ScanEagle дроны SkyHook патенттелген жүйесімен ұсталады. Бұл көлікті іске қосу мен қайтарудың мобильді және икемді әдісі дрон бортында бар көлемді барынша пайдалану кезінде әр түрлі жабдықтарды орнатуға мүмкіндік береді.
Мақалалар сериясында ұшқышсыз ұшу аппараттары (ҰҚА), жердегі мобильді роботтар (ҰҚЖ) және жер үсті / су астындағы автоматты көліктер (ANA / APA) саласындағы жаңа жетістіктер талқыланады
2015 жыл халықаралық автокөлік нарығы үшін толағай жыл болды. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының қазіргі даму деңгейі үнемі жоғарылайды, өйткені өндірушілер автономияның шекарасын, ұшу ұзақтығын және борттық жабдықтардың күрделілігін кеңейтуде, ал тұтынушылар үшінші буын жүйелерін жаңа рөлдерде орналастыру бағдарламаларын іске асыруда, сонымен қатар қолданыстағы жүйелерге қойылатын талаптарды нақтылайды..
NMR секторы Ауғанстаннан кейінгі соғыс театрының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін дамуды жалғастыруда. (TVD). Пайда болған қатерлер көтерілісшілердің бомбалары мен миналарын анықтау мен залалсыздандырудың қазіргі қажеттілігімен қатар, әсіресе ұлттық қауіпсіздікке және жедел әрекет етуге, әсіресе әскерге қарсы операцияларға көбірек көңіл бөлінген кезде, мүмкіндіктері жоғары жаңа, жетілдірілген жүйелерді жасауға мәжбүр етеді..
Теңіз жүйелері саласында, жер үсті және су асты секторында минаның әрекет ету мүмкіндіктерін арттыруға және сүңгуір қайықтарға қарсы тиімді құралдарды табуға ерекше назар аударылатын операциялардың жаңа жалпы принциптері әзірленуде.
RQ-4B Global Hawk PUA кең географиялық аудандарды егжей-тегжейлі бақылауға және жаудың адамдық және материалдық ресурстарының орналасуы туралы нақты уақыттағы әскери командалық қамтамасыз етуге арналған.
Теңіз пилотсыз ұшақтары
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының ең озық операторы-бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері, олар Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout сияқты дрондарды және қазіргі уақытта сынақтан өтетін MQ-8C өрт скаутын басқарады.
137 кг жүк көтеру массасы мен 7,5 сағат ұшу ұзақтығы бар MQ-8B американдық әскери-теңіз күштерінің теңіз пилоттарын қолдану жөніндегі жалпы тұжырымдамасын әзірлеуде маңызды рөл атқарды. Лазерлік қондырғысымен барлауды және нысандарды жарықтандыруды жүзеге асыра алатын бұл дрон халықаралық коалицияның қарсы операцияларын қолдау үшін Ауғанстанда орналастырылды.
Тікұшақ типті дрон MQ-8C Fire Scout
Бұл ұшқышсыз ұшу аппараты BAE жүйелерінің жоғары дәлдіктегі қару-жарақ жүйесімен APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) біріктірілген. Bell AM-1Z Viper шабуыл тікұшағы мен UH-1Y Venom жеңіл мақсатты тікұшағына орнатылған, бұрын басқарылмаған жердегі Hydra-70 зымыранына жартылай белсенді лазерлік нұсқауларды қосатын бірінші кезектегі үкіметтік бағдарлама. бұл құрлықтағы және теңіздегі нысандарды жоғары дәлдікпен алуға мүмкіндік берді. MQ-8B ұшқышсыз басқарылатын ұшқышсыз ұшқышсыз басқарылатын ұшу операцияларын дамытуда маңызды рөл атқарды, бұл Әскери-теңіз күштеріне жауынгерлік қолданудың сәйкес принциптерін дамыту бағытын анықтауға мүмкіндік берді.
Bell 407 жеңіл тікұшағына негізделген үлкен MQ-8C ұшқышсыз ұшу қондырғы алаңы бар кез келген кемеге, сондай-ақ дайындалған және дайын емес жер учаскелерінен тәуелсіз ұшуға және қонуға арналған. MQ-8B мүмкіндіктерін Bell 407 тікұшағының пайдалы жүктемесімен және өнімділігімен біріктіретін ұшақ флоттың операциялық сынақтары аясында 2015 жылдың тамызында 11 сағат ұшты. 2015 жылдың басында сынақтық ұшу бағдарламасы аяқталды, ал қазір жүйе 2016 жылдың соңына дейін флот осы ұшқышсыз ұшақты өзінің жүйелер кешеніне қалай біріктіру керектігін шеше салысымен жұмысқа дайындығын бағалауға дайын. келе жатқан онжылдық.
