Дизайн және тұрғын үй ерекшеліктері
Айта кету керек, «Бавария» сыныбындағы әскери кемелердің дизайны неміс кеме жасаушыларына «ат пен дірілдейтін таяқшаны» біріктіру үшін өте қиын міндет қойды.
Бір жағынан, егер мүмкін болса, алдыңғы типтегі кемелердің, «Кениг» типті жауынгерлік кемелердің өлшемдерін ұстану қажет болды, және бұл талап, бір қызығы, толығымен ақталды. Факт мынада, жақында неміс флоты Киль каналын қоса алғанда, кеме жолдарын, бекітпелерді және басқаларды тереңдету мен кеңейту бойынша өте қымбат жұмыстарды аяқтады, бірақ мұның бәрі «Кениг» геометриялық өлшемдегі әскери кемелерге арналған. Осылайша, бұл өлшемдердің едәуір асып кетуі жаңа әскери кемелердің базасында шектеулерге әкеледі. Ұмытпайық, А. фон Тирпиц үшін әскери кемелердің құнын қажет мөлшерден асырмау өте маңызды болды - мен айтуым керек, әсерлі болды. Осылайша, ұрыс ауыстырмасының минималды ұлғаюымен жаңа жауынгерлік кемесін «Кениг» өлшемдеріне сәйкестендіру идеалды болар еді.
Бірақ екінші жағынан, салмағы 380 мм зеңбіректердің екі мылтықты мұнарасы 305 мм екі мылтықтан шамамен екі есе үлкен болды, ал он бес дюймдік мылтықтың тұмсық энергиясы шамамен 62% жоғары болды. он екі дюймдік мылтық. Тиісінше, қайтару әлдеқайда маңызды болды. Басқаша айтқанда, 305 мм бес мұнараны 380 мм төрт мұнарамен алмастыру орын ауыстыруды ұлғайтуды қажет етті, сонымен қатар корпустың негізгі аккумуляторлық пулеметтердің атылуынан деформациялануына жол бермейтін едәуір жақсартылған арматураны орнату қажет болды. Және мұның бәрімен сіз ешбір жағдайда қорғанысты құрбан ете алмайсыз!
Тұтастай алғанда, неміс кеме жасаушылары өз міндеттерін жақсы, әйтпесе берік төртеуімен жеңе алды деп айтуға болады. Ең жаңа неміс асқын ойлары «Кениг» типті әскери кемелерден сәл ғана үлкен болды: «Баварияның» корпусы ұзындығы 4,7 м және ені 0,5 м, тереңдігі «Кенигтен» 0,33 м асып кетті. 2750 тонна және 28530 тоннаны құрады - және бұл Баварияның толық контурларының арқасында қол жеткізілді, оның жалпы толықтығының коэффициенті 0,623, ал Кенигтің сол көрсеткіші 0,592 болды.
Корпустың беріктігіне келетін болсақ, ол цитадель бойымен жүретін екі бойлық қалқаларды орнату арқылы күшейтілді. Соңында олар мұнара құрылымдарының тірек элементі болды, ал корпустың ортасында олар қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерін бөлімдерге бөлді, ал екі бронды қалқалармен бірге корпустың толқынға иілуіне қарсылық көрсетті.. Сонымен қатар, олар мұнара конструкцияларының көлденең қалқаларымен бірге негізгі батарея мылтықтарының кері қайтарылуын қабылдауға қатаң негіз болды. Қалған корпус дизайны Кайзер флотының типтік шешімдері негізінде жасалған, бірақ салмақ барынша жеңілдетілген. Соңғысы кейінгі зерттеушілердің сынына айналды - мысалы, әйгілі Kaiser кеме жасаушы маманы Эрвин Стробуш Бавария мен Баденнің корпустары негізгі байланыстардың беріктігі туралы алаңдаушылық туғызады деп есептеді.
