Автор бұл зерттеуді белгілі бір затқа арнағысы келеді. Әлемге Мэрилин Монро мен ақ жіптер, антисептиктер мен көбіктендіретін заттар, эпоксидті желім мен қанды анықтауға арналған реагент берген зат, тіпті аквариумдар суды жаңарту мен аквариумды тазарту үшін қолданды. Біз сутегі асқын тотығы туралы, дәлірек айтқанда, оны қолданудың бір аспектісі туралы - оның әскери мансабы туралы айтып отырмыз.
Бірақ негізгі бөлімге кіріспес бұрын автор екі ойды нақтылағысы келеді. Біріншісі - мақаланың атауы. Көптеген нұсқалар болды, бірақ соңында екінші дәрежелі инженер-капитан Л. С. Шапиро, мазмұны ғана емес, сонымен қатар сутегі асқын тотығының әскери тәжірибеге енгізілуімен бірге жүретін мән -жайлармен де дәл сәйкес келеді.
Екіншіден, авторды осы зат неге қызықтырды? Дәлірек айтқанда, оны нақты не қызықтырды? Бір қызығы, оның әскери саладағы мүлдем парадоксалды тағдыры. Мәселе мынада, сутегі асқын тотығы оның керемет әскери мансабын уәде еткен сияқты қасиеттердің жиынтығына ие. Екінші жағынан, бұл қасиеттердің бәрі оны әскери жабдық ретінде пайдалану үшін мүлдем жарамсыз болып шықты. Бұл мүлдем жарамсыз деп айтуға ұқсамайды - керісінше, ол кеңінен қолданылды. Бірақ екінші жағынан, бұл әрекеттерден ерекше ештеңе шықпады: сутегі асқын тотығы нитраттар немесе көмірсутектер сияқты әсерлі рекордпен мақтана алмайды. Бәріне кінәлі болып шықты … Дегенмен, асықпайық. Пероксидтің әскери тарихындағы ең қызықты және драмалық сәттерді қарастырайық, және оқырмандардың әрқайсысы өз қорытындысын шығарады. Әр оқиғаның өзіндік бастауы болғандықтан, біз ертегі кейіпкерінің туылу жағдайымен танысамыз.
Профессор Тенардың ашылуы …
Терезенің сыртында 1818 жылдың ашық, аязды желтоқсан күні болды. Париждегі Ecole Polytechnique химия студенттерінің бір тобы аудиторияны асығыс толтырды. Мектептің атақты профессоры мен әйгілі Сорбонна (Париж университеті) Жан Луи Тенардтың дәрісін жіберіп алғысы келгендер болмады: оның әр сабағы таңғажайып ғылым әлеміне ерекше және қызықты саяхат болды. Сонымен, есікті ашып, профессор аудиторияға жеңіл серпінді жүріспен кірді (Гаскон ата -бабаларына құрмет).
Көрермендерге бас изеп, әдеті бойынша ол ұзын демонстрациялық үстелге тез барып, ескі Лешо есірткіге бірдеңе айтты. Содан кейін мінберге көтеріліп, студенттердің айналасына қарап, ақырын бастады:
«Теңізші« Жер! »Деп айқайлаған кезде, фрегаттың алдыңғы діңгесінен капитан алдымен телескоп арқылы белгісіз жағалауды көреді, бұл штурман өміріндегі керемет сәт. Бірақ химик колбаның түбінде осы уақытқа дейін белгісіз жаңа заттың бөлшектерін алғаш ашқан сәт соншалықты керемет емес пе?
Тенар лектордан шығып, Leshaux қарапайым құрылғыны орнатып үлгерген демонстрациялық үстелге барды.
«Химия қарапайымдылықты жақсы көреді», - деп жалғастырды Тенар. - Осыны есте сақтаңыз, мырзалар. Сыртқы және ішкі екі ғана шыны ыдыстар бар. Арасында қар бар: жаңа зат төмен температурада пайда болғанды жөн көреді. 6% сұйытылған күкірт қышқылы ішкі ыдысқа құйылады. Қазір қар сияқты суық болды. Мен қышқылға барий оксидінің бір шымшымын түсірсем не болады? Күкірт қышқылы мен барий оксиді зиянсыз су мен ақ тұнба - барий сульфатын береді. Мұны бәрі біледі.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
«Бірақ қазір мен сіздің назарыңызды сұраймын! Біз белгісіз жағалауға жақындап келеміз, енді «Жер!» Айқайы алдыңғы мачтадан естіледі. Мен қышқылға тотықты емес, барий пероксидін - барийді оттегінің көп мөлшерінде күйдіргенде алынатын зат лақтырамын.
Көрермендердің тыныш болғаны соншалық, Лешоның суықтың ауыр тынысы анық естілді. Тенар, шыны таяқшамен ақырын араластыра отырып, астықты астықпен ыдысқа барий пероксидін құйды.