ScanEagle теңізде және құрлықта оңай ұшыру үшін пневматикалық катапультпен өздігінен іске қосылады
Қауіпті қабылдау
Көп жағдайда теңіз саласындағы қауіп асимметриялық болып табылады. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының жер бетінде қолданылуынан айырмашылығы, мұндай құрылғылар негізінен құрлық күштері жұмыс істейтін ортаның суретін жасауға арналған, теңіз ортасы реактивті. Ұшқышсыз басқарылатын қондырғыларды пайдаланудың мәні мынада: экипаждар потенциалды нысандарды зерттей алады, сонымен қатар кемедегі оптоэлектрондық қондырғылар мен радарлардың барлау мүмкіндіктерін кеңейтеді және басқарылатын тікұшақтармен салыстырғанда пайдалану шығындарын айтарлықтай төмендетеді.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының теңіз ортасы үшін тез дамуына ұлттық қауіпсіздікке қауіп төндіруі мен теңіз жағалауын бақылауға және теңізден келетін қатерлерден қорғану үшін патрульдік кемелердің қажеттілігіне де үлкен септігін тигізді. Мұның бәрі теңіз саласында пайда болған экономикалық, саяси және мәдени мәселелердің салдары, олар соңғы онжылдықта шешілуі керек еді. Израильдің аэроғарыш өнеркәсібінің (IAI) ұшқышсыз ұшу аппараттарының маркетинг жөніндегі директоры Дэн Бичман: «Бұл теңізге шыға алмайтын кез келген елге теңізден келетін қатерлерді нақты анықтау мен уақытында залалсыздандыру қажет», - деді. «Бұл қауіптердің көлеміне сәйкес шағын немесе үлкен әсер ету аймақтары болуы мүмкін, сондықтан елдің қарулы күштері оларды анықтау үшін нақты мүмкіндіктерге мұқтаж».
IAI өткен ғасырдың 80-ші жылдарында американдық авиатасымалдаушылардан жұмыс жасайтын, атысты реттейтін және кейін барлауды жүзеге асыратын RQ-2A Pioneer және RQ-5 Hunter ұшқышсыз ұшақтарын құрған теңіз тақырыбына бет бұрған алғашқы компаниялардың бірі болды. қону күші үшін. Бүгінде компания осы сегментте екі жүйені ұсынады: Теңіздегі тік ұшатын және қонатын әуе кемелері және Теңіздегі Герон тұрақты қанатты ұшақтары. Бичман мырзаның айтуынша, олардың екеуі де пайдаланушыларға «әр елдің ағымдағы операциялық мақсаттарына» сәйкес келетін интеграцияланған теңіз жүйесін қамтамасыз етуге арналған.
NRUAV 4600 метр биіктікке көтерілуге қабілетті, оның қашықтығы 150 км, ал ұшудың максималды ұзақтығы - алты сағат. Оның максималды жылдамдығы 100 түйін (185 км / сағ), 60 түйіннің жылдамдығы (111 км / сағ) және салмағы 220 кг-ға дейінгі жүкті көтере алады, ол озық мүмкіндіктері бар әмбебап мульти-сенсорлық жинақтан тұрады. Жинаққа күндізгі және түнгі оптоэлектроника кіреді, ол сонымен қатар нысанды автоматты түрде бақылауды және диапазонды өлшеуді қамтамасыз етеді, теңізді бақылауды және ұзақ қашықтықты бақылауды қамтамасыз ететін көп режимді радар, синтетикалық саңылау радары (SAR) және кері синтетикалық диафрагма радар (Кері SAR) жердегі және әуедегі нысандарды жылжытуға, навигацияға және қолайсыз атмосфералық құбылыстарды болдырмауға арналған таңдау режимдерімен. Сонымен қатар, дронда электронды барлау сенсоры немесе электронды соғыс сенсоры болуы мүмкін. Жүйе жердегі басқару станциясымен мәлімет беру арнасы арқылы байланыс сызығында байланысады.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының тік ұшуы мен қонуы
NRUAV дроны IAI Malat жасаған HeMoS (Helicopter Modification Suite) трансформациялық жинағына негізделген. HeMoS автоматты түрде кемелерден ұшып-қонып, жауынгерлік зақымдарды және тәулік бойы, ауа райының қолайсыз жағдайында көкжиектен нысананы белгілей алады. «Әскери -теңіз ұшқышсыз ұшқыш аппараты операциялық қажеттіліктердің кең ауқымын қанағаттандырады, мысалы, заңсыз балық аулауға, қарақшылыққа, бүлікшілдікке және елдің егемендігіне нұқсан келтіруге бағытталған басқа да әрекеттерге қарсы тұруда баға жетпес», - деп жалғастырды Бичман. «Бұл жоғары тиімді жүйе адам өміріне қауіп төндірмей теңіз ортасы туралы интеграцияланған түсінік қалыптастыруға маңызды үлес қосады».
