Жауынгерлік кемелерді бір архитектура біріктіреді. Үстіңгі палубаны бүйірден жауып тұратын қорап қондырмасы көтерілген биік борт. Мұндай ләззаттың бағасы мыңдаған тонна корпустық конструкцияларды құрайды, ал «жоғары салмақ» пен жоғары желдету қосымша жүздеген тонна балласт түрінде өтемақы талап етеді.
Жаһандық механизмдер мен қару -жарақтың азаюына қарамастан, кемелер созылмалы «семіздіктен» зардап шегеді. Жүк элементтерін талдау флоттың түсініксіз деградациясын көрсетеді.
80 жыл бұрын «Максим Горький» крейсері стандартты ығысудың 15% -мен (1236 тонна) қаруланған болатын.
АҚШ -тың қазіргі заманғы теңіз флотының эсминецтерінде небәрі 6%бар. Абсолюттік мәнде бұл ~ 450 тонна (оқ -дәрілермен, артиллериямен, авиациямен зымырандар).
Горькийдің стандартты орын ауыстыруының тағы 18% -ы броньды қорғау болып табылады.
Армей Берк жойғышында мүлде елеулі сауыт жоқ. Жергілікті Кевлар қорғанысы (130 тонна деп айтылады) және қалыңдығы бір дюймдік болаттан жасалған бес қалқа бар. Стандартты ығысудың 4% -дан азы.
Екінші дүниежүзілік соғыс артиллериялық кемесі: 15 +18 = 33% (қоныс аударудың үштен бірі - сауыт пен қару!)
Қазіргі заманғы жойғыш: 6 + 4 = 10%.
Қалған 23%, айтпақшы - жойғыштың стандартты ығысуының төрттен бірі қайда?
Әдеттегі жауап: радарлар мен компьютерлерге жұмсалады. Бұл жауап жақсы емес. Бұл ақылсыздық пен ақылсыздық. Тіпті компьютерлерден жасалған барлық қондырманың салмағы негізгі калибрлі 180 мм зеңбіректің оқпанынан аз болар еді.
Екіншіден, егер біз бұған кіріскен болсақ, құрметті радиолокациялық мамандар аналогты компьютерлердің, тұрақтандырылған көру құрылғыларының және табаны 8 метр болатын басқару мұнарасының массасын есептеуге рұқсат етсін. Сондай-ақ негізгі калибрлі «Молния-АТС» және «Горизонт-2» (зениттік өрт) үшін көптеген есептелген өрт бақылау құрылғылары. Радиохабар бөлмесінде сол дәуірдегі радио түтіктерге орнатылған таратушы және қабылдағыш қондырғы. Ақырында, олар британдық төрт радиолокациялық станциялардың массасын ескереді (291 түрі, 284 түрі, 285 түрі, 282 түрі).
Мүмкін, сәттілікке орай, бұл жабдықтың массасы кем дегенде Aegis радарларынан аспайтын шығар.
Салыстыруды жалғастырайық?
Экипаж - 380 адам. 900 қарсы.
Электр станциясының қуаты - 100 мың қарсы 130 мың а.к. 30 -шы жылдар крейсерінің пайдасына.
Толық жылдамдық - 36 түйіннің орнына 32.
Толық ығысу бірдей (шамамен 10 000 тонна).
Мен қазір олардың жауынгерлік мүмкіндіктерін салыстырмаймын. Мен 36 түйін жылдамдығының қажеттілігі немесе үш жүз қанатты зымыранмен жойғышты жаңарту қажеттілігі туралы мәселені қарастырмаймын (осылайша оның әуедегі зымырандары артиллериялық крейсердің мұнараларына тең болады).
Жоқ!
Сұрақ - бәрі болды. Содан кейін бұл жүктеме жоғалып кетті. Сонымен бөлінген резерв неге жұмсалды? Жауап бірінші жолдарда берілді: бұл резервтің негізгі бөлігі корпустың бүкіл ұзындығында болжамды ұзартуға жұмсалды. Ал ішінара алып қондырмада. Бұл анық. Әйтпесе, бастапқы орын ауыстыруды сақтай отырып, мұндай элементтер қайдан пайда болады?
Бірақ бұл жауап парадокстың себептері туралы түсінік бермейді. Әскери кемелер үшін бұл ерекше көріністің логикасын түсіну қызықты.
Жоғарғы жағы шашырауды азайтады және жоғарғы палубада жұмыс жағдайын жақсартады. Бірақ бұл параметр шынымен қажет пе?
