1906 жылы 7 ақпанда кеңестік ұшақ конструкторы Олег Константинович Антонов дүниеге келді. Бала кезінен авиацияны жақсы көретін Антонов түпнұсқалық дизайн мектебін құрып, планерлердің 52 түрі мен ұшақтардың 22 түрін, оның ішінде әлемдегі ең үлкені мен ең көтергіштерін құрды. Оның ұшақтары халықаралық аэроғарыштық көрмелерде сенсацияға айналды, ал Кеңес Одағы ұшақ жасау бойынша әлемдік көшбасшы болып танылды. Көрнекті конструктордың туған күніне орай біз оның ең сәтті бес ұшағын еске түсіруді шештік.
АН-2
Бұл ұшақ 60 жылдан бері шығарылған әлемдегі жалғыз ұшақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді. Ол конструкциясы төтенше жағдайларда да адамдарды құтқаратын өте сенімді және қауіпсіз машинаның даңқын жеңіп алды. Ан-2 жердегі навигацияның көмегінсіз дайындықсыз жерге қонуы мүмкін, кез келген салыстырмалы жазық өрістен ұшуға қабілетті, ал қозғалтқыш тоқтаған кезде ұшақ сырғана бастайды. Ан-2 жұмыс істеген жылдар ішінде бірнеше жүз миллион жолаушыларды, миллиондаған тонна жүктерді тасымалдады, миллиард гектардан астам алқаптарды өңдеді. Бұл Ан-2 жүгері егістік алқаптарын жаппай егу кезеңінде ауылшаруашылық жұмыстарына арналған және танымал «жүгері» атауын алды. Ан-2 кеңестік Арктикалық және Антарктикалық экспедициялардың міндетті қатысушысы болды. 1957 жылы ол алғаш рет айсбергтің шыңына қонды.
Болашақ Ан-2 идеясы 1940 жылы қазанда Олег Антоновтан келді, сол кезде оның басшылығымен ұшақтың конструкциясының жобасы жасалды. Антоновтың ойы - бұл әуе кемесі «әуе көлігінде жер үсті көлігінде бір жарым рет болатындай» орналасуы үшін. Дизайнердің өзі Ан-2-ді өзінің ең үлкен табысы деп атады. Ұшақты өндіру мен пайдалану 1948 жылы басталды. 1960 жылдардың басында Ан-2 КСРО облыс орталықтарының жартысынан көбін жергілікті әуе желілерімен байланыстырды. 1977 жылға қарай бұл ұшақтар 3254 елді мекенге қызмет көрсетті. Барлығы 18 мыңнан астам Ан-2 құрастырылды, ұшақ КСРО, Польшада шығарылды және Қытайда шығаруды жалғастыруда. Ұшақ жер шарының түкпір -түкпірінде болды. Ан-2 жасағаны үшін Антонов пен оның серіктері КСРО Мемлекеттік сыйлығымен марапатталды.
АН-6
Ан-6-ны Антонов 1948 жылы Ан-2 негізінде жасады, одан Ан-6 киль түбінде метеоролог кабинасының болуымен сырттай ерекшеленді. Ұшақ биіктіктегі метеорологиялық зерттеулерге және биік таулы аймақтарда көлік ретінде пайдалануға арналған. Ұшақ турбоагрегаты бар ASh-62R қозғалтқышымен жабдықталған, бұл қозғалтқыштың қуатын 10 000 м биіктікке дейін сақтауға мүмкіндік береді. Ұшақ 1958 жылға дейін шығарылды; барлығы осы модификациядағы бірнеше ұшақ құрастырылды. Бұл 1954 жылы 9 маусымда Ан-6-да ұшқыштар В. А. Киевтегі Калинин мен В. Баклайкин ұшақтың осы класы бойынша биіктік рекордын орнатты - 11248 м.
АН-10
Ан-10 ұшағын жасау 1955 жылы КСРО басшысы Н. С.-ның конструкторлық бюроға баруынан кейін басталды. Хрущев. Онымен әңгімелесу кезінде Антонов төрт қозғалтқышы бар жалғыз ұшақ құруды ұсынды, бірақ екі нұсқада: жолаушылар мен жүк. Хрущев тұжырымдаманы мақұлдады, ал Ан-10 алғашқы рейсін 1957 жылы 7 наурызда жасады. Ан-10 соғыс жағдайында оны тез арада жүк ұшағына айналдыру үшін жасалған. Ұшақ КСРО -да турбовинтті қозғалтқышы бар алғашқы ұшақ болды және алғашқы осындай ұшақ жаппай өндіріске енгізілді. Есептеулерге сәйкес, 50-жылдардың аяғында Ан-10 ең тиімді ұшақтардың бірі болды: бір жолаушыны тасымалдау құны Ту-104А-ға қарағанда айтарлықтай төмен болды, бірінші кезекте жолаушылар сыйымдылығының жоғары болуына байланысты. Сонымен қатар, КСРО -да реактивті Ту қабылдай алатын бірнеше әуежай ғана болды. Ан-10 сонымен қатар жолаушылар лайнері үшін сирек кездесетін қасиеттердің жиынтығына ие болды: жоғары ұшу жылдамдығы және ұсақ ұшу-қону жолағы бар жабылмаған және қармен жабылған аэродромдарға қону мүмкіндігі. Осы ерекшеліктерді ескере отырып, Аэрофлот Ан-10-ды қысқа дайындықпен және жолсыз жолдармен қысқа маршруттарда басқарды. Ал Аэрофлот Ан-10 алғашқы рейсі 1959 жылы 22 шілдеде Мәскеу-Симферополь бағытында болды.
