АҚШ-та ядролық қару жасалғаннан кейін американдық сарапшылар КСРО атом бомбасын 8-10 жылдан ерте жасай алады деп болжады. Алайда американдықтар өз болжамдарында қатты қателесті. Кеңестік ядролық жарылғыш құрылғының алғашқы сынағы 1949 жылы 29 тамызда өтті. Ядролық қаруға монополияның жоғалуы АҚШ аумағына ядролық соққы берілуі мүмкін дегенді білдірді. Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары атом бомбасының негізгі тасымалдаушылары ұзақ қашықтықтағы бомбалаушылар болса да, ядролық оқтұмсықтары бар ракеталар мен торпедалармен қаруланған кеңестік сүңгуір қайықтар жағалауда орналасқан ірі саяси және экономикалық орталықтарға үлкен қауіп төндірді.
1946 жылы 25 шілдеде «Кроссворд» операциясы аясында жүргізілген су астындағы ядролық сынақ кезінде алынған материалдарды өңдегеннен кейін, АҚШ теңіз флотының адмиралдары ядролық заряд негізінде сүңгуір қайыққа қарсы өте қару жасауға болады деген біржақты қорытындыға келді.. Өздеріңіз білетіндей, су іс жүзінде сығылмайтын орта болып табылады және оның тығыздығының жоғары болуына байланысты су астында таралатын жарылыс толқыны әуе жарылысына қарағанда жойқын күшке ие. Тәжірибелік түрде, шамамен 20 кт зарядталған кезде, 1 км -ден астам радиуста су асты қайықтары жойылады немесе жауынгерлік тапсырманы әрі қарай орындауға кедергі келтіретін зақым алады. Осылайша, қарсыластың сүңгуір қайығының шамамен ауданын біле отырып, оны бір ядролық тереңдіктегі зарядпен суға батыруға немесе бірнеше сүңгуір қайықты бірден залалсыздандыруға болады.
Өздеріңіз білетіндей, 1950 жылдары АҚШ тактикалық ядролық қаруға өте құмар еді. Ядролық оқтұмсығы бар оперативті-тактикалық, тактикалық және зениттік зымырандардан басқа, тіпті бірнеше шақырымдық қашықтықтағы «атомдық» артқы артиллерия жасалды. Соған қарамастан, бірінші кезеңде Американың жоғары әскери-саяси басшылығы ядролық тереңдікте айыптауды талап еткен адмиралдармен бетпе-бет келді. Саясаткерлердің пікірінше, мұндай қарудың қолдану шегі тым төмен болды және оны қолдану немесе пайдаланбауды Америка жағалауынан мыңдаған шақырым жерде орналасуы мүмкін әуе кемесінің соққы тобының командирі шешетін. Алайда, жоғары жылдамдықпен жүретін ядролық сүңгуір қайықтар пайда болғаннан кейін, барлық күмән жойылды, ал 1952 жылдың сәуірінде мұндай бомбаны жасауға рұқсат етілді. Алғашқы американдық ядролық зарядты жасауды Лос -Аламос зертханасының мамандары (ядролық заряд) және Силвер -Спрингс, теңіз қару -жарақ зертханасының мамандары (Мэриленд штаты мен детонациялық жабдықтар) қолға алды.
Өнімді әзірлеу аяқталғаннан кейін оның «ыстық» сынақтарын өткізу туралы шешім қабылданды. Wigwam операциясы кезінде суасты қайықтарының су астындағы жарылысқа осалдығы да анықталды. Мұны істеу үшін 610 м тереңдікте баржаның астында қуаты 30 кт жоғары сыналған ядролық жарылғыш құрылғы тоқтатылды, жарылыс 1955 жылы 14 мамырда жергілікті уақыт бойынша 20.00 -де Сан -Диегодан оңтүстік -батысқа қарай 800 км жерде болды. Калифорния Бұл операцияға 30 -дан астам кеме мен шамамен 6,800 адам қатысты. Сынақтарға қатысқан және 9 км -ден астам қашықтықта болған американдық матростардың естеліктеріне сәйкес, жарылыстан кейін биіктігі бірнеше жүз метрлік су сұлтаны аспанға көтерілді және олар түбіне тигендей болды. балғамен кеменің.
Әр түрлі датчиктермен және телеметриялық қондырғылармен жабдықталған ұшқышсыз су асты көліктері жарылу орнынан әр түрлі қашықтықта орналасқан үш қайықтың астындағы арқандарға ілінді.
Тереңдік зарядының жауынгерлік сипаттамалары расталғаннан кейін ол ресми түрде қабылданды. Бомба өндірісі, тағайындалған Mk. 90 Бетти 1955 жылдың жазында басталды, барлығы 225 бірлік флотқа жеткізілді. Су асты қайықтарына қарсы оқ-дәрілерде американдық тактикалық бомбаларды, ядролық бомбаларды, тактикалық және зениттік зымырандарды жасауда кеңінен қолданылған W7 зеңбірегі негізінде жасалған Mk.7 Mod.1 ядролық заряды қолданылды. Салмағы 1120 кг болатын бомбаның ұзындығы 3,1 м, диаметрі 0,8 м және қуаты 32 кт болды. Гидродинамикалық құйрығы бар мықты корпустың салмағы 565 кг.
