныс әлсіз болды. шартты …. Және басқа керек -жарақтар болмады. Жоғарыда айтқанымыздай, көлденең қорғаныстың әлсіздігі туралы сұраққа Филип Уоттс Керрге кемені шамамен 45 кабель қашықтықта жалпақ өрттен қорғау туралы талапты еске салды. Бірақ британдық 305 мм зеңбіректері Нельсон сыныбындағы корпустар, олар сонымен қатар Dreadnought және Invincible-ге 37 кабельге орнатылған, өз калибріне тең тесілген бронь, яғни. 305 мм. Бұл фонда 50 мм қиғаштары бар 152 мм қару -жарақ белбеуі оның артына қарады … жақсы, айталық, мұндай қорғаныс 45 кабельге көмектесе алады, мүмкін ғажайыппен, егер снаряд броньға үлкен бұрышпен тигенде, және онда да бұл екіталай. «Жеңілмейтіндер» тік брондау 70-80 кабельді қоспағанда, үміт күтуге мүмкіндік берді, бірақ мұнда палуба өте осал болды.
Тұтастай алғанда, қорғаныс туралы мынаны айтуға болады - таңқаларлық, британдықтар бұрынғы барлық жобалардың брондалған крейсерлерімен салыстырғанда жеңілмейтін жерде үлкен қадам жасады, бірақ, әрине, қорғаныс эскадрилья талаптарын қанағаттандырмады. мүлде шайқас. Оның барлығы дерлік көлденең де, вертикальды да осал жерді білдірді, онда соған қарамастан негізгі және броньды палубалар арасындағы бөртпелердің брондауының әлсіздігі ерекше байқалды.
Осы циклдің алдыңғы мақалаларына берілген түсініктемелерде «Жеңілмейтіндерді қорғау орын ауыстыруды күшейту арқылы күшейтілуі керек еді» деген пікір бірнеше рет айтылды. Бұл сөзсіз шындық, бірақ бұл жағдайда ойлаудың белгілі бір инерциясын ескермеуге болмайды: крейсердің соғыс кемесінен үлкен болмайтыны туралы догманы бір күнде жеңу мүмкін емес.
Көлемі бойынша Invincible қазірдің өзінде таңқаларлық болды. Жоғарыда айтқанымыздай, британдықтар өздерінің әскери кемелері мен брондалған крейсерлерін бір -біріне сәйкес етіп құрастырды. «Лорд Нельсон» сыныбының соңғы британдық әскери кемелері қалыпты сыйымдылыққа ие болды: 16000 тонна (16.090 тонна «Лорд Нельсон» және 15.925 «Агамемнон»), ал тиісті «Минотаур» брондалған крейсерлері - 14 600 тонна немесе 91, 25 % әскери кемелердің орын ауыстыруы. «Жеңілмейтін» 17 250 тонна конструктивті қалыпты сыйымдылыққа ие болды, «Dreadnought» - 17 900 тонна, яғни. жауынгерлік крейсер сәйкесінше әскери кемеге тең болды (96, 37%). Сонымен қатар, 25 түйін жылдамдығына қойылатын талапты ескере отырып, орын ауыстырудың күшеюі үшін қуатты электр станциясы қажет болатынын есте ұстаған жөн, ал Жеңілмес төсеу кезінде бүкіл Корольдік Әскери -теңіз флоты бойынша ең қуатты болған..
Артиллерия
Жеңілместің негізгі калибрі сенімді 305 мм / 45 Mk X зеңбіректерінен тұрды, бұл зеңбіректер 1903 жылы жасалған және 386 кг снарядты 831 м / с бастапқы жылдамдықпен атқан. Пайда болған кезде олар сол жылы жасалған американдық 305-мм / 45 Марк 6-мен шамалы паритетке ие болды және сәл ауыр снарядтармен (394, 6 кг) оқ ату жылдамдығымен (823 м / с)). Бірақ британдық зеңбірек Braunschweig және Deutschland әскери кемелері үшін бір жыл бұрын жасалған 280 мм / 40 SK L / 40 немістің ең жаңа зеңбіректерінен өте жоғары болды. Франция мен Ресей сол кезде әлі де өткен ғасырдың соңында жасалған он екі дюймдік зеңбіректерді қолданды, сондықтан мұнда ағылшын артиллериялық жүйесінің артықшылығы даусыз болды. Өз уақытында 305 мм / 45 Mk X тамаша зеңбірек болды, жалғыз мәселе - бұл уақыт тез өтті. 1906-1910 жылдары әлемнің барлық жетекші флоты 305 мм жаңа зеңбіректерді шығарды, олар британдық MK X барлық жағынан төмен болды: нәтижесінде жеңілмейтіндерге 305 мм қару-жарақпен қаруланған неміс кемелері қарсы шықты. 50 SK L / 50, 405,5 (жоғары жарылғыш - 405, 9) кг снарядтар, бастапқы жылдамдығы 855 м / с.
