Детективтік әңгіме, өкінішке орай, соғыстан бұрынғы (және соғыстан кейінгі) уақыттың ұшақ өнеркәсібінің ажырамас бөлігі болып табылады. Біздің дизайнерлердің кейде жасаған әрекеті бөлек зерттеуге тұрарлық, өйткені егер бізде авиация индустриясындағыдай жасырын ойындар болған емес десем, өтірік айтпаймын.
Бірақ біз бұл тақырыпқа жеке тарихи зерттеуде ораламыз, енді, мүмкін, соғысқа дейінгі кезеңдегі КСРО-ның ең даулы ұшақтары-МиГ-3 туралы сөйлесейік. Яковлев ұшағы, біздің көрермен Яковлевті жоғары бағаламайтынын сезіп, мен оны десертке қалдырамын.
Ерте жастағы детектив
Кез келген ұшақтың өмірі дизайннан басталады. I-200, қазір біз оны осылай атаймыз, өйткені егер жағдай басқаша болса, ұшақтың мүлдем басқа атауы болатын еді.
Сонымен, I-200-дің алдын ала дизайны Поликарповтың конструкторлық бюросының қабырғасынан басталды. Көптеген адамдар мен құжаттар куәландырады, ресми күнге дейін. Поликарпов әдетте «үстел үстінде» жұмыс істей алады, сонымен қатар бірнеше жобаларды қатар жүргізеді.
Біз Поликарповтың тағдыры туралы сөйлесетін боламыз, бірақ бұл жерде мен біздің авиация өнеркәсібінде мұндай ренжіген екінші адам болмағанын айтамын. Қуғын -сүргін, тергеу, бас бостандығынан айыру, өлім жазасы …
Иә, Байдуков пен Чкаловтың I-180-мен болған оқиғасы Поликарповқа өте ауыр тиді.
Бұл арада 1939 ж. Поликарповтың конструкторлық бюросында қараңғы болса да, Чкалов қайтыс болғаннан кейін I-200-де жұмыс жүргізілуде.
Ұшақ (қаріппен баса көрсетіңіз) жоғары жылдамдықты истребитель ретінде жоспарланған. Кез келген биіктікте сөйлеу туралы мәселе туындамады, өйткені дизайнерлерге Me-109-ға қарағанда ұшақ жасау тапсырылды. Алдыңғы қатардағы жауынгер.
8 желтоқсанға қарай I-200 истребителінің алдын ала жобасы дайын болды және В. АРомодин қол қойған жазбамен ол авиация өнеркәсібі халық комиссарына, UVVS, ӘӘК бастықтарына және СҚПА 11 -ші Бас басқармасы.
Құжаттарға неге Поликарповтың өзі емес, екінші орынбасары Ромодин ғана қол қойды?
Бәрі оңай. Поликарповтың бірінші орынбасары Дмитрий Томашевич Чкаловтың өліміне қатысты іс бойынша тергеуде болды. Ол апаттан кейін бірден қамауға алынды. Ал Поликарповтың өзі … Германияда болды, оны неміс технологиясын оқуға жіберді. Сонымен, барлық процестер Поликарповсыз өтті.
1939 жылы 25 желтоқсанда ұшақтың макеті қаралды және мақұлданды, ал келесі күні жұмыс сызбаларын әзірлеу мен өндіру басталды. ЦАГИ-дің 1940 жылы 2 қаңтарда бекітілген I-200 ұшағының алдын ала жобалауы туралы пікірі бойынша, «аэродинамика тұрғысынан I-200 AM-37 ұшақтарының конструкциясы сөзсіз толық қашып кетті ».
No1 зауыт мамандарының ОКО конструкторлық тобымен сериялық өндіріске бір мезгілде дайындықпен И-200 ұшақтарының прототиптерін шығару бойынша бірлескен жұмысы 1940 жылы 25 ақпанда мақұлданды.
Шын мәнінде, дәл сол кезде Поликарповтың конструкторлық бюросының жеңілісі басталды.
Поликарповтың болмауын пайдаланып, No1 мемлекеттік авиация зауытының директоры Павел Воронин мен бас инженер Петр Дементьев (болашақ авиация өнеркәсібі министрі) Поликарпов конструкторлық бюросынан кейбір бөлімшелер мен үздік дизайнерлерді бөлді -200 жетекші дизайнер Михаил Гуревич) және Артем Микоянның жетекшілігімен жаңа Эксперименталды конструкторлық бюроның бөлімін құрды.
