Теңіз алпауыттары бомбалауға қабілетті, жүздеген шақырым қашықтықта. Палубасында ондаған ұшақтар бар - әмбебап және қуатты әуе қанаттары. Әр жолы олар су астындағы қауіпке тап болғанда дәрменсіз болады.
Енді AUG -ге мүлде мүмкіндік жоқ.
Сүңгуір қайықтар уақыттың 90% -ын жер бетінде өткізетін қарабайыр «снарядтар» болған кезде де мүмкіндік болмады. Тез сүңгу мен тереңдікті өзгерту мүмкіндігінен айырылған. Торпедаларсыз және сфералық және конформды антенналары бар қазіргі заманғы ГАЗсыз. Су қабаттарындағы дыбыс жылдамдығын өлшейтін құралсыз. GPS және ГЛОНАСС жоқ. Тұрақты емес радио байланысы мен орталық постта күлкілі аналогтық құрылғылармен. Ғарыштық мақсатты белгілеу мен метеорологиялық спутниктерден алынған деректерсіз. Сүңгуір қайықтар теңізге тек соқыр сәттілікке сүйенді. Және сәттілік олардың көңілін қалдырмады!
Британдық шығындар
Корейгес. Конверсияланған крейсер, ұзындығы 240 м, сыйымдылығы 23 мың тонна.
Қашан: 1939 ж., 17 қыркүйек
Қылмыскер: U-29.
Су асты қайықтарына қарсы іздестіру-шабуылдау тобының құрамында бола отырып, ауыр әуе кемесі Корейгес Ирландия жағалауында торпедоға ұшырады. Шабуылдың құрбандары 519 теңізші болды (ол қайыққа түскен кеме экипажынан 10 есе көп!), Корейгес өзі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде батып кеткен Корольдік Әскери-теңіз күштерінің бірінші кемесі болды.
Қайғылы оқиға британдықтарды флотты пайдалану тұжырымдамасын қайта қарауға мәжбүр етті. Бұдан былай суасты қайықтарына қарсы операцияларға авиатасымалдаушыларды тартуға тыйым салынды.
«Бүркіт»
Қашан: 1941 ж. 11 тамыз
Кінәлі: U-73
Бұрынғы қорқынышты «Альмиранте Кокрейн», әуе кемесі ретінде аяқталды (203 метр, 27 мың тонна). Жерорта теңізіне батып кетті, Мальоркадан оңтүстікке қарай 130 км жерде, конвойды Мальтаға алып бара жатқанда (Тұғыр операциясы). Апаттан 130 теңізші құрбан болды.
Eagle конструкциясы метрикалық бірлікпен есептелген жалғыз британдық кеме болды, өйткені кеме бастапқыда Чили теңіз флотына арналған.
«Арка Корольдік»
Қашан: 14 қараша 1941 ж
Қылмыскер: U-81
1941 жылдың қарашасында Мальтаға тағы бір жауынгерді жеткізіп, Arc Royal Жерорта теңізінде торпедоға ұшырады. Әуе кемесіне бір торпедо соққы берді, бірақ бұл жеткілікті болды. Тіршілік үшін күрес 10 сағаттан астам уақытқа созылды. Банк 35 ° -қа жеткенде, жойғыштар экипажды алып кетті, ал екі сағаттан кейін Arc Royal батып кетті.
Экипажды құтқару бойынша сауатты операцияға құрмет көрсету керек: Arc Royal экипажының 1500 мүшесінен тек бір адам қайтыс болды.
1941-42 жылдар аралығында үш ауыр авианосецтен басқа. Британдықтар екі «эскорттан» айырылды - «Одесситет» және «Кек алушы» … Екінші жағдай әсіресе ауыр зардаптарға әкелді, оның барысында 500-ден астам адам қайтыс болды (U-751 шабуылының нәтижесі).
Барлығы - минус бес жүзу аэродромы. Үлкен зардаптардан Тынық мұхитына қалған әуе пластинкаларын басып өту арқылы ғана құтылуға болады. Күнәдан аулақ.
Ал еуропалық суларда толық қорқыныш болды. «Қасқыр бумалары» 123 әскери кеме мен 2700 көлік, май, цистерна, мыңдаған тонна азық -түлік және басқа да маңызды және қымбат жүктерді кемірді.
Американдық шығындар
Уас
1942 жылы қыркүйекте Жапонияның I-19 суасты қайығымен Сан-Кристобал аралынан батып кетті.
Қайтарылмайтын шығын - 193 адам.
Су асты флоты тарихындағы ең өнімді құтқару құралы. Атылған алты торпедоның төртеуі Уаспқа, біреуі жойғышқа тиді, соңғысы, алтыншысы Солтүстік Каролин әскери кемесінің садақына зақым келтірді. Авиакомпания бірден жарылып, О'Брайен жойғыш батып кетті. Жауынгерлік кеме ауыр зардапсыз соққыға ұшырады.
