Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысушылардың назарында орлардың, сымдардың және басқа да кедергілердің көптігімен, сондай -ақ окоп соғысының басқа атрибуттарымен есте қалды. Жабдықтардың күрделілігі мен позицияларды жеңу мен олардың қорғаныс құралдары жабдықтардың бірнеше жаңа класстарының пайда болуына әкелді. Атап айтқанда, соғыс кезінде жер қазатын техниканың алғашқы жобалары пайда бола бастады, бұл траншеяларды дайындауды жеңілдетуге мүмкіндік берді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бұл идеялар одан әрі дамыды. Жаңа жұмыстың нәтижелерінің бірі NLE шұңқыр машинасы Mark I немесе White Rabbit жауынгерлік траншеясының пайда болуы болды.
1939 жылға қарай Еуропадағы жағдай нашарлап, мемлекеттерді әскерлердің техникасы мен қаруына ерекше назар аударуға мәжбүр еткен ірі соғыстың жақында басталуын көрсетті. Сонымен қатар, британдық командованиеде жаудың кедергілерін жеңуге қабілетті, жер аударатын арнайы машинаны құру идеясы болды. Перспективалы модель өз әскерлері үшін өтетін жол құруы керек еді, оның бойында сарбаздар мен техникалар түрлі кедергілерді айналып өтіп, жаудың позициясына барынша жақындай алады. Бір қызығы, түпнұсқалық идеяның авторы Ұлыбритания премьер -министрі Уинстон Черчилль болды, ол алдыңғы ірі соғыс кезінен бастап траншеялар мен кедергілермен жеке есепшоты болды.
Соғыс кезінде траншеяшы. Алдыңғы қатарда Уинстон Черчилль тұр. Фото Aviarmor.net
Негізгі идея жеткілікті қарапайым болды. Жерге қондыратын қондырғысы бар арнайы станок жасау қажет болды. Шабуылдың алдында мұндай техника түнде немесе түтін экранында жаудың кедергілерінің астынан өтіп, өзінің окоптарының бірінші қатарына жететін үлкен ұзындығы мен ені бар жаңа траншеяны бұзуы керек еді. Идея авторы сенгендей, жаңадан қазылған окопқа шабуыл ұрыс алаңын шабуылға тез дайындауға мүмкіндік берді, сонымен қатар шабуылдаушы сарбаздар мен техниканың соғылу ықтималдығын азайтады. Жаңа машиналардың басты «нысаны» деп аталатын болды. Зигфрид сызығы - Германияның батыс бөлігіндегі бекіністер кешені.
Премьер -министрдің ұсынысы әскери кафедраны қызықтырмады. Жауынгерлік траншеяның көптеген кемшіліктері күмән тудырды. Мұндай техника жоғары ұтқырлықпен ерекшеленбеді, сондықтан ол жау артиллериясының қолайлы нысанасына айналуы мүмкін. Сондай -ақ, жоба әзірлеу тұрғысынан да, сериялық конструкция мен жабдықты одан әрі пайдалану тұрғысынан да тым күрделі болып көрінді. Соған қарамастан, жоғары лауазым идея авторына толыққанды жобалау жұмысын бастауға мүмкіндік берді. Көп ұзамай болашақ инженерлік көлікті жасаушы таңдалды, сонымен қатар жаппай өндірістің кейбір жоспарлары анықталды.
Жобаны әзірлеу Әскери -теңіз күштерінің арнайы жасақтары бөлімінің мамандарына жүктелді. Бұл ұйымның атымен, сонымен қатар технологияның мақсатын ескере отырып, жаңа жоба NLE шұңқыр машинасы Mark I - «NLE әзірлеу траншеясы, бірінші модель» деген атқа ие болды. Кейіннен қысқартылған бейресми Нелли есімі пайда болды. Сонымен қатар, ерекше жобаның басқа атаулары болды. Сонымен, өндіріс кезеңінде Ақ қоян («Ақ қоян» - Люис Кэрроллдың шұңқырға бет алған кітабының құрметіне) лақап аты пайда болды. Культиватор №6 «ауылшаруашылық» атауы да қолданылды, бұл машинаның шынайы мақсатын жасыруға мүмкіндік берді.