Ядролық тереңдіктегі заряд өте маңызды соққы аймағына ие болғандықтан, реактивті бомбадан атылған кезде де оны әскери кемелерден қауіпсіз пайдалану мүмкін болмады, ал сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар оның тасымалдаушысы болды. Ұшақ 1 км -ден аз биіктіктен құлағаннан кейін қауіпті аймақтан кетуі үшін бомба диаметрі 5 м парашютпен жабдықталған, шашырағаннан кейін бекітілген парашют сонымен қатар қолайлы соққы жүктемелерін қамтамасыз етті. шамамен 300 м тереңдіктегі гидростатикалық сақтандырғыштың сенімділігіне әсер етеді.
Mk. 90 Betty атомдық тереңдігі бомбасын қолдану үшін 60 Grumman S2F-2 Tracker қайыққа қарсы сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ (1962 жылдан кейін S-2C) құрастырылды. Бұл модификация басқа суасты қайықтарына қарсы «Трекерлерден» ұзартылған бомба орнымен және кеңейтілген құйрық жиынтығымен ерекшеленді.
50-жылдардың ортасында S2F Tracker өте жақсы суастыға қарсы патрульдік ұшақ болды, ол кезде өте жетілдірілген электронды жабдықтары бар. Авионикаға мыналар кірді: шамамен 25 км қашықтықта сүңгуір қайықтың перископын анықтай алатын іздеу радары, дыбыстық шүмектердің жиынтығы, снорель астынан өтетін дизельді электр қайықтарды табуға арналған газ анализаторы және магнитометр. Экипаж құрамында екі ұшқыш пен екі авиациялық оператор болды. Ауамен салқындатылатын 9 цилиндрлі Wright R-1820 82 WA 1525 а.к. қозғалтқышы ұшаққа 450 км / сағ жылдамдыққа, крейсерлік жылдамдық - 250 км / сағ. Палубалық сүңгуір қайық 9 сағат ауада қала алады. Әдетте, ядролық тереңдік заряды бар ұшақтар суасты қайықтарын іздейтін басқа «Трекермен» қатар жұмыс істейді, ол сонар мен магнитометрді қолданады.
Сондай-ақ, Mk.90 Betty тереңдігі заряды Martin P5M1 Marlin ұшатын қайығының қару-жарағының бөлігі болды (1962 жылдан кейін SP-5A). Бірақ «Трекерден» айырмашылығы, ұшатын қайыққа серіктес қажет емес еді, ол сүңгуір қайықтарды өзі іздеп тауып, соқты.
Су асты қайықтарына қарсы мүмкіндіктерінде «Мерлин» «Tracker» палубасынан жоғары болды. Қажет болса, теңіз ұшағы суға қонып, белгілі бір жерде ұзақ уақыт тұра алады. 11 адамнан тұратын экипаж үшін бортта айлақтар болды. P5M1 ұшатын қайығының жауынгерлік радиусы 2600 км -ден асты. 3450 а.к. екі Wright R-3350-32WA турбо-композициялық радиалды поршенді қозғалтқыштар. олардың әрқайсысы көлікті көлденең ұшу кезінде 404 км / сағ дейін жылдамдатады, крейсерлік жылдамдығы - 242 км / сағ. Бірақ суасты қайықтарына қарсы әуе кемесінен айырмашылығы, Мерлиннің жасы ұзақ болған жоқ. 60-жылдардың ортасында ол ескірген деп есептелді, ал 1967 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері су асты қайықтарына қарсы патрульдік қайықтарды жағалаудағы П-3 Орион ұшақтарымен алмастырды, олар пайдалану шығындары төмен болды.
Mk.90 атомдық тереңдіктегі зарядты қабылдағаннан кейін, бұл ұшақ тасымалдағышта күнделікті қызмет көрсету үшін өте қолайлы емес екені белгілі болды. Оның салмағы мен өлшемдері шамадан тыс болып шықты, бұл бомба қоймасына орналастыру кезінде үлкен қиындықтар туғызды. Сонымен қатар, бомбаның қуаты шамадан тыс шамада болды және қауіпсіздік механизмінің сенімділігіне күмән туды. Нәтижесінде, Mk.90 қолданысқа енгізілгеннен кейін бірнеше жыл өткен соң, адмиралдар жаңа тереңдік заряды бойынша жұмыс бастады, ол өзінің массасы мен өлшемі бойынша ұшақтың тереңдік зарядына жақын болуы керек еді.. Жетілдірілген модельдер пайда болғаннан кейін Mk.90 60 -шы жылдардың басында қызметтен алынып тасталды.
