Үшінші рейхтің «кометасы» реактивті ұшағы
Алайда, Kriegsmarine Helmut Walter турбинасына назар аударған жалғыз ұйым емес. Ол Герман Геринг бөліміне қызығушылық танытты. Басқа әңгімелердегідей, бұл оқиғаның бастауы болды. Және бұл «Messerschmitt» фирмасының жұмысшысының ұшақ дизайнері Александр Липпиштің атымен байланысты - ұшақтардың ерекше дизайнын қызу қолдаушы. Сенімге қатысты жалпы қабылданған шешімдер мен пікірлерді қабылдауға бейім емес, ол барлығын жаңаша қараған принципті жаңа ұшақ құруға кірісті. Оның тұжырымдамасына сәйкес, ұшақ жеңіл болуы керек, мүмкіндігінше аз механизмдері мен қосалқы қондырғылары болуы керек, көтергіш пен ең қуатты қозғалтқышты құру тұрғысынан ұтымды нысаны болуы керек.
Дәстүрлі поршенді қозғалтқыш Липпишке сәйкес келмеді, ол реактивті қозғалтқыштарға, дәлірек айтқанда, зымыран қозғалтқыштарына назар аударды. Бірақ сол кездегі көлемді және ауыр сорғылармен, цистерналармен, тұтану мен реттеу жүйелерімен белгілі барлық қолдау жүйелері оған сәйкес келмеді. Сондықтан өздігінен жанатын отынды қолдану идеясы біртіндеп кристалданды. Содан кейін бортқа тек отын мен тотықтырғышты қоюға болады, ең қарапайым екі компонентті сорғы мен реактивті саптамасы бар жану камерасын жасауға болады.
Бұл мәселеде Липпиштің жолы болды. Ал мен екі рет бақытты болдым. Біріншіден, мұндай қозғалтқыш бұрыннан бар - Вальтер турбинасы. Екіншіден, бұл қозғалтқышы бар алғашқы ұшу 1939 жылдың жазында Хе-176 ұшағында аяқталды. Алынған нәтижелер әсерлі болмағанымен - қозғалтқыштың 50 секунд жұмыс істегеннен кейін бұл ұшақтың максималды жылдамдығы небәрі 345 км / сағ болды - Luftwaffe басшылығы бұл бағытты перспективалы деп санады. Олар төмен жылдамдықтың себебін әуе кемесінің дәстүрлі орналасуынан көрді және өз болжамдарын «құйрығы жоқ» Липпиште сынап көруді шешті. Сонымен, Messerschmitt жаңашылдығы DFS-40 контуры мен RI-203 қозғалтқышына ие болды.
Қозғалтқышты қуаттандыру үшін (барлығы өте құпия!) T-stoff және C-stoff тұратын екі компонентті отын. Қиын кодтар сол сутегі асқын тотығы мен отынды - 30% гидразин, 57% метанол мен 13% судан тұратын қоспаны жасырды. Катализатор ерітіндісі Z-stoff деп аталды. Үш ерітінді болғанына қарамастан, отын екі компонентті болып саналды: қандай да бір себептермен катализатор ерітіндісі компонент болып саналмады.
Көп ұзамай ертегі өздігінен болады, бірақ ол жақын арада болмайды. Орыстың бұл мақалында ұстаушы -жауынгердің пайда болу тарихы жақсы сипатталған. Орналасу, жаңа қозғалтқыштардың дамуы, ұшу, ұшқыштардың дайындығы - мұның бәрі толыққанды машинаны құру процесін 1943 жылға дейін кешіктірді. Нәтижесінде әуе кемесінің жауынгерлік нұсқасы - Me -163V - бұл мүлдем тәуелсіз машина болды, оның мұрагерлері тек негізгі схеманы мұра етті. Ұшақтың шағын өлшемі дизайнерлерге қонуға арналған қондырғыға да, кең кабинаның кеңістігіне де орын қалдырмады.
Барлық кеңістікті жанармай цистерналары мен зымыран қозғалтқышының өзі алды. Және онымен бірге бәрі де «Құдайға шүкіршілік етпеді». Гельмут Уолтер Верке Me-163V үшін жоспарланған RII-211 зымыран қозғалтқышы 1700 кг күшке ие болатынын, ал Т толық отынмен шығыны секундына шамамен 3 кг болатынын есептеді. Бұл есептеулер кезінде RII-211 қозғалтқышы тек модель түрінде болды. Жердегі қатарынан үш жүгіру сәтсіз аяқталды. Қозғалтқыш азды -көпті 1943 жылдың жазында ғана ұшу жағдайына келтірілді, бірақ сол кездің өзінде ол эксперименттік болып саналды. Ал эксперименттер теория мен практиканың бір -бірімен жиі келіспейтінін көрсетті: отын шығыны есептелгенге қарағанда әлдеқайда жоғары болды - максималды серпілісте 5 кг / с. Сонымен, Me-163V қозғалтқыштың толық қозғалысымен алты минуттық ұшуға арналған отын қорына ие болды. Бұл ретте оның ресурсы 2 сағаттық жұмыс болды, ол орташа есеппен 20-30 рейс берді. Турбинаның керемет ашкөздігі бұл жауынгерлерді қолдану тактикасын түбегейлі өзгертті: ұшу, көтерілу, нысанаға жақындау, бір шабуыл, шабуылдан шығу, үйге қайту (көбінесе планер режимінде, өйткені ұшуға жанармай қалмаған). Әуе шайқасы туралы айтудың қажеті жоқ еді, барлық есеп жылдамдық пен жылдамдықта болды. Шабуылдың сәттілігіне сенімділік Кометаның берік қару-жарағымен қосылды: 30 мм-дік екі зеңбірек, сонымен қатар брондалған кокпит.