Торпедоға қарсы неміс қорқынышы өте қызықты болды. Бұл кемелердің төменгі түбі тек қосарланған болатын, бірақ ол броньды белбеудің бүйірлеріне және төменгі жиегіне дейін өтетін жерде ондай ештеңе болған жоқ - тек бүйірлік қаптама. Алайда, терінің артында, 2,1 м қашықтықта (ұштарында бұл қашықтық аз болды), қалыңдығы 8 мм болатын кеме жасайтын болаттан жасалған бойлық қалқа болды. Оның төменгі жағы қос табанға тірелген, жоғарғы жағы брондалған палубаның көлбеуімен жабылған. Торпедо бүйірге соғылып, оған оңай еніп кетті, бірақ содан кейін кеңейетін газдардың энергиясы бос бөлікті толтыруға жұмсалды, бұл жарылыс күшін әлсіретуі керек еді. Негізгі қорғаныс одан әрі орналасқан - жоғарыда сипатталған қалқаннан 1,85 м қашықтықта 50 мм броньдан жасалған екіншісі болды. Олардың арасындағы кеңістік көмір бункерлері ретінде пайдаланылды, ол қосымша «қорғаныс шебін» құрды - көмір терінің сынықтары мен 8 мм қалқаларды «баяулатады», егер соңғысы жарылыс кезінде жойылса, бұзылу мүмкіндігін азайтады. PTZ броньды қалқалары. Бұл кезде немістер 0,9 м көмір қалыңдығы 25 мм болат қалқанмен бірдей қорғаныс береді деп есептеді. Толық толтырылған көмір шұңқырларымен және зақымданбаған су өткізбейтін қалқалармен, Баварияның корпусының ортасында торпедо соққысы небәрі 1,5 градусқа айналады деп болжанды.
Осылайша, Бавария сыныбындағы корпустың торпедоға қарсы қорғанысы өте күшті болды, бірақ оның «әлсіз байланысы» болды-бұл калибрлі 600 мм калибрлі торпедалық құбырлардың үй-жайлары. Оларға цитаделде орын табуға мүмкіндік болмады, сондықтан олар оның сыртында орналасқан, үлкен, әлсіз қорғалатын бөлімдерді білдірді. Бұл аймақтардағы су асты зақымдары автоматты түрде үлкен су тасқынына әкелді, өйткені торпедалық құбырлар мен оларға қызмет көрсететін жабдықтардың конструктивті ерекшеліктеріне байланысты бұл бөлімдерді су өткізбейтін қалқалармен бөлу мүмкін болмады.
Бұл әлсіздіктің жақсы мысалы Альбион операциясы кезінде «Бавария» мен «Гроссер Курфюрст» әскери кемелеріндегі ресейлік миналардың жарылуы болды. «Grosser Kurfürst» корпустың ортасында, ПТЖ ішінде тесік алды, сондықтан 300 тонна су алды, және бұл оның қиындықтарының соңы болды. Сонымен қатар, «Баварияны» траверсті торпедалық түтіктердің садақ бөлімі аймағында - цитадель мен оның ПТЖ сыртында мүлдем ұқсас мина жарып жіберді. Ресейлік шахтада 115 кг тротил болды, бұл өздігінен көп емес, бірақ оның жойқын энергиясы 12 сығылған ауа цилиндрінің жарылуына себеп болды, нәтижесінде қалқалар жойылып, травердалық торпедалық құбырлардың бөлімін ғана су басып кетті., сонымен қатар садақ торпедо түтігінің бөлімі.
Соғыс кемесі 1000 тонна су алды, және оны қатаң бөліктерді су басу арқылы теңестіру керек болды - соңғысын ескере отырып, ол 1500 тоннаға дейін су алды. Баварияның негізгі жүйелері жұмысын жалғастырды және ол негізгі батареядан оқ атуы мүмкін (ол ресейлік № 34 батареяны отпен сөндіру арқылы дәлелдеді), бұл тұрғыда кеме жауынгерлік дайын күйінде қалды, бірақ оған келтірілген залал жылдамдықтың күрт жоғалуына әкелді.