Артёмнің үлкен ағасы және Сыртқы сауда халық комиссары, Халық Комиссарлары Кеңесі төрағасының бірінші орынбасары Молотов Анастас Микоян «кәсіпте» болды ма … Әрине, бұл әлі де сұрақ.
Анастас Микоян, Иосиф Сталин және Григорий Орджоникидзе, 1924 ж
Микоян сонымен қатар жаңа I-200 жойғышының мақұлданған жобасын бонус ретінде алды.
Поликарпов И-200 истребителінің дизайны үшін жұбаныш сыйлығын алды және бостандықта қалды. Олар, әрине, немістермен ынтымақтастық орнатып, бір нәрсеге қайта үкім шығаруы мүмкін.
Бірақ соңында Поликарпов дизайнерлік тәжірибелі персоналсыз, жеке үй -жайсыз және одан да көп өндірістік базасыз қалды.
Алғашында ол TsAGI сынақ ангарында паналаған. Содан кейін, Поликарповтың кезінде, Ходынка шетіндегі ескі ангарда, No 51 жаңа мемлекеттік зауыт құрылды, оның өзіндік өндірістік базасы жоқ, тіпті конструкторлық бюро орналастыратын ғимарат жоқ. Бұл зауыттың аумағында қазіргі уақытта ОКБ және В. И. П. Сухой.
Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің қанаттарын құрғаны үшін кеңестік ризашылық болды. Бірақ, тағы да, одан да жаман болуы мүмкін.
Айтпақшы, өте қызықты сұрақтың жауабы бар: неге Поликарпов та, Микоян мен Гуревич те соғыс аяқталғанға дейін ештеңе жасамады?
М. Гуревич пен А. Микоян
Мен өзімді тарихи адам ретінде көрсетпеймін, бірақ менің пікірім: Поликарпов өзінің дамуын еске түсірмеді, өйткені бәрі одан алынды. Ал Микоянның Поликарповы болмады.
МиГ -тің басталуы
Поликарпов 4 жыл ішінде конструкторлық бюро мен өзіне зауыт салу үшін төртінші рет болашағы белгісіз өмірдің шетіне тасталғаннан кейін, жеңімпаздар ұшақ жасай бастады.
I-200 бірінші ұшу көшірмесі 1940 жылдың 31 наурызында зауыттық сынақтарға берілді. Сынақтар жаз бойы жалғасын тапты және 1940 жылдың 13 қыркүйегінде Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының техникалық кеңесінің отырысында жетекші сынақшы-ұшқыш болды. Степан Супрун I-200 «ұшақтардың прототипі жақсы өткен мемлекеттік сынақтарға кірген кездегі ең озық ұшақ» екенін атап өтті.
Мен LaGG туралы материалда біздің үштіктің тек I-200 ғана мемлекеттік сынақтардан өткенін айтқан болатынмын. Яковлевский I-26 мен И-301 Лавочкина да, Горбунова да жетілу емтиханын бірнеше рет тапсырды.
Зауыттық және мемлекеттік сынақтар кезінде бірде -бір ұшақ пен бірде -бір ұшқыш жоғалмағанын атап өткен жөн. I-200 I-180 жасау кезінде келтірілген шығындарды өтегеннен көп болды деп болжауға болады.
Айта кетейік, МиГ-1 АӘК-те тұруға рұқсат алды. Жаңа ұшақтың әскери сынақтары 1940 жылдың желтоқсанынан 1941 жылдың ақпанына дейін Качин әскери ұшқыштар училищесінде өтті. Сол Степан Супрун сынақтарға жауап берді.
1940 жылы барлығы 100 МиГ-1 жойғыштары салынды. Ұшақтар тіпті агрегаттарға кіре бастады, бірақ кейін өзгеріс болды. КБ тобы сынақтар кезінде анықталған қателер мен кемшіліктерді пысықтады, ал 1940 жылдың аяғында өндірісте МиГ-1 ауыстырылған МиГ-3 дүниеге келді.
Жауынгер. Биік ме, әлде алдыңғы қатарда ма?
Жалпы алғанда, МиГ-тің биіктіктегі жауынгер екендігі кенеттен қайдан пайда болды? Өйткені бұған ешкім тапсырыс берген жоқ, олар әдеттегі майданға тапсырыс берді.
