Арнайы қорғаныс құралдары жоқ адам бірнеше минут ішінде өлетін жер. Бұл Айдың немесе алыс Марстың беті емес. Бұл сүйікті Арктика - 66 ° 33 ′ N -ден асатын аймақ. NS. (Арктикалық шеңбер) және Жердің қалған жылдық орташа жылдық температурасымен жақсы салыстырады. Бұл жағдайда «арнайы қорғаныс құралдары» - бұл ең жылу оқшауланған киім және міндетті жылу көзі бар жабық бөлмелер.
Өздеріңіз білетіндей, адам өзінің бастапқы формасында бірнеше күн кеменің сыртында бола алады және ауа температурасын + 50 ° C -тан жоғары көтереді. Бірақ Арктикада мұндай трюктер нәтиже бермейді. Бұл жер Сахара мен Калифорнияның Өлім алқабынан гөрі қауіпті - аязды тұманға абайсызда бір қадам, ал суық батылды қошқар мүйізіне орап алады. Таңертең жолдастар аяқ -қолдары мәңгілікке бүгіп қалған момын мумияны ғана табады.
«Мұз сұмдықтар елі» - норвегиялық Фридтьоф Нансен бұл бөліктерде көп жылдық экспедициялардан кейін Арктиканы осылай сипаттады.
Бұл жерлердің дамуына сөзсіз кедергі - шексіз қыс түні (полярлық түннің ұзақтығы ендікке байланысты).
Күн дискісінің шеті аспанның оңтүстік -шығысында қайтадан жарқылдап, төбелердің қарлы пейзажы бозғылт қызғылт жарықпен жанғанда, Мурманскіде Күн мерекесі тойланады. Мәскеу мен Кубань тұрғындары бақытты 300,000 - Арктикалық шеңберден тыс салынған әлемдегі ең үлкен қаланың тұрғындары - ымырт қараңғысында неге бақытты екенін түсінбейді.
Арктика адам өмір сүруге арналмаған. Табиғаттың өзі жер мен мұхитты тас тәрізді мұз қабатымен мәңгілікке байлап, бұл жерді қарғыс атқандай. Монотонды қарлы пейзаж және шексіз түн - полярлық зерттеушілер арасында «ақ шу» мен «солтүстік жұлдыздың қоңырауы» туралы мистикалық аңыздар бар. Помор арасында «өлшеу» деп аталатын біртүрлі психикалық бұзылыс - адам есінен танып, мұзды шөлге қашады. Аңыз бойынша, бақытсыздар әрқашан солтүстікке қарай жүгіреді.
Бірақ бұл солтүстік аумақтар қаншалықты қатал болса да, олар бізге тиесілі. Басқаша айтқанда, адмирал Эссен: «Бізде басқа су жоқ. Біз бұларды пайдалануымыз керек ». Егер солай болса, орыстар өмірге жарамсыз бұл аймақты игеріп, одан максималды пайда алуды үйренуі керек еді.
Арктиканың негізгі қазынасы қазіргі уақытта Солтүстік теңіз жолы болып қалады (NSR) - Еуропадан Азияға баратын стратегиялық көлік артериясы; Оралдың, Сібірдің және Қиыр Шығыстың бүкіл солтүстік жағалауын бойлай созылып жатқан Арктикадағы тарихи ұлттық бірыңғай көлік байланысы.
Солтүстік Мұзды мұхит үшін шайқастар
Ресей мемлекетінің теңіз шекарасының ұзындығы 38 808 шақырым! Оның 19 724 шақырымы Солтүстік Мұзды мұхит жағалауынан өтеді: Баренц, Қара, Лаптев, Шығыс Сібір және Чукчи теңіздері. Мұзжарғышсыз жыл бойы навигация Колена түбегінің жағасында Баренц теңізінде ғана мүмкін - мұндағы жылы шығанағы ағын су мен ауаны жылытады, мұзды солтүстікке қарай апарады. Содан кейін «мұзды сұмдықтар елі» басталады - Мурманскіні қоспағанда, NSR барлық порттары жылына 2-4 ай жұмыс істейді - жазғы -күзгі навигация кезінде.