Жеңілмейтіндердің негізгі калибрінің диапазоны тапаншаның мүмкіндіктерімен емес, олардың тіректері жасалған максималды биіктік бұрышымен анықталды. Бұл тек 13,5 градус болды, ол 80,7 кабель диапазонын қамтамасыз етті, және тек 1915-1916 жылдары, соғыс крейсерлерінің оқ-дәрілерінің жүктемесі жаңа снарядтармен толтырылған кезде, атыс қашықтығы 93,8 кабельге жетті. Әрине, 13,5 градус тік биіктік бұрышы өте кішкентай және жеңілмейтін класты крейсер мұнараларының кемшілігі, бірақ мұнара жасалған кезде мұнараны 40-45 кабель деп есептеген британдықтарды қалай айыптауға болады? атыс үшін өте алыс қашықтық?
Осылайша, «Жеңілмейтіндер» қазіргі заманғы негізгі калибрлі зеңбіректермен қаруланған, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғысқа қарай олар ескірген. Бұған дизайнерлер кінәлі емес, техникалық прогресс болғанымен, британдық теңізшілерге қарулы жаумен әлдеқайда жақсы күресуге тура келді.
Мұнара қондырғыларына келетін болсақ, мұнда бәрі қарапайым емес. Сол түрдегі «Жеңілмейтін» «Икемсіз» және «Жеңілмейтін» корольдік флот үшін стандартты гидравликалық жүйені алды: мұнаралардың барлық қозғалысы гидравликамен қамтамасыз етілді. Бірақ «Жеңілмейтінде» эксперимент ретінде толық электр мұнараларын орнату туралы шешім қабылданды. Бір қызығы, кеме екі түрлі өндірушілерден әр түрлі конструкциялы мұнара алды: садақ пен қатал мұнараларда Vickers конструкторлық машиналары болды, ал бүйірліктері, оларды Армстронг траверс деп те атайды. Шындығында, мұны енді жобаның артықшылығы деп атауға болмайды …
Айта кету керек, эксперимент мылқау сәтсіздікпен аяқталды, бірақ мұнда тағы да еуропалық тарихшылардың баяндау тәсілі қызығушылық тудырады. O. Parks бұл туралы қалай жазады:
«Бұл қондырғылар эксперименттік болды және нәтижелері гидравликалық жүйемен ауыстыруды талап ететіндей жақсы болмады. Құрылғылар 1908 жылдың соңында сыналды, ал әр түрлі эксперименттерден кейін электр механизмдері 1914 жылы гидравликалық механизмдерге ауыстырылды ».
Меніңше, мұның не қатесі бар? Біз жаңа өнімді сынап көрдік, электриктің маңызды артықшылықтар көрсетпегеніне және ойынның бүгінгі күні шамға тұрарлық емес екеніне көз жеткіздік, біз ескі, дәлелденген шешімдерге оралдық. Әдеттегі жұмыс сәттері … Міне, А. Ю. Феттер құрастырған «онша жақсы емес» электр жетектерінің толық сипаттамасы:
«Электр жетегіндегі ақаулар алғаш рет 1908 жылдың қазанында Уайт аралының маңында жүргізілген зеңбіректердің алғашқы сынақтары кезінде пайда болды. Әр мұнарадағы жүздеген контактілердің бірі немесе екіншісі бас тартты. Әрбір ақаулық мұнаралардың жұмысын немесе зеңбіректерді тиеуді кешіктірді немесе толығымен тоқтатты. Үлкен зеңбірек атылған сайын пайда болатын күшті контузия нәзік электр тізбектерінің күрт үзілу күштеріне әкеліп соқты, сымдардың, контактілердің, генераторлардың және т.б. Жағдай ушығып кеткен жерді табу өте қиын болғандықтан қиындады ».