«Біз тұнбаны сүземіз, кәдімгі барий сульфаты», - деді профессор, ыдыстан ішкі ыдыстан су құйып.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Бұл зат суға ұқсайды, солай емес пе? Бірақ бұл біртүрлі су! Мен оған кәдімгі тоттың бір бөлігін тастаймын (Лешо, сынық!), Және әрең жанып тұрған жарықтың қалай жанатынын көріңіз. Су үнемі жанып тұрады!
- Бұл ерекше су. Оның құрамында оттегі әдеттегіден екі есе көп. Су - сутегі оксиді, ал бұл сұйықтық сутегі асқын тотығы. Бірақ маған басқа атау ұнайды - «тотыққан су». Ал ізашар ретінде мен бұл атауды жақсы көремін.
- Навигатор белгісіз жерді тапқанда, ол біледі: бір күні қалалар өседі, жолдар салынады. Біз химиктер өз ашуларымыздың тағдырына ешқашан сенімді бола алмаймыз. Бір ғасырда жаңа зат не күтіп тұр? Мүмкін күкірт немесе тұз қышқылы сияқты кең таралған қолдану. Немесе толық ұмытып кету - қажетсіз …
Көрермендер айқайлады.
Бірақ Тенар жалғастырды:
- Сонда да мен «тотыққан судың» үлкен болашағына сенімдімін, өйткені оның құрамында «өмір беретін ауа» - оттегі көп. Ең бастысы, ол мұндай судан өте оңай ерекшеленеді. Осының өзі ғана «тотыққан судың» болашағына деген сенімділік тудырады. Ауыл шаруашылығы мен қолөнер, медицина мен өндіріс, мен «тотыққан судың» қайда қолданылатынын да білмеймін! Колбада әлі де бар нәрсе ертең электрмен әр үйге енуі мүмкін.
Профессор Тенар лектордан ақырын шығып кетті.
Аңқау Париж армандаушысы … Сенімді гуманист Тенард әрқашан ғылым адамзатқа пайда әкелуі керек, өмірді жеңілдетеді, оны жеңілдетеді және бақытты етеді деп сенді. Тіпті, оның көз алдында тікелей қарама -қарсы сипаттағы мысалдар болса да, ол өзінің ашылуының үлкен және бейбіт болашағына қасиетті түрде сенді. Кейде сіз «Бақыт - надандықта» деген сөздің әділдігіне сене бастайсыз …
Алайда, сутегі асқын тотығының мансабы бейбіт түрде басталды. Ол үнемі тоқыма фабрикаларында жұмыс істеді, жіптер мен зығырды ағартты; зертханаларда органикалық молекулаларды тотықтырады және табиғатта жоқ жаңа заттарды алуға көмектеседі; өзін жергілікті антисептик ретінде сенімді түрде көрсете отырып, медициналық палаталарды меңгере бастады.
Бірақ көп ұзамай кейбір теріс аспектілер анықталды, олардың бірі тұрақтылығы төмен болды: ол салыстырмалы түрде төмен концентрациялы ерітінділерде ғана болуы мүмкін. Әдеттегідей, концентрация сізге сәйкес келмейтіндіктен, оны көбейту керек. Және осылай басталды …
… және инженер Уолтердің табылуы
1934 жылы Еуропа тарихында көптеген оқиғалар болды. Олардың кейбіреулері жүздеген мың адамды қызықтырды, басқалары тыныш және байқалмай өтті. Біріншісі, әрине, Германияда «арийлік ғылым» терминінің пайда болуына байланысты болуы мүмкін. Екіншісіне келетін болсақ, бұл сутегі асқын тотығына қатысты барлық сілтемелердің ашық баспасөзден кенеттен жоғалуы болды. Бұл оғаш жоғалтудың себептері «мыңжылдық Рейхтің» жеңілісінен кейін ғана белгілі болды.
Барлығы Кильдегі дәлме -дәл аспаптар, зерттеу жабдықтары мен неміс институттары үшін реагенттер шығаратын шағын зауыттың иесі Гельмут Вальтердің басына келген идеядан басталды. Ол қабілетті, білімді адам және, ең бастысы, бастамашыл болды. Ол концентрацияланған сутегі асқын тотығының тұрақтандырғыш заттардың аз мөлшерінде, мысалы, фосфор қышқылы немесе оның тұздары болған жағдайда, ұзақ уақыт сақталатынын байқады. Несеп қышқылы ерекше тиімді тұрақтандырғыш болып шықты: 1 литр зәр қышқылы 30 литр жоғары концентрацияланған асқын тотығын тұрақтандыру үшін жеткілікті болды. Бірақ басқа заттардың, ыдырау катализаторларының енгізілуі, оттегінің көп мөлшерінің бөлінуімен заттың күшпен ыдырауына әкеледі. Осылайша, деградация процесін өте арзан және қарапайым химиялық заттармен реттеудің тартымды перспективасы пайда болды.