Екінші дүниежүзілік соғыс крейсерлерінің биіктігі 1, 5-2 есе кіші жағы болды, бірақ олардың жауынгерлік тиімділігі төмен болғандықтан оларды кінәлауға кім батыл?
Қазіргі кемелердің жоғарғы палубада жауынгерлік посттары жоқ. Қару корпустың ішкі бөлімдерінен басқарылады. УКП -дан суға шашырау мүмкіндігіне күмәнданатындар, олар қандай күш туралы айтып отырғанын түсінбейді. Ауа өтпейтін қақпақ ашыла салысымен ішіне бір бөшке су құйыңыз. Қаласаңыз - үшке дейін. Бұған жауап ретінде 10 метрлік от бағанасы ұшып кетеді, онда баррель де, су да буланып кетеді.
Неліктен кемеге жоғары жақ қажет? Дененің силуэтін ұлғайту және көрінуді арттыру үшін?
Енді қондырмаға көшейік. Неге заманауи жойғышқа қондырма қажет?
Тізгіншілер мұхиттың батуын 9 қабатты үйден тамашалауды ұнатады. Бірақ неге бұл әскери кеме? 60-дюймдік СКД мониторлары мен HDTV камералары бар термиялық мүмкіндігі бар заманда?
Енді назар аударыңыз, басты сұрақ: қондырмада орнатылған жабдықтардың қайсысын корпустың ішіндегі үшінші палубаға қоюға болмайды?
Радиолокациялық қондырғының биіктігі. Радар неғұрлым жоғары орнатылса, радио көкжиегі соғұрлым кеңейеді, нысана тезірек анықталады. Бірақ қондырманың оған қандай қатысы бар?
Бұрын кемелерге антеннасы бар діңгектер орнатылған. Жаңа отандық фрегаттар мен жаңа эсминецтердің жобаларында классикалық мачталар жоқ. Оның орнына мұнара тәрізді құрылымдар қолданылады, олар қондырмадан біртіндеп өседі.
Американдық жойғыштар мачтаны ұстап қалды, бірақ бір нәрсе байқалмады, сондықтан янкилер радар қондырғысының максималды биіктігін қамтамасыз етуге тырысты. Arleigh Burke -ның алдыңғы шегі (ол жалғыз) байланыс антенналары мен навигациялық құралдарды орналастыру үшін қолданылады. Декоративті жалау ретінде.
Негізгі жауынгерлік радар «Эгис» қондырманың қабырғасында орналасқан. Ыңғайлы. Қондырма мачта емес болса да. Антенна аспасының биіктігі шамалы болғандықтан, радар соқыр және төмен ұшатын нысандарды көрмейді.
Осыдан сұрақ туындайды. Егер бұл рас болса, онда биік қондырма не үшін қажет? Радарды бөлек мұнараға орнату оңай емес пе? Сондай -ақ, британдық «45 типті» эсминецке көкжиекті бақылайтын радар қалай орнатылған. Немесе сынақ стендінде болғандай - «Замволт» үшін радарды сынаған «Фостер» эсминеці.
Қалған қондырманың қалған бөлігі бұзылады.
Бұл тек теңіздің жарамдылығын нашарлатады және кеменің көрінуін арттырады. Мыңдаған тонна пайдалы жүктемені сіңіру кезінде.
Егер дизайнер мамандар (кейбіреулері болады) менің көзқарасыммен келіспесе, мен егжей -тегжейлі түсініктеме сұраймын. Неліктен қазіргі заманғы кеме биік ғимарат өлшеміндегі қондырмасыз жасай алмайды.
«Мамандар жақсы біледі» деген сөйлеммен түсіндіруге тырысу қарастырылмайды. Мамандар - олар. Аристотельден кейін екі мың жыл құлау жылдамдығы заттың массасына пропорционалды екенін қайталады. Қатені түсіну үшін оларға жартастан бірнеше тасты итеру жеткілікті болды. Қарғыс атсын, екі мың жыл!
Ал кемелерге келсек …
Біреу корпустың көлемі жеткіліксіз екенін дәлелдейді. Өйткені, қазіргі зымырандардың меншікті тығыздығы крейсерлердің артиллериялық қаруынан аз. Көп тонналық зеңбіректер мен жартылай бос ұшыру ұяшықтарына қарсы болттардың күшті шылдырауы. Алюминий мен пластмассадан жасалған қанатты ракеталарға қарсы 2% толтыру коэффициенті бар болаттың қатты массасы.