1960 жылға дейін 108 ұшақ шығарылды.
АН-14
«Ара» лақап атымен аталатын қос моторлы қысқа мақсатты ұшу-қону Ан-14 ұшақтарын жасау 1950 жылдың аяғында басталды. 1958 жылы 14 наурызда «ара» алғаш рет аспанға ұшты. Ұшақтың қанатының ұзындығы 22 м және ауданы 39,72 м2 болатын, автоматты және басқарылатын тақталармен, тартылатын қақпақшалармен және ұшып жүретін аллерондармен. Мұндай механикаландырылған қанат ұшаққа тік ұшу мен қону траекториясын және төмен жылдамдықпен тұрақты сырғанауды қамтамасыз етті. «Пчелка», тіпті салыстырмалы түрде үлкен болса да, өте ұсақ жабылмаған аэродромдарға қонып, қонуы мүмкін. Тыныш ауа райында ұшу үшін ұзындығы 100-110 м, желмен 60-70 м шамасындағы жолақ жеткілікті болды. Ұшақтың максималды жылдамдығы 200 км / сағ дейін жетуі мүмкін. Ең жоғары ұшу салмағы 3750 кг болғанда Ан-14 720 кг дейін пайдалы жүктемені ауаға көтерді. «Пчелка» жолаушы, көлік, байланыс, жедел жәрдем, ауыл шаруашылығы ұшақтары ретінде қолданылды. Жолаушылар нұсқасында оның кабинасына алты орын орналастырылды, жетінші жолаушы ұшқыштың жанына отырды. Ан-14 сериялық өндірісі 1965 жылы Арсеньевте басталды, барлығы 1970 жылға дейін 340 ұшақ құрастырылды, жаппай жұмыс 80-жылдардың басына дейін жалғасты.
АН-22
«Антей» лақап атымен танылған Ан-22 ұшақ жасауда жаңа қадам жасады-ол әлемдегі бірінші кең корпусты ұшақ болды. Көлемі бойынша ол сол кезде әлемдік авиацияда жаратылғанның бәрінен асып түсті. 1965 жылы 15 маусымда өткен Халықаралық Париж әуе көрмесінен кейін British Times: «Бұл ұшақтың арқасында Кеңес Одағы ұшақ жасау бойынша барлық басқа елдерді басып озды» деп жазды. Ал журналистері әлемдегі ең үлкен ұшақты сұмдық және пішінсіз көреді деп күткен француздық «Юманите» газеті Ан-22-ді «талғампаз және асыл тұқымды, жерге өте жұмсақ тиіп, кішкене шайқалмастан» деп атады.
«Антей» салмағы 50 мың келіге дейінгі габаритті жүктерді: құрлықаралық баллистикалық зымырандарды, инженерлік-жауынгерлік бронды және бронетранспортерлерді жасанды және жабылмаған ұшу-қону жолақтарына тасымалдау үшін құрылған. Ан-22 авиацияның пайда болуымен Кеңес Одағында әртүрлі қару-жарақ пен техниканы тасымалдау мәселелері толық дерлік шешілді. Ан-22 десантшылардың толық тобын немесе бронетехниканың 1-4 бірлігін платформаларға қондыруы мүмкін. Жалпы алғанда, «Антей» барлық уақытта 40 -тан астам әлемдік рекорд орнатты. 1965 жылы Ан-22 салмағы 88, 1 тонналық жүкті аспанға 6600 м биіктікке көтерді, бұл 12 әлемдік рекордқа жетті. 1967 жылы Антей шамамен 100,5 тонналық жүкті аспанға 7800 м биіктікке көтерді.1975 жылы Антей салмағы 40 тонна жүкпен шамамен 600 км / сағ жылдамдықпен 5000 шақырымдық рейс жасады. Сонымен қатар, «Антей» әуедегі жүктерді тасымалдауда рекордшы.
Ан-22 бірінші рейсін 1965 жылы 27 ақпанда жасады. Сериялық өндіріс Ташкент авиациялық зауытында ұйымдастырылды. Алғашқы Антаус 1969 жылы қаңтарда Әуе күштеріне кіре бастады. Ұшақтың өндірісі 1976 жылдың қаңтарына дейін жалғасты. 12 жыл ішінде Ташкент авиациялық зауыты 66 «Антей» ауыр ұшағын жасады, оның 22 -сі Ан -22А нұсқасында.