Жарылыс болғаннан кейін, әскери кеме ең аз жылдамдықпен Тагалахт шығанағына барды, ол тесікке гипс қою үшін, сонымен қатар қалқаларды нығайту үшін якорьмен бекітілді, мұның бәрі жасалды, бірақ кейіннен суды сорып алу әрекеттері. сәтсіз болды. Содан кейін 3 -ші эскадрильяның әскери кемелері, оның ішінде Бавария мен Гроссер Курфюрст теңізге кетті - олар бункерлеуге Пузигке дейін барды, сол жерден «жараланғандар» Кильге баруы керек еді.
Кемелер тек 11 түйін жылдамдық берді, бірақ «Бавария» бұған да төтеп бере алмайтыны белгілі болды - қозғалыс басталғаннан кейін 1 сағат 20 минуттан кейін олар жылдамдықты бәсеңдетуге мәжбүр болды. Су қайтадан мұрын бөлімшелеріне кірді, ал негізгі қысым су қысымына төтеп бере отырып, 20 мм бүктелген. Егер ол шыдай алмаса, онда кеменің ішіндегі судың таралуы мүлде бақыланбайтын сипатқа ие болуы мүмкін.
Алайда, саяхаттың төмендеуі ешқандай нәтиже бермеді - көп ұзамай оны қайтадан қысқартуға тура келді, содан кейін науқан басталғаннан үш сағат өткен соң, «Бавария» мүлдем тоқтауға мәжбүр болды. Ақырында, командаға олар Пузигке суперқорықты әкелмеуі мүмкін екені белгілі болды және оны Тагалахт шығанағына қайтару туралы шешім қабылданды, ал қайтып келе жатқан жолда Бавария 4 тораптан жылдам жүре алмады. Бұл жерде оны ұзақ жөндеу күтіп тұрды. Екі апта бойы экипаж қалқаларды нығайтумен айналысты - барлық тігістердің үстіне ағаш штангалар төселді, олар серпімді материалмен тығыздалды, олар көптеген тіректермен және сыналармен нығайтылды. Қалқалардағы саңылаулар сыналармен толтырылған және цементпен толтырылған және т.б. Тек содан кейін ғана әскери кемені теңізге қайта шығаруға қауіп төнді, ал ауысу кезінде кеме 7-10 түйінге әрең жетіп тұрды, гипсті жұлып алды, жартылай төгілген бөліктерге су қайтадан құйылды, бірақ кеме командирі шешті круизді үзбеу үшін, өйткені күшейтілген қалқалар ұңғымада ұсталды, тіпті маршруттың соңғы сатысында 13 түйін жасауға тырысты.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі «Баварияның» корпус құрылымдарының беріктігі тұрғысынан оптимизмді тудырмайды. Әрине, Альбион операциясында, неміс флотының толық үстемдігі жағдайында, олар зақымдануды жою үшін ең «қолайлы» жағдайды қамтамасыз ете алды, бірақ егер кеме шайқаста осындай залал алған болса, ешқандай күмән жоқ. Британдық флотпен бірге бұл оның өліміне себеп болады.
Тағы да Ютланд шайқасында осындай зақым алған Бавария мен Луцовтың жағдайын салыстыру қызықты: 305 мм снарядтардың екі соққысы нәтижесінде Жеңілмейтін, немесе, мүмкін, Икемсіз мұрын. мұрын алдындағы бөлімшелер негізгі калибрлі мұнараларды су басқан. Кеме шамамен 2000 тонна су алды және жылдамдықты 3 түйінге қысқартуға мәжбүр болды, бірақ содан кейін қалпына келді және ұзақ уақытқа 15 түйін бере алды. Ақыр соңында, дәл осы зақым «Луцовты» өлімге әкелді, бірақ сипаттамаларды оқи отырып, мұндай жағдайда «Бавария» одан да ұзақ өмір сүрер еді деген ойдан кетпейді.