Нақты мәндер өте тең емес және тығыздықтың таралуы тым біркелкі емес.
Егер зымырандар массасы бойынша Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің артиллериялық қаруларына тең болса, ауырлық күшінің нақты мәндерін салыстыру әлі де мағыналы болар еді.
Қарудың орналасуы мен орналасуы ҰҚСАҚ болар еді.
Бірақ жоғарыда аталған критерийлердің ешқайсысы орындалмайды. Көріп отырғанымыздай, қазіргі заманғы жойғыштың қаруы 2-3 есе аз (450-ге қарсы 1246 тонна).
Орналасудың айырмашылығы аңыз болуы мүмкін. Алдымен крейсердің үлкен мұнаралары корпустың сыртында, жоғарғы палубаның үстінде орналасқан. Олар ғимарат ішіндегі көлемдерді алмады (жертөле туралы бөлек әңгіме болады). Мұндай құрылымдарды қазіргі заманғы кемелердің УКП -мен қалай салыстыруға болады?
Бұл кезеңде баррельді тазарту радиусы ескерілуі мүмкін. Іске қосылатын ұяшықтардың қақпақтарының өлшемдерімен салыстыру.
64 ұялы қондырғы 55 шаршы метр аумақты қамтиды. м.
Крейсер мұнарасы маңындағы діңдер бойындағы сыпыру аймағы «М. Горький »300 шаршы метрді құрады. метр!
Бұл кемелердің дизайнерлерінде нақты проблемалар болды. Мұнараға жақын жерде ештеңе қою мүмкін емес. Өлі аймақ. Қосымша қарулану - корпусты ондаған метрге ұзарту есебінен ғана. Немесе көздеу бұрыштарын шектеу.
Мұнара айсбергтің шыңы ғана. Оның астында жетектері бар жертөле бөлімі, жертөле және оқ -дәрілерді жеткізуге арналған лифт бар.
Ұсынылған диаграммадағы мәліметтерге сәйкес, МК-3-180 үш зеңбірек мұнарасының мұнара бөлімінің көлемі ~ 250 текше метрді құрады. м (корпусқа тереңдігі 9 метрге созылған диаметрі алты метрлік құбыр).
Калибрлі үш негізгі мұнара - 750 текше метр метр.
Ең ұзын модификациялы (Strike) MK.41 ұшырғышының өлшемдері 6, 3х8, 7х7, 7 м, жеңіл ферма көлемі 420 текше метр. метр. Қиратқыштың қару -жарағына екі УКП кіреді, олардың бірінің сыйымдылығы жартысы (32 ұяшық).
Барлығы:
Зымырандық оқ -дәрілердің көлемі шамамен 650 м3 құрайды.
Ескі крейсердің үш мұнара бөлігінің көлемі 750 м3 құрайды.
Қазіргі заманғы зымырандарға корпустың ішінде көбірек орын қажет деп айтқысы келетіндер әлі де бар ма?
Білу үшін маған қару -жарақты ұқсас көлемдегі кемелерге орналастыру үшін берілген көлемдерді салыстыруды сұрады. Бұл ауыр ядролық крейсер, 1144 жобасы және «Аляска» әскери крейсері.
Орланның негізгі қаруы-зениттік ракеталарға арналған палубаның астындағы барабан түріндегі 12 қондырғы және П-700 Гранит кемеге қарсы зымырандарына 20 ұшыру қондырғысы.
«Алясканың» негізгі калибрі-305 мм зеңбірегі бар үш зеңбіректі үш мұнара.
Барлық басқа қарулар (зениттік зеңбіректер мен «қанжарлар», теңіз ұшақтары мен тікұшақтар) өзара қысқартылады. Бұл мәселеде кемелердің негізгі қарулануына басымдық беріледі.
Ұсынылған схемалар негізінде S -300 кешенінің 96 зымыранының көлемі шамамен 2800 м3, және сол мөлшерде - «Граниттер» үшін ұшырғыштар бар деген қорытындыға келді.
«Алясканың» барлық үш мұнаралы тармағының көлемі 3600 м3.
5600 қарсы 3600. Зымырандық крейсер алдыңғы қатарда, оның қаруы көбірек орын алады. Бірақ бірнеше ескертулермен.
«Орлан» - қазіргі жағдайды суреттеудегі жаман мысал. Жетекші «Киров» осыдан 40 жыл бұрын шығарылған. Жобаның жасының өзі жарты ғасырда 1144 -тен асып кетті. TARKR радиоэлектроника мүлдем басқа көлемді, технологиялар кемелді және зымырандар үлкен болған кезде жасалған.