Кем дегенде, бұл екі дата Уолтер қозғалтқышының ұшақ нұсқасын құрумен байланысты болған мәселелер туралы айта алады: эксперименттік модельдің бірінші рейсі 1941 жылы болды; Me-163 1944 жылы қабылданды. Белгілі бір Грибоедов кейіпкері айтқандай, қашықтық өте ауқымды. Бұл дизайнерлер мен әзірлеушілер төбеге түкірмегеніне қарамастан.
1944 жылдың соңында немістер ұшақты жетілдіруге тырысты. Ұшу ұзақтығын арттыру үшін қозғалтқыш қысымды төмендету арқылы круиздік круизге арналған қосалқы жану камерасымен жабдықталған, жанармай қорын көбейтеді, алынбалы боги орнына кәдімгі доңғалақты шасси орнатылды. Соғыс аяқталғанға дейін Ме-263 белгісін алған бір ғана үлгіні құрастыруға және сынауға болады.
Тіссіз «жылан»
«Мыңжылдық Рейхтің» импотенциясы әуе шабуылынан бұрын оларды одақтастардың кілемдік жарылысына қарсы тұрудың кез келген, кейде ең керемет тәсілдерін іздеуге мәжбүр етті. Автордың міндеті - Гитлер ғажайып көрсетуге үміттенген барлық қызығушылықтарды талдау емес, егер Германия болмаса, өзін өлімнен құтқару. Мен тек бір ғана «өнертабысқа» тоқталамын-Ба-349 «Нуттер» («Випер») тік ұшып кетуге қарсы ұстағыш. Бұл дұшпандық технологияның кереметі Ме-163 «Кометаға» арзан альтернатива ретінде материалдардың жаппай өндірісі мен ысырапшылығына жасалған. Оны дайындау үшін ағаш пен металдың ең қолжетімді түрлерін қолдану жоспарланды.
Эрих Бачемнің бұл ойында бәрі белгілі болды және бәрі ерекше болды. Артқы фюзеляждың бүйірлеріне орнатылған төрт ұнтақ күшейткіштің көмегімен тігінен, зымыран тәрізді ұшу жоспарланды. 150 м биіктікте қолданылған зымырандар тасталды және ұшу негізгі қозғалтқыштың жұмысына байланысты жалғасты-Walter 109-509A LPRE-екі сатылы зымырандардың (немесе қатты отынды күшейткіштері бар зымырандардың) прототипі.. Нысаналау алдымен пулемет көмегімен радио арқылы, сосын ұшқыш қолмен жүргізілді. Қару-жарақ ерекше болды: нысанаға жақындағанда, ұшқыш ұшақтың тұмсығындағы астаудың астына орнатылған жиырма төрт 73 мм зымыраннан құрылды. Содан кейін оған фюзеляждың алдыңғы бөлігін ажыратып, жерге парашютпен түсу керек болды. Қозғалтқышты қайтадан пайдалану үшін оны парашютпен тастауға тура келді. Егер сіз қаласаңыз, мұнда «Шаттл» прототипін - үйге тәуелсіз оралатын модульдік ұшақты көре аласыз.
Әдетте бұл жерде олар бұл жобаның бірінші кезектегі апатты түсіндіретін неміс өнеркәсібінің техникалық мүмкіндіктерінен озық болғанын айтады. Бірақ, сөздің тура мағынасында осындай саңырау нәтижеге қарамастан, тағы 36 «Хэттер» құрылысы аяқталды, оның 25 -і сыналды, ал 7 -сі ұшқышпен ұшты. Сәуірде американдық бомбалаушылардың шабуылдарын тойтару үшін Штутгарт маңындағы Киргеймге 10 «Хэттерлер» А сериясы (және келесіге кім ғана сенді?) Жіберілді. Бірақ бомбалаушылар алдында күткен одақтастардың танктері Бачемнің ақылын ұрысқа жібермеді. Хейтерлер мен оларды ұшыратын қондырғыларды өздерінің экипаждары қиратты [14]. Осыдан кейін әуе қорғанысының ең жақсы қорғанысы біздің аэродромдардағы танктеріміз деген пікірмен таласыңыз.
