Қалыптасқан стереотип аясында Хорнет сәтті бомбардир ретінде танылды, бірақ өте орташа жауынгер. Бұл «супер» префиксін алған жаңартылған F / A-18E-ге қатысты.
Қысқаша айтқанда, ұшудың орташа сипаттамалары бар, ол ешқашан әуе артықшылығы үшін күресуші ретінде орналаспаған.
Әскери-техникалық ресурстардың тереңдігінде сұйықтық пен газ механикасы саласындағы дизайнерлер мен мамандардың пікірі әртүрлі. Олар Hornet дизайнында сол кездегі ұшақтарға тән емес элементтер бар деп келіседі.
Қанат тамырында құйынды генераторлар, V -тәрізді тік құйрық, түзу қанат - төмен жылдамдықта тиімді маневр жасау үшін. Жаңа «Super Hornet» өзінің қосымша мүмкіндіктеріне ие. Мамандар өз тұжырымдарын қолдай отырып, құйынды ағындардың визуализациясын шығарады, осы машинаның пайда болу тарихын еске түсіреді және әр түрлі көрсеткіштерді салыстырады: қозғалтқыш, авионика, қару.
Нәтижесінде Хорнеттің кез келген қазіргі заманғы жауынгерге лайықты қарсылас екеніне бәрі келіседі.
«Бомбаның ұшуы»
General Electric F414 - 4 -ші буындық жауынгерлерге арналған ең жақсы шетелдік ұшақ қозғалтқышы. Отынның салмағы 1 тоннадан сәл асатын оттықты (9900 кгс) тарту. Ширек ғасыр бұрын мұндай көрсеткіш ешкімде болмаған. Ал меншікті тартылу бойынша (қозғалтқыштың ауа тұтынуына қатынасы) ол әлі күнге дейін абсолютті әлемдік рекордсмен болып қала береді (жанармайдың шығыны 77 кг / с). Бұл нені білдіреді? Турбо -қозғалтқыштың конструкциялық жетілуінің көрсеткіштерінің бірі.
GE F414 - Super Hornet жауынгерінің жүрегі.
GE F404 (ескі Hornet қозғалтқышы) идеологиялық мұрагері ретінде оның мүлдем жаңа өнім деп санауға болатын айырмашылықтары жеткілікті. F414 бұрынғыға қарағанда 100 кг үлкен және ауыр. Оның компрессоры 25 -тен 30 -ға дейін көтеріледі, ал жаңа қозғалтқыш 30% -ға көбірек серпін береді. Бұл жауынгердің мүмкіндіктерін қалай кеңейтетінін елестету қиын емес.
F414 конструкциясы перспективалы YF-23 жойғышына (YF-22 Raptor байқауының жеңімпазына бәсекелес) арналған General Electric YF120 5-ші буын қозғалтқыштарының технологияларын қолданады.
10 тонна алау. Осының аясында еуропалық жауынгерлік ұшақтардың қозғалтқыштары - француздық Рафаэль (M -88 қозғалтқышы), шведтік Gripen (RM12, GE F404 лицензиялық нұсқасы) және Eurofighter (Eurojet 2000) туыстары физикалық тұрғыдан артта қалған сияқты. 90 -шы жылдардағы еуропалық модельдерден F414 артықшылығы тым айқын.
Мұның бәрі жаңартылған «Hornet» күтпеген жерден жоғары өнімділік сипаттамаларын көрсететін маңызды дәлел. Қалыпты ұшу салмағы 20 тонна ішінде F / A-18E болады тартудың төрттен бір бөлігі бар кез келген Rafale қарағанда, барлық салдары.
Тек отандық дизайнерлер дизайнды жетілдіру бойынша F414 -тен асып түсті. Қазіргі заманғы үлгілер, мысалы, AL+ 41F1S, 4+ буынның жауынгерлеріне арналған «өтпелі» қозғалтқыш (дәл конструкциясында 5-ші буынның қозғалтқыштарының элементтерін қолданатын F414 сияқты) 14,5-ке дейін керемет фантастикалық параметрлерді көрсетеді. тонна жану кезінде … Бұл ретте, 1,5 есе итерілуіне қарамастан, Су-35 қозғалтқышы ұқсас «американдықтан» төрттен біршама ауыр.