Машинаның алдыңғы жағы, соқа мен шынжырлы экскаватор анық көрінеді. Фото Империялық соғыс мұражайы / Iwm.org.uk
Жаңадан құрылған Департамент мамандарының инженерлік қондырғыларды әзірлеу бойынша тәжірибесі болмады, сондықтан жаңа машинаның негізгі конструкторлық жұмысы Ruston-Bucyrus Ltd. Бұл компания экскаваторлар мен басқа жер қазу техникасын шығарумен айналысқан. Нәтижесінде ол жауынгерлік траншея салу үшін қажетті тәжірибеге ие болды. Айта кету керек, NLE шұңқыр машинасы Mark I жобасының авторлары жаңа тапсырысты ынтамен қабылдады, сондықтан әзірлеу көп уақытты қажет етпеді. 1939 жылдың аяғында мамандар құжаттаманың бір бөлігін дайындады, сонымен қатар кең көлемді демонстрациялық модель жасады.
Желтоқсанда премьер -министрге ұзындығы шамамен 1,2 м болатын траншеяның макеті ұсынылды. Сонымен қатар, В. Черчилль оны әскери ведомствоның кейбір өкілдеріне көрсетті, оның ішінде Бас штабтың болашақ бастығы Эдмонд Иронсайд. Сэр Айронсайд жобаға қызығушылық танытып, оның қолдауына айналды, бұл жұмыстың жалғасуына үлкен септігін тигізді. Бір қызығы, «No6 қопсытқыш» атауының алғаш айтылуы осы кезден бастау алады. Жобалау жұмыстарының тез жүзеге асуы 1939 жылы 6 желтоқсанда премьер -министр В. Черчилль жаппай өндірісті жоғары қарқынмен ерте бастау мүмкіндігін жариялауға әкелді. 1941 жылдың көктеміне қарай әскер екі жүзге дейін «Ақ қоянды» қабылдай алады.
1940 жылы 22 қаңтарда әзірлеуші компания жаңа үлгідегі инженерлік жабдықтардың болашақ сериялық құрылысына келісім -шарт алды. Ақпан айының басында қажетті құрал -жабдықтар көлемі көрсетілген қосымша құжат пайда болды. Бірінші келісімшарт бойынша жаяу әскер модификациясындағы («жаяу әскер») 200 NLE шұңқыр машинасы мен 40 «танк» офицері құрастырылды. Траншеяның әр түрлі модификациялары әр түрлі әскерлердің жауынгерлік жұмысын қамтамасыз етуге байланысты минималды айырмашылықтарға ие болды. Бір мезгілде сериялық өндірісті дайындаумен В. Черчилль француз армиясын жаңа дамуға қызықтыруға тырысты. Соғыс басталу мүмкіндігі жердегі қондырғыларға қызығушылықтың пайда болуына ықпал етуі керек еді.
Жүргізуші кабинасы артқы жағында орналасқан. Фото Drive2.ru
1939 жылдың соңына қарай әзірлеуші компания машинаның негізгі дизайн ерекшеліктерін анықтады. Нақты мақсат пен ерекше талаптар стандартты емес және түпнұсқалық көріністің қалыптасуына әкелді. Сонымен, машина траншеяларды жылжытуға және кесуге жауапты екі негізгі бөлімге бөлінуі керек еді. Сонымен қатар, жоба басқа да ерекше идеяларды ұсынды.
Аяқталған формада «Ақ қоян» жауынгерлік траншеясы екі негізгі бөлімнен тұрды. Майдан жермен өзара әрекеттесуге қажетті барлық құрал -жабдықтармен жабдықталған, ал артқы жағы машинаны жылжытуға жауапты болды. Техниканың ерекшеліктеріне және нақты теңдестіруге байланысты, жоба авторлары қозғалысқа жауапты артқы бөлігін салыстырмалы түрде ұзақ және ауыр пайдалануға мәжбүр болды. Алдыңғы жағы, өз кезегінде, кішірек және жеңіл болды, бірақ барлық мақсатты жабдықты алып жүрді. Бөлімдерде салыстырмалы позициясын өзгертуге қабілетті қосылу механизмдері болды. Алдыңғы бөлікті төмендету арқылы экипаж траншеяның тереңдігін ұлғайта алады, ал оны төмендете алады.
