Авиация туралы айтқанда авиациялық қозғалтқыштар туралы айту өте әділ. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде біздің ұшақтар ұшқан «отты қозғалтқыштар».
Жалпы алғанда, 30-40 -шы жылдары біздің өнеркәсіп үлкен серпіліс жасағаны сөзсіз. Тұтастай алғанда, ұят емес, бірақ елдегі дизайнерлік мектептің даму деңгейінің көрсеткіші болып табылатын тікелей фотокөшірмеден бастап, олардың жабдықтарын үлкен көлемде және сериялық түрде тұрақты өндіруге дейін.
Егер революцияға дейін мұндай танк ғимараты болмаса, онда авиацияда ол нашар және кедей болды. Бұл жаман - өйткені Ресейде ұшақ қозғалтқыштарын шығару жолға қойылмаған (Гноме -Рон бұрағышын жинауды статистикаға мүлдем қабылдамайық, бұл маңызды емес), ал Сикорский мен Лебедев сияқты ең озық дизайнерлер араласпауды жөн көрді. большевиктер.
Иә, Поликарпов, Гаккель, Григорович, Туполев қалды, жастар өсіп келе жатты, бірақ … Қозғалтқыш әлі жоқ.
Александр Яковлевтің естеліктеріне жүгінейік. «Өмірдің мақсаты» фильмінде ол шетелдік өндіріс моторларына өтінімдерін бірнеше рет келтірді. Жас дизайнердің бір нәрсеге көңілі толмағаны үшін емес, тек оның жеке меншігі болмағандықтан. Бұл факт, әрине, өте жұбанышты емес.
Бірақ, өкінішке орай, іс жүзінде барлық кеңес авиациялық қозғалтқыштары импорттық конструкциялардың көшірмелері болғанын жоққа шығару қиын.
Бұл мақаланың мақсаты біздің өнеркәсіпті немесе кеңестік дизайнерлердің еңбегін қорлау емес, керісінше. Бұл цифрлар мен фактілерде бәрі жоқтан қалай пайда болғанын көрсету.
Техникалық прогресс әдетте күрделі нәрсе. Мысалдар үшін алысқа барудың қажеті жоқ, көп ұзамай, 1966 жылы КСРО -да ескірген итальяндық автомобильдер шығаратын белгілі бір автомобиль зауыты салынды. Ал 2016 жылы, алайда, Renault концернінің еншілес ұйымы мәртебесінде артқы дискілі тежегіштері бар автомобильдер конвейерден шыға бастады.
Иә, біздің елде барлық жақсылықтарды, яғни отандықтарды көрсету және біздің техникалық дамуымызда шетелдік өндірушілердің еңбегін мүмкіндігінше төмендету әдетке айналды. Әрине, бүгінде бұл оңайырақ.
Сондықтан мен бүгінде қалыпты жағдайдамын және отансүйгіштікке өкінбеймін, Кеңестер елінің әуе қалқаны мен семсері бүкіл әлемде соғылған деп айта аламын.
Бастайық? Бұрандалармен!
Сонымен, кеңестік ұшақтардың бұрандасы не пайдаланды? Қозғалтқыштар екені түсінікті. Және қайсысы?
1. Бристол Юпитер. Біріккен Корольдігі
Жұлдыз тәрізді цилиндрлері бар тоғыз цилиндрлі бір қатарлы. 1918-1930 жылдар аралығында сериялық шығарылды.
Әрине, британдықтар бізге моторды сыйға тартқан жоқ. Бірақ олар Францияда «Gnome-Rhone» брендімен өндіріс ашты, ал Кеңес Одағы француздардан қалыпты түрде лицензия алды. Осылайша «Юпитер» КСРО -да тұруға ресми рұқсат алды және 1935 жылға дейін шығарылды, бүкіл Ұлы Отан соғысын жеңді. Әрине, бірінші тайм.
М-22 («Юпитер» деп аталады) I-16 және I-15 қондырылған.
2. Райт R-1820 циклон. АҚШ
Тоғыз цилиндрлі, бір қатарлы, жұлдыз тәрізді, ауамен салқындатылған. 1931-1954 жылдары шығарылды.