Тұсаукесерден (1993 ж.) Бері General Electric тұтынушыларға 1000 -нан астам F414 қозғалтқыштарын жеткізді, олар осы уақытқа дейін 1 миллион сағаттан астам ұшу уақытын жинақтады.
Жалпы алғанда, F414, оның жұмысына қарамастан, қазірдің өзінде «кеше». Қуатты F135 (F-35 қозғалтқышы), тек қана 18,5 тонна серпіліс жасауға қабілетті, жаңа эталон мен трендтер ретінде танылды.
Алайда Super Hornet жауынгері бұдан әлсіреген жоқ. Болашақта ол жаңа конструкцияларға қарсы күресте жеңіледі, бірақ алдағы онжылдықта F / A-18E F-35-пен бір қатарда жұмыс істеуге ниетті.
Араны құйрығынан ұстаудың мәні жоқ
Hornets отбасы Northrop YF-17 прототипінен туған. Байқау нәтижесінде ол General Dynamics компаниясының басқа қатысушысы - YF -16 -ны «үрледі». Бұған екі объективті себеп болды:
а) «он алтыншы» F-15 («Pratt & Wheatley» F100) қозғалтқыштарымен ұшты;
б) бір моторлы жауынгердің бағасы төмен. Әскерге супер қаһарман қажет болмады, оларға ауыр F-15 ұстағышымен бірге жұмыс істеу үшін жеңіл, әмбебап ұшақ қажет болды.
YF-17 Әуе күштері бәсекесінен шығарылды, бірақ тағдыры қолайлы болды. 70 -жылдардың аяғында. Әскери-теңіз күштері бірден бірнеше ұшақ тасымалдаушы модельдерін алмастыруды іздеді: ескірген көп мақсатты Phantom, Corsair шабуылдаушы ұшақтары және үлкен және қымбат ұстағышқа F-14 Tomcat қонымды қосымшасы ретінде.
Northrop прототипі екі қозғалтқыштың және тікелей қанаттың болуына байланысты әсер ете алды, бұл төмен жылдамдықта және шабуылдың жоғары бұрышында ұшу мен қонуды қамтамасыз етеді. YF-17 сипаттамалары кемедегі жағдайларға сәйкес келді. Қысым мен салмақтың арақатынасы мен қауіпсіздікке, сенімділікке және тоқтау жылдамдығына жақын жылдамдықпен ұшуға қабілеттілікке қойылатын арнайы талаптар ерекше құндылыққа ие болды.
YF-17-нің жарыстарға қатысқанын, толық дайын болғанын және маневр жасау жағынан Phantom-дан екі есе артық екенін ескере отырып, соңғы күмән жойылды.
Жауынгер-бомбалаушы McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet АҚШ Әскери-теңіз күштерінің айрықша белгісіне айналды.
Шындығында, бұл әңгіменің мәні неде? Хорнет F-16-ға қарағанда маневрлік болуы керек.
Оның дизайны негізінен 4 -ші буынның барлық аэродинамикасын қолданды, ал Хорнет өзінің әйгілі бәсекелесінің негізгі кемшіліктерінен айырылды.
Мәліметтерге сәйкес, бірінші модификациялық F-16 жолдың тұрақтылығы мен 10 ° -тан астам шабуыл бұрыштарында басқару мүмкіндігін жоғалтты. Құйрық қондырғысы аэродинамикалық «көлеңкеге» құлады, одан шығу көрінбеді. Жауынгер бұл күйде «қалықтады» және оны шұғыл құралдардың көмегімен (тежегіш парашют) алып тастауға болады.
Hornet -те мұндай проблемалар болған жоқ, оны 40 ° дейін шабуыл бұрышында басқаруға болады. Қарапайым тілмен айтқанда, ол маневр жасай отырып, қарынмен алға қарай ұшып кете алады және ұшқыштың өтініші бойынша бұл күйден емін -еркін шыға алады. Екі қанатты құйрығы бар рульдердің әр түрлі бағыттағы ауытқуы суға түсу сәтін жасауға мүмкіндік берді-жауынгер мұрнын төмен түсіріп, шабуылдың сыни бұрыштарына жетті.