Байерн сыныбындағы әскери кемелердің конструкторлық ерекшеліктерінің сипаттамасын бір ғана экстравагантты шешіммен аяқтайық. Екінші Рейхтің басты ойында немістер қошқар сабағы сияқты «қажетті» жауынгерлік құралдардан бас тартуға күш таппады. Бұл соққы беретін қошқардың болуы кеме экипажына «үйіндіге» сенімділік сезімін береді деп сенген А. фон Тирпицтің тікелей талабы бойынша жасалды. Ұзақ қашықтықтағы теңіз артиллериясын қолдану және басқа да жаңалықтар туралы озық көзқарастармен қатар, мұндай архаикалық көзқарастардың бір адамда қалай өмір сүргеніне таң қалуға болады.
Электр станциясы
«Бавария» типті EI әскери кемелері 19 ғасырдың 90-жылдарынан бастап немістер өз кемелерінде кеңінен қолданатын неміс флоты үшін үш білікті схемаға сәйкес құрылды. Бастапқыда үш машинаны қолдану олардың биіктігін «екі білікті» схемамен салыстырғанда төмендетуге деген ұмтылысқа байланысты болды, бірақ кейінірек немістер үш біліктің басқа артықшылықтарын көрді. Діріл аз, басқару қабілеті жақсарады, ал машиналардың біреуі істен шыққан жағдайда кеме өзінің электр станциясының қуатының жартысынан емес, үштен бір бөлігін жоғалтады. Бір қызығы, немістер біршама уақыт орташа көліктің астында жүру круиздік диапазонды ұлғайтады деп үміттенген, бірақ көп ұзамай олар бұл идеяның нәтиже бермейтінін көрді. Соған қарамастан, жоғарыда аталған басқа артықшылықтар үш білікті электр станциясын неміс ауыр кемелері үшін дәстүрлі етті.
Бастапқыда «бүйірлік» бұрандалар бу турбиналары арқылы айналады, ал ортаңғы білік қуатты дизельді қозғалтқышпен басқарылады деп жоспарланған. Бірақ бұл идея жобалау кезеңінде бас тартылды - дизельді қозғалтқышы бар шешім қымбат болды, және ең бастысы, оның даму барысы бастапқы күткеннен әлдеқайда баяу жүрді. Нәтижесінде, Бавария мен Баден әрқайсысы Парсонс турбиналары бар үш бу турбиналық қондырғысын алды. Оларға арналған буды Schulz-Thornicroft жүйесінің 14 қазандығы шығарды, олардың үшеуі мұнаймен жұмыс істеді, ал қалғандары аралас жылытумен болды, бірақ тек көмірде немесе мұнайда да жұмыс істей алады. Механизмдердің қуаты 35000 а.к., ал жылдамдық 21 түйінге жетуі керек еді.
Өкінішке орай, «Бавария» мен «Баденнің» теңіздік сынақтары қысқартылған бағдарлама бойынша - соғыс уақытына байланысты жүргізілді. Бұл кемелердің екеуі де қалыптыдан гөрі ығысқан өлшенген мильге шықты, олар теңіз тереңдігі 35 м -ден аспайтын белдеудегі таяз өлшенген мильде сынақтан өтуге мәжбүр болды. Алты сағаттық жүгіру кезінде 37 430 а.к., ал орташа жылдамдық 21, 5 түйін болды, ал максималды жылдамдықтағы сынақтар қуаты 55 970 а.к. болатын 22 түйінді көрсетті. «Баден» шамамен 54113 а.к. қуатты дамыта отырып, дәл осындай өнімділік көрсетті. және жылдамдығы 22 086 түйін, 30,780 тонна орын ауыстырумен, яғни қалыптыдан 2250 тонна жоғары.