Торпедо жойғышқа тиді. «Уас» алыстан жанып тұрады
Йорктаун - Мидуэй шайқасының жараланған кейіпкері өзінің бағыты жапондық I-168-мен өтпейінше артқа шегінді. Төрт торпедо атылды - Йорктаун 80 экипажымен бірге төмен түсті.
Суға батқан кезде Йорктаун енді жауынгерлік дайындық бөлімшесі болмады. Бұл жапондық сүңгуір қайықпен кездесу оның үшін өлімге айналғанын жоққа шығармайды.
Соққыға ұшырайтын ұшақ тасығыштардың суға кетуі туралы екі маңызды оқиғадан басқа, американдықтар өз жолсерігінен айырылды Лэйском шығанағы 28 ұшақтан тұратын әуе тобымен (1943 жылдың қарашасында I-175 торпедасымен 644 адам өлді) және сол эскортпен «Блок аралы» (1944 жылы Канар аралдарында неміс U-549 торпедасымен). Соңғысының өзі сүңгуір қайыққа қарсы он жойғыш пен фрегат тобының жетекшісі болғаны қызық.
Мұндай қарапайым шығындар екі фактордың болуына байланысты болды:
а) Атлант мұхитында байланыс бойынша күшті «Эссекс» пен «Йорктаундардың» толық болмауы; олар U-боттардан қайда толық аяқталады?
б) жапондық су асты флотының объективті әлсіздігі. 75 метр тереңдікте бірде -бір жапондық сүңгуір қайық суға түсе алмады. Ал жапондық суасты қайықтарына арналған алғашқы радарлар 1945 жылы ғана пайда болды.
Жапондық шығын
Біріншіден, соғысушы тараптардың күштері туралы бірнеше факт.
Янкиде 200 керемет сүңгуір қайық болды, оларға соңғы адамдар қызмет етпеді. Кәдімгі американдық «Getow» неміс U -ботының көлемінен үш есе үлкен болды: 20000 км жүруге қабілетті нағыз мұхит крейсері - он торпедо құбырымен, соңғы радар мен сонарлармен.
Нәтижесінде жапон АУГ -лары соғыс аймағына жетуге де үлгермеді.
Тынық мұхиты операциялық театры туралы статистика. Сүңгуір қайықтар ұшақтарға, базалық және жер үсті кемелеріне қарағанда көбірек кемелер мен кемелерді суға батырды.
Бір күнде, 1944 жылдың 19 маусымында, Император Әскери -теңіз күштері бірден екі ұшақ тасымалдаушысынан айырылды.
«Кавела» сүңгуір қайығы ауыр торпедо жасады «Секаку» (237 метр, 32 мың тонна), Перл -Харбор үшін жапондықтардан кек алу. 1272 жапондық ұшқыштар мен теңізшілер шабуылдың құрбаны болды.
Суға кетудің одан да ауыр салдары болды «Тайхо» (ең жаңа, 260 метр, 37 мың тонна). Императорлық Әскери -теңіз флотының мақтанышы түбіне батып кетті, жауға соққы беруге үлгермеді. Онымен бірге түбіне 1650 адам шықты.
Қызықты аңыз «Тайхо» өлімімен байланысты: шабуыл кезінде ордер офицері Сакио Комацудың ұшағы палубасынан көтерілді. Ұшқыш өз кемесіне бағытталған алты қорқынышты сөндірушіні көрді - және еш ойланбастан бомбалаушыны өлімге әкелетін сүңгуірге лақтырды. Қалған бес торпедоның төртеуі өтіп кетті. «Тайхоға» тиген жалғыз торпедо ол үшін өлімге әкелді.
Алты сағаттан кейін экипаждың қате әрекеттерінен «Тайхо» бензин булары жарылды. Алайда, бұл оның «Альбакор» қайығына батып кету фактісін жоққа шығармайды. Авиакомпаниялар жану мен жарылысқа жат емес, бұл «кристалды» кемелер осылай орналастырылған.
1944 жылы қарашада «Садақшы» қайығы суға батып кетті «Шинано» (265 метр, 70 мың тонна). Ең үлкен кеме теңіздегі шайқаста батып кетті. 1435 адам кеме апатының құрбаны болды.
Иә, Шинано аяқталған жоқ. Қысымсыз қалқалармен жүрді. Экипаж өз кемесінің купе жоспарын білмеді, ол 7 сағат бойы батып кетті. Бірақ бұл мәселені қалай өзгертеді? Егер Шинано жауынгерлік дайындық жағдайында болса, ол бірден өлетін еді: төрт соққының бірі авиациялық бензин қоймасына түсті (жапондардың бақыты бойынша, ол әлі жанармаймен толтырылмаған).