NLE шұңқыр станогының алдыңғы бөлігі жерді жылжытатын машинаның өзі болды. Ол ашық төменгі фронтальды бөлігі мен жабдыққа арналған тіркемелері бар күрделі пішінді денені алды. Корпустың маңдай бөлігі бір -біріне әр түрлі бұрыштарда орналасқан бірнеше парақтардың құрылымы түрінде жасалған. Кең қиғаш жапырақ және жоғарғы тік тар. Тік бүйірлер мен көлденең шатырды қолдануға арналған. Бүйірдің жоғарғы бөлігінде, артқы жағының жанында таспалы конвейерлердің екі шығыңқы жақтауы болды.
Шұңқыр жасау үшін дененің алдыңғы бөлігінде соқа орнатылды. Оның салыстырмалы тар төменгі және кеңейтілген жоғарғы бөліктері бар сына тәрізді жоспары болды. Бұл дизайн траншеяның құрылуын қамтамасыз етті, оның төменгі бөлігі инженерлік көліктің корпусына қарағанда кеңірек болды. Қоқыстың жоғарғы «қанаттары» топырақты жоғары және бүйірге бұруға мүмкіндік берді, оның орға қайта құлау мүмкіндігін жоққа шығарды. Соқа бөренелер жиынтығының көмегімен дененің алдыңғы жағына қатаң бекітілді. Бұл кезде соқаның төменгі кесіндісі тірек бетінен белгілі бір биіктікте болды.
Артқы бөліктің сол жағы. Бүйірлік люктер ашық, техникалар агрегаттарға қызмет көрсетеді. Фото Империялық соғыс мұражайы / Iwm.org.uk
Ұсынылған соқаның конструкциясы машинаның түбіне және ізіне дейін топырақ жинауды қамтамасыз етпеді. Осының арқасында алдыңғы бөлік шынжырлы экскаватор түрінде қазу үшін қосымша құрал алды. Соқаның артында, корпустың маңдайының төменгі бөлігінде үлкен терезе болды, оның ішінде кішкене шелектері көп екі тізбек болды. Шелек тістері жоғары бағытталған және тізбек төменнен қоректендірілген. Жұмыс кезінде белбеудегі шелектер соқа артындағы кеңістіктен топырақ алып, оны секцияның артқы бөлігіне беру керек болды. Онда ол контейнерге құйылды, одан борттық конвейер көмегімен шығарылды. Бұрышта орналасқан конвейерлер траншеядан тыс топырақты түсіруді қамтамасыз етіп, төмен парапеттер құрады.
«Ақ қоянның» алдыңғы бөлігінің артқы бөлігінде қалған қондырғыларға қосылатын қондырмалар болды. Сонымен қатар, бұл қондырғы электр қондырғысынан жерге айналдыру қондырғысына айналдыру моментін беру үшін білік алды. Алдыңғы бөлімнің ішінде тек арнайы жабдықтар болды. Ол жерде экипаж жұмысымен қамтамасыз етілмеген.
Траншеяның артқы бөлігі ұзын, тікбұрышты қондырғы болды. Секциялық корпустың тән ерекшелігі бүйірлік бөліктерді жабатын жолдарды пайдалану болды. Секция корпусының алдыңғы жағында жер қазатын қондырғыларға қуат беретін трансмиссиялық қондырғылар болды. Сондай -ақ экипаж үшін шағын басқару бөлімі болды. Рельефті бақылауға ыңғайлы болу үшін басқару бөлімінде төбесінде екі бөлікті люгі бар мұнара болды. Жұмыс орындарына кіру есіктермен қамтамасыз етілді. Мұнараның артында екі қозғалтқышқа арналған купе орналасқан. Қозғалтқышты шынжыр табанды қозғалтқыштың доңғалақтарымен қосатын беріліс қорабының астына берілді.
Траншеяның артқы бөлігі. Фото Империялық соғыс мұражайы / Iwm.org.uk
Көлемі мен салмағы үлкен болғандықтан көліктің артқы бөлігі екіге бөлінді. Бөлімдерді ауыр бронетранспортерлерді тасымалдаудың қолданыстағы құралдарымен бөлуге болады. Бөлу екі қозғалтқыш арасындағы көлемге сәйкес болды. Сондай -ақ, тасымалдау кезінде машинаның алдыңғы бөлігін тасымалдау үшін үшінші платформа қажет болды.