Сұйық отынды зымыран қозғалтқышының тартымдылығы өте үлкен болды. Жапония зымыран ұшағын шығаруға лицензия сатып алғаны соншалық. Оның АҚШ авиациясындағы проблемалары Германияға ұқсас болды, сондықтан олардың одақтастарға шешім іздеуі таңқаларлық емес. Империя жағалауына техникалық құжаттары мен жабдықтардың үлгілері бар екі суасты қайығы жіберілді, бірақ олардың біреуі көшу кезінде суға батып кетті. Жапондықтар жоғалған ақпаратты өз бетінше қалпына келтірді және Mitsubishi J8M1 прототипін жасады. 1945 жылдың 7 шілдесіндегі бірінші рейсте көтерілу кезінде қозғалтқыштың істен шығуы салдарынан апатқа ұшырады, содан кейін субъект қауіпсіз және тыныш өлді.
Оқырман қалаған жемістердің орнына сутегі асқын тотығы өзінің кешірім сұраушыларының көңілін қалдырады деген пікірге келмеуі үшін, мен пайдалы болған жалғыз жағдайға мысал келтіремін. Дизайнер мүмкіндіктің соңғы тамшыларын сығып алуға тырыспаған кезде дәл келді. Біз қарапайым, бірақ қажетті деталь туралы айтып отырмыз: А-4 зымыранына отынды жеткізуге арналған турбо сорғы қондырғысы («V-2»). Бұл кластағы зымыранға арналған цистерналарда артық қысым жасау арқылы отынмен қамтамасыз ету мүмкін емес (сұйық оттегі мен алкоголь), бірақ сутегі асқын мен перманганатқа негізделген шағын және жеңіл газ турбинасы орталықтан тепкішті айналдыру үшін жеткілікті мөлшерде бу газын құрды. сорғы
V -2 зымыран қозғалтқышының схемасы 1 - сутегі асқын тотығы; 2 - натрий перманганаты бар резервуар (сутегі асқын тотығының ыдырауына катализатор); 3 - сығылған ауа цилиндрлері; 4 - бу мен газ генераторы; 5 - турбина; 6 - пайдаланылған бу -газдың шығатын құбыры; 7 - жанармай сорғы; 8 - тотықтырғыш сорғы; 9 - редуктор; 10 - оттегімен қамтамасыз ету құбырлары; 11 - жану камерасы; 12 - палаталар
Турбопомпа қондырғысы, турбинаның бу -газ генераторы және сутегі асқын тотығы мен калий перманганатына арналған екі шағын резервуар қозғалтқыш жүйесімен бір бөлімге орналастырылды. Пайдаланылған бу газы турбинадан өтіп, әлі де ыстық болды және қосымша жұмыс жасай алады. Сондықтан ол жылу алмастырғышқа жіберілді, онда ол сұйық оттегін қыздырды. Резервуарға оралғанда, бұл оттегі онда кішкене қысымды тудырды, бұл турбо сорғы қондырғысының жұмысын біршама жеңілдетті және сонымен бірге резервуар қабырғаларының бос болған кезде тегістелуіне жол бермеді.
Сутегі асқын тотығын қолдану жалғыз мүмкін емес шешім болды: негізгі компоненттерді қолдану, оларды газ генераторына оңтайлы емес мөлшерде беру, осылайша жану өнімдерінің температурасының төмендеуін қамтамасыз ету мүмкін болды. Бірақ бұл жағдайда сенімді тұтануды қамтамасыз етуге және осы компоненттердің тұрақты жануын қамтамасыз етуге байланысты бірқатар күрделі мәселелерді шешу қажет болар еді. Сутегі асқын тотығының орташа концентрацияда қолданылуы (шамадан тыс күш қажет емес еді) мәселені қарапайым және тез шешуге мүмкіндік берді. Осылайша, ықшам және маңызды емес механизм бір тонна жарылғыш заттарға толы ракетаның өлімге әкелетін жүрегін соққыға жықты.
Тереңнен соққы
З. Перл кітабының атауы, автор ойлағандай, осы тараудың атауына мүмкіндігінше сәйкес келеді. Ақиқатты растауға ұмтылмай, мен соған қарамастан, екі -үш центнер тротилдің кенеттен және еріксіз соққысынан қорқынышты ештеңе жоқ деп айтуға рұқсат етемін, ол жерден қалқалар жарылады, болат бұрылыстар мен көп -тондық механизмдер бекітпелерден ұшып кетеді. Қайнаған будың ысқырығы мен ысқырығы суға түсіп, жүзіп кетуге үлгермеген бақытсыздарды Нептун патшалығына апаратын су астына кететін кеменің реквиеміне айналады. батып бара жатқан кемеден. Тыныш және түсініксіз, аквариум сияқты, сүңгуір қайық баяу теңіз тереңдігіне жоғалып кетті, болат қарнында тағы да сол өлтіретін сыйлықтарды алып жүрді.