Неміс мамандарының есептеуі көрсеткендей, егер екі әскери кеме де қалыпты жылжуында және терең суда сыналса, олардың жылдамдығы 22,8 түйін болады. Механизмдердің қуаты жоспарланғаннан әлдеқайда жоғары болғанына қарамастан, жылдамдықтың салыстырмалы түрде аз өсуі назар аудартады. Бавария типті әскери кемелер 305 мм-ге дейінгі предшественниктерге қарағанда баяу болды: кайзерлер 23,6 торапқа дейін жылдамдықты дамытты, коэниги олардан іс жүзінде кем түспеді, ал Гроссер Курфюрст қысқа рекорд орнатты. Джутландия шайқасында 24 торап жылдамдығын дамыта отырып. Сонымен қатар, Бавария 23 түйінге де жете алмады, және бұған неміс кеме жасаушылары жүгінуге мәжбүр болған корпустың толық контуры себеп болды. Британдықтар кейіннен Бавария сыныбындағы кемелерді егжей-тегжейлі зерттеді, олардың корпустары 21 түйін жылдамдығына оңтайландырылды деген әділ қорытындыға келді және бұл жылдамдықтан асып кету электр станциясының қуатын күрт ұлғайтуды қажет етті.
Баварияның жылдамдығы туралы не деуге болады? 21-ші түйін флоттың негізгі күштерін «негізгі күштерге» және «жоғары жылдамдықтағы қанатқа» бөлу тұжырымдамасы аясында әбден ақылға қонымды және әдейі таңдалғаны сөзсіз. Баварналар «негізгі күштердің» классикалық әскери кемелері болды, олар үшін қосымша жылдамдық артық болады, өйткені ол қаруды немесе қару -жарақты әлсіретуді қажет етеді, бірақ тактикалық түрде ештеңе бермейді, өйткені Бавария баяу желінің құрамында жұмыс істеуге мәжбүр болды. кемелер … Тағы да, дене толықтығының артуы көптеген себептерге байланысты болды.
Бірақ, өкінішке орай, шындық логикалық теориялық құрылымдарға ең маңызды түзетулер енгізді. Айта кету керек, Баварияда Джутланд шайқасына аз уақыт болды: ол кезде оның экипажы әлі толық жауынгерлік дайындықты аяқтаған жоқ, сондықтан соғыс кемесі жартылай жауынгерлік бөлімше ретінде тізімге енгізілді. Ұлы флоттың әскери кемелері неміс жағалауына тікелей шабуыл жасаған жағдайда ғана шайқас. Содан кейін, Ютландиядан кейін, әскери кеме толық жауынгерлік қабілетке ие болды, ал неміс қолбасшылығы ашық шайқаста Германия мен Англияның желілік күштері арасындағы қарсыластықтың ықтимал нәтижесіне біршама оптимистік көзқараспен қарай бастады, сондықтан жаңа үлкен жоспар құру жоспары. -ауқымды операция ойластырылды. Маусым, шілде және тамыздың басы Ютланд шайқасында зақымдалған кемелерді қалпына келтіруге жұмсалды, содан кейін Гохсефлотта теңізге кетті, ал Бавария - өзінің алғашқы әскери жорығына. Өкінішке орай, бұл адмиралдар мен дизайнерлер ойлағандай сапа емес еді.