Осы кезде ұру жалғаса берді.
1944 жылы желтоқсанда «Редфиш» сүңгуір қайығы әуе кемесін суға батырды «Унрю» (227 метр, 20 мың тонна). Қайтарылмайтын шығын - 1238 адам.
Төрт шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушысымен бірге американдық суасты қайықтары төрт «эскортты» суға батырды:
«Чио» (1943 ж. Желтоқсан, Желкенді қайық). Зардап шеккендер - 1 350
«Акицу Мару» (1944 ж. Қараша, «Queenfish» қайығы). Күшті кеме апаты салдарынан 2046 жапондық қаза тапты.
«Синго» (1944 ж. Қараша, Spadefish). Шығыс Қытай теңізінде 1130 адам қайтыс болды.
«Унё» (1944 ж. Қыркүйек, «Барб» қайығы). 239 адам қайтыс болды.
Эпилог. «Мен қатты соққы беремін, бірақ міндетті түрде».
17 әуе кемесі (9 соққы, 8 эскорт). 12,5 мың өлген матростар мен ұшқыштар.
Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде сүңгуір қайықтардың «ұстауы» болды.
Соңғы қайтыс болған әуе кемесі - аяқталмаған жапондық Амаги, ол Куре теңіз базасына бомбалаудан кейін (29 шілде, 1945 ж.) Теңіз жағасындағы қабырғаға батып кетті. Содан бері ешкім әуе кемесін жауынгерлік жағдайда бұза алмады. Әуе тасымалдаушыларының қатысуымен теңізде елеулі қақтығыстар болмағандықтан.
Фокленд дағдарысы кезінде (1982 ж.) Аргентиналық «Вентициско де Майо» базаға тығылып, соғыстың соңына дейін кетпеді. Әйтпесе, ол «генерал Белграноның» тағдырын қайталайтын еді.
Қазіргі «Нимиц» жергілікті қақтығыстарда екінші реттік міндеттерді орындай отырып, жағалаудан едәуір қашықтықта болуды жөн көреді.
Бірақ егер олар қазіргі заманғы сүңгуір қайықтар флотымен күресуге қажет болса не болады?
Көптеген фактілер бұған дәлел:
AUG қорғанысын бұзып өтіп, шартты түрде «батып кеткен» голландиялық сүңгуір қайықтың «морж» эмблемасы. Рузвельт »JTFEX-99 халықаралық жаттығуларында.
Осындай оқиғалар Австралия Әскери-теңіз күштерімен (Коллинз класындағы қайықтар) және Израиль Әскери-теңіз күштерімен (Дельфин класындағы қайықтармен) бірлескен жаттығуларда хабарланды. 2005 жылдың желтоқсанында Тынық мұхитына арнайы орналастырылған швед суасты қайықтары Готландтың қатысуымен 06-2 бірлескен жұмыс күштерінің жаттығулары көрсетілді.
Готланд тез, күшті және мүмкіндігінше құпия болып шықты. Алты торпедо түтігі, 18 торпедо, 48 минутқа дейін орнату мүмкіндігі.
Кішкентай экипаж, жоғары автоматтандыру және тамаша анықтау.
Корпустың төмен массасы, төмен магнитті болат және 27 компенсаторлық электр магниті қайықты магниттік ауытқуларды анықтаушылармен анықтаудан толық бас тартты. Жалғыз режимді электр қозғалтқышы мен барлық механизмдердің діріл оқшаулауының арқасында Готланд американдық кемелерге жақын жерде де байқалмады, ал корпустың арнайы қаптамасы, оның кішігірім өлшемімен, анықтауды өте қиын етті. Гонландия белсенді сонарлармен. Қайық жай ғана мұхиттың табиғи жылуы мен шуымен қосылды.
Готландтың қайда кеткенін ешкім түсінбеді. Ол суға батып, жоғалып кетті. Содан кейін шведтер Рональд Рейган ұшақ кемесі басқаратын барлық AUG кемелерінің фотосуреттерін көрсетті. Қайық эскадрильядан пышақ тәрізді сары май арқылы өтіп, кемелердің әрқайсысын жақыннан суретке түсірді.
Ұқсас оқиғалар қырғи қабақ соғыс кезінде болған. К-10 13 сағат бойы «Enterprise» авиакомпаниясының түбінде байқалмай қалды.
Алтыншы флоттағы қиындық, C-360 Дес-Мойнның жанындағы перископты көтергенде. Президент Д. Эйзенхауэр сол кезде крейсерде болды.
Винтке су астында қайыққа қарсы жасырын антенна (К-324 оқиғасы). Мексика шығанағындағы «шортан» туралы қазіргі аңыздар …
Палубалық су асты қайықтарына қарсы S-3 «Викинг» ұшағы. 2006 жылы қызметтен шығарылды. Ауыстыру жоқ және күтілмейді