Хорнеттің қуатты төрт құйынды динамикасы бар, оның пайдасы ұшақтардың V-тәрізді құйрығымен бастапқы құйындылардың өзара әрекеттесуі арқылы күшейеді. Ауа ағындары күшке жетті, олар кильді зақымдауы мүмкін. Бұл мәселені болдырмау үшін қанат түбіріне құйынды әлсірететін және жүктің бір бөлігін өзіне алатын қосымша жоталарды орнату қажет болды.
«Он алтыншыда» мұндай ештеңе жоқ. Тіпті мұндай жағдайда ол жауынгерлік тиімділікті сақтайды және әуе шайқастарында көптеген жеңістерге қол жеткізді - неғұрлым озық F / A -18 туралы не айта аламыз!
Бір кильді F-16-ның байыпты кемшілігі бүкіл әлемге белгілі болды. Модернизацияның ең түбегейлі нұсқасын британдық Хоукер Сиддели ұсынды. Олардың P.1202 тұжырымдамасы F-16-ға ұқсас екі тамшы су тәрізді бір қозғалтқышы бар жауынгер болды, оның негізгі айырмашылығы-екі келісті V-тәрізді құйрық.
V-тәрізді киел ерітіндісі дұрыс шешім ретінде кеңінен қабылданды. Кильдердің мұндай орналасуы кейіннен барлық заманауи ұшақтарға ие болды-PAK FA, F-22, тіпті бір қозғалтқышты F-35. Еуропалық Рафалес пен Тайфунға келетін болсақ, олар алдыңғы көлденең құйрығы бар құйрықсыз дизайнды қолданады, мұнда басқару ұшақтарын «көлеңкелеу» мүмкін емес.
«Raptors» мен PAK FA -дағы кильдердің құлауы көрінуді азайту үшін ғана емес, жасырын болу үшін тік құйрықтан толық бас тартқан жөн. Мұндай әуе кемесі жауынгерлік миссияларды орындай алады (YB-49, B-2), бірақ ол шабуылдың аса сыни бұрыштарында маневр жасауды ұмытуға мәжбүр болады.
Мәселе-төрт құйынды аэродинамика, оның идеясын қазіргі заманғы ең жақсы жауынгерлер қолданады. Оның біріншісі Хорнет болды.
Бұған Задорновтың «СҰЛЫҚ ТУПИ-Е» қосуға болады. Алайда, егер біз техникалық шолу жасайтын болсақ, онда сарказмды бір жаққа тастауға тура келеді.
Қанжар тәрізді, аралар шағып алады
Ұқсас белгі, әр түрлі ұшақтар. Мысал ретінде Ту-22 және Ту-22М отандық зымыран тасығыштарын алуға болады.
F / A-18C және жаңа F / A-18E жағдайлары ұқсас. Төмендегі суретте бұл айырмашылықтар көрсетілген.
Оларды тек алыстан шатастыруға болады. Тек ұқсас контурлар мен аэродинамикалық дизайн бір отбасына тиесілі екенін еске салады. Әйтпесе, бұл мүлдем басқа күрескерлер.
F / A-18E алдыңғыға қарағанда әлдеқайда үлкен және массивті. Super Hornet -тің салмағы 3 тоннаға, максималды ұшу салмағы - 7 тоннаға өсті. Ішкі отын жеткізу 5 -тен 6, 7 тоннаға дейін өсті.
Қанаттардың ауданы 8 шаршы метрге өсті. метр, қозғалтқыштың тартылуы - шамамен 30%. Шламдар-құйынды генераторлар мен құйрық қондырғыларының ауданы күрт өсті. Осы әдістердің арқасында Super Hornet-тің ұшу сипаттамалары бастапқы F / A-18C деңгейінде қалды. Авионикадағы өзгерістер мен көрінуді төмендету элементтерін енгізу сәл кейінірек талқыланады.
Әуе конструкторлары Super Hornet-ті ауа қабылдағыштардың пішіні бойынша оңай ажырата алады: олардың тікбұрышты қимасы бар.
Аэродинамика мамандары артық ауа төменнен қанаттың жоғарғы жағына ағуы үшін толып кететін қанаттағы ойықтарды жоюды еске салады. Түпнұсқа «Хорнеттердің» жұмысы кезінде бұл слоттардың айтарлықтай артықшылықтары анықталмады.