Кеменің жылдамдығы мен зәкірлік «ұшқыштың» алып жарылғыш күшін біріктіруге қабілетті өздігінен жүретін шахтаның идеясы бұрыннан пайда болған. Бірақ металда бұл жеткілікті жоғары ықшам және қуатты қозғалтқыштар пайда болған кезде ғана жүзеге асты. Торпедо сүңгуір қайық емес, бірақ оның қозғалтқышына отын мен тотықтырғыш қажет …
Өлтіруші торпедо …
Аңызға айналған 65-76 «Кит» 2000 жылдың тамызындағы қайғылы оқиғадан кейін осылай аталады. Ресми нұсқада «қалың торпедоның» өздігінен жарылуы К-141 «Курск» сүңгуір қайығының қайтыс болуына себеп болды делінген. Бір қарағанда, нұсқа, кем дегенде, назар аударуға тұрарлық: 65-76 торпедо-бұл нәрестенің шырылдауы емес. Бұл қауіпті қару, ол арнайы дағдыларды қажет етеді.
Торпедоның «әлсіз тұстарының» бірі оның қозғаушы қондырғысы болды - сутегі асқын тотығына негізделген қозғалтқыш қондырғының көмегімен әсерлі атыс диапазоны қол жеткізілді. Бұл барлық таныс шоқтардың болуын білдіреді: үлкен қысым, күшті әсер ететін компоненттер және жарылғыш сипаттағы еріксіз реакцияның пайда болу мүмкіндігі. Дәлел ретінде жарылыстың «қалың торпедо» нұсқасын жақтаушылар әлемнің барлық «өркениетті» елдерінің сутегі асқын тотығынан торпедалардан бас тартқанын келтіреді [9].
Автор Курскінің қайғылы өлімінің себептері туралы дау көтермейді, бірақ солтүстік теңізде қаза болған тұрғындарды бір минут үнсіздікпен еске алып, торпедо энергиясының көзіне назар аударады.
Дәстүр бойынша, торпедо қозғалтқышы үшін тотықтырғыш қоры ауа цилиндрі болды, оның мөлшері қондырғының қуаты мен круиздік диапазонмен анықталды. Кемшілігі айқын: қалың қабырғалы цилиндрдің балласты салмағы, оны пайдалы нәрсеге айналдыруға болады. 200 кгс / см² (196 • ГПа) дейінгі қысымда ауаны сақтау үшін массасы барлық энергия компоненттерінің салмағынан 2, 5 - 3 есе асатын қалың қабырғалы болат резервуарлар қажет. Соңғысы жалпы массаның шамамен 12-15% -ын ғана құрайды. ESU жұмысы үшін көп мөлшерде таза су қажет (энергия компоненттерінің массасының 22 - 26%), бұл отын мен тотықтырғыш қорын шектейді. Сонымен қатар, қысылған ауа (21% оттегі) ең тиімді тотықтырғыш емес. Ауадағы азот тек балласт емес: ол суда өте нашар ериді, сондықтан торпедоның артында ені 1-2 м болатын анық көрінетін көпіршікті із жасайды [11]. Алайда, мұндай торпедалардың кемшіліктердің жалғасы болатын айқын артықшылықтары болды, олардың бастысы - жоғары қауіпсіздік. Таза оттегімен жұмыс істейтін (сұйық немесе газ тәрізді) торпедалар тиімдірек болып шықты. Олар ізді айтарлықтай азайтты, тотықтырғыштың тиімділігін арттырды, бірақ салмақ үлестіру мәселелерін шешпеді (әуе шарлары мен криогенді жабдықтар торпедо салмағының маңызды бөлігін құрады).
Бұл жағдайда сутегі асқын тотығы антиподтың бір түрі болды: жоғары энергетикалық сипаттамалары бар, ол сонымен қатар қауіптің жоғарылау көзі болды. Термиялық торпедода қысылған ауаны сутегі асқын тотығымен алмастыру арқылы оның жүру ауқымы 3 есе ұлғайтылды. Төмендегі кестеде ESU торпедаларында әр түрлі қолданбалы және перспективалы энергия тасымалдаушыларды қолдану тиімділігі көрсетілген [11]:
Торпедо ESU -да бәрі дәстүрлі түрде жүреді: пероксид суға және оттегіне ыдырайды, оттегі отынды (керосинді) тотықтырады, нәтижесінде пайда болған бу газы турбиналық білікті айналдырады - ал қазір өлімге әкелетін жүк жан жағына қарай жүгіреді. кеме.
