88 жыл бұрын, 1930 жылы 30 қаңтарда конструкторлық топ А. Н. Туполев. Тестілеудің бірінші кезеңі көптеген кемшіліктерді анықтады, бұл, жалпы алғанда, кез келген жаңа автокөлікке ортақ нәрсе. Ұшақ қайта қарауға жіберілді, ол жазға дейін аяқталды. Осыдан кейін АНТ-10 мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті. Алайда, ол қызметке қабылданбады және ол өндіріске енбеді, ал прототип Орталық Азияға жіберіліп, поштаға жіберілді.
Мәселе мынада, 1930 жылдың күзінде ұқсас мақсаттағы тағы бір ұшақ жаппай шығарылды-Поликарпов Р-5. Поликарповтың өзі шпиондық және диверсиялық әрекеттер жасады деген айыппен сол кезде «шарашкада» болғанмен, оның машинасы Туполев большевиктерінің пайдасына көрінген ұшақтан артық болды (оның «қонуға» кезегі жақын арада келмейді)). Мұның себебі қарапайым: Туполев машинасы металдан жасалған, ал Поликарпов ағаштан жасалған.
Ағаш пен дуралюмин арасындағы баға мен қол жетімділіктің айырмашылығы шешуші факторға айналды, дегенмен металл автомобильдер қарағайдан жасалған қаңқасы бар ұшақтарға және фанера мен каликоннан жасалған кенепке қарағанда әлдеқайда берік және берік. Сонымен қатар, ол кезде ағаш пластификацияланбаған және антисептикалық қосылыстармен сіңдірілмеген, сондықтан ол ылғалданған, қисайған және шіріп кеткен.
Бірақ кеңес басшылығы қысқа мерзімде және минималды бағамен көбірек ұшақтарға ие болғысы келді, ал беріктігі туралы мәселе бұл туралы ерекше алаңдатпады. Өйткені, 20-30 жылдар ішінде ел үнемі соғысты күтуде өмір сүрді, өйткені алғашқы христиандар жылдан-жылға және күннен-күнге екінші келуін күтті. Нәтижесінде R-5 жеті жыл бойы мүлде ескіргенше шығарылды. 30-шы жылдардың екінші жартысының басында ол бес мыңнан астам данаға көшірілген кеңестік кеңестік ұшаққа айналды, ал R-7 бір данасында қалды.
Жоғарыда - тестілеудің екінші кезеңінде R -7 бояуы. Төменде R-5 және R-7 прототиптерінің фотосуреттері берілген.