Мұның бәрі ұзақ уақыт бойы белгілі болды, бірақ сонымен қатар Уолтер процестің басқа жағына назар аударды. Пероксидтің ыдырауы
2 H2O2 = 2 H2O + O2
процесс экзотермиялық және энергияның едәуір мөлшерін шығарумен жүреді - шамамен 197 кДж жылу. Бұл өте көп, сондықтан пероксидтің ыдырауы кезінде түзілгеннен екі жарым есе көп суды қайнатуға жеткілікті. Таңқаларлық емес, бүкіл масса бірден қызып кеткен газ бұлтына айналды. Бірақ бұл дайын бу-газ-турбиналардың жұмысшы сұйықтығы. Егер бұл қызып кеткен қоспасы пышақтарға бағытталса, онда біз кез келген жерде жұмыс жасай алатын қозғалтқышты аламыз, тіпті ауаның созылмалы жетіспеушілігі жағдайында да. Мысалы, сүңгуір қайықта …
Киль неміс сүңгуір қайығының құрылысының форпосты болды, ал Вальтер сутегі асқын тотығы үшін сүңгуір қайық қозғалтқышының идеясына ие болды. Ол өзінің жаңашылдығымен қызықтырды, сонымен қатар инженер Уолтер мертсіз емес еді. Ол фашистік диктатура жағдайында өркендеудің ең қысқа жолы әскери кафедраларда жұмыс істеу екенін жақсы түсінді.
1933 жылы Уолтер H2O2 ерітінділерінің энергетикалық потенциалын зерттеуді өз бетінше жүргізді. Ол негізгі термофизикалық сипаттамалардың ерітіндінің концентрациясына тәуелділігінің графигін жасады. Міне, мен білдім.
Құрамында 40-65% H2O2 бар ерітінділер, ыдырайды, айтарлықтай қызады, бірақ жоғары қысымды газды қалыптастыру үшін жеткіліксіз. Концентрацияланған ерітінділерді ыдыратқанда, әлдеқайда көп жылу бөлінеді: барлық су қалдықсыз буланады, ал қалған энергия толығымен бу-газды қыздыруға жұмсалады. Және бұл өте маңызды; әрбір концентрация бөлінген жылу мөлшеріне сәйкес келді. Ал оттегінің қатаң белгіленген мөлшері. Ақырында, үшінші - тіпті тұрақтандырылған сутегі асқын тотығы KMnO4 калий перманганаттарының немесе кальций Ca (MnO4) 2 әсерінен бірден дереу ыдырайды.
Уолтер жүз жылдан астам уақыт бойы белгілі болған затты қолданудың мүлде жаңа өрісін көре алды. Және ол бұл затты мақсатты қолдану тұрғысынан зерттеді. Ол өзінің пікірін жоғары әскери ортаға жеткізгенде, бірден сутегі асқын тотығымен байланысты барлық нәрсені жіктеу туралы бұйрық қабылданды. Бұдан былай техникалық құжаттамада және хат алмасуда «аурол», «оксилин», «отын Т» бейнеленген, бірақ сутегі асқын тотығы емес.
«Суық» циклде жұмыс істейтін бу -газ турбиналық қондырғының схемасы: 1 - винт; 2 - редуктор; 3 - турбина; 4 - бөлгіш; 5 - ыдырау камерасы; 6 - басқару клапаны; 7- пероксид ерітіндісінің электрлік сорғы; 8 - пероксид ерітіндісінің серпімді ыдыстары; 9 - пероксидті ыдырау өнімдерін борттан шығаруға арналған қайтарылмайтын клапан.
1936 жылы Уолтер жоғары температураға қарамастан «суық» деп аталатын көрсетілген принцип бойынша жұмыс жасайтын сүңгуір қайық флоты басқармасына алғашқы қондырғыны ұсынды. Ықшам және жеңіл турбинасы стендте 4000 а.к. құрды, бұл дизайнердің үмітін толық қанағаттандырды.
Сутегі асқын тотығының жоғары концентрацияланған ерітіндісінің ыдырау реакциясының өнімдері турбинаға берілді, ол редукторды редуктор арқылы айналдырды, содан кейін бортқа шығарылды.