M-25 маркасымен Испания мен Кеңес Одағында лицензияланған және шығарылған.
М-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1 ұшақтарына орнатылды.
М-25-тің тағы бір модификациясы M-62 / ASh-62 болды, олар өз кезегінде екі қатарлы радиалды қозғалтқыштарды жасау кезінде пайдалы болды (мысалы, ASh-82).
М-62 Ол I-153, I-16 (18 және 27 сериялы, беріліс қорабы жоқ негізгі нұсқада), Li-2 қондырылған және әлі күнге дейін аман қалған Ан-2-де ASh-62IR брендімен қолданылады.
M-82 / Ash-82. Бұл жерде аздаған қиындық бар. Негізінде, бұл біздің инженерлердің дамуы деп айтатын адам дұрыс болады. Қозғалтқыш алдыңғы опералармен бір операдан шыққан деп айтатындар да дұрыс айтады.
M-82 екі қатарлы болды, бірақ цилиндрлердің екі қатары цилиндрлердің саны 9-дан 7-ге дейін қысқартылған M-62-ден артық емес еді. Поршеньдік инсульт те төмендеді, бұл оның төмендеуіне әкелді. қозғалтқыштың диаметрі. Тиісінше, тартылудың төмендеуі. Сонымен қатар, M-82 кеңестік өндірістің бірінші инжекторлық қозғалтқышы болды.
Бұл отбасының 70 мыңнан астам қозғалтқышы шығарылды.
М-82 орнатылған:
-Ту-2, Су-2, Пе-8 бомбалаушы ұшақтары;
-жауынгерлер Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7, Ла-9, Ла-11;
-жолаушы Ил-12, Ил-14;
- тікұшақ Ми-4.
Швецов қозғалтқыштарының отбасы болды, олар «циклондар», яғни 18 цилиндрлі М-71, М-72 және М-73 егіздері болды.
M-73 / ASh-73 турбокомпрессоры бар ТК-1
М-73 Ол Ту-4 пен Бе-6-ға орнатылды, ал ұшатын қайықта ол өзін жақсы көрсетті, өйткені Be-6 биік компрессорды орнатуды қажет етпеді.
3. Hispano-Suiza 12Y. Франция
Сұйықтықпен салқындатылатын 12 цилиндрлі V-қозғалтқыш.
Мен бұл қозғалтқыш туралы «Hispano-Suizu» және «Dewuatin D-520» туралы материалдарда айттым. Ол сондай-ақ лицензия бойынша шығарылды және модификацияланды, ал HS 12Y өзінің әйгілі В. Климовтың суымен салқындатылған қозғалтқыштар отбасының атасы болды.
М-100 … SB бомбалаушыларына орнатылған. Содан кейін M-103 арқылы M-105-ке дейін жаңарту тізбегі болды.
М-100
М-105. Бұл шынымен де қатты өзгертілген M-103 болды. Қозғалтқышта кішірек орын ауыстыру, қысу коэффициентінің жоғарылауы, екі жылдамдықты орталықтан тепкіш зарядтау құрылғысы, цилиндрге екі кіріс (және кейінірек екі шығатын) клапаны болды.
Барлығы барлық модификациядағы 90 000-нан астам М-105 қозғалтқыштары шығарылды.
М-105 / ВК-105 орнатылған:
-жауынгерлер LaGG-3, Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, Пе-3;
-Як-4, Ер-2, Пе-2, Ар-2 бомбалаушы ұшақтары.
M-107 қозғалтқышының мәжбүрлі нұсқасы шығарылды, ол M-107 болды, бірақ мұндай үлкен серияда болмаса да, бірақ 7000 данадан сәл асады, дегенмен тізімге қосылуға толық құқығы бар.
ВК-107
М-107 / ВК-107 Як-9У мен Пе-2 қондырылған.
4. Гном-Рон Мистрал майоры. Франция
Басқа 14 цилиндрлі радиалды қозғалтқыш. КСРО-да шығарылған лицензияланған көшірме M-85 деп аталды және оның келесі модификациясы M-87 болды. Қозғалтқыштың бас конструкторлары А. С. Назаров (М-86) және С. К. Туманский (М-87).