Кеме, әрине, бірден мұнара механизмдерін қайта қарауға жіберілді, тек бес айдан кейін, 1909 жылдың наурызында, Жеңілмес қайтадан артиллериялық сынақтарға аттанды. Фирмалар анықталған ақауларды жойды, бірақ қазір зеңбіректерді көлденең және тік бағыттау механизмдері үнемі сәтсіздікке ұшырады. Осыдан кейін Жеңілмейтін мұнараларды Адмиралтейство шенеуніктері мен фирмалар өкілдері тексерді, ал сараптама электр жетектерінің дизайнындағы көптеген кемшіліктерді анықтады және мұның бәрі жетілдіруді қажет етті. Кеме жөндеуге оралды, бірақ сол жылдың жазында көптеген кемшіліктер қайтадан ашылды.
O. Parks хабарлауынша, Invincible қызметке 1908 жылдың наурызында кірді. Бірақ 1909 жылдың жазында оның сегіз негізгі калибрлі зеңбірегінің тек төртеуі ғана, тіпті оларда жазылған өрттің мүлде басқа жылдамдығымен де атуға болатын. төлқұжат. Бұл жағдай адам төзгісіз болды және 1909 жылдың тамызында Жеңілмейтіндер Портсмут кеме жасау зауытына жіберілді. Қарашаның үшінші аптасына қарай мұнара қондырғылары «жандандырылады» деп болжанған, бірақ көп ұзамай уақыт тым оптимистік екені, бұл жұмыстың жаңа жылға дейін ғана аяқталатыны белгілі болды, бірақ сол кезде де Жеңілмейтін. мұнаралар теңізшілер мен әзірлеушілерді жаңа ақаулармен «қуантуды» жалғастырды … Нәтижесінде, кеме 1910 жылдың ақпанында ғана негізгі калибрмен атуға мүмкіндік алды. Айта кету керек, олар да сәтсіз болып шықты?
1911 жылы наурызда электр жетектерін іске қосудың соңғы әрекеті жасалды. Жауынгерлік крейсер Портсмутқа үш айлық жөндеуге келді, оны Викерс пен Армстронг өз қалтасынан төлеуге мәжбүр болды. Өкінішке орай, бұл өзгертулерден кейін ештеңе қалағандай жұмыс істемеді, ал адмиралитет қайғылы түрде:
«Мұнараларды пайдалануға арналған электр жабдықтарының жобасы және т.б. Бұл кеме ақаулы және оны қайта жобаламай және ауыстырусыз қанағаттанарлықтай жұмыс істеудің мұндай жағдайда болатынына сену мүмкін емес ».
Бұл фиаско, мүлде жарамсыз жабдық O. Parks «гидравликалық жүйені алмастыратындай жақсы емес» деп атайды?! Бұл мақаланың авторы тағы бір рет былай дейді: егер соңғы онжылдықтардағы отандық тарихнамада отандық кемелердің барлық кемшіліктерін (ұшақтар, танктер, әскерлерді оқыту, генералдардың қабілеті) іздейтін «барлық күнәларға өкіну» әдісі қалыптасқан болса. және т.б.)батыс дереккөздері олардың сәтсіздіктері мен қателіктерін жиі айналып өтеді, егер олар үнсіз болмаса, онда оларды қайта өңдеңіз, тіпті ең үлкен мәселелер ұсақ түсініспеушілікке ұқсайды.
Бірақ Жеңілмейтін дегенге қайта келу. Сонымен, 1911 жылы жауынгерлік крейсердің электр мұнараларын еске түсіру мүмкін еместігі белгілі болды - бірақ 1912 жылдың 20 наурызында ғана кездесуде адмиралтейство кемеде уақыт бойынша тексерілген гидравликалық жетектерді орнатуға шешім қабылдады.: бұл жұмысты 6 айда жасауға болады деп есептелді, бірақ оның құны 150 мың фунт стерлинг болады (ол аяқталғаннан кейін жеңілмейтін құрылыстың құны қорқынышты басып озады). Теңіз кемелерге өте мұқтаж, ал Жеңілмейтін Ұлыбританияның мүддесін қорғау үшін Жерорта теңізіне баруға мәжбүр болады. Толық жарамсыз негізгі калибрлі артиллериямен.