Теңіз батыры өзінің негізгі параметрлері бойынша жерден ұшатын стандартты ұшқышсыз ұшқышсыз ұшқыш аппараттарына өте ұқсас - бұл ЭРКЕКТІ класты құрылғы (Орташа биіктіктегі ұзақ төзімділік - ұзақ биіктіктегі ұшу ұзақтығы), бірақ қосымша мүмкіндіктері бар теңіз нұсқасы. әуе кемесінің өз бетімен ұшуы мен қонуы. Дронның қанатының ұзындығы 16,6 метр және ұшу салмағы 1250 кг. Максималды төбе - 9000 метр, ұшу ұзақтығы - борттағы жабдықтың міндеті мен конфигурациясына байланысты 40 сағатқа дейін. Ұшақ көптеген сенсорларды тасымалдай алады және ұзақ уақыт бойы үлкен аумақтар туралы соңғы ақпаратты беру үшін әр түрлі аспаптар мен құрылғыларды қолдана алады. Әскери-теңіз конфигурациясында БЖА осы ортаға арнайы арналған сенсорларды, соның ішінде, мысалы, IAI оптикалық электронды станция MOSP (Multi-mission Optronic Stabilized Payload), EL / M-2022 теңіз радарлары (MPR) радарларын қамтиды.) IAI ELTA және AIS (Автоматты сәйкестендіру жүйесі).
Жұмыс икемділігін арттыру үшін дронның жердегі басқару станциясы жерге немесе кемеге негізделуі мүмкін, ал басқаруды нақты уақытта бір станциядан екіншісіне ауыстыруға болады. «Ашық теңізде жұмыс істегенде, белгілі бір экологиялық жағдайды сақтау, кез келген теңіз платформасынан платформаны басқару және кеңірек тапсырмаларды орындау өте маңызды», - деп жалғастырды Бичман. «Ең үлкен операциялық артықшылық - бұл жұмыстың толық циклын аяқтау мүмкіндігінде: біртұтас және жоғары тиімді жүйенің көмегімен анықтау, жіктеу және сәйкестендіру».
2015 жылдың қазанында Schiebel Camcopter S-100 UAV Оңтүстік Африка флотының кемесімен қарым-қатынас жасау мүмкіндігін көрсетті (төмендегі сурет)
Мұхит сканері
Бүгінгі таңда теңіздегі ең сәтті ұшқышсыз ұшқыштардың бірі - Boeing пен Insitu жасаған ScanEagle. Әуе кемесінің бұл ұшқышсыз басқару аппараты 3000 метрлік круиздік биіктікте 20 сағат бойы жұмыс істей алады, онда әр түрлі қажеттіліктерге арналған борттық жабдықтар, соның ішінде оптоэлектроника, электронды барлау және электронды соғыс, байланыс және ретранслятор, картаға түсіру жабдығы мен радар (синтетикалық саңылауы мен функциясы бар) жердегі қозғалатын нысандарды таңдау).