Торпедалық 65-76 «Жинақ»-бұл 1947 жылы NII-400 Ломоносов филиалында «еске түсірілмеген» неміс торпедосын зерттеуден басталған осы типтегі соңғы кеңестік әзірлеу. «Мортеплотехника») бас дизайнер Д. А басшылығымен … Кокряков.
Жұмыс 1954-55 жылдары Феодосияда сыналған прототипті құрумен аяқталды. Осы уақыт ішінде кеңестік дизайнерлер мен материалтанушы ғалымдар сол уақытқа дейін оларға белгісіз механизмдерді әзірлеуге, олардың жұмысының принциптері мен термодинамикасын түсінуге, оларды торпедалық корпуста ықшам қолдануға бейімдеуге мәжбүр болды (дизайнерлердің бірі бұл туралы бір кездері айтқан. күрделілігі, торпедалар мен ғарыштық зымырандар сағатқа жақындап келеді). Қозғалтқыш ретінде өзіміздің конструкциямыздағы жоғары жылдамдықты ашық типті турбинасы пайдаланылды. Бұл қондырғы оны жасаушылар үшін көп қанды қиратты: жану камерасының күйіп кетуіне байланысты проблемалар, пероксидті сақтауға арналған резервуарға материал іздеу, отын компоненттерін (керосин, судың төмен сутегі асқын тотығымен қамтамасыз ету үшін реттегішті жасау) (концентрациясы 85%), теңіз суы) - мұның бәрі тестілеуді кешіктіріп, торпеданы 1957 жылға жеткізді, биыл флот сутегінің асқын тотығы торпедосын алды. 53-57 (кейбір дереккөздер бойынша оның «Аллигатор» деген атауы болған, бірақ бұл жобаның атауы шығар).
1962 жылы кемеге қарсы торпедо қабылданды. 53-61 негізделген 53-57, және 53-61м жақсартылған қондыру жүйесімен.
Торпедо жасаушылары олардың электронды толтырылуына ғана емес, сонымен қатар оның жүрегін де ұмытпады. Және бұл, есімізде, өте күрделі болды. Қуаттың жоғарылауымен жұмыс тұрақтылығын арттыру үшін жаңа қос камералы турбина жасалды. Жаңа үй толтырумен бірге ол 53-65 индексін алды. Қозғалтқыштың сенімділігін жоғарылатудың тағы бір модернизациясы модификацияның өмірін бастады 53-65 млн.
70 -жылдардың басы торпедалардың жауынгерлік қондырғысына орнатылатын ықшам ядролық оқ -дәрілердің дамуымен ерекшеленді. Мұндай торпедо үшін қуатты жарылғыш пен жоғары жылдамдықтағы турбинаның симбиозы айқын болды, ал 1973 жылы пероксидті басқарылмайтын торпедо қабылданды. 65-73 ядролық оқтұмсықпен, ірі жерүсті кемелерін, оның топтары мен жағалаудағы объектілерді жоюға арналған. Алайда, матростар мұндай мақсаттарға ғана емес (және, бәлкім, мүлде емес) қызығушылық танытты, ал үш жылдан кейін ол акустикалық оятуды басқару жүйесін, электромагниттік детонаторды және 65-76 индексін алды. Соғыс оқпаны да әмбебап бола бастады: ол ядролық болуы мүмкін және 500 кг кәдімгі тротилді тасымалдай алады.
Ал енді автор сутегі асқын тоты торпедаларымен қаруланған елдердің «жалынуы» туралы тезиске бірнеше сөз арнағысы келеді. Біріншіден, олар КСРО / Ресейден басқа, кейбір басқа елдермен қызмет етеді, мысалы, 1984 жылы шығарылған, сутегі асқын тотығымен этанолдың қоспасында жұмыс істейтін шведтік ауыр Tr613 швед флотында әлі де қызмет етуде. және Норвегия Әскери -теңіз күштері. FFV Tr61 сериясының бастығы, Tr61 торпедасы 1967 жылы жер үсті кемелерінде, сүңгуір қайықтарда және жағалаудағы батареяларда қолдануға арналған ауыр басқарылатын торпедо ретінде қызметке енді [12]. Негізгі электростанция 12 цилиндрлі бу қозғалтқышын қуаттандыру үшін сутегі асқын тотығы мен этанолды қолданады, бұл торпеданың мүлдем ізсіз болуын қамтамасыз етеді. Осындай жылдамдықтағы қазіргі электр торпедаларымен салыстырғанда диапазон 3 -тен 5 есе үлкен. 1984 жылы Tr61 орнына ауқымды Tr613 қызметке кірді.