4 -ші ұрпақ жауынгерлерінің аэродинамикасы алдымен қолтаңбаны азайту әдістерінің болуын жоққа шығарды. Соған қарамастан, жасырын технология F / A-18 эволюциясының негізгі бағыттарының бірі болды.
Қазіргі заманғы «жасырын» (параллель жиектер мен жиектер) негізгі идеясын қолдануға мүмкіндік бермеген қатаң шектеулерге қарамастан, Super Hornet дизайны барлық 4+ ұрпақ арасындағы қолтаңбаны азайту үшін ең өршіл шараларды жүзеге асырады.
Негізгі күштер F / A-18E фронтальды бағытынан сәулелендіру кезінде RCS төмендетуге бағытталған. Ауа қабылдайтын каналдар ұшақтың бойлық осінен қабырғалардан сәулеленуді көрсетуге арналған. Компрессорлық қалақтардың алдында радиалды дөңгелекті блокаторлар қосымша орнатылады.
Технологиялық саңылаулар есіктерінің шеттері мен шасси тауашаларының есіктері аралау тіс пішініне ие. Бөлек құрылымдық элементтер (ауа соратын түтіктер) радио сіңіргіш материалдармен қапталған. Қаптау панельдері арасындағы бос орындарды жоюға көп көңіл бөлінді.
Ұрлықсыз технологияның барлық шаралары сияқты, олар зымырандардың бастарын ұстауды ерте анықтауға кедергі келтіруге бағытталған.
Көрінуді азайту шаралары SuperCute ұшу сипаттамаларына қайшы келмейді. Өзгерістерге теріс әсер ететін жалғыз параметр - бұл жауынгердің бағасы.
Super Hornet көпфункционалды жауынгерінің авионикасы, 4+ буынының барлық заманауи жауынгерлері сияқты, модульдік схема бойынша жасалған. Көру мен навигация құралдарының құрамы алдағы міндеттерге байланысты өзгеруі мүмкін.
Негізгі рөл дәл қаруды бақылауды қамтамасыз ету үшін ілулі контейнерлермен ойнайды. Әскери -теңіз авиациясы әуе күштері үшін стандартты LANTIRN және LITENING контейнерлерінен өзгеше PNK желісін пайдаланады.
Hornet эволюциясы кезінде оның ескірген AN / AAS-38 Nitehawk контейнері (пучкамен жердегі нысандарды анықтауға және жарықтандыруға арналған) қазіргі заманғы AN / ASQ-228 ATFLIR кешеніне ауыстырылды (аббр. инфрақызыл спектр »), кез келген биіктікте жұмыс істеу мүмкіндігін кеңейтеді. Ұзындығы 1,8 метр және массасы 191 кг жеңілдетілген контейнерде термиялық (ИҚ) камерадан басқа, жердің таңдалған аумағын егжей -тегжейлі қарау үшін лазерлік диапазон, теледидар камерасы. мақсатты жарықтандыруға арналған қондырғы орнатылғандықтан.
Әзірлеушінің айтуынша (Ratheon), ATFLIR контейнерінің қондырғысы нысандарды анықтауға және қаруды көлбеу бойымен 60 км -ге дейін бағыттауға қабілетті.
Жалпы алғанда, ашық дереккөздердің мәліметінше, АҚШ Әскери -теңіз күштеріне осындай 410 контейнер жеткізілген.
Атмосферадағы радиотолқындардың әлсіреуіне және олардың атмосфералық құбылыстарға сезімталдығының төмендігіне байланысты (бұлттылық, жауын -шашын), бұл басқа диапазондарда бақылауды мүмкін етпейді, радар авиацияда негізгі анықтау құралы болып қала береді.