Палубадағы тесіктердің санын азайтудың сандырақ талабына байланысты дизайнерлер айналмалы (!) Ұшырғыштарды құруға мәжбүр болды, олар «АҚШ-та кейінірек пайда болған ұялы UVP Mk 41-мен салыстырғанда 2-2,5 болып шықты. сыйымдылығы бірдей ауыр, ал олардың көлемі 1,5 есе көп ».
Міне сіздің жауабыңыз: егер біз перспективаларды талқылайтын болсақ, онда Орланға тоқталудың қажеті жоқ. Қазіргі қару -жарақ ықшам және көлемі аз.
Алып кеме ауқымында 2 мың «текше» айырмашылығы шамалы. Ең консервативті бағалаулар бойынша, Орлан корпусының көлемі 100 мың текше метрден асады!
Жауынгерлік посттардың жабдықталуына келсек, әңгіме қысқа болады. Біз білеміз, ең күрделі S-300 кешенінің жабдықтары жылжымалы шассиде орнатылған.
Біз білеміз, ұшу миссиясын жүктеуге арналған басқару тақтасы «Caliber» («Клуб» кешені) бар ұшырғышпен бір контейнерде орналасқан. Дәл осындай «калибрлер» бортында «есептеу техникасы бар алып залдар» жоқ ұсақ RTO мен корветтерден іске қосылады.
Жүйелер мен механизмдердің сенімділігінің қазіргі деңгейінде, сондай -ақ ашық теңізде жөндеуді қажет етпеу жағдайында (тек базада техникалық қызмет көрсету, модульдік жөндеу) экипаждарды жаһандық қысқарту мүмкіндігі бар. Анықтамалық мысал Zamvolt болып табылады, оны басқару үшін тек 140 адам қажет. Салыстыру үшін, Екінші дүниежүзілік соғыс дәуірінің крейсерлерінің экипаждары, орын ауыстыруға ұқсас, 1100-1500 адамнан тұрды.
Мұның бәрінен кейін, «сарапшылар» сізге қазіргі заманғы кемелердің көлемі жағынан қаншалықты талапшыл екенін және заманауи жабдықты орналастыру үшін қандай керемет күш қажет екенін айтады.
Бұл есептеулердің негізгі шешімдері:
1. Зымырандар артиллериялық кемелердің мұнаралы отрядтарына қарағанда аз орын алады.
2. Алынған айырмашылық шамалы. Қару-жарақ орнатуға бөлінген корпус көлемдері шамалы болды және кеменің жалпы архитектурасына әсер ете алмады.
Әскери кемелердің пайда болуы мүлде басқа параметрлермен анықталады.
Екінші дүниежүзілік соғыс крейсерлері үшін - палубаның шектеулі аймағына жауынгерлік посттар мен қаруларды орналастыру. Бос борттың төменгі биіктігі ескірген механизмдер мен броньдардың салмағына байланысты болды, сондықтан бүйірлерді салу үшін резерв алуға еш жер болмады. Дегенмен, дизайнерлер 35-40 түйін жылдамдығын қамтамасыз ету қажеттілігімен байланысты қозғалыс ұзындығына қатысты мәселемен көбірек айналысқан. үлкен көлемді кемелер үшін.
Қазіргі заманғы жойғыштардың дизайнында заттарға, жұмсақ айтқанда, оғаштыққа басымдық беріледі. Мысалы, көру қабілетінің төмендеуі. Көруді азайтуға деген ұмтылыстың еш қатесі жоқ. Жасыру - әскери ғылымның негізгі қағидасы.
Қабырғаларының бортқа біркелкі өтуін қамтамасыз етуге тырысып, қатты қондырманы неге жинау керектігі түсініксіз. Және оның конструкциясында газ құбырлары мен антенналарды біріктіру арқылы. Желге мыңдаған тонна. Қондырмадан мүлдем бас тарту оңай емес пе - кем дегенде, заманауи технологиялар оған мүмкіндік береді.
Үлкен резервтер дизайнерлердің барлық идеяларын енгізуге мүмкіндік береді. Ауа райы болжамының арқасында барлық палубаларды құрылымдық су жолына параллель жасауға болады. Бұл барлық есептеулерді, коммуникацияларды, жабдықты монтаждауды, орнатуды және ауыстыруды жеңілдетеді.
Бірақ бұл аспект шайқаста кемеде от ашылмайынша өзекті болып қала береді.