Бірақ скандинавиялықтар бұл салада жалғыз болған жоқ. Сутегі асқын тотығын әскери істерде қолдану перспективаларын АҚШ Әскери -теңіз күштері 1933 жылға дейін ескерді, ал АҚШ соғысқа кіріспес бұрын Ньюпорттағы теңіз торпедо станциясында торпедалар бойынша қатаң жіктелген жұмыс жүргізілді, онда сутегі тотықтырғыш ретінде пероксидті қолдану керек. Қозғалтқышта сутегі асқын тотығының 50% ерітіндісі перманганаттың немесе басқа тотықтырғыштың сулы ерітіндісімен қысыммен ыдырайды, ал ыдырау өнімдері алкогольдің жануын қолдау үшін қолданылады - біз көріп отырғандай, схема қазірдің өзінде скучно болып кеткен. әңгіме кезінде. Қозғалтқыш соғыс кезінде айтарлықтай жақсарды, бірақ сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін торпедалар АҚШ әскери -теңіз күштерінде ұрыс қимылдары аяқталғанға дейін жауынгерлік қолдануды таппады.
Тек «кедей елдер» ғана пероксидті торпедо үшін тотықтырғыш ретінде қарастырған жоқ. Тіпті өте құрметті Құрама Штаттар мұндай тартымды затқа несие берді. Бұл ESU -ны пайдаланудан бас тартудың себебі, автордың пікірінше, оттегіне ЭҚА әзірлеудің құнында емес (КСРО -да әр түрлі жағдайда жақсы болып шыққан мұндай торпедалар да сәтті қолданылған. ұзақ уақыт бойы), бірақ сол агрессивтілікте, қауіптілік пен тұрақсыздықта сутегі асқын тотығы: ешқандай тұрақтандырғыштар 100% деградацияға кепілдік бере алмайды. Маған бұл қалай аяқталатынын айтудың қажеті жоқ, менің ойымша …
… және суицидке арналған торпедо
Менің ойымша, әйгілі және әйгілі Кейтен басқаратын торпедоға мұндай атау ақталғаннан артық. Императорлық-теңіз флотының басшылығы «адам-торпедо» дизайнына эвакуациялық люкті енгізуді талап еткеніне қарамастан, ұшқыштар оларды пайдаланбады. Бұл тек самурайлық рухта ғана емес, сонымен қатар қарапайым фактіні түсінуде болды: 40-50 метр қашықтықта болған бір жарым тонналық оқ-дәрілердің судағы жарылысынан аман қалу мүмкін емес.
«Кайтеннің» бірінші үлгісі «Type-1» 610 мм оттегі «93 типті» торпедо негізінде құрылды және торпедо мен мини-сүңгуір қайық арасындағы тауашаны алатын оның кеңейтілген және басқарылатын нұсқасы болды.. 30 торап жылдамдығымен максималды круиздік қашықтық шамамен 23 км болды (36 торап жылдамдығында, қолайлы жағдайда 40 км -ге дейін жүре алады). 1942 жылдың соңында құрылған, ол кезде шығыс елінің флоты қабылданбады.
Бірақ 1944 жылдың басында жағдай айтарлықтай өзгерді және «әрбір торпедо нысанаға алынады» принципін жүзеге асыруға қабілетті қару жобасы сөреден алынып тасталды және ол бір жарым жылға жуық шаң жинады.. Адмиралдардың көзқарасын өзгертуге не себеп болғанын айту қиын: лейтенант Нишима Секио мен аға лейтенант Куроки Хироши дизайнерлерінің өз қандарымен жазылған хаты ма (ар -намыс кодексі мұндай хатты және ережені дереу оқуды талап етті) дәлелді жауап) немесе теңіз операциялық театрындағы апатты жағдай. Кішкене модификациядан кейін «Kaiten Type 1» 1944 жылдың наурызында серияға шықты.
«Кайтен» адам торпедасы: жалпы көрініс және құрылғы.
Бірақ 1944 жылдың сәуірінде оны жетілдіру жұмыстары басталды. Оның үстіне, бұл бар дамуды өзгерту туралы емес, нөлден бастап мүлдем жаңа әзірлемені құру туралы болды. Жаңа «Kaiten Type 2» флоты берген тактикалық -техникалық тапсырма да сәйкес келді, оған максималды жылдамдық кемінде 50 түйін, крейсерлік қашықтық -50 км және сүңгу тереңдігі -270 м. 15]. Бұл «адам-торпедо» дизайнымен жұмыс «Mitsubishi» концернінің құрамындағы «Nagasaki-Heiki KK» компаниясына тапсырылды.
Таңдау кездейсоқ болған жоқ: жоғарыда айтылғандай, дәл осы компания неміс әріптестерінен алынған ақпарат негізінде сутегі асқын тотығына негізделген әр түрлі зымырандық жүйелерде белсенді жұмыс істеді. Олардың жұмысының нәтижесі сутегі асқын тотығу мен 1500 ат күші бар гидразин қоспасында жұмыс істейтін «қозғалтқыш нөмірі 6» болды.