1958 жылы Mk.101 Lulu атомдық тереңдік зарядының өндірісі басталды. Mk.90 -мен салыстырғанда бұл әлдеқайда жеңіл және ықшам ядролық қару болды. Бомбаның ұзындығы 2,29 м, диаметрі 0,46 м, салмағы 540 кг болды.
Mk.101 тереңдік зарядының массасы мен өлшемдері оның тасымалдаушыларының тізімін едәуір кеңейтуге мүмкіндік берді. S2F-2 Tracker суасты қайықтарына қарсы «ядролық» тасымалдаушы негізіндегі ұшақтан басқа, оған жағалауға негізделген П-2 Нептун және П-3 Орион базалық патрульдері кірді. Сонымен қатар, онға жуық Mk.101s британдық флотқа одақтастық көмек ретінде берілді. Ұлыбританиялықтар Екінші дүниежүзілік соғыста әйгілі бомбалаушы Авро Ланкастер негізінде жасалған Avro Shackleton MR 2 қайыққа қарсы ұшақтарына американдық бомбаларды іліп қойғаны сенімді. Археикалық Шелктонның Голландия Корольдік Әскери -теңіз флотымен қызметі 1991 жылға дейін созылды, ол ақырында Hawker Siddeley Nimrod реактивті ұшағымен ауыстырылды.
Mk.90-дан айырмашылығы, Mk.101 тереңдік заряды шынымен еркін құлады және парашютсіз түсірілді. Қолдану әдісі бойынша ол іс жүзінде кәдімгі тереңдік зарядтардан айырмашылығы жоқ. Әйтсе де, әуе кемесінің ұшқыштары әлі де қауіпсіз биіктіктен жарылыс жасауға мәжбүр болды.
Lulu тереңдік зарядының «ыстық жүрегі» W34 зеңбірегі болды. Плутонийге негізделген имплозивті типті бұл ядролық жарылғыш құрылғының массасы 145 кг және энергия шығыны 11 кт дейін болды. Бұл оқтұмсық тереңдіктегі зарядтар мен торпедаларға арналған. Барлығы флот бес сериялық модификацияланған 600 Mk.101 бомбасын алды.
60 -шы жылдары АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы Mk.101 -дің қызметтік, операциялық және жауынгерлік сипаттамаларына қанағаттанды. Бұл типтегі ядролық бомбалар американдық территориядан басқа, шетелде - Италиядағы, ФРГдегі және Ұлыбританиядағы базаларда көп мөлшерде орналастырылды.
Mk.101 операциясы 1971 жылға дейін жалғасты. Бұл тереңдік зарядынан бас тарту, ең алдымен, қауіпсіздік-жетегінің қауіпсіздігінің жеткіліксіздігінен болды. Әуе кемесінен бомбаны мәжбүрлеп немесе байқаусыз бөліп алғаннан кейін, ол жауынгерлік взводқа дейін көтерілді, ал барометрлік сақтандырғыш алдын ала белгіленген тереңдікке батқаннан кейін автоматты түрде іске қосылды. Осылайша, сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтан шұғыл құлау жағдайында атомдық жарылыс болды, одан өз флотының кемелері зардап шегуі мүмкін. Осыған байланысты 60-жылдардың ортасында Mk101 тереңдік зарядтары қауіпсіз Mk.57 (B57) көпмақсатты термоядролық бомбалармен алмастырыла бастады.
Mk.57 тактикалық термоядролық бомбасы 1963 жылы пайдалануға берілді. Ол тактикалық ұшақтар үшін арнайы әзірленген және дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуға бейімделген, ол үшін оңтайландырылған корпус қатты жылу оқшаулағышқа ие болды. 1968 жылдан кейін бомба B57 болып өзгерді. Жалпы алғанда, 5 -тен 20 кт энергия шығаратын алты сериялық нұсқа белгілі. Кейбір модификацияларда диаметрі 3, 8 м болатын кевлар-нейлонды тежегіш парашют болды. Б57 Mod.2 тереңдік заряды бірнеше дәрежелі қорғаныспен және берілген тереңдікте зарядты іске қосатын сақтандырғышпен жабдықталған. Ядролық жарылғыш құрылғының қуаты 10 кт болды.
B57 Mod.2 тереңдіктегі зарядтардың тасымалдаушылары тек «Нептундар» мен «Ориондар» патрульдері ғана емес, оларды Sikorsky SH-3 Sea King су асты қайықтарға қарсы амфибиялық тікұшақтар мен S-3 Viking палубалық ұшақтары да қолдана алады.
SH-3 Sea King суасты қайықтарына қарсы тікұшақ 1961 жылы пайдалануға берілді. Бұл машинаның маңызды артықшылығы суға түсу мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, дыбыс станциясының операторы сүңгуір қайықтарды іздей алады. Бортта пассивті дыбыстық станциядан басқа, белсенді сонар, сонар шүмектерінің жиынтығы мен іздеу радарлары болды. Бортта, екі ұшқыштан басқа, сүңгуір қайыққа қарсы құралдарды іздестіру операторлары үшін екі жұмыс орны жабдықталған.