Көбісі білетін барлық парадокс - МиГ биіктігінде ол сәнді болып көрінді. Аэродинамика (және ол жоғары жылдамдықтағы жауынгер ретінде жоспарланған) биіктікте болды, ал қозғалтқыш …
Ал мотор әдеттегідей болмады. Мотор болды. Ең ақылды адам Поликарпов бастапқыда ұшақты Hispano-Suiza негізіндегі мифтік Климов қозғалтқыштары үшін емес, басқа ыңғайлы, бірақ Микулин қозғалтқышы үшін құрастыра бастады.
АМ-35 авиациялық қозғалтқышы
Микулинский АМ-35 шедевр болған жоқ. Бірақ ол заманауи болмаса да (ол 1928 жылы әзірлене бастады), бірақ бұл модернизация маршін бастаған сыналған AM-34 қозғалтқышы болды.
Сумен салқындатылатын АМ-34 қозғалтқышы, 12 цилиндрлі, V тәрізді, төмен қабатты, номиналды қуаты 760 а.к. Ол 1934 жылы өндіріске енгізілді. Дәл осы қозғалтқышта ТБ-3 пен Р-5 ұшты. Дәл осы қозғалтқыш Чкалов пен Громов экипаждарына Солтүстік полюстен Америкаға ұшуға мүмкіндік берді.
Бізді AM-35A модернизациясы да қызықтырады. Жалпы, мен шынымен мойындаймын, соңғы уақытқа дейін МиГ-3-тің биіктігі мен жылдамдығы бойынша көрсеткіштері неліктен оғаш болып шыққаны маған жұмбақ болып келді. Мен VASO -ның бұрынғы маманынан, қазір бейнеконференция байланысының офицері Николай Зубковтан кеңес алуым керек болды, ол үшін оған ерекше рахмет.
AM-35 биіктігі бойынша да ерекшеленбеді. Бұл арада оған басқа үміткер болды-Pe-8 / TB-7. Бірақ алыстағы бомбалаушы өз міндеттерін қалыпты орындау үшін тиісті биіктікке ие болуы керек! Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы 5-6 мың метр биіктікте жорғалайды, өте ақылды емес.
Орталықтан тепкіш зарядтағышпен жабдықталған AM-35A осылай пайда болды. 7-8 мың биіктікте МиГ-3 неге жақсы болды деген сұраққа жауап. Өте жоғары зарядталатын (1040 мм сынап бағанасы) супер зарядтаушы ұшаққа өзіне тән сипаттамаларды өте байсалды түрде берді.
Тәжірибелі (жалатылған және лакталған) I-200 көшірмесі 7000 м биіктікте 656 км / сағ ұшу жылдамдығына жетті, бірақ бұл биіктіктегі сериялық МиГ-3 610-620 км / сақты оңай шығарды.
Бірақ жылдамдық өз бағасына келді. Фотодан көріп отырғаныңыздай, цилиндрлердің құлауына мылтық қою шындыққа жанаспайды. Алайда Поликарпов мұны алдын ала білді. Тек ол барлық қозғалтқышты күйдіргішпен қаптап үлгерді. Айтпақшы, ол I-185-те болды.
Механиктердің қозғалтқыштарға қалай қызмет көрсетуі керек екенін айту қиын, өйткені мұндай қондырғыда капотты қай жерде ашсаңыз да, пулемет немесе патрон бар.
Қару-жарақ үш синхронды пулеметтен тұрды: 7, 62 мм калибрлі екі ШКАС пулеметі (1500 патрон), 12, 7 мм калибрлі бір БС пулеметі (300 патрондық оқ).
ShKAS вагондарда цилиндр блоктарына / үстінде орнатылды, ал BS фюзеляж фермасына бекітілді.
Барлық пулеметтердің отпен басқарылуы - екі триггерден пневматикалық (біреуі ШКАС үшін, екіншісі БС үшін), пневматикалық жүйе істен шыққан жағдайда төтенше жағдай - механикалық болды.
Қанаттарға 4 бомба тірегі орнатылды. Олар әрқайсысы 50 кг болатын 4 бомбаны немесе әрқайсысының сыйымдылығы 50 литр болатын VAP-6M екі құю қондырғысын іліп қоя алар еді. Сонымен қатар, әр қанаттың астына ROS-822 зымырандарын ұшыруға арналған 4 бағыттағышты орналастыруға болады.