Қозғалтқыш әлсіз, бірақ өте сенімді болды. Жалпы, оны лицензия бойынша шығарғысы келгендердің бәрі: Италия, Жапония, Ұлыбритания, Румыния, Чехословакия, Венгрия. Тіпті немістер «майорды» өздерінің Hs-129 шабуылдық ұшақтарына отырғызды.
Біздің М-85-М-87 қозғалтқыштары ДБ-3 және Ил-4 бомбалағыштарына орнатылды.
5. BMW VI. Германия
Қозғалтқыштардың тағы бір желісі. V-12 цилиндрлі суды салқындататын неміс түпнұсқасын Александр Микулин түрлендіріп, M-17 ретінде өндіріске енгізді. Біз қозғалтқышты өндіруге құқық берген немістерге құрмет көрсетуіміз керек, Бавариядағы қозғалтқыштар әрқашан жасай алды.
He-111 және Do-17 осы қозғалтқышпен ұшты, ол бүкіл әлемде шығарылды (Румыния, Жапония және т.
М-17 TB-1, TB-3, R-5, MBR-2 қондырылған.
Бірақ ең қызықты нәрсе модификацияда болды.
AM-34 біз оны өткізіп жібереміз, өйткені ол барлық модельдерде орнатылған, сонымен қатар Америкаға RD ұшақтарында ұшып келген.
AM-35 … МиГ-1, МиГ-3 және Пе-8 қондырылған. Ол 5 мыңға жуық бірлік сериясында шығарылды.
Ам-35
AM-38 … ИЛ-2 қондырылған. Барлығы 40 мыңнан астам қозғалтқыш шығарылды.
Осы уақытқа дейін көптеген қару -жарақ пен авиациялық алаңдарда адамдар найзаны сындырады, Микулиннің қозғалтқыштарын тәуелсіз жұмыс немесе неміс қозғалтқышының көшірмесі ретінде қарастыру қажет.
Шындық, әдеттегідей, бір жерде болады. Егер, шын мәнінде, немістер лайықты қозғалтқыш құрса, ал Микулин ИЛ-2 брондалған қорапты бір винтке сүйреп апаратын «немістен» құбыжық жасаған мықты дизайнер болды.
Сондықтан бұл жерде даулы мәселе. Бірақ мен өзіме жағымсыз ештеңе сезінбеймін. Керісінше, бұл BMW инженерлері мен дизайнерлері үшін жағымсыз болуы керек.
Енді, әрине, кейбіреулер басталды, мен сеземін. Автор, ал біздің қозғалтқыштар мүлде болмады ма? Болды.
Мысалы, мұнда.
М-11, ғажайып қозғалтқыш, ол асырып айтусыз, кеңестік ұшқыштардың бірнеше буынын аспанға шығарды, ал соғыс кезінде көтерілуі керек нәрсенің бәрін: жаралыларды, поштаны, бомбаларды алып жүрді.
Қозғалтқышты номиналды қуаты 100 а.к. болатын әуе кемелерін оқытуға арналған ең жақсы қозғалтқыш конструкциясы конкурсы аясында No4 авиациялық зауыттың конструкторлық бюросы жасаған. бірге., 1923 ж. Конструкторлық бюроның басшысы сол кезде А. Д. Швецов болды. Швецовтың өзі марапатталғанмен, әзірлеменің авторы деп ешқашан айтқан емес.
Қозғалтқыштың керемет сипаттамалары болмады, бірақ ол сенімді болды, Мосин мылтығы сияқты, өндірісте технологиялық жағынан озық, болт тәрізді, қолданылған жанармай мен майларға қатысты емес.
Біреу айтады, салыстыру қиын, бірақ бұл солай - бұл. Бір жағынан шағын және сенімді, екінші жағынан қарызға алынған. Кешіріңіз, бірақ бұл уақыт болды. Өкінішке орай, бізге ешкім дизайнер немесе инженер бермеді. Мен тіпті зауыттар туралы үндемеймін.
Біздің елде авиациялық қозғалтқыштар сияқты проблема туралы ойлана алмағанымыздың өзі - бұл жетістік. Мен бұған ешкім таласпайды деп үміттенемін?