Тек 1913 жылдың желтоқсанында ғана Жеңілмейтіндер Портсмутқа оралды, ақыры алты немесе сегіз айға созылған осындай көптен күткен жөндеуге тұрды. Бірақ екінші жағынан, жауынгерлік крейсер ақыры электр жетектерінен құтылып, британдық теңізшілерге таныс гидравликаны алды: өкінішке орай, мұнаралардың бастапқыда электр энергиясы үшін жасалғандығы кемемен қатал әзіл ойнады. Әрине, крейсер ақыры жауынгерлік қабілетке ие болды, жаңа гидравликалық жетектер жұмыс істеді, бірақ қалай? Артиллерия офицері, жеңілмейтін командир лейтенант Барри Бингем еске алды:
«Желдеткіштер мен құбырларда апаттар болады, олар ағып кетеді және үздіксіз ағып кетеді. «А» мұнарасындағы немесе садақтағы постымда мен міндетті түрде сыртқы киімнің екі жиынтығын алдым: кірден қорғайтын комбинезон мен клапандардан суды емдейтін макарон. ағын үнемі ағып тұрады, тек шексіз душпен салыстыруға болады ».
Ағынды клапандар Жеңілмейтіндерді жөндеу аяқталғаннан кейін болған алғашқы түсірілімде табылды. Келесі атыс 1914 жылы 25 тамызда болды (соғыс бір айға жуық уақытқа созылды). А мұнарасындағы зеңбірек тиеу офицері екінші лейтенант Стеварт гидравликаны былай сипаттады:
«… гидравликалық жүйеде дұрыс жұмыс істемейтін кез келген нәрсе дұрыс жұмыс істемеді».
Жалпы алғанда, электрикпен жүргізілген эксперименттің нәтижесі - әлемдегі бірінші жауынгерлік крейсердің қызмет еткен алты жарым жыл ішінде іс жүзінде қабілетті артиллериясы болмағанын айтуға болады! Айтпақшы, мұнаралардың электр жетектері адам данышпандығының шыңы емес еді - олар американдық және ресейлік флоттарда қолданылды. Мысалы, «Андрей Первозванный» типті әскери кемелердің мұнаралары толығымен электрлендірілді және олардың жұмысында ешқандай проблемалар байқалмады.
Негізгі калибрлі британдық снарядтар … қатаң түрде белгілі бір кеменің жобасының артықшылығы мен кемшілігі емес, сонымен қатар олар бөлек материалға лайық, сондықтан біз олардың көптеген «артықшылықтары» туралы келесі, қорытындыда айтатын боламыз. цикл мақаласы.
Жеңілмейтін минаға қарсы шаралар он алты 102-мм / 40 QF Mk ұсынылды. III, бастапқы жылдамдығы 722 (701) м / сек снарядпен 11,3 кг (кейінірек - 14,1 кг) ату. Өз уақытында бұл өте ұтымды шешім болды. Шындығында, Англияда ұзақ уақыт бойы жойғыштардың шабуылдарын тойтару үшін 76 мм зеңбіректер жеткілікті болып саналды. Тіпті Dreadnought дәл 76 мм минаға қарсы калибрді алды және жобаға сәйкес сол зеңбіректерді алу керек еді. Бірақ орыс-жапон соғысы бұл шешімнің қателігін көрсетті, британдықтар 1906 жылы «Скейт» эсминецінде эксперименттер жүргізді және бұған өздері сенімді болды. Нәтижесінде, құрылыс кезінде жеңілмейтіндерге әлдеқайда қуатты 102 мм зеңбіректер орнатылды. Жауынгерлік крейсер қызметке кіріскен кезде бұл миналық артиллерия үшін оңтайлы калибрлі шығар. Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғысқа жақындағанда, жойғыштардың көлемі күрт өсті және олардың сенімді жеңілісі үшін 102 мм зеңбіректер жеткіліксіз болды. Тағы да, 305 мм негізгі калибрлі жағдайдағыдай, олардың ескіргеніне әзірлеушілер кінәлі емес, соғысқа дейінгі теңіз прогресінің ерекше қарқыны.