Жалпы қуаты 3000 а.к. дейін General Electric T58-GE-10 турбоагрегатты екі қозғалтқыш. диаметрі 18, 9 м болатын негізгі роторды айналдырды. Ұшудың максималды салмағы 9520 кг тікұшақ (ПҚО нұсқасында қалыпты - 8572 кг) әуе кемесінен 350 км дейінгі қашықтықта жұмыс істей алды. жағалаудағы аэродром. Ұшудың максималды жылдамдығы - 267 км / сағ, круиздік жылдамдық - 219 км / сағ. Жауынгерлік жүктеме - 380 кг дейін. Осылайша, теңіз патшасы тереңдігі 230 кг болатын бір В57 Mod.2 тереңдік зарядын қабылдай алады.
SH-3H Sea King суасты қайықтарына қарсы тікұшақтар 90-жылдардың екінші жартысына дейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті, содан кейін оларды Sikorsky SH-60 Sea Hawk қондырды. Су асты қайықтарына қарсы тікұшақ эскадрильяларында соңғы Теңіз Патшалары қызметінен шығарылғанға дейін бірнеше жыл бұрын, В57 атомдық тереңдігі заряды пайдаланудан шығарылды. 80 -ші жылдары оны термоядролық В61 негізінде құрылған реттелетін жарылыс қуаты бар арнайы әмбебап модификациямен алмастыру жоспарланды. Тактикалық жағдайға байланысты бомбаны су астындағы және жер үсті және жердегі нысандарға қарсы қолдануға болады. Бірақ Кеңес Одағының ыдырауына және Ресейдің су асты флоты көшкінінің қысқаруына байланысты бұл жоспарлар жойылды.
Sea King суасты қайықтарына қарсы тікұшақтар негізінен жақын аймақта жұмыс істесе, Lockheed S-3 Viking тасымалдаушы ұшақтары 1300 шақырымға дейінгі қашықтықта сүңгуір қайықтарды аулады. 1974 жылдың ақпанында бірінші S-3A су асты қайықтарына қарсы палубаға кірді. Қысқа уақыт ішінде викингтік зымыран зеңбірек поршенді трекерді алмастырды, сонымен қатар атомдық тереңдіктегі зарядтардың негізгі тасымалдаушысының функцияларын алды. Сонымен қатар, S-3A басынан бастап жер үсті немесе жағалаудағы нысандарға соққы беруге арналған, салмағы 944 кг болатын В43 термоядролық бомбасының тасымалдаушысы болды. Бұл бомба энергияны 70 кт -ден 1 Мт дейін шығаратын бірнеше модификацияға ие болды және оны тактикалық және стратегиялық міндеттерде қолдануға болатын.
Қанат астындағы пилондарға орнатылған 41, 26 кН дейін тартылатын, үнемді General Electric TF34-GE-2 турбожетті қозғалтқыштарының арқасында S-3A су асты қайықтарына қарсы ұшақ 828 км / сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті. биіктігі 6100 м. Жүзу жылдамдығы - 640 км / сағ. Су асты қайықтарына қарсы стандартты конфигурацияда S-3A ұшу салмағы 20 390 кг, максимумы 23 830 кг болды.
Викингтің максималды ұшу жылдамдығы Tracker-ге қарағанда шамамен екі есе көп болғандықтан, сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ дизельді-электрлік сүңгуір қайықтармен салыстырғанда су астындағы жылдамдығынан бірнеше есе жоғары ядролық сүңгуір қайықтарды іздеуге қолайлы болды. Заманауи шындықты ескере отырып, S-3A ядролық сүңгуір қайықтарды іздеу кезінде пайдасыз газ анализаторын қолданудан бас тартты. Трекерге қатысты Викингтің сүңгуір қайыққа қарсы мүмкіндіктері бірнеше есе өсті. Су асты қайықтарын іздеу негізінен түсірілген гидроакустикалық қалқандардың көмегімен жүзеге асырылады. Сондай-ақ, қайыққа қарсы жабдыққа мыналар кіреді: іздеу радары, электронды барлау станциясы, магнитометр және инфрақызыл сканерлеу станциясы. Ашық дереккөздердің хабарлауынша, іздеу радарлары 55 км қашықтықта 3 нүктеге дейін теңіз толқындары бар сүңгуір қайық перископын анықтауға қабілетті.