Мұндай шешімнің қарапайымдылығына қарамастан, ілеспе проблемалар болды (және оларсыз біз қалай жасай аламыз!). Мысалы, шаң, тот, сілтілер және басқа да қоспалар катализатор болып табылады және күрт (және әлдеқайда нашар - болжау мүмкін емес) пероксидтің ыдырауын тездетеді, осылайша жарылыс қаупін тудырады. Сондықтан пероксид ерітіндісін сақтау үшін синтетикалық материалдан жасалған серпімді контейнерлер қолданылды. Мұндай контейнерлерді қатты дененің сыртына орналастыру жоспарланды, бұл денеаралық кеңістіктің бос көлемдерін тиімді пайдалануға және теңіз суының қысымына байланысты қондырғы сорғысының алдында пероксид ерітіндісінің артқы суын құруға мүмкіндік берді.
Бірақ басқа мәселе әлдеқайда күрделі болып шықты. Шығарылған газдың құрамындағы оттегі суда нашар ериді және қайықтың орналасқан жеріне опасыздық жасап, бетінде көпіршіктердің ізін қалдырады. Бұл «пайдасыз» газ мүмкіндігінше тереңдікте қалуға арналған кеме үшін маңызды зат екеніне қарамастан.
Оттегіні отын тотығу көзі ретінде пайдалану идеясы соншалықты айқын болды, сондықтан Уолтер ыстық циклді қозғалтқыштың параллельді дизайнын бастады. Бұл нұсқада органикалық отын бұрын қолданылмаған оттегімен жағылған ыдырау камерасына берілді. Қондырғының қуаты күрт өсті, сонымен қатар із азаяды, өйткені жану өнімі - көмірқышқыл газы судағы оттегінен әлдеқайда жақсы ериді.
Уолтер «суық» процестің кемшіліктерін білді, бірақ оларға төзе білді, өйткені ол конструктивті мағынада мұндай электр станциясы «ыстық» циклге қарағанда салыстырмалы түрде қарапайым болатынын түсінді, демек сіз оны құра аласыз. қайық әлдеқайда жылдам және оның артықшылықтарын көрсетеді …
1937 жылы Уолтер өзінің эксперименттерінің нәтижелерін неміс флотының басшылығына хабарлады және барлығына бұрын-соңды болмаған 20 тораптан жоғары жылдамдықпен бу-газ турбиналық қондырғылары бар сүңгуір қайықтар жасау мүмкіндігіне сендірді. Кездесу нәтижесінде тәжірибелік сүңгуір қайық құру туралы шешім қабылданды. Оны жобалау барысында әдеттен тыс электр станциясын пайдалануға ғана қатысты емес мәселелер шешілді.
Осылайша, су асты ағысының жобалық жылдамдығы бұрын пайдаланылған корпустың контурын қолайсыз етті. Мұнда матростарға ұшақ өндірушілер көмектесті: корпустың бірнеше моделі жел туннелінде сыналды. Сонымен қатар, бақылауды жақсарту үшін біз Junkers-52 ұшақтарының рульдерінде модельделген қос рульді қолдандық.
1938 жылы Кильде V-80 тағайындалған, көлемі 80 тонналық сутегі асқын тотығы бар әлемдегі бірінші тәжірибелік суасты қайығы салынды. 1940 жылы жүргізілген сынақтар шын мәнінде таң қалдырды - сыйымдылығы 2000 а.к. болатын салыстырмалы түрде қарапайым және жеңіл турбина. сүңгуір қайыққа су астында 28,1 түйін жылдамдығын дамытуға мүмкіндік берді! Рас, мұндай теңдесі жоқ жылдамдықты мардымсыз круиздік диапазонмен төлеуге тура келді: сутегі асқын тотығының қоры бір жарым -екі сағатқа жеткілікті болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германия үшін сүңгуір қайықтар стратегиялық қару болды, өйткені олардың көмегімен ғана Англия экономикасына елеулі зиян келтіруге болады. Сондықтан, 1941 жылы әзірлеу басталды, содан кейін «ыстық» циклде жұмыс істейтін бу-газ турбинасы бар V-300 суасты қайығының құрылысы басталды.
«Ыстық» циклде жұмыс істейтін бу -газ турбиналық қондырғының схемасы: 1 - винт; 2 - редуктор; 3 - турбина; 4 - есу электр қозғалтқышы; 5 - бөлгіш; 6 - жану камерасы; 7 - тұтану құрылғысы; 8 - тұтану құбырының клапаны; 9 - ыдырау камерасы; 10 - инжекторларды қосуға арналған клапан; 11 - үш компонентті қосқыш; 12 - төрт компонентті реттеуші; 13 - сутегі асқын тотығы ерітіндісіне арналған сорғы; 14 - жанармай сорғы; 15 - су сорғышы; 16 - конденсатты салқындатқыш; 17 - конденсат сорғы; 18 - араластырғыш конденсатор; 19 - газ жинағыш; 20 - көмірқышқыл газы компрессоры
V-300 қайығында (немесе U-791-ол осындай әріптік-цифрлық белгіні алды) екі қозғалтқыш жүйесі болды (дәлірек айтқанда үшеуі): Вальтер газ турбинасы, дизельді қозғалтқыш және электр қозғалтқыштары. Мұндай ерекше гибрид турбинаның шын мәнінде жанатын қозғалтқыш екенін түсінудің нәтижесінде пайда болды. Жанармай компоненттерінің жоғары шығыны оны ұзақ уақыт бойы «бос» өтулерге немесе жау кемелеріне үнсіз «кіруге» үнемді етті. Бірақ ол шабуыл позициясын тез арада тастап кету, шабуылдың орнын өзгерту немесе «қуырылған иіс шыққан кезде» басқа жағдайларды өзгерту үшін өте қажет болды.