1944 жылдың желтоқсанына қарай жаңа «адам-торпедоның» екі прототипі тестілеуге дайын болды. Сынақтар жер үсті стендінде жүргізілді, бірақ көрсетілген сипаттамалар әзірлеушіге де, тапсырыс берушіге де қанағаттандырмады. Тапсырыс беруші тіпті теңіздегі сынақтарды бастамауға шешім қабылдады. Нәтижесінде, екінші «Қайтен» екі дана көлемінде қалды [15]. Оттегі қозғалтқышы үшін одан әрі модификация әзірленді - әскерилер олардың өнеркәсібі сутектің асқын тотығының мұндай көлемін шығара алмайтынын түсінді.
Бұл қарудың тиімділігін бағалау қиын: соғыс кезіндегі жапондық үгіт -насихат «Кайтенсті» қолданудың барлық дерлік жағдайын ірі американдық кеменің өліміне жатқызды (соғыстан кейін, белгілі себептермен осы тақырыптағы әңгімелер басылды). Ал американдықтар шығындары аз болған нәрсеге ант беруге дайын. Егер онжылдықтардан кейін олар әдетте мұндай нәрселерді жоққа шығарса, мен таң қалмаймын.
Ең жақсы сағат
Н-неміс дизайнерлерінің V-2 зымыранына арналған турбопампа қондырғысын құрастырудағы жұмыстары елеусіз қалмады. Біз мұра еткен зымырандық қару саласындағы немістің барлық жаңалықтары мұқият зерттеліп, отандық конструкцияларда қолдану үшін сыналды. Осы жұмыстардың нәтижесінде неміс прототипімен бірдей принцип бойынша жұмыс істейтін турбопомбинаттар пайда болды [16]. Әрине, американдық зымырандар бұл шешімді де қолданды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде іс жүзінде бүкіл империясынан айырылған британдықтар өздерінің трофейлік мұраларын барынша пайдаланып, бұрынғы ұлылығының қалдықтарына жабысуға тырысты. Зымыран техникасы саласында іс жүзінде тәжірибесі болмағандықтан, олар қолында бар нәрсеге назар аударды. Нәтижесінде олар табысқа жете алмады: католизатор ретінде керосин - сутегі асқын тотығы мен кеуекті күмісті қолданған Қара жебе зымыраны Ұлыбританияға ғарыштық державалар арасында орын берді [17]. Өкінішке орай, тез құлдырап бара жатқан Британ империясының ғарыштық бағдарламасын одан әрі жалғастыру өте қымбат іс болды.
Ықшам және өте күшті пероксидті турбиналар жану камераларына отын беру үшін ғана емес қолданылды. Оны американдықтар «Меркурий» ғарыш кемесінің түсетін көлігін бағдарлау үшін қолданды, содан кейін дәл осы мақсатта «Союз» ғарыш кемесінің ОА кеңестік дизайнерлері.
Энергиялық сипаттамалары бойынша тотықтырғыш ретінде пероксид сұйық оттегінен төмен, бірақ азот қышқылының тотықтырғыштарынан асып түседі. Соңғы жылдары концентрацияланған сутегі асқын тотығын барлық көлемдегі қозғалтқыштар үшін отын ретінде қолдануға қызығушылық қайта пайда болды. Сарапшылардың пікірінше, пероксид бұрынғы технологиялар тікелей бәсекелесе алмайтын жаңа әзірлемелерде қолданылған кезде ең тартымды. Массасы 5-50 кг спутниктер дәл осындай әзірлемелер [18]. Дегенмен, скептиктер әлі де оның болашағы әлі де күңгірт екеніне сенеді. Сонымен, кеңестік RD -502 LPRE (отын жұбы - пероксид пен пентаборан) 3680 м / с нақты импульсін көрсеткенімен, ол эксперименттік болып қала берді [19].
«Менің атым Бонд. Джеймс Бонд »
Менің ойымша, бұл сөзді естімеген адамдар жоқ шығар. «Шпиондық құмарлықтардың» аздаған жанкүйерлері барлау қызметінің супер агенті рөліндегі барлық орындаушыларды хронологиялық тәртіпте атай алады. Ал жанкүйерлер бұл ерекше гаджетті есте сақтайды. Сонымен қатар, бұл аймақта да біздің әлем өте бай кездейсоқтық болды. Bell Aerosystems инженері және осы рөлді әйгілі орындаушылардың бірінің аты -жөні Венделл Мур осы мәңгілік кейіпкердің экзотикалық көлік құралдарының бірін - ұшатын (дәлірек айтқанда, секіретін) сөмкені ойлап тапты.