Ұшақтың құйрық бөлігінде магниттік аномалия сенсорына арналған тартылатын телескопиялық таяқша бар. Ұшу -навигациялық кешені қиын метеорологиялық жағдайларда тәуліктің кез келген уақытында ұшуды орындауға мүмкіндік береді. Барлық авионика AN / AYK-10 компьютерімен басқарылатын жауынгерлік ақпарат пен басқару жүйесіне біріктірілген. Ұшақтың экипажы төрт адамнан тұрады: екі ұшқыш және екі электронды жүйе операторы. Сонымен қатар, викингтердің сүңгуір қайықтарды іздеу қабілеті экипажы 11 адамнан тұратын әлдеқайда үлкен P-3C Orion ұшақтарымен салыстырылады. Бұған жауынгерлік жұмыстарды автоматтандырудың жоғары дәрежесі мен барлық техниканы бір жүйеге қосу арқасында қол жеткізілді.
S-3A сериялық өндірісі 1974 жылдан 1978 жылға дейін жүргізілді. Барлығы 188 ұшақ АҚШ әскери -теңіз күштеріне берілді. Машина өте қымбат болып шықты, 1974 жылы бір викинг флотқа 27 миллион долларға шығындалды, ол шетелге заманауи қайыққа қарсы қондырғыларды жеткізуге шектеулермен бірге экспорттық жеткізілімге кедергі келтірді. Неміс флотының бұйрығымен жеңілдетілген авионикамен S-3G модификациясы құрылды. Бірақ сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтың қымбаттауына байланысты немістер одан бас тартты.
1987 жылдан бастап сүңгуір қайыққа қарсы 118 «жаңа» палубалық S-3B деңгейіне жеткізілді. Бірақ модернизацияланған ұшақ жаңа жылдамдықты электрониканы, ақпараттық дисплейдің үлкен форматты мониторларын және кептелу станцияларын жақсартты. Сонымен қатар кемеге қарсы AGM-84 Harpoon зымырандарын қолдану мүмкін болды. Тағы 16 викинг ES-3A Shadow электронды барлау ұшағына айналды.
90 -шы жылдардың екінші жартысында ресейлік суасты қайықтары әлемдік мұхитта сирек кездесетін құбылысқа айналды, ал американдық флотқа су астындағы қауіп күрт төмендеді. Жаңа жағдайда палубалық бомбалаушы Grumman A-6E Intruder-дің істен шығуына байланысты, АҚШ әскери-теңіз күштері қалған S-3B-дің көп бөлігін соққы беретін көліктерге айналдыруға мүмкіндік тапты. Сонымен қатар, B57 ядролық тереңдіктегі зарядтау қызметі жойылды.
Экипажды екі адамға дейін қысқарту және сүңгуір қайыққа қарсы жабдықты бөлшектеу арқылы электронды соғыс құралдарының мүмкіндіктерін жақсартуға, жылу ұстағыштар мен дипольді шағылыстырғыштарды түсіру үшін қосымша кассеталарды қосуға, соққы қаруының ауқымын кеңейтуге және жауынгерлік жүктемені арттыруға мүмкіндік туды.. Ішкі бөлімде және сыртқы ілгектің түйіндерінде 10 227 кг Mk.82 бомбасын, 454 кг Mk.83 немесе 908 кг Mk.84 бомбаларын орналастыруға болады. Қару-жараққа AGM-65 Маверик және AGM-84H / K SLAM-ER зымырандары мен 70 мм және 127 мм ҰҚА бар LAU 68A және LAU 10A / A қондырғылары кірді. Сонымен қатар, термоядролық бомбаларды тоқтатуға болады: В61-3, В61-4 және В61-11. Бомба жүктемесі 2220 кг болғанда, ауаға жанармай құюсыз жауынгерлік әрекет ету радиусы 853 км құрайды.
ПЛО ұшақтарынан өзгертілген «викингтер» 2009 жылдың қаңтарына дейін тасымалдаушы-бомбалаушы ретінде пайдаланылды. S-3B ұшақтары Ирак пен Югославиядағы жердегі нысандарға шабуыл жасады. Викингтердің бомбалары мен басқарылатын зымырандарынан басқа, 125-300 км ұшу қашықтығы бар ADM-141A / B TALD 50-ден астам жалған нысандары ұшырылды.
2009 жылдың қаңтарында тасымалдаушыға негізделген S-3B ұшақтарының көпшілігі қолданыстан шығарылды, бірақ кейбір машиналар АҚШ Әскери-теңіз күштері мен НАСА сынақ орталықтарында әлі де қолданылуда. Дэвис Монтанда қазіргі уақытта 91 S-3B сақталуда. 2014 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы отын құюшы ретінде және ұшақ тасымалдаушыларға жүк жеткізу үшін пайдаланылатын 35 ұшақты пайдалануға қайтару туралы өтініш берді. Сонымен қатар, Оңтүстік Корея күрделі жөнделген және жаңартылған викингтерге қызығушылық танытты.