U -791 ешқашан аяқталған жоқ, бірақ бірден екі сериялы төрт эксперименттік жауынгерлік сүңгуір қайық салынды - Wa -201 (Wa - Walter) және Wk -202 (Wk - Walter Krupp) әр түрлі кеме жасау фирмалары. Электр қондырғылары бойынша олар бір -біріне ұқсас болды, бірақ олардың артқы жағы мен кабина мен корпус контурының кейбір элементтері бойынша ерекшеленді. 1943 жылы олардың сынақтары басталды, олар қиын болды, бірақ 1944 жылдың соңына қарай. барлық негізгі техникалық ақаулар аяқталды. Атап айтқанда, U-792 (Wa-201 сериялары) толық крейсерлік диапазонында сыналды, егер сутегі асқын тотығының көлемі 40 тонна болса, ол оттықтың астында төрт жарым сағаттай жүріп, жылдамдықты сақтады. Төрт сағат ішінде 19,5 түйін.
Бұл сандар Kriegsmarine басшылығын таң қалдырғаны соншалық, тәжірибелік сүңгуір қайықтардың сынақтарының аяқталуын күтпестен, 1943 жылдың қаңтарында өнеркәсіпке бірден екі сериялы - XVIIB және XVIIG 12 кеме жасауға тапсырыс берілді. Көлемі 236/259 тонна, олардың қуаты 210/77 а.к. болатын дизель-электр қондырғысы болды, бұл 9/5 түйін жылдамдығымен қозғалуға мүмкіндік берді. Жауынгерлік қажеттілік туындаған кезде жалпы қуаты 5000 а.к. болатын екі ПГТУ қосылды, бұл су астындағы 26 түйін жылдамдығын дамытуға мүмкіндік берді.
Суретте схеманы, схеманы, масштабты сақтамай, ПГТУ бар суасты қайығының құрылғысы көрсетілген (осындай екі қондырғының бірі көрсетілген). Кейбір белгілер: 5 - жану камерасы; 6 - тұтану құрылғысы; 11 - пероксидті ыдырау камерасы; 16 - үш компонентті сорғы; 17 - жанармай сорғы; 18 - су сорғы (https://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_voynu материалдары негізінде)
Қысқаша айтқанда, ПМТУ жұмысы осылай көрінеді [10]. Қоспаны жану камерасына беру үшін 4 позициялы реттегіш арқылы дизель отынын, сутегі асқын тотығын және таза суды жеткізу үшін үш әрекетті сорғы қолданылды; сорғы 24000 айн / мин жылдамдықпен жұмыс істеген кезде. қоспаны жеткізу келесі көлемдерге жетті: отын - 1 845 текше метр / сағат, сутегі асқын тотығы - 9, 5 текше метр / сағат, су - 15, 85 текше метр / сағ. Қоспаның осы үш компонентінің дозалануы салмақ айырмашылығын өтейтін төртінші компонент - теңіз суын реттейтін қоспаның 1: 9: 10 қатынасындағы 4 позициялы реттегішті қолдану арқылы жүзеге асырылды. сутегі асқын тотығы мен бақылау камераларындағы су. 4 позициялы реттегіштің басқару элементтері 0,5 ат күші бар электр қозғалтқышымен басқарылды. және қоспаның қажетті шығынын қамтамасыз етті.
4 позициялы реттегіштен кейін сутегінің асқын тотығы осы құрылғының қақпағындағы тесіктер арқылы каталитикалық ыдырау камерасына кірді; електе катализатор болған - кальций перманганатының ерітіндісімен сіңдірілген керамикалық текшелер немесе ұзындығы шамамен 1 см құбырлы түйіршіктер. Бу-газ 485 градус Цельсий температурасына дейін қыздырылды; 1 кг катализатор элементтері 30 атмосфералық қысым кезінде сағатына 720 кг сутегі асқын тотығына дейін өтті.