ScanEagle өздігінен пневматикалық катапультпен іске қосылады және SkyHook жүйесімен қайтады, бұл оны теңіз нарығындағы басқа ұшақтарға арналған ұшқышсыз ұшқыштардан ерекшелендіреді. Кеме бортында ілулі арқан ілмегі бар кран қондырғысы орнатылады, оның үстінен ұшқышсыз ұшқыш ұшып бара жатқанда, қанат ұшымен осы ілмекпен ұсталады (схема құстарды ұстауға арналған торға ұқсайды), қозғалтқыш сөндіріледі, содан кейін ұшқышсыз ұшу аппараты кран қондырғысын бұру арқылы кемеге аман -есен оралады. «ScanEagle -дің теңізге шығуы мен оралуы бірегей; бұл шын мәнінде, кемеде ұшыруға және ұстауға болатын үлкен жұмыс тәжірибесі бар, қазіргі уақытта нарықтағы жалғыз ұшқышсыз ұшқышсыз ұшқыш аппараты. Сондықтан көптеген флоттар бұл қондырғыны қолданады », - дейді Insitu Pacific бас директоры Эндрю Дугган. - Catapult іске қосылуы бірегей емес, бірақ оның ерекшелігі - SkyHook жүйесі. Басқа ұшқышсыз ұшқышсыз ұшқыштарды кемеге қайтару үшін торлар пайдаланылады және мәселе мынада: егер тор кемеге бекітілген болса және ұшқышсыз ұшу аппараты сөніп қалса, онда дрон кемеге тиіп кетеді, ал SkyHook жүйесімен ПВЛ параллель ұшады кемеге, сондықтан егер ол жіберіп алса, онда тағы бір жүгіру үшін ұшып кетеді ».
ScanEagle дроны АҚШ, Канада, Малайзия және Сингапур флотында қызмет етеді; Сонымен қатар, соңғы жылдары ол өнімділікті тексеру және бағалау мақсатында көптеген жарыстарға қатысты, соның ішінде британдық флот және соңғы уақытта Австралия флотының сынақтары. Инситу тұрғысынан мұндай танымал операторлардың шығуы нарықты алға жылжытуға көмектесетіні сөзсіз. «Сұраныс өте маңызды және оның көп бөлігі ScanEagle -дің бірегей қасиеттеріне байланысты. Жердегі секторда бәсекелестік өте көп, бірақ теңіз тұрғысынан сенімді түрде іске қосылатын және кемеге оралатын көліктер өте аз, деп жалғастырды Дугган. «Америка Құрама Штаттары, Канада, Сингапур және басқалар қолданатын жүйеге қарайтын және оның маңыздылығын тактикалық тұрғыдан бағалайтын флотқа үлкен қызығушылық бар. Бұл жүйе, әсіресе кеңістікте шектеулі, кемеде бір тікұшақ ангары бар немесе кәдімгі палубалық тікұшақты орналастыру үшін кеңістігі жоқ операторларға үлкен көмек көрсетеді. Егер сізде тікұшақ палубасы болмаса да, ScanEagle дронын қолдану сізге осы кемеден көбірек шығуға мүмкіндік береді, бұл мағынада қазірде әуе бақылауын жүргізе алатын ұшақ бар, ол жерде 15 сағатқа дейін болады. Ұшқышсыз ұшу аппараты пайда болған кезде бұл кеменің эксклюзивті экономикалық аймақты қарау, іздестіру -құтқару жұмыстарын жүргізу, заңсыз балық аулау немесе қарақшылық кемелермен күресу мүмкіндіктері бірден кеңейеді. Бұл кеме командасы пайдалана алатын көптеген қосымша мүмкіндіктерге мүмкіндік береді, сондықтан ол тікұшақты қабылдай алмайтын корветтер немесе патрульдік қайықтар сияқты кіші кемелер үшін өте қолайлы ».
Quadrocopter Phoenix-30 тік ұшу және қону әскери, жедел қызметтер мен азаматтық құрылымдар туралы ақпарат жинауға арналған.
Schiebel Camcopter S-100 тікұшағымен түсірілген жоғары ажыратымдылықтағы фотосурет нақты уақыт режимінде басқару станциясына жіберіледі.