1957 жылы 626 «Ленинский комсомол» жобасының жетекші ядролық сүңгуір қайығы КСРО -да қызметке енді, содан кейін 1964 жылға дейін Кеңес Әскери -теңіз флоты 627А жобасының 12 сүңгуір қайығын алды. Жоба негізінде 627 ядролық торпедалық қайық, қанатты ракеталары бар 659 және 675 суасты қайықтары, сондай -ақ баллистикалық зымырандары бар 658 (658М) жобасы құрылды. Алғашқы кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың көптеген кемшіліктері болса да, олардың негізгісі-шу, олар су астында 26-30 түйін жылдамдығын дамытты және максималды тереңдігі 300 м болды.
Суасты қайықтарына қарсы күштердің USS Nautilus (SSN-571) және USS Skate (SSN-578) бірінші ядролық сүңгуір қайықтарымен бірлескен маневрлері Екінші дүниежүзілік соғыс түріндегі Флетчер, Самнер мен Гирингтің жойғыштары модернизациядан кейін оларға төтеп бере алатынын көрсетті. олардың су астындағы жылдамдығы 30 түйінге жеткен Skipjack жылдам қайықтарына қарсы мүмкіндік аз. Солтүстік Атлантикада дауылды ауа райы жиі болатынын ескере отырып, суасты қайықтарына қарсы кемелер толық жылдамдықпен жүре алмады және тереңдік зарядтары мен сүңгуір қайыққа қарсы торпедаларды қолдана отырып, сүңгуір қайыққа жақындады. Осылайша, қолданыстағы және болашақ әскери кемелердің сүңгуір қайықтарға қарсы мүмкіндіктерін арттыру үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері ядролық сүңгуір қайықтардың жылдамдығы мен дербестігіндегі артықшылығын жоққа шығаратын жаңа қаруды қажет етті. Бұл конвойларды алып жүрумен айналысатын салыстырмалы түрде аз орын ауыстыратын кемелер үшін өте маңызды болды.
Бір мезгілде КСРО-да ядролық сүңгуір қайықтардың жаппай құрылысының басталуымен бір мезгілде Америка Құрама Штаттары су асты қайықтарына қарсы RUR-5 ASROC зымырандық жүйесін сынауды бастады. Зымыранды Honeywell International компаниясы Қытай көліндегі АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жалпы қару -жарақ сынау стансасы мамандарының қатысуымен жасаған. Бастапқыда сүңгуір қайыққа қарсы зымыранның ұшыру қашықтығы AN / SQS-23 сонарының анықталу қашықтығымен шектелді және 9 км-ден аспады. Алайда, AN / SQS-26 және AN / SQS-35 жетілдірілген дыбыстық станциялары қабылданғаннан кейін және сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар мен тікұшақтардан мақсатты белгілеуді алу мүмкін болды, атыс қашықтығы ұлғайды, ал кейінгі модификацияларда ол 19-ға жетті. км.
Салмағы 487 кг болатын зымыранның ұзындығы 4, 2 және диаметрі 420 мм болды. Іске қосу үшін кеме бортында механикаландырылған қайта жүктеу мүмкіндігімен Mk.16 және Mk.112 сегіз зарядтағыш қондырғы қолданылды. Сонымен, бортында «Спрюенс» түріндегі суасты қайықтарына қарсы 24 зымыран болды. Сонымен қатар, кейбір кемелерде ASROK PLUR Mk.26 және Mk.10 арқалық қондырғыларынан ұшырылды, сонымен қатар RIM-2 Terrier және RIM-67 Standard зениттік зымырандары мен Mk.41 әмбебап тік ұшыру қондырғылары үшін пайдаланылды.
ASROC кешенінің өртті басқару үшін Mk.111 жүйесі пайдаланылады, ол кеменің ГАЗ -нан немесе мақсатты белгілеудің сыртқы көзінен мәлімет алады. Мк.111 есептегіш құрылғысы ағымдағы координаттарды, тасымалдаушы кеменің бағыты мен жылдамдығын, желдің бағыты мен жылдамдығын, ауа тығыздығын ескере отырып, зымыранның ұшу траекториясын есептеуді қамтамасыз етеді, сонымен қатар бастапқы мәліметтерді шығарады. олар автоматты түрде зымыранның борттық басқару жүйесіне енгізіледі. Тасымалдаушы кемеден ұшырылғаннан кейін зымыран баллистикалық траектория бойымен ұшады. Жану қашықтығы қатты қозғалатын қозғалтқыштың бөліну сәтімен анықталады. Бөлу уақыты таймерге бастамас бұрын алдын ала енгізіледі. Қозғалтқышты босатқаннан кейін адаптері бар оқтұмсық нысанаға ұшуды жалғастырады. Mk.44 электрлік торпедасы оқтұмсық ретінде қолданылғанда, траекторияның осы бөлігінде тежегіш парашютпен оқтұмсық тежеледі. Берілген тереңдікке сүңгігеннен кейін қозғалтқыш жүйесі іске қосылады, ал торпедо шеңбер бойымен нысана іздейді. Егер бірінші шеңбердегі нысана табылмаса, ол бірнеше тереңдік деңгейлерінде іздеуді жалғастырады, алдын ала белгіленген бағдарлама бойынша дайвинг. Mk.44 акустикалық торпедасының нысанаға тигізу ықтималдығы жоғары болды, бірақ ол 22 тораптан жоғары жылдамдықпен қозғалатын қайықтарға шабуыл жасай алмады. Осыған байланысты су асты қайықтарына қарсы ASROK кешеніне зымыран енгізілді, онда 10 кт W44 ядролық оқтұмсығы бар Mk.17 тереңдіктегі заряд қолданылды. W44 зымыранының салмағы 77 кг, ұзындығы 64 см және диаметрі 34,9 см болды. Жалпы АҚШ Энергетика министрлігі W54 W44 ядролық оқтұмсықтарын әскерге берді.