Ыдырау камерасынан кейін ол қатты шыңдалған болаттан жасалған жоғары қысымды жану камерасына кірді. Алты саптама кіріс арналары ретінде қызмет етті, олардың бүйірлік тесіктері бу мен газдың өтуіне қызмет етті, ал орталық - отынға арналған. Камераның жоғарғы бөлігіндегі температура Цельсий бойынша 2000 градусқа дейін жетті, ал камераның төменгі бөлігінде жану камерасына таза су айдалуына байланысты 550-600 градусқа дейін төмендеді. Алынған газдар турбинаға жеткізілді, содан кейін пайдаланылған бу-газ қоспасы турбина корпусына орнатылған конденсаторға кірді. Суды салқындату жүйесінің көмегімен шығудағы қоспаның температурасы Цельсий бойынша 95 градусқа дейін төмендеді, конденсат конденсат ыдысына жиналды және конденсат сорғыштың көмегімен теңіз суының тоңазытқыштарына кірді. қайық суға батқан күйде қозғалған кезде салқындатуға арналған теңіз суы. Тоңазытқыштардан өту нәтижесінде алынған судың температурасы Цельсий бойынша 95 -тен 35 градусқа дейін төмендеді және ол құбыр арқылы жану камерасына таза су ретінде қайтты. 6 атмосфералық қысымдағы көмірқышқыл газы мен бу түріндегі бу-газ қоспасының қалдықтары конденсат цистернасынан газ бөлгішпен алынды және борттан шығарылды. Көмірқышқыл газы теңіз бетінде айтарлықтай із қалдырмай салыстырмалы түрде тез ериді.
Көріп отырғаныңыздай, мұндай танымал презентацияның өзінде ПМТУ қарапайым құрылғыға ұқсамайды, ол үшін оның құрылысына жоғары білікті инженерлер мен жұмысшыларды тарту қажет болды. ПМТУ -дан суасты қайықтарының құрылысы абсолютті құпиялылық жағдайында жүргізілді. Вермахттың жоғары органдарында келісілген тізімдер бойынша кемелерде адамдардың шектеулі шеңберіне рұқсат етілді. Өткізу пункттерінде өрт сөндіруші кейпіне енген жандармдар болды … Сонымен бірге өндірістік қуаттылықтар ұлғайтылды. Егер 1939 жылы Германия 6800 тонна сутегі асқын тотығын шығарса (80% ерітінді бойынша), онда 1944 жылы - қазірдің өзінде 24000 тонна, ал қосымша қуаттылықтар жылына 90 000 тоннаға құрылды.
Гранд-адмирал Доениц әлі де ПСТУ-ден толыққанды жауынгерлік сүңгуір қайықтары жоқ, оларды жауынгерлік қолдану тәжірибесі жоқ:
Мен Черчилльге тағы бір сүңгуір қайық соғысын жариялайтын күн келеді. Су асты флоты 1943 жылғы соққылармен бұзылған жоқ. Ол бұрынғыға қарағанда мықты. 1944 жыл қиын болады, бірақ ол үлкен табысқа әкеледі.
Доеницті мемлекеттік радио комментаторы Фрище қайталады. Ол одан да ашық сөйлеп, халыққа «мүлде жаңа сүңгуір қайықтар қатысатын су асты қайықтары соғысына» уәде берді, оған қарсы жау дәрменсіз болады.
Бір қызығы, Карл Доениц Нюрнберг трибуналының үкімі бойынша Спандау түрмесінде болған 10 жыл ішінде осы қатты уәделерді есіне алды ма?
Бұл перспективалы сүңгуір қайықтардың финалы өкінішті болып шықты: барлық уақытта Уолтер ПСТУ -дан тек 5 (басқа дерек бойынша - 11) қайық салынған, оның үшеуі ғана сыналған және флоттың жауынгерлік күшіне тіркелген. Экипажсыз, бірде -бір жауынгерлік шығу жасамай, олар Германия тапсырылғаннан кейін су астында қалды. Олардың екеуі британдық оккупация аймағындағы таяз аймаққа тасталды, кейінірек көтерілді және жеткізілді: U-1406 Америка Құрама Штаттарына, ал U-1407 Ұлыбританияға. Онда мамандар бұл сүңгуір қайықтарды мұқият зерттеді, ал британдықтар тіпті далалық сынақтар жүргізді.