Сынақ
Барлық флоттарға әсер еткен және экипажы аз кіші кемелердің санын ұлғайтуға бағытталған тенденция, сонымен қатар, Шиэбель өзінің S-100-ді пайдаланудан бас тартпаған тік ұшатын және қонатын ұшқышсыз басқару аппараттарының мүмкіндіктерін кеңейтуде. Камера тікұшағы. S-100 ҰША көптеген флоттарда кеңінен сынақтан өтті, соның ішінде 2015 жылдың маусымында Австралия флотының және 2015 жылдың қазанында Оңтүстік Африка флотының соңғы сынақтары. Австралиялық әскери-теңіз күштерінің сынақтары S-100-дің мульти-сенсорлық мүмкіндіктеріне бағытталған, бұл жүйе теңіз бен жағалаудағы барлауды қолдау үшін қалай тиімді пайдалануға болатынын көрсетеді. Мысалы, Австралия Әскери-теңіз күштері S-100 дроны мен L-3 Wescam MX-10 камерасы мен SAGE ESM мен PicoSAR радарларын қоса алғанда, үш негізгі жүйенің комбинациясы көкжиектің ауқымын қалай кеңейте алатынын көрсетті. кемелер мен жағдай туралы хабардарлықты арттырады.
Оңтүстік Африка жағалауында жүргізілген Оңтүстік Африка флотының сынақтары кезінде осы ұшқышсыз ұшу аппараттарының мүмкіндіктерін көрсету үшін Protea гидрографиялық зерттеу кемесінің палубасынан SAGE ESM жүйесімен Schiebel S-100 тікұшағы ұшырылды. теңіз барлауы мен қарақшылыққа қарсы тапсырмаларды орындау (осы флот үшін екі негізгі қызығушылық). Шебель өз міндеттерінің ауқымын кеңейту үшін S-100 үшін қол жетімді борттық жүйелердің ауқымын кеңейту бойынша жұмыс жүргізуде. Барлау сенсорлары басқа кемелердің радарларын анықтай алады және осылайша айналадағы ықтимал қауіптерді анықтайды. Крис Дэй, Schiebel -дегі ҰҚА жобасының менеджері, компания осы салада озық мүмкіндіктерді ұсынуға дайын екенін айтты. «Біз соңғы бірнеше жылда бірнеше радармен ұштық, бірақ олар теңіз жағдайына қарай оңтайландырылмаған, олар құрлыққа арналған және теңізде жұмыс істеу үшін қосымша мүмкіндіктерге ие, бірақ бұл тым үлкен ымыраға келуі мүмкін. Теңіз ортасы үшін арнайы жасалған өте жеңіл, заманауи радарларды шығаратын бірнеше компаниялар бар. Selex - солардың бірі, және біз онымен жаңа радарларды сынау бойынша ынтымақтастығымызды жалғастырамыз, бұл бізге өте ұзақ қашықтықты және көптеген нысандарды бір мезгілде бақылау мүмкіндігін береді ».
2015 жылдың маусымында Шибель IA-ELTA жүйесімен бірігіп, S-100 тікұшағы бортында EL / K-7065 3D жоғары жиілікті (3-30 ГГц) радиоқабылдау мен геолокация жүйесін (3D) көрсету үшін жұмыс жасады. EL / K-7065 жүйесі жоғары жиілікті сигналдарды жылдам белгілеуді және сәйкестендіруді қамтамасыз етеді, анықталған электронды жүйелердің сенімді тізімін және олардың дәл координаттарын құрады, ал қысқа толқынды антенна 300 мм-ден 500 мм-ге дейін S-100 үшін оңтайлы болып табылады. дрон. «Біздің алдымызда тұрған шындық пен мәселе мынада: теңізде жұмыс істейтін кейбір адамдар немесе топтар ешкімнің не істеп жатқанын білгісі келмейді; Олардың кемелерінде радиолокация жоқ және олар тіпті металдан жасалмаған, бұл оларды анықтауды қиындатады », - дейді Дэй мырза. «Сондықтан, қатерлерді анықтаудың бір әдісі - хабарламаларды ұстау. Егер олар теңізге өте қарапайым құралдарға ие болса да, олар әлі де байланыс орнатып, үйлестіруді қажет етеді, сондықтан бұл технологиялар коммуникацияларды ұстап қалу және басқа технологиялар жұмыс істемеген кезде командирге түсінік бере алады ». Жақында Шибель теңіз жүйелері нарығының қажеттіліктерін қанағаттандыруға тырысатындықтан, ауыр мазутты қозғалтқышты өзінің S-100 үшін сынақтан өткізді. Жаңа қозғалтқыш, қайта өңделген коммерциялық айналмалы поршенді қозғалтқыш теңіз жүйелерінде жанармайдың кең ассортиментінің мәселесін шешуге арналған. Жаңа қозғалтқыш енді JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) және JP-8 (F-34) отындарында жұмыс жасай алады.