Ядролық тереңдігі Mk.17 зарядталған RUR-5a Mod.5 зымыранын қабылдаудан бұрын Swordfish кодтық атауы бар далалық сынақтар жүргізілді. 1962 жылы 11 мамырда Garing класындағы USS Agerholm (DD-826) жойғышынан ядролық оқтұмсығы бар сүңгуір қайыққа қарсы зымыран ұшырылды. Су астындағы ядролық жарылыс жойғыштан 4 км қашықтықта, 198 м тереңдікте болды. Бірқатар дереккөздер 1962 жылы «Қылыш балығы» сынағынан басқа, «Доминик» операциясының аясында, Mk.17 ядролық тереңдіктегі зарядтың тағы бір сынағы жүргізілгенін айтады. Алайда бұл ресми түрде расталған жоқ.
ASROK сүңгуір қайыққа қарсы жүйесі американдық флотта да, АҚШ одақтастары арасында да өте кең таралды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған крейсерлерге де, эсминецтерге де, соғыстан кейінгі кемелерге де орнатылды: Гарсия мен Нокс класының фрегаттары, Спруенс пен Чарльз Ф. Адамс сынғыштары.
Американдық мәліметтерге сәйкес, RUR-5a Mod.5 PLUR ядролық оқтұмсықпен жұмыс істеу 1989 жылға дейін жалғасты. Осыдан кейін олар қызметтен алынып тасталды. Қазіргі американдық кемелерде RUR-5 ASROC су асты қайықтарына қарсы кешен оның негізінде құрылған RUM-139 VL-ASROC-пен ауыстырылды. 1993 жылы пайдалануға енгізілген VL-ASROC кешені 22 км-ге дейінгі модернизацияланған зымырандарды қолданады, кәдімгі зеңбірегі бар Mk.46 немесе Mk.50 суасты қайықтарына қарсы торпедалары бар.
PLUR RUR-5 ASROC-тың қабылдануы американдық крейсерлердің, эсминецтер мен фрегаттардың су асты қайықтарына қарсы әлеуетін едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Сондай -ақ, суасты қайығы табылған сәттен бастап оның снарядына дейінгі уақыт аралығын азайту арқылы жойылу ықтималдығы айтарлықтай артады. Енді GAS су асты қайықтарына қарсы зымырандар немесе пассивті сонар қалқандары анықтаған суасты қайығына шабуыл жасау үшін сүңгуір қайық суға батқан жермен «тапаншадан ату қашықтығына» жақындаудың қажеті болмады. Американдық суасты қайықтарының да ұқсас сипаттамалары бар қару алуға ниет білдіруі заңдылық. Сонымен бірге суға батқан күйден ұшырылған сүңгуір қайыққа қарсы ракетаның өлшемдері оны 533 мм стандартты торпедалық құбырлардан атуға мүмкіндік беруі керек еді.
Мұндай қаруды жасауды Goodyear Aerospace 1958 жылы бастады, ал сынақтар 1964 жылы аяқталды. Сүңгуір қайықтарды қаруландыруға арналған зымырандық жүйелерді әзірлеуге және сынауға жауапты американдық адмиралдардың айтуынша, су асты ұшырылымы бар сүңгуір қайыққа қарсы зымыранды құру UGM-27 Polaris SLBM-ді әзірлеу мен жетілдіруден де қиын болды.
1965 жылы АҚШ әскери-теңіз күштері UUM-44 Subroc қайыққа қарсы басқарылатын зымыранын (сүңгуір қайық ракетасын) ядролық сүңгуір қайықтардың қару-жарағына енгізді. Зымыран нысанаға дейінгі қашықтық тым үлкен болған кезде немесе қарсыластың қайығы тым жылдам қозғалатын кезде торпедаларды қолдану мүмкін болмаған кезде ұзақ қашықтықта жаудың сүңгуір қайықтарымен күресуге арналған.
UUM-44 Subroc PLUR жауынгерлік қолдануға дайындық кезінде гидроакустикалық кешеннің көмегімен алынған мақсатты деректер автоматтандырылған жауынгерлік басқару жүйесімен өңделді, содан кейін олар зымыран автопилотына енгізілді. Ұшудың белсенді фазасындағы PLUR бақылауын инерциялық навигациялық қосалқы жүйенің сигналдары бойынша төрт газ дефлекторы жүргізді.