Англиядағы нацистік мұра …
Англияға жөнелтілген Уолтердің қайықтары сынған жоқ. Керісінше, теңіздегі өткен екі дүниежүзілік соғыстың ащы тәжірибесі британдықтарға сүңгуір қайықтарға қарсы күштердің сөзсіз басымдығына сенімділік берді. Басқалармен қатар, адмиралтейство арнайы суасты қайығына қарсы суасты қайығын құру мәселесін қарастырды. Оларды қарсыластың теңізге шығатын сүңгуір қайықтарына шабуыл жасауы керек болатын жау базаларына жақындауға орналастыру керек еді. Бірақ бұл үшін сүңгуір қайықтарға қарсы суасты қайықтарының екі маңызды қасиеті болуы керек еді: ұзақ уақыт бойы жаудың мұрнының астында жасырын тұра білу және қысқа уақыт ішінде жауға тез жақындау үшін жоғары жылдамдықты дамыту. шабуыл Ал немістер оларға жақсы бастама берді: RPD және газтурбинасы. Пермь Мемлекеттік Техникалық Университетіне толықтай автономды жүйе ретінде көп көңіл бөлінді, ол сол уақытта су астындағы шынымен де керемет жылдамдықты қамтамасыз етті.
Неміс U-1407 ұшағын кез келген диверсия болған жағдайда өлім жазасы туралы ескерткен неміс экипажы Англияға алып жүрді. Гельмут Вальтерді де сол жерге апарды. Қалпына келтірілген U-1407 «Метеорит» деген атпен Әскери-теңіз күштерінің қатарына алынды. Ол 1949 жылға дейін қызмет етті, содан кейін оны флоттан шығарып, 1950 жылы металл үшін бөлшектеді.
Кейінірек, 1954-55 жж. британдықтар өз конструкциясындағы екі ұқсас эксперименттік «Explorer» және «Excalibur» суасты қайықтарын жасады. Алайда, өзгерістер тек сыртқы келбеті мен ішкі орналасуына қатысты болды, ПСТУ -ге келетін болсақ, ол іс жүзінде өзінің бастапқы түрінде қалды.
Екі қайық ешқашан ағылшын флотында жаңа нәрсенің атасы болған жоқ. Жалғыз жетістік - Explorer сынақтары кезінде алынған 25 су астындағы түйіндер, бұл британдықтарға бұл әлемдік рекордтағы басымдықтары туралы бүкіл әлемге керней айтуға негіз берді. Бұл жазбаның бағасы да рекордтық болды: үнемі сәтсіздіктер, проблемалар, өрттер, жарылыстар науқандар мен сынақтарға қарағанда уақыттың көп бөлігін доктар мен шеберханаларда жөндеуге жұмсауға әкелді. Бұл тек қаржылық жағын есептемейді: «Explorer» -нің бір жүгіру сағаты 5000 фунт стерлингке бағаланады, ол сол уақытта 12,5 кг алтынға тең. Олар флоттан 1962 жылы («Эксплорер») және 1965 жылы («Экскалибур») британдық сүңгуір қайықтардың бірінің өлтірушілік қасиетімен шығарылды: “Сутегі асқын тотығымен жасай алатын ең жақсы нәрсе - бұл әлеуетті қарсыластарды қызықтыру! «
… және КСРО -да]
Кеңес Одағы, одақтастардан айырмашылығы, XXVI сериялы қайықтарды алмады және бұл әзірлемелерге арналған техникалық құжаттаманы да алмады: «одақтастар» өздеріне адал болып, тағы бір рет құпияны жасырды. Гитлердің КСРО -дағы бұл сәтсіз жаңалықтары туралы ақпарат және өте кең ақпарат болды. Ресейлік және кеңестік химиктер әрқашан әлемдік химия ғылымының алдыңғы қатарында болғандықтан, мұндай қызықты қозғалтқыштың мүмкіндіктерін таза химиялық негізде зерттеу туралы шешім тез қабылданды. Барлау агенттіктері осы салада бұрын жұмыс істеген неміс мамандарының тобын тауып, жинай алды және оларды бұрынғы жауға жалғастыруға ниет білдірді. Атап айтқанда, мұндай тілекті Гельмут Вальтердің орынбасарларының бірі, белгілі Франц Статекки білдірді. Статекки мен «техникалық барлау» тобы адмирал Л. А. Коршунов, Германияда Вальтер турбиналық қондырғыларын өндіруде серіктес болған «Bruner-Kanis-Raider» фирмасын тапты.
Неміс суасты қайығын Вальтердің электр станциясымен көшіру үшін алдымен Германияда, содан кейін КСРО -да А. А. Антипиннің «Антипин бюросы» құрылды, ол ұйым сүңгуір қайықтардың бас конструкторының күшімен (капитан I А. А. Антипин), «Рубин» ЛПМБ және «Малахит» СПМБ күшімен құрылды.
Бюроның міндеті - жаңа сүңгуір қайықтардағы (дизель, электр, бу және газ турбинасы) немістердің жетістіктерін зерделеу және жаңғырту болды, бірақ басты міндет - Вальтер циклімен неміс суасты қайықтарының жылдамдығын қайталау болды.
Жүргізілген жұмыстың нәтижесінде құжаттаманы, қалпына келтіруді (ішінара немістен, ішінара жаңадан шығарылған қондырғылардан) толық қалпына келтіруге және XXVI сериялы неміс қайықтарының бу-газ турбиналық қондырғысын сынауға мүмкіндік туды.
