Ағаш кеме жасаудан металл кеме жасауға көшу белгілі артықшылықтар берді, бірақ жаңа проблемаларға әкелді. Сұйық және аэрозоль түріндегі теңіз суы - металл бөлшектерін зақымдауы және бұзуы мүмкін өте агрессивті орта. Уақыт өте келе кемелер тотпен жабылады, олармен күресу керек. Бақытымызға орай, коррозияның алдын алу мен емдеудің бірнеше негізгі әдістері бар және олар белсенді түрде қолданылады.
Әскери -теңіз проблемалары
Жақында американдық БАҚ -та АҚШ Әскери -теңіз күштері кемелерінің техникалық дайындығын сақтау мен қалпына келтіру тақырыбында қызықты басылымдар пайда болды. Кеме жасаушылардың барлық жетістіктеріне қарамастан, коррозия күрделі мәселе болып қала береді, оны шешу қымбатқа түседі.
Баспасөз хабарламаларына сәйкес, 2014 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштері тотты кетіруге және конструкцияларды өңдеуге шамамен 3 миллиард доллар жұмсады - бұл флоттың жауынгерлік және қосалқы персоналын жөндеуге барлық шығыстардың төрттен бір бөлігі. Барлық кемелер мен кемелер олардың конструкциясына қарамастан коррозиядан зардап шегетіні айтылады. Көлемі ондаған мың тонна болатын болат ұшақтар мен жеңіл алюминий қайықтар техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.
Коррозияға қарсы күрес бірнеше тәсілмен және барлық жағдайда жүргізіледі. Кейбір шаралар құрылыс кезінде немесе қондырғыны жөндеу кезінде қабылданады; басқа әдістерді экипаж кішігірім жөндеу кезінде тікелей жорық кезінде қолдануы мүмкін.
Соған қарамастан, экипаждар мен жөндеушілердің барлық күш -жігеріне қарамастан, кемелер көбінесе жақсы көрінбейді. Тігістер, бұрыштар, тесіктер және басқа құрылымдық элементтер тез арада қоңыр қоңыр жабындымен жабылады, ал оны үлкен кемелерде алып тастау үздіксіз процесске айналады. Бір аймақта жұмыс істегеннен кейін, сіз басқа аймаққа ауысуыңыз керек және т.с.с.
Айта кету керек, әлемнің барлық флоттары коррозиядан зардап шегеді, соның ішінде. және біздікі. Шын мәнінде, кез келген кемеде - әсіресе әскери қызметтен кейін - бояудан тот басқан бөлшектер мен тән белгілерді табуға болады. Мерекелік шараларға дайындалып жатқан кемелер ғана ерекшелік. Олардың экипаждары техникалық және эстетикалық сипаттағы барлық шараларды қабылдайды.
Тотпен күресу Ресей Әскери -теңіз күштерінің кемелерге қызмет көрсету шығындарының едәуір бөлігін құрайтыны анық. Алайда, мұндай мәліметтер нақты дереккөздерде әлі жарияланған жоқ. Мұндай шығындардың үлесі американдық тәжірибеден айтарлықтай ерекшеленбейді деп болжауға болады.
Айта кету керек, коррозиядан кемелердің өздері ғана зардап шегеді. Сыртқы факторлар кеме жүйелерінің, қару-жарақтың, тасымалдаушы ұшақтардың және т.б. Барлық жағдайларда тоттың алдын алу және оған қарсы шаралар қолдану қажет.
Тот теориясы
Әскери кемелер, басқа металл заттар сияқты, сыртқы факторлардың әсерінен коррозияға ұшырайды. Олардың ішінде тұзды теңіз суы мен оның булары басты орын алады. Сонымен қатар тотқа, бөлшектердің қопсытылуына және бұзылуына әкелетін басқа факторлар бар.
Жалпы, коррозияның үш түрін ажырату әдетке айналған. Әскери -теңіз тәжірибесінде диэлектрлік атмосферадағы металға кейбір заттардың әсерінен болатын химиялық коррозия сирек кездеседі. Электрохимиялық коррозия жиі кездеседі, онда металл әр түрлі химиялық заттар мен әр түрлі сипаттағы электр тогының әсерінен жойылады. Соңғысы кеме желілеріндегі ағып кету салдарынан пайда болуы мүмкін (электрлік коррозия) немесе металдар мен басқа заттардың (электрохимиялық) әрекеттесуі нәтижесінде пайда болады.
Тот ошақтары үстірт, жер асты және түйіршікті болып келеді. Бетіндегі зақым бірден көрінеді, ал жер астындағы зақым металдың ісінуіне әкеледі, бұл да анықтауды жеңілдетеді. Материалдың кристалды жиектеріне әсер ететін түйіршіктік коррозия сыртқы көріністерге ие емес және ең қауіпті болып табылады.