2007 жылдан бастап Super Hornet жойғыштарына белсенді фазалы антеннасы бар AN / APG-79 радары орнатылды. Теорияда оның артықшылықтары айқын:
-кіші салмақ пен өлшемдер: антеннаның өзі кішірек болғандықтан, қуатты шамның және онымен байланысты салқындату жүйесі мен жоғары вольтты қоректендіру блогының болмауы;
- жоғары сезімталдық пен ажыратымдылық, «лупа» режимінде масштабтау және жұмыс істеу мүмкіндігі («жерде» жұмыс үшін өте қолайлы);
- таратқыштардың көп болуына байланысты, AFAR -да сәулелерді бұруға болатын бұрыштардың кең диапазоны бар - фазалық массивке тән массивтердің геометриясының көптеген шектеулері жойылады.
Іс жүзінде жарияланған жауынгерлік қабілеттілік расталмады.
Практикалық сынақтардың нәтижелері AFAR радарларымен жабдықталған F / A-18E / F әрекеттерінің әдеттегі радарлары бар жауынгерлермен салыстырғанда статистикалық маңызды айырмашылықтарды ашпады.
(Test & Evaluation (DOT & E) директорынан, 2013 ж.).
Миллиондаған долларлық фиасконың себептерінің бірі AFAR барлық артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік бермейтін радардың аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз етуінің ескіргені болып саналады. APG-79 радары-бұл жаңа антеннамен бұрынғыдан өзгешеленетін APG-73 модернизациясының жетілдірілген нұсқасы. Бұл өз кезегінде 1983 жылы Hornet истребитель-бомбалаушысының негізгі радары ретінде пайдалануға берілген ескірген APG-65 модернизациясы.
Француздар Rafale жойғышына арналған AFAR радарын жасау кезінде осындай қиындықтарға тап болды. Thales RBE-2-AA-бұл барлық салдары бар кәдімгі PFAR бар RBE-2 радарына негізделген импровизация. Сол себепті әуелі AFAR үшін жасалған F-22 және F-35 жойғыштарының (APG-81 радарлары) авионикасы ерекше назарға ие.
Перспективалар
Алдыңғысы сияқты, Super Hornet сериялық түрде екі негізгі модификацияда шығарылады: бір орындық F / A-18E және екі орындық F / A-18F (өндірілген барлық жауынгерлердің үштен бірі). «Егіз» кабинада нұсқаушысы бар тағылымдамашы жоқ, ол жаттығу үшін арналмаған. Экипаж мүшелері - ұшқыш және қару -жарақ операторы. Басқарылатын қаруды қолдана отырып, жердегі нысандарға шабуыл жасау кезінде тиімділікті арттыру.
Super Hornet сериялық модификациясының соңғысы (2006 - қазіргі уақытқа дейін) EF -18G Growler радар аңшысы болды.
1997 жылдан бастап Макдоннелл-Дуглас Boeing-тің бөлігі болды. Жаңа иесі Super Hornet-ті өзінің негізгі бәсекелесі F-35-тен кейбір тапсырыстарды алып тастауға қабілетті жеңіл көпфункционалды тауашадағы табысты өнім ретінде қарауды жалғастыруда.
Сонымен, 2011 жылы Үндістанның Бангалор авиабазасындағы авиашоу кезінде Халықаралық Жол картасы бағдарламасы бойынша жаңартылған F / A-18F тұжырымдамасы ұсынылды. Авиациялық үйірмелерде жоба бейресми «Silent Hornet» атауын алды («Silent Hornet», «стелс» технологиясы бар).
Күткендей, 21 -ші ғасырдағы жауынгердің ұсынылған модификациясы. араластыру арқылы көрсетілетін ақпаратты қабылдауды көрнекі түрде жеңілдету үшін конформды жанармай бактары мен кең экранды дисплейі бар «шыны кокпит» алды (әр түрлі датчиктердің тактикалық ақпаратын біріккен қабаттастыру). Негізгі «ерекшелігі» қаруды орналастыруға арналған ілулі жасырын контейнер болды.
Boeing-тің күш-жігеріне қарамастан, әлеуетті клиенттер F-35-ті таңдайды, өйткені онда жаңа буын «толтыру» бар перспективалы платформа бар.
Менеджерлер мен дизайнерлердің соңғы үміті Д. Трамптың келуімен байланысты. 2016 жылдың желтоқсанында Боинг зауытында сөйлеген АҚШ-тың жаңа президенті F / A-18XT тағайындалған ең озық Super Hornet модификациясына үлкен тапсырыс алу мүмкіндігі туралы айтты.