Осыдан кейін Уолтер қозғалтқышы бар кеңестік сүңгуір қайықты жасау туралы шешім қабылданды. Уолтер ПМТУ -дан суасты қайықтарын дамыту тақырыбы 617 жобасы деп аталды.
Александр Тиклин Антипиннің өмірбаянын сипаттай отырып, былай деп жазды:
«… Бұл КСРО-да су астындағы жылдамдықтың 18 түйінінен асып түскен бірінші суасты қайығы болды: 6 сағат ішінде оның су астындағы жылдамдығы 20 түйіннен асып жетті! Корпус суға түсу тереңдігін екі есе арттырды, яғни 200 метр тереңдікке дейін. Бірақ жаңа сүңгуір қайықтың басты артықшылығы сол кездегі таңғажайып жаңалық болған оның электр станциясы болды. Және бұл қайыққа академиктер И. В. Курчатов пен А. П. Александров - ядролық суасты қайықтарын құруға дайындалып, олар турбина қондырғысы бар КСРО -дағы бірінші сүңгуір қайықпен таныса алмады. Кейіннен атом электр станцияларын дамытуда көптеген жобалық шешімдер алынды … »
S-99-ды жобалау кезінде (бұл қайық бұл нөмірді алды) бірыңғай қозғалтқыштарды құруда кеңестік және шетелдік тәжірибе ескерілді. Эскизге дейінгі жоба 1947 жылдың соңында аяқталды. Қайықтың 6 бөлімі болды, турбина мөрленген және адам тұрмайтын 5 -ші бөлімге орналастырылды, 4 -ші орында ПСТУ басқару пульті, дизель генераторы мен қосалқы механизмдер орнатылды, оларда турбинаны бақылауға арналған арнайы терезелер де болды. Жанармай - 103 тонна сутегі асқын тотығы, дизель отыны - 88,5 тонна және турбинаның арнайы отыны - 13,9 тонна. Барлық компоненттер берік корпустың сыртында арнайы қаптар мен резервуарларда болды. Жаңалық, неміс пен британдықтардан айырмашылығы, калий (кальций) перманганаты емес, катализатор ретінде марганец оксиді MnO2 қолданылуы болды. Қатты зат болғандықтан, ол торлар мен торларға оңай жағылады, жұмыс барысында адаспайды, ерітінділерге қарағанда әлдеқайда аз орын алады және уақыт өте келе ыдырамайды. Басқа жағынан алғанда, ПСТУ Уолтердің қозғалтқышының көшірмесі болды.
S-99 бастан-ақ эксперименталды болып саналды. Онда су асты жылдамдығына байланысты мәселелер шешілді: корпустың пішіні, басқарылатындығы, қозғалыстың тұрақтылығы. Оның жұмысы кезінде жинақталған мәліметтер бірінші буын ядролық кемелерді ұтымды жобалауға мүмкіндік берді.
1956-1958 жылдары жобасы 643 үлкен қайықтардың көлемі 1865 тонна болатын және екі қайықпен жабдықталған, олар қайықтың су астындағы жылдамдығы 22 түйінмен қамтамасыз етілуі тиіс. Алайда, атом электр станциялары бар алғашқы кеңестік сүңгуір қайықтардың жобасының жобасын жасауға байланысты жоба жабылды. Бірақ PSTU S-99 қайықтарын зерттеу тоқтамады, бірақ АҚШ теңіз күштерін жою үшін Сахаров ұсынған атомдық заряды бар алып Т-15 торпедасында Уолтер қозғалтқышын қолдану мүмкіндігін қарастырудың негізгі бағытына ауыстырылды. базалар мен порттар. Т-15-тің ұзындығы 24 метр, су астындағы қашықтығы 40-50 мильге дейін болуы керек және Америка Құрама Штаттарының жағалауындағы қалаларды жою үшін жасанды цунами тудыратын термоядролық оқтұмсығы болуы керек еді. Бақытымызға орай, бұл жобадан бас тартылды.
Сутегі асқын тотығының қаупі Кеңес Әскери -теңіз күштеріне әсер етпей қоймады. 1959 жылы 17 мамырда онда апат болды - машина залында жарылыс болды. Қайық керемет түрде өлмеді, бірақ оны қалпына келтіру орынсыз деп саналды. Қайық сынықтарға тапсырылды.
Болашақта ПСТУ КСРО -да да, шетелде де сүңгуір кеме жасауда кеңінен тарала алмады. Атом энергетикасындағы жетістіктер оттегіні қажет етпейтін қуатты сүңгуір қайық қозғалтқыштарының мәселесін табысты шешуге мүмкіндік берді.