Міндетті атрибут - мұзжарғыш флоты - «ең ұзын теңіз шекарасы» туралы кең тараған пікірге қайшы, Ресей іс жүзінде әлемдегі ең ұзын мұз шекарасының иесі болып табылады. Көптеген метрлік мұз бізді солтүстік бағытта кез келген жағалау күзеті мен флотына қарағанда сенімді түрде жабады. Барлық пайда болған кемшіліктермен.
Өткен жылдың қыркүйегінде өткен Солтүстік флоттың әскери кемелерінің бірегей Арктикалық круизі әлі де әр түрлі бағалауды тудырады: отандық және шетелдік сарапшылар «Ұлы Петр» ядролық зымырандық крейсерінің болуының орындылығына күмәнмен қарайды. жоғары ендіктер. Бұрын мұндай операциялар жер үсті әскери кемелері арқылы жүзеге асырылды ма деген сұраққа, Жерорта теңізінің 5 -ші жедел эскадрильясының бұрынғы командирі, Әскери -теңіз күштері Бас штабының бастығы, адмирал Валентин Селиванов тікелей жауап берді:
Жоқ, бұл бізге қажет емес - тек уақыт пен ақшаны ысырап ету. Кемелер теңізге жауынгерлік дайындық үшін барады - олардың қашықтығы неғұрлым жақын болса, соғұрлым үнемді және жеңіл болады, немесе жаумен ықтимал байланыс аймағында жауынгерлік қызмет үшін. Солтүстік теңіз жолында ешқашан жау болған емес. Бізге ол жаққа кеме жіберуге негіз жоқ еді.
TARKR «Ұлы Петр» дұшпандардың конвойлары мен кемелеріне аңшы ретінде құрылған, бірақ Қара теңізде АҚШ Әскери -теңіз күштерінің авиатасымалдаушылар тобын елестету мүмкін емес. Біріншіден, оның алдында ешқандай міндеттер жоқ. Екіншіден, американдық жер үсті флоты Арктикадағы операцияларға бейімделмеген.
Соңғы рет Ұлы Отан соғысы кезінде бұл суларда жау пайда болды - 1942 жылы тамызда «Адмирал Шер» ауыр крейсері Қара теңізге еніп кетті. Нәтижесінде, рейдер Велкицкий бұғазына барар жолда колоннаны ешқашан қуып жете алмады - кеңестік пароходтар мен мұзжарғыштар 5 торап жылдамдығымен қозғалса, немістер 1-2 түйін әрең берді. Ауыр мұз залалсыздандырылды. Ширдің барлық артықшылықтары - Арктиканың табиғаты теңіздегі шайқасты фарсқа айналдырды.
Қара теңізде жүргеннен кейін, крейсер тең емес шайқаста Сибиряков мұзжарғышын суға батырып, Диксон портына сәтсіз атқылады - және қашып кетті. Немістер бұдан былай пайдасыз нәтижелер үшін супер кемеге тәуекел етуге батылы бармады.
Бірақ бұл сол кезде болды. Бұл қазір олай емес.
2013 жылғы Арктикалық саяхаттың бірегейлігі-бұл операцияға барлық ресейлік ядролық қуатты кемелер (Ресей теңіз флоты крейсері мен төрт мұзжарғыш) қатысты.