Алғашқы кезеңде коррозия қоңыр дақтар мен жағымсыз жолақтарға әкеледі. Содан кейін металлдың зақымдануы құрылымның беріктігіне әсер ете бастайды. Егер сіз уақытында әрекет етпесеңіз, оның қалыңдығына байланысты - металдың тесіктері арқылы терең зақымның пайда болуын күтуіңіз керек. Жүктелген бөліктер беріктігін жоғалтады, ең ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
Проблемалардың алдын алу
Кемені тоттан қорғаудың бірнеше негізгі әдістері белгілі және қолданылады. Олар үнемі жетілдіріліп отырады, бірақ негізгі принциптер өзгеріссіз қалады.
Мәселенің түбегейлі шешімі-коррозияға әлсіз сезімтал металл емес материалдарды немесе қорытпаларды қолдану. Ағаштан, пластмассадан және композиттердің барлық түрлері тот баспайды, бірақ олар тұзды суға ұзақ уақыт әсер ететін басқа да қауіптерге ие. Алюминий құрылымдары қоршаған ортаның теріс әсерінен де қорғалмаған, бірақ болаттың негізгі сорттарымен салыстырғанда коррозияға төзімді.
Коррозияға бейім материалдарды қолданған кезде жеке және әр түрлі комбинацияларда қорғаудың бірнеше негізгі әдістері қолданылады. Қорғау механикалық, химиялық, электрохимиялық және электрлік болуы мүмкін және әр түрлі құралдардың көмегімен орындалады.
Электр коррозиясынан қорғаныс корпуста ағып кетуді қоспағанда, кеменің электр жүйелерін дұрыс құрастыру арқылы жүзеге асады. Сонымен қатар металдың сумен жанасуына жол бермейтін корпустың оқшаулауын қамтамасыз ету қажет. Электрохимиялық қорғаныс арнайы құралдарды қолдана отырып реакцияның барысын өзгерту идеясына негізделген. Бұған мыс болат бөлшектерінің сыртқы бетіндегі мырыш жабындымен немесе штангалармен қорғаныс жатады. Тұзды суға ұшыраған кезде мырыш жойылады, бірақ болат өзгеріссіз қалады.
Механикалық және химиялық қорғаныс бояу мен лак жабындарын қолдануды немесе металл бетінде оксидті пленкаларды жасауды білдіреді. Бұл жағдайда металдың сумен жанасуы және нәтижесінде тоттың пайда болуының алдын алады.
Белсенді күрес
Тоттың пайда болуын болдырмауға толық және кепілдік беру мүмкін емес, сондықтан құрылымның бұзылуымен үнемі күресуге тура келеді. Мұндай жөндеу зақымдалған жерлердің көлемі мен тереңдігіне байланысты қарапайым да, күрделі де болуы мүмкін.
Егер тот баспайтын орталық табылса, бөлшекті бүтін металдан тазарту керек, содан кейін оны қорғаныс қоспасымен өңдеп, әдеттегі бояу мен лак жабындысын қолдану қажет. Саяхат кезінде бұл тапсырмаларды қол құралдарымен орындауға болады, ал айлақтарда күрделі жабдықтар қолданылады.
Айта кету керек, коррозиядан құтылу қиын ғана емес, сонымен бірге қымбатқа түседі. Белгілі деректерге сәйкес, АҚШ Әскери-теңіз күштері щеткалы беттерді өңдеу үшін қазір екі компонентті Ameron PSX-700 қорғаныш құрамын қолданады. Бұл қоспаның галлоны шамамен 250 доллар тұрады және теориялық тұрғыдан 27 шаршы метрге жетеді. беті Сонымен бірге PSX-700 тиімді ғана емес, сонымен қатар өз класының ең арзан құралдарының бірі болып саналады.
Басқа елдердің әскери -теңіз флоты бір мақсатта басқа жабындар мен композицияларды пайдаланады, олардың бағасы әр түрлі және әр түрлі нақты тұтыну. Бірақ жөндеу принциптері өзгермейді: тотты кетіру, қорғауды қолдану, бояу.
Шексіз күрес
Металл конструкцияларының коррозиясы мен бұзылуы барлық деңгейлерде үнемі назар аударуды талап ететін негізгі мәселе болып табылады. Түрлі бағалаулар бойынша, тот жыл сайын әлемдегі 10-15 пайыздық эквивалентті жояды. болаттың жалпы жылдық өндірісі және дамыған елдер онымен күресу үшін ЖІӨ -нің бірнеше пайызына дейін жұмсауға мәжбүр.
Басқа құрылымдармен бірге әртүрлі елдердің теңіз күштері коррозиядан зардап шегеді. Кемелерді жобалаудың, құрудың және пайдаланудың әр түрлі кезеңдерінде барлық қажетті шаралар қабылданады, бірақ металл конструкциясының бұзылуын толық болдырмау мүмкін емес. Кемелердің бетіндегі тамшылар ең үлкен проблемадан алыс болып шығады.
Өкінішке орай, барлық қолданыстағы шаралар кемелердің коррозиядан зақымдану ықтималдығын ғана төмендетуі мүмкін, сонымен қатар оның жағымсыз салдарын азайтады - бірақ оны толығымен жоққа шығармайды. Мәселені түбегейлі шешу кеме жасауда металдардан бас тартумен байланысты болуы мүмкін, бірақ қазіргі технологияның дамуымен бұл мүмкін емес. Сондықтан тотпен күрес жалғаса береді.