Құрылымдық жағынан бұл құрылғы фантастикалық сияқты қарапайым. Негізі үш шардан тұрды: біреуі 40 атмға дейін қысылған. азот (сары түспен көрсетілген) және сутегі асқын тотығы бар екі (көк). Ұшқыш тартымды басқару тұтқасын бұрады және реттегіш клапаны (3) ашылады. Сығылған азот (1) сутегі асқын тотығын (2) ығыстырады, ол құбыр арқылы газ генераторына (4) түседі. Онда ол катализатормен (самариум нитратының қабатымен қапталған жұқа күміс пластиналар) жанасады және ыдырайды. Алынған жоғары қысым мен температураның бу-газ қоспасы газ генераторынан шығатын екі құбырға түседі (құбырлар жылу шығынын азайту үшін жылу оқшаулағыш қабатымен жабылған). Содан кейін ыстық газдар айналмалы ағынды шүмектерге түседі (Лаваль шүмегі), онда олар алдымен жылдамдатады, содан кейін кеңейтіледі, дыбыстан жоғары жылдамдыққа ие болады және реактивті қозғалыс жасайды.
Жобалық реттегіштер мен саптаманы басқаратын дөңгелектер қорапқа орнатылады, ұшқыштың кеудесіне орнатылады және қондырғыларға кабель арқылы қосылады. Егер бүйірге бұрылу қажет болса, ұшқыш бір шүмекті ауыстырып, дөңгелектердің бірін айналдырды. Алға немесе артқа ұшу үшін ұшқыш бір уақытта екі доңғалақты айналдырды.
Теорияда осылай көрінді. Бірақ іс жүзінде, сутегі асқын тотығының өмірбаянында жиі кездесетіндей, бәрі онша емес болып шықты. Дәлірек айтқанда, мүлдем жоқ: сөмке ешқашан қалыпты тәуелсіз рейс жасай алмады. Зымыран топтамасының максималды ұшу ұзақтығы 21 секунд, қашықтығы 120 метр болды. Сонымен бірге рюкзакқа қызмет көрсетуші персоналдың тұтас тобы еріп жүрді. Бір жиырма екінші ұшу үшін 20 литрге дейін сутегі асқын тотығы жұмсалды. Әскерилердің айтуынша, Bell Rocket Belt тиімді көліктен гөрі керемет ойыншық болған. Армия Bell Aerosystems -пен келісім бойынша 150 000 доллар жұмсады, ал Bell тағы 50 000 доллар жұмсады. Әскер бағдарламаны қаржыландырудан бас тартты, келісімшарт бұзылды.
Және ол әлі де «бостандық пен демократия жауларымен» күресуге қол жеткізді, бірақ «Сэм ағайдың ұлдарының» қолында емес, суперзиялылықтан тыс фильмнің иығында. Бірақ оның болашақ тағдыры қандай болады, автор жорамал жасамайды: бұл алғыссыз жұмыс - болашақты болжау …
Мүмкін, осы қарапайым және ерекше заттың әскери мансабы туралы әңгімеде осы нүктені қоюға болады. Бұл ертегідегідей болды: ұзын да, қысқа да емес; табысты да, сәтсіз де; перспективалы да, үмітсіз де. Олар оның үлкен болашағын болжады, оны көптеген энергия өндіретін қондырғыларда қолдануға тырысты, көңілдері қалды және қайтадан оралды. Жалпы, бәрі де өмірдегідей …
Әдебиет
1. Альтшуллер Г. С., Шапиро Р. Б. Тотыққан су // «Технология жастарға». 1985. No 10. С. 25-27.
2. Шапиро Л. С. Өте құпия: су плюс оттегі атомы // Химия және өмір. 1972. No 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Веселов П. «Бұл мәселе бойынша үкім шығаруды кейінге қалдыру …» // Техника - жастарға арналған. 1976. No 3. S. 56-59.
5. Шапиро Л. Толық соғыс үмітінде // «Технология жастарға». 1972. No 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Fighter ұшқышы. Жауынгерлік операциялар «Ме-163» / Пер. ағылшын тілінен Н. В. Хасанова. Мәскеу: Центрполиграф ЗАО, 2005.
7. Ирвинг Д. Кек алу қаруы. Үшінші рейхтің баллистикалық зымырандары: британдық және неміс көзқарасы / Пер. ағылшын тілінен АНАУ. Любовьской. Мәскеу: Центрполиграф ЗАА, 2005.
8. Дорнбергер В. Үшінші рейхтің супер қаруы. 1930-1945 жж. ағылшын тілінен I. E. Полоцк. М.: Центрполиграф ЗАО, 2004 ж.
9. Капцов О. Шкваладан қауіпті торпедо бар ма //
10.
11. Берли В. П., Лобашинский В. А. Торпедо. Мәскеу: КСРО ДОСААФ, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. Зымыран зымыран //
15. Щербаков В. Император үшін өлу // Ағайынды. 2011. No 6 //
16. Иванов В. К., Қашқаров А. М., Ромасенко Е. Н., Толстиков Л. А. NPO Energomash әзірлеген LPRE турбопомбинаттары // Машина жасаудағы конверсия. 2006. No 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. «Алға, Ұлыбритания!..» //
18.
19.