Бронь сол кездегі кеңес жауынгерлері үшін стандартты болды, яғни 8 мм брондалған артқы жағы. Ұшақтың жабдықтары да стандартты болды, яғни RSI-3 радиостанциясы (яғни радиостанция жоқ) және KPA-3bis оттегі қондырғысы.
МиГ-3 қалай және неге пайда болды
Мен Шахурин мен Смушкевичтің жауынгерлердің ұшу қашықтығына қатысты кенеттен берген бұйрығын айттым. Жаңа конструкторлық бюроның бас конструкторы Микоян болса да, ол құтқармады. Сонымен қатар, 1000 км қашықтықты тек ішкі цистерналар арқылы қамтамасыз ету керек еді, тоқтатылған жоқ!
Ұшақты 250 литрлік жанармай багына қосып, қайта жөндеуге тура келді. Ұшақтың ұзын мұрнын шұғыл түрде ұзарту, қозғалтқышты бекітуді ұзарту және отынның салмағын 100 мм алға жылжыту үшін қозғалтқышты ауыстыру қажет болды.
Сонымен қатар, шассиді жабатын төменгі қақпақшаларды орталық бөлікке ауыстыру, үлкен дөңгелектерді қою және шестерня тіректерін нығайту қажет болды. Сонымен бірге барлық жанармай бактары қорғалған.
Барлық осы жақсартулардың нәтижесінде ұшақтың ұшу салмағы 3100 кг -нан 3355 кг -ға дейін өсті. Рас, LaGG жағдайындағыдай, МиГ биіктікте жылдамдығын жоғалтпады, ол әлі де 630-640 км / сағ деңгейінде қалды. Рас, күтілгендей, көтерілу жылдамдығы төмендеді және маневр жасау қиынға соқты.
Әрі қарай жақсартулар қайтадан басталды. Соғыс басталғанда 1 үлкен калибрлі BS және екі ШКАС инеліктерінің ештеңеге болмайтыны анық.
1941 жылдың 20 ақпанынан бастап №1 ГАЗ бес атыс нүктесі бар ұшақ шығарды. Қанаттың түбінде, винтпен ұшатын ұшақтың сыртында 2 пулемет Б. К (Березин-қанат) орнатылды. Әр пулеметке арналған оқ -дәрілер 145 оқ болды. Бірақ мұнда екі мәселе болды.
Біріншісі - ұшудың сипаттамаларына теріс әсер еткен тағы бір жүз килограммнан астам салмақ.
Екіншіден, зауыттар пулеметтің шығарылуына ілесе алмады. Сондықтан ГАЗ # 1 821 ұшақ шығарды, кейінірек BC пулеметтері барлық жауынгерлерден алынып тасталды.
Сіз бұл туралы Покрышкиннен оқи аласыз, ол осындай ұшақпен ұшқан. Және, айтпақшы, ол біздің дәуірімізге дейін жойылған кезде ғана ашулана бастады. Бұған дейін МиГ-3 Александр Иванович барлығына сәйкес келді.
Сонымен қатар, жылдамдық пен маневрлікті жақсарту үшін техниктер ұшқыштардың өтініші бойынша қанатты және астыңғы қанаттарын алып тастаған жағдайлар болды. Және олар дереу оларды орнына қойды.
Қару -жарақ инженері 15 -ші бақ, майор Багдасарян МиГ қару -жарағына баға берді. Бас инженер ақауларға назар аударды, бірақ ең қызықтысы Бағдасарянның келесі қорытындысы:
«МиГ-3 қару-жарағының бес нүктелі нұсқасы қолайлы. Ұшқыштар үлкен калибрлі пулеметтерді негізгі қару ретінде, ал ШКАС-ты екінші қару ретінде қарастыра отырып, ұрысқа сенімді және батыл болады … Сізге жақсы оптикалық көрініс қажет, ал егер сізде жоқ болса, сізде болуы керек. кем дегенде қосымша сақина ».
Бұл Микоян мен компания қару -жарақты жетілдіру бойынша жұмыс істемеді дегенді білдірмейді. Жоқ, олар үнемі жұмыс істеді. Мен соңында МиГ-3 қару-жарақ нұсқаларының тізімін беремін. Біз тіпті сорғышқа екі синхронды ShVAK зеңбірегін сыйдыра алдық. Бірақ, өкінішке орай, бәрі бекер болды.
МиГ-3ті кім өлтірді?
МиГ-3 жағдай бойынша өлтірілді. Биіктікте жылдам, бірақ жерде ыңғайсыз, және 1942 жылдың ең әлсіз қару-жарағынан басқа, МиГ-3 қажетсіз болды.