Бірақ егер калибрлі және минаға қарсы артиллериялық бөшкелер туралы шағымдар болмаса, онда олардың орналасуы күмәнді. Сегіз мылтық қондырмаларға, төртеуі садаққа және төртеуі артқы жағына орнатылды және бұл өте орынды көрінді. Бірақ қалған сегіз зеңбірек негізгі калибрлі мұнаралардың төбесінде орналасқан, ал британдықтар снарядтарды жеткізуді қалай ұйымдастыратыны белгісіз? Өйткені, мұнара төбесіне мина шабуылын күткенде ешкім бірнеше ондаған снарядты сақтамайтыны анық, егер солай болса, қажеттілік туындаған кезде бұл снарядтарды өте тез жеткізуді ұйымдастыру қажет.
Электр станциясы
Ол күткен барлық үміттерді толығымен орындады. Кемелер 41,500 а.к. күші бар 25,5 түйін әзірлейді деп күтілген еді, бірақ іс жүзінде «Жеңілмейтін» 46 500 а.к. әзірледі, ал оның жылдамдығы 26,64 түйін болды. Бұл сынақ кезінде дереккөздерде келтірілген жобаға қарағанда, кеменің жылжуы әдеттегіден үлкен болғанына қарамастан және ол еш жеңілдікке ұшыраған жоқ. Бірақ «Жеңілмейтін» ең жақсы спектакль флотқа ауысқанда 28 түйінге қол жеткізді (бұл біршама күмәнді көрінеді, бірақ соған қарамастан). Қалай болғанда да, қызметке кірген кезде «Жеңілмейтін» әлемдегі ең жылдам крейсер болды. Қуаттан басқа, оның электростанциясы сенімділігімен ерекшеленді және тұтастай алғанда ең жоғары мақтауға лайық еді, бірақ …
Электр станциясының жалғыз кемшілігі аралас жылыту болды. Нағыз неміс кемелерінен айырмашылығы (кейінірек салынған), Жеңілмейтіндердің жеке май қазандықтары болмаған. Дизайн мұнайды көмірмен жұмыс істейтін қазандықтарға саптамалар арқылы енгізеді деп есептеді, яғни көмір де, май да крейсерлердің қазандықтарында бір мезгілде жанады. Бұл схема әр түрлі елдердің кемелерінде қолданылды, бірақ британдықтар мұнда қайтадан жұмыс істемеді. Сұйық отын бүрку дизайны өте жетілмеген болып шықты, стокерлерден үлкен шеберлікті талап етті және Корольдік Әскери -теңіз күштері меңгермеген. Мысалы, Фолкленд аралдары маңындағы шайқаста көмірмен бір мезгілде мұнай жағуға тырысқанда, нәтижесінде пайда болған қою қара түтін бұлттары жеңілмейтін топшыларға да, басқа кемелердің пулеметшілеріне де кедергі келтірді.
Нәтижесінде майдангер крейсерлерге майды қолданудан мүлде бас тартылды, бірақ оның салдары қандай болды?
Барлық үш кеме үшін Жеңілмес класты жауынгерлік крейсерлердің жалпы отын қоры айтарлықтай ерекшеленбеді, Жеңілместің өзі үшін ол 3000 тонна көмір мен 738 тонна мұнайдан тұрды. Сонымен қатар, крейсерлердің круиздік қашықтығы он бес түйінде 6020-6 110 миль немесе 23 түйінде 3 050-3 110 миль болды. Мұнайдан бас тарту сәйкесінше 4 480-4600 мильге және 2 270-2340 мильге дейін төмендеуіне әкелді, бұл мұхиттық байланысты қорғайтын кемелер үшін жақсы нәтиже болмады. «Минотавр» сыныбының брондалған крейсерлерінің қашықтығы 8150 миль болды, бірақ он бес емес, он түйін.