Қатты қозғалатын қозғалтқыш торпедо түтігінен шыққаннан кейін, қайықтан қауіпсіз қашықтықта іске қосылды. Судан шыққаннан кейін зымыран дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетті. Траекторияның есептелген нүктесінде тежегіш реактивті қозғалтқыш қосылды, бұл ракетадан ядролық тереңдіктегі зарядтың бөлінуін қамтамасыз етті. W55 «арнайы оқтұмсығы» бар оқтұмсықта аэродинамикалық тұрақтандырғыштар болды, ал зымыран денесінен бөлінгеннен кейін ол баллистикалық траектория бойымен ұшты. Суға батырылғаннан кейін ол алдын ала белгіленген тереңдікте іске қосылды.
Зымыранның ату күйіндегі массасы 1850 кг -нан сәл асып кетті, ұзындығы 6,7 м, ал қозғалтқыш жүйесінің диаметрі 531 мм болды. 80 -жылдары пайдалануға берілген зымыранның кеш нұсқасы 55 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысанаға жетуі мүмкін еді, бұл ядролық оқтұмсықтармен ұштастыра отырып, тек сүңгуір қайықтармен ғана емес, сонымен бірге соққы беруге де мүмкіндік берді. жер үсті эскадрильялары. Ұзындығы 990 мм және диаметрі 350 мм W55 ядролық оқтұмарының салмағы 213 кг және тротил эквивалентінде қуаты 1-5 кт болды.
PLUR «SUBROK» пайдалануға берілгеннен кейін сенімділікті, дәлдікті және ату ауқымын арттыруға бағытталған модернизацияның бірнеше кезеңінен өтті. Қырғи қабақ соғыс кезінде ядролық тереңдігі бар бұл зымырандар американдық ядролық сүңгуір қайықтардың қару -жарағының бір бөлігі болды. UUM-44 Subroc 1990 жылы пайдаланудан шығарылды. Су астынан ұшырылатын су астына қарсы зымырандар UUM-125 Sea Lance зымыран жүйесін алмастыруы керек еді. Оны әзірлеуді 1982 жылдан бастап Боинг корпорациясы жүргізеді. Алайда, жаңа PLUR құру процесі созылып кетті және 90-жылдардың ортасында ресейлік суасты қайықтарының флотының күрт қысқаруына байланысты бағдарлама қысқартылды.
SUBROK зымырандарынан басқа, американдық ядролық суасты қайықтарының қару-жарағына Mk ядролық оқтұмсығы бар сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар кірді. 45 ASTOR (ағылш. Anti-Submarine Torpedo-суасты қайығына қарсы торпедо). «Атомдық» торпедо бойынша жұмыс 1960 жылдан 1964 жылға дейін жүргізілді. Mk бірінші партиясы. 1965 жылдың басында 45 әскери -теңіз арсеналына кірді. Барлығы 600 -ге жуық торпедо шығарылды.
Торпедо Mk. 45 калибрі 483 мм, ұзындығы 5,77 м және массасы 1090 кг болды. Ол тек 11 кт W34 ядролық оқтұмсықпен жабдықталған - Mk.101 Lulu тереңдік зарядына ұқсас. Астор сүңгуір қайыққа қарсы торпедо үйге ие болмады; торпедо түтігінен шыққаннан кейін оның барлық маневрлерін сүңгуір қайықтан жетекші оператор басқарды. Басқару командалары кабель арқылы берілді, ал ядролық зарядтың жарылуы қашықтан жүзеге асырылды. Торпеданың максималды қашықтығы 13 км болды және кабельдің ұзындығымен шектелді. Сонымен қатар, қашықтан басқарылатын торпедо ұшырылғаннан кейін, американдық сүңгуір қайық маневрде шектелді, өйткені ол кабельдің үзілу ықтималдығын ескеруі керек еді.
Атомдық Mk құру кезінде. 45 корпусы мен Mk электр қозғалтқыш жүйесін қолданды. 37. Мк. 45 ауыр болды, оның максималды жылдамдығы 25 тораптан аспады, бұл кеңестік кеңестік ядролық сүңгуір қайықты нысанаға алуға жеткіліксіз болды.
Айта кету керек, американдық сүңгуір қайықтар бұл қарудан өте сақ болды. W34 ядролық зарядының салыстырмалы түрде жоғары қуаттылығына байланысты Mk ату кезінде. 45 төменде жеке қайықты іске қосу ықтималдығы жоғары болды. Американдық сүңгуір қайықтардың арасында қайықты торпедоға батыру ықтималдығы 2 деген қараңғы әзіл де болды, өйткені жаудың да, олардың да қайықтары жойылды. 1976 жылы М. 45 адам қызметінен босатылды, олар Mk ауыстырылды. 48 кәдімгі оқтұмсықпен.