19 тамыз 1916 ж«Бавария» әскери кемесі теңізге кетті … 1 -ші барлау тобының құрамында, яғни батальондық эскадрильяға тағайындалды! Әдетте, мұндай таңғажайып шешімнің негізгі себебі Ютландияда қатты зақымданған, операция басталысымен қызметке оралуға үлгермеген «Derflinger» мен «Seidlitz» -тің болмауы болды. Бірақ немістер жоғары жылдамдық пен 381 мм зеңбіректерін крейсерлерде біріктірген Елизавета королевасының тамаша корабльдерімен кездескенде, бұл тәжірибені мүлде қайталағысы келмеді, сондықтан алдыңғы қатарға соғыс кемесін енгізді. олармен бірдей күрес. Бұл соңғы нұсқаны, сонымен қатар, Бавариядан басқа, сол кезде тек Вон дер Танн мен Молтке екі крейсері бар 1 -ші барлау тобы Margrave және Grosser Elector күшейткен болатын. «Баварияға» қарағанда тезірек болды. Егер жылдамдық басымдыққа ие болса, онда жоғарыда аталған үш кеменің орнына «Кениг» немесе «Кайзер» типті үш кеменің орнына 1 -ші барлау тобына ауысу әбден мүмкін еді - мұндай байланыс жылдамырақ болып шығады. Соған қарамастан, «Бавария» таңдалды - неміс қорқынышының соңғы 3 сериясының ең баяу, бірақ сонымен бірге ең қуаттысы. «Баден» бұл науқанға қатыспады - Гохсефлотта теңізге шыққан кезде ол тек қабылдау сынақтарына ұсынылды. Алайда, «Баварияға» жақсы мүмкіндік болмады - британдық флотпен соқтығысу болған жоқ.
Бірақ қайтып оралыңыз техникалық сипаттамалары жауынгерлік кеменің бұл түрі. Жалпы отынмен қамтамасыз ету 3560 тонна көмір мен 620 тонна мұнай болды. Диапазон 12 түйінде 5000 миль, 15 түйінде 4485, 3740 (17 түйін) және 21 түйінде 2390 миль деп есептелген. Бірақ мұнда бір маңызды жағдай туды. Жоғарыда айтқанымыздай, немістер кемені конструктивті қорғаныс ретінде көмірді қолданды - олар бүкіл цитадель бойымен тар (1,85 м) және ұзын көмір шұңқырларымен толтырылды. Нәтижесінде шамамен 1200 тонна көмір қазандықтардың бойына емес, оларды қазандықтарға беру салыстырмалы түрде оңай болар еді, бірақ турбиналар мен негізгі калибрлі 380 мм мұнаралар аймағына орналастырылды. Использование этих 1 200 т., разумеется, приводило к известному ослаблению противоторпедной защиты, но проблема была не только и не столько в этом, а в том, что извлечь эти запасы из узких бункеров было крайне тяжелой задачей, совершенно невозможной в бою и весьма затруднительной теңізде. Алдымен көмірді бункерлерден шығарып алу керек, содан кейін оларды қазандықтардың жанында орналасқан бункерлерге апарып, сол жерге тиеу керек болды - мұның бәрі өте ауыр болды және экипаждың қатты шаршауына әкелді, жауынгерлік жағдайда онша қолайлы емес, кез келген уақытта жау кемелерімен соқтығысуды күтуге болады. Осылайша, бұл 1200 тонна көмір өте қиын болатын мызғымас қорыққа айналды және жоғарыда аталған круиздік диапазон теориялық сипатта болды.
Бейбіт уақытта да, соғыс кезінде де экипаждың құрамы әр түрлі болды. Кестеге сәйкес, соғыс уақытында Баварияның экипажы 1276 адамнан, ал Баденнен - 1393 адамнан тұрады, айырмашылық Баденнің Гохсеефлоттаның флагмандық кемесі ретінде құрылғандығымен және демалыс үшін қосымша үй -жайлармен түсіндіріледі. командалық флот пен оның штаб -пәтері. Айта кету керек, кейінірек, әскери кеме Ұлыбританияға берілген кезде, британдықтарға офицердің кабинасы да, экипаждың бөлмесі де ұнамады, тек ауданы 60 шаршы метр болатын адмиралдың салоны бекітілді. «Баденде».
Бұл Бавария мен Баденнің сипаттамасын аяқтайды және американдық «стандартты» әскери кемелерге өтеді.