Бірақ ұшақ өндірісінен шығудың себебі Як-1 мен ЛаГГ-2 жетістіктері емес, Ил-2 шабуылдаушы ұшақтардың қажеттілігі болды. Бізде жауынгерлер болған сияқты, ақыры одақтастардың көмегі басталды, бірақ ИЛ-2-ді алмастыратын ештеңе болмады.
Сонымен қатар, ИЛ-2-ге орнатылған АМ-38 қозғалтқышы-АМ-35А әзірлеудің келесі кезеңі, онымен әлі де проблемалар болды. Оның үстіне АМ-35А да, АМ-38 де бір зауытта шығарылған.
Сталин Ил-2 маңызды деп шешті және Сталиннің 1941 жылғы 23 желтоқсандағы тарихи телеграммасынан кейін МиГ-3 өндірісі тоқтатылды. №1 ГАЗ зауыты ИЛ-2 өндірісіне көшті.
Эвакуация кезінде, №30 зауытта, зауыт жұмысшыларының күшімен дайын автокөліктер жиынтығынан 22 МИГ-3 ұшағын шығарды, сонымен қатар екі синхронды ШВАК зеңбірегімен қаруланған.
Мәскеуге эвакуациядан оралған соң, А. И. Микоян басқаратын №155 (ОКБ-155) тәжірибе зауытында олар ШВАК зеңбіректерімен қаруланған тағы 30 МиГ-3 ұшағын жинады.
Барлығы 1940-1942 жж. 3172 МиГ-3 жойғыштары №1 ГАЗ зауыты мен №155 эксперименттік зауыттың күшімен салынды.
Ұшақ берік, берік және жөндеуге жарамды болып шықты. МиГ ұзақ уақыт бойы соғыс аяқталғанға дейін әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде қызмет етті, мұнда негізінен МиГ болды. Біздің техникалар, естеліктерге сәйкес, мүлдем жарамсыз болып көрінетін бірнеше ұшақтан оңай ұшып кете алады, олар тек ұшуға ғана емес, ұрысқа да жарайды.
Соғыстың ең соңында тозуға байланысты соңғы МиГ-3 ұшақтарының қолданылуы таңқаларлық емес.
1940-1942 жылдары шығарылған МиГ-3 жойғыштарына арналған қару-жарақ модификациясы.
1. Екі ShKAS пулеметі (7, 62 мм), бір BS пулеметі (12, 7 мм) - 1976 дана.
2. Екі ShKAS пулеметі (7,62 мм), бір BS пулеметі (12,7 мм), екі BK пулеметі (12,7 мм) - 821 дана.
3. Екі BS пулеметі (12,7 мм), бір ShKAS пулеметі (7,62 мм) - 3 дана.
4. Екі BS пулеметі (12,7 мм) - 100 дана.
5. Екі BS пулеметі (12,7 мм), екі ЗРОБ-82 батареясы РС-82-215 дана.
6. Екі ShKAS пулеметі (7, 62 мм), бір BS пулеметі (12, 7 мм), екі ZROB -82 батареясы - 2 дана.
7. Екі ShVAK зеңбірегі (20 мм) - 52 дана.
Жауынгерлік қолдану үшін … Покрышкинге жіберу оңай шығар. Иә, ол мүмкін еді. Қысқаша және қысқаша айтқанда, бәрі ұшақтан шығарылды. Мүмкін, екі ШВАК бар МиГ-3 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мүлдем қалыпты жауынгеріне айналуы мүмкін, бірақ қозғалтқыштардағы жағдай басқаша шешілмеді.
Керемет, мемлекеттік сынақтардан байсалды түрде өткен ең перспективалы және ойластырылған болып көрінетін ұшақ бірінші болып жарыстан шықты. Толығымен.
Айтпақшы, сіз мұны жасырын ойындар мен диверсиялармен түсіндіре алмайсыз. Мистикалық? Мүмкін. Конструкторлық бюро Микоян мен Гуревич соғыстың соңына дейін бір ұшақты серияға шығармады.
Өкініш? Шынымды айтсам, LaGG -дегідей емес, бірақ ол әлі де екінші өмірге ие болды. МиГ-3 қанатына көптеген жақсы ұшқыштарды салды, сондықтан, әрине, оның қызметі үшін рахмет.
Бұл Поликарповпен болғаны өкінішті.