«Ямал», «Таймыр», «Вайгач» мұзжарғыштары мен 50 жылдық Жеңістің мұз арқылы өтіп бара жатқанына шексіз қарауға болмайды! Бұл керемет машиналар кез келген басқа кеме мәңгілікке жабысып қалатын жерден өтеді және ауыр мұздың астында қалады. 2013 жылы 50 Let Pobedy мұзжарғышы керемет мерейтойын атап өтті - ол Солтүстік полюске жүзінші рет жетті. Бұл кемелер жанармай қоры бойынша шексіз дербестікке ие, бортта ұзақ уақыт бойы азық-түлік жеткізеді, әуе кемелерін тасымалдайды, соңғы навигация мен байланыс жүйелеріне ие және қалыңдығы 2,5 метрден асатын мұзды бұзуға қабілетті. Арктиканың нағыз шеберлері - олар мұзды әлемнің кез келген аймағына ене алады.
«Таймыр» мен «Вайгач». Әдемі ер адамдар!
Дегенмен, төрт мұзжарғыш - ойлануға негіз. Үш әскери кеме мен жеті көмекші кемені алып жүру үшін (TARKR «Ұлы Петр», «Кондопога» және «Оленегорский кенші» десантты кемелері, құтқару арбалары, орташа теңіз көлігі және танкер) - Ресейдің мұзжарғыш флоты қажет болды. Новосибирск аралдарының жағалауына керуен! Саяхат жылдың ең қолайлы уақытында - қыркүйектің басында жүргізілгеніне қарамастан, навигация қарқынды жүріп жатыр. Күндізгі ауа температурасы 0 ° C -тан асқанда және мұздың оңтүстік шеті солтүстікке қарай жылжиды.
Соңғы онжылдықта теңізшілер мұз жағдайының жеңілдетілгенін атап өткеніне күмән жоқ - ХХІ ғасырдың басында ҰҒЗО -ның бір навигациясы кезінде жалғыз кемелер мұзжарғыштардың сүйемелдеуінсіз өткен прецеденттер болды. Ғарыштан түсірілген суреттер жағдайды растайды - Арктикадағы мұз айдыны айтарлықтай қысқарды.
Бірақ … тек кәдімгі маршрутты өшіру қажет болды - сәл солтүстікке, Фр бағытында. Котельный (Новосибирск аралдарының архипелагы), - және бірден төрт ядролық мұзжарғыштың көмегі қажет болды!
Канадалықтардың аңғалдықтары әлі де Арктикалық мұздың еруі қайтымсыз болады деп үміттенеді - сәл ғана көп, ал солтүстік -батыс өткел Канаданың солтүстік жағалауында жоғары ендіктерде ашылады. Ресейлік SMP -тің тікелей бәсекелесі!
Тозақ жоқ. Жаһандық жылыну мифі - бұл жаһандық масштабтағы алдау - бұл гипотезаны қолданатын адал емес ғалымдар мен сарапшылар барлық шындықты айтуға бейім емес. Арктикада мұздың мөлшері азайды. Бірақ сол уақытта Антарктида мұз қабығы керісінше қалыңдығы мен көлеміне ұлғайған. Табиғаттағы заттар айналымы!
Біз солтүстік және оңтүстік жарты шарлар арасында зерттелмеген циклдік процестермен айналысатын сияқтымыз - бірнеше онжылдықтарда Арктиканы қайтадан мұз басуы мүмкін. Франц -Йозеф жеріндегі банан алақандары туралы тәтті армандар мен Арктика қайраңындағы мұнай қоры түріндегі дәлелдер (және бұл миллиондаған жылдар бұрын мұхиттың орнында жапырақты тропикалық ормандар өскенінің 100% дәлелі) қарапайым адамды адаспауы керек.. Бұл жүздеген миллион жыл бұрын болды. Және бұл жақын арада қайталанбайды.
Біз Жер тарихындағы ең суық дәуірде өмір сүреміз - Антарктида кінәлі. Егер мұз басқан жердің орнына Оңтүстік Солтүстік Мұзды мұхит болса, Жердегі климат түбегейлі өзгеше болар еді. Антарктида күн сәулесінің тамаша шағылыстырушысы және үлкен мұз қорының резервуары ретінде қызмет етіп, Жерді суытады. Өкінішке орай, біз бұл ендірілген «тоңазытқыш» литосфералық пластиналардың мәңгілік қозғалысына бағынбай басқа жаққа қарай жылжып кетпейінше, жоғары ендіктерде пальмаларды көрмейміз.