Қазіргі уақытта Cormorant деп аталатын AirMule дронының экспорттық нұсқасы сынақтан өтіп жатыр.
Контейнерден
Локхид Мартин контейнерден шығарылатын шағын көлемді теңіз ұшқышсыз ұшқыш аппаратын әзірлеу шеңберінде өзінің Vector Hawk жиналмалы қанатты ұшқышсыз ұшқышының қайта конфигурацияланатын нұсқасымен жұмыс жасайтын Lockheed Martin компаниясына мүлде жаңа көзқарасты ұстанды. Vector Hawk ұшқышсыз ұшу аппаратының ұшу салмағы 1,8 кг және тік профилі 101 мм; оның конфигурациясы әр түрлі жұмыс талаптарын қанағаттандыру үшін бекітілген қанат жүйесінен тік ұшу жүйесіне немесе титротор жүйесіне дейін өзгеруі мүмкін. Компания бұл жүйе портативті пакеттік шешім ретінде жақсы сәйкес келеді деп есептейді, оған стандартты және ұзақ мерзімді миссияларға арналған ұшақ типті ұшақтар, жердегі немесе судан құбырлы бағыттағыштан шығаруға болатын жиналмалы қанатты ұшақ кіреді. тік ұшатын және қонатын көлік, ақырында, титроторлы аппарат. «Біз жұмыс істеп жатқан нәрсе бірізділікке жету үшін жасаған күш -жігерімізбен байланысты. Бізге бір фюзеляж, авионика және басқару жүйесі бар көлік қажет, бірақ ол әр түрлі миссияларға динамикалық бейімделуі үшін қанаттардың көптеген нұсқалары бар », - деді Джок Макконвилл, Lockheed Martin ұшқышсыз жүйелер үшін бизнесті дамыту бөлімінің басшысы.«Бұл қанаттардың конфигурациясының бірі - тартылатын қанат, ол ұшыру алаңынан іске қосуға өте ыңғайлы».
Vector Hawk дронында бірнеше конфигурация болуы мүмкін
Контейнерді іске қосу - бұл шағын дрондарды іске қосудың қызықты әдісі және теңіз аймағында көптеген қосымшалар болуы мүмкін. Бұл әдістің артықшылығы - экологиялық жағдайы қиын әр түрлі жерден көлік құралдарын ұшыру мүмкіндігі. «Автокөлікті контейнерден шығарыңыз, ол ұшырылғаннан кейін ұшуға орналастырылады, бұл операторға жеңілдетеді», - деп жалғастырды Макконвилл. - Сіз ұшырылатын орындардың саны да артып келеді; Су астынан немесе ауадан немесе басқа да көптеген сценарийлерді іске қосуды елестетіп көріңіз, оператордың іске қосу командаларының реттілігін орнатуы жеткілікті, және жүйе бұл сценарийдегі экологиялық жағдайды өз бетімен жеңе алады ». Vector Hawk дроны кеңінен таралған Desert Hawk ұшқышсыз ұшу қондырғысына ұқсайды, күрт суға түседі, содан кейін жердің алдында немесе біздің жағдайда судың алдында тегіс тұрады. Ұшу кезінде дронға түсетін жүктемені азайту үшін дизайн оны бөліктерге бөлуді қарастырады; Сонымен қатар, барлық бөліктерде жүзу резерві бар, сондықтан оны бетінен алып, қайтадан бір аппаратқа жинауға болады.
Әскери -теңіз ұшқышсыз ұшу аппараттарының нарығы қарқын алған сайын, бұл жүйелерді қолданудың нақты анықталған принциптері бар. Дрондар үшін нарықта қол жетімді көптеген артықшылықтардың ішінде теңізшілер өздерінің қажеттіліктеріне сәйкес келетін және теңіз кемелерінің мүмкіндіктерін арттыратын және экипаждарын қауіптен сақтайтын жүйелерді іздейді.
Тактикалық робототехниканың AirMule ұшқышсыз ұшқыш аппараты 2015 жылдың желтоқсанында Израильдің Мегидо аэродромында байлаусыз алғашқы ұшуын сәтті аяқтады.
АҚШ әуе күштері RQ-4B Clobal Hawk UAV 2015 жылдың мамырында аралық сынақ кезеңінен сәтті өтті