Бұл арада … кемелер Ресей жағалауындағы суық судан өтеді. Мұзжарғыш керуенді басқарады - сынған, төгілген мұзға қарамастан, экипаж пневматикалық жуу жүйесін іске қосады (ФОК корпустағы мұздың үйкелісін азайту үшін қолданылады). Бұл мұзжарғыш артындағы каналды барынша ұлғайтуға және кемелер мен кемелердің қозғалысын жеңілдетуге мүмкіндік береді. Мұндай нәзіктіктерді білмесе, адам солтүстік теңіздерде өмір сүре алмайды.
«Белфаст» крейсерінің негізгі кемелерінің мұнараларының діңін мұздату Арктикалық конвойды алып жүру кезінде
Пішіні жоқ мұз фигурасы - RBU -6000 қондырғысы. Үлкен сүңгуір қайыққа қарсы кеме «Адмирал Исаченков», Норвегия теңізі, 1977 ж
Мұзбен қапталған БПК «Адмирал Юмашев»
Арктикадағы жер үсті әскери кемелерінен эскадрильяларды қолдану айтарлықтай қиындықтарға толы: кемелер маневрмен шектелген. Солтүстік сулардың тыныштығын бұзушыларға қосымша сыйлық ICE сияқты жағымсыз процесс болады. Қорқынышты нәрсе, қолайсыз ауа райы мен дауыл кезінде ол кемені тез арада құлатуға қабілетті, барлық ұшырғыштарды, мылтықтар мен радарларды бұзылмайтын тізбектермен тізбекке байлап қояды. Полярлық түн, құбылмалы ауа райы, жиіркенішті көріну - бұл ендіктерден басқа ереже. Әлбетте, тіпті көмектің көмегімен, ядролық мұзжарғыштар түрінде крейсерлер мен эсминецтер (Мистральды айтпағанның өзінде) Арктикада мүлдем ештеңе жоқ.
Және әлі де бар әскери кемелердің жалғыз класы Арктиканың шебері атағы үшін күресте ядролық мұзжарғыштардың басымдығына қарсы тұруға қабілетті.
Наутилус 1958 жылы 3 тамызда Солтүстік полюске жеткен алғашқы кеме болды.
Солтүстік полюске қарай қарсылық көрсетпей асығатын қара түсті суасты қайықтары. Ядролық сүңгуір қайықтар өтпейтін мұз өрістеріне назар аудармайды, олар ең қатты аяздан және полярлық бораннан қорықпайды. Олар мұзданудан және нашар көрінуден зардап шекпейді. Олар қуатты, жылдам және жылдың кез келген уақытында Солтүстік Мұзды мұхитта жүзе алады.
Мұз, керісінше, олар үшін тамаша қорғаныс және қорғаныс болып табылады - ешбір ұшақ сонар қалқымасын орналастыра алмайды немесе торпедоны тастай алмайды. Судағы қайыққа қарсы бірде -бір кеме сол ендіктерде сүңгуір қайыққа ілесе алмайды - ол қаруды қолдана алмай мұзға кептеледі.
Қажет болса, гидроакустика экипажға сәйкес қалыңдықтағы тесік немесе мұз бар екенін айтады: сүңгуір қайық мұздың ішкі бетіне ақырын басады, цистерналар арқылы үрлейді және - воила! - сынған мұздың шашыраңқы блоктары болса, ол жер бетіне көтеріледі. Бұл мағынада, ең әсерлі «Акула» алып болды: оның көлеміне байланысты 941 пр. Ауыр SSBN өзінің шатырымен екі метрлік қалың мұзды бұза алады!