Бастапқыда перспективалы инженерлік автокөлікті қуаттылығы 1000 а.к. Rolls-Royce Merlin ұшақ қозғалтқыштарымен жабдықтау жоспарланды. Алайда, жобаны әзірлеу кезінде мұндай қозғалтқыштар үздіксіз жүктеме кезінде 800 а.к. аспайтын қуатты сақтауға қабілетті екені белгілі болды, сонымен қатар сериялық өндірістің қарқыны көп нәрсені қалайды. Сериялық қозғалтқыштар тек ұшақтарға қондыру үшін жеткілікті болды, бірақ жердегі жаңа қондырғыларда емес. Қозғалтқыш мәселесі 600 а.к. Паксман-Рикардо дизельдерімен шешілді. Олар қажетті сипаттамаларды көрсетті, сонымен қатар басқа жобаларда қолданылмады.
Жауынгерлік траншея бірден екі қозғалтқышты қабылдауы керек еді. Олардың біреуі машинаның қозғалысын қамтамасыз етті, екіншісі жерге қондыратын қондырғылардың жұмысына жауап берді. Механикалық беріліс көмегімен «жұмыс істейтін» қозғалтқыш артқы позицияның жетекші дөңгелектеріне қуат береді. Қозғалтқыштарға қызмет көрсету үшін корпустың бүйірлеріндегі үлкен люктер пайдаланылды. Люктің қақпақтары, жеткілікті үлкен, бүктеліп, техникті орналастыру алаңына айналды.
Машинаның жұмыс принципі. Henk.fox3000.com суреті
Автокөлік шынжыр табанды пропеллерге негізделген өте қарапайым шасси алды. Жолдарды корпустың бүйір бетінің периметрі бойынша бағыттау үшін қатқыл доңғалақ пен алдыңғы бағыттаушы қолданылды. Олардың үстіне тірек роликтері орнатылды, шатыр деңгейінде. Шынжыр табанның жоғарғы тармағы өз кезегінде арнайы рельстермен бекітілген. Кішкене диаметрлі жол доңғалақтарының үлкен саны корпустың төменгі бөлігінде ілініссіз және ең аз бос орындармен орнатылды. Машинаның үлкен салмағын дұрыс бөлу үшін шасси әр жағынан 42 жол доңғалағын алды. Ені 610 мм болатын бұрандалы конструкциялы ілмектері бар үлкен рельсті жолдар қолданылды.
Қарсыластың позициясы алдында сыммен немесе басқа кедергілермен соқтығысу кезінде инженерлік көлікке қосымша қаражат берілді. Екі секцияның төбесінде, соқадан бастап қатаң қиғашқа дейін, сым бекітпелері бар көптеген тіректер берілді. Созылған сым мұнара мен төбеден орнатылған қондырғылармен кедергілерді бұруы керек еді.
Жоба жаяу әскер мен офицер модификациясындағы жабдықтардың құрылысын қамтыды. «Жаяу әскер» көлігінде қосымша қаражат болған жоқ. Екінші модификация өз кезегінде арнайы пандусты алып жүруге мәжбүр болды. Жеңіл цистерналар мен сәйкес сипаттамалары бар басқа қондырғылар осы қондырғы бойымен траншеядан жер бетіне көтеріле алады деп болжалды. Екі модификация арасындағы басқа айырмашылықтар қарастырылмаған.
Траншея сынақтан өтуде. Фото Aviarmor.net
NLE шұңқыр машинасы Mark I траншеясының жұмыс күйіндегі жалпы ұзындығы 23,6 м -ден асты, соқаны қоспағанда құрылымның максималды ені 2,2 м, биіктігі 3,2 м дейін болды. ұзындығы 9,3 м … Бөлімнің ені 2, 2 м, биіктігі - 2, 6 м болды. Бөлшектелген артқы бөліктің алдыңғы бөлігінің ұзындығы 7, 1 м, ені 1, 9 м және биіктігі 3, 2 м болды. жоғары биіктік экипаж мұнарасын қолданумен байланысты болды. Артқы бөлімнің ұзындығы 8, 64 м және биіктігі 2, 6 м болды, көліктің жабдықталған салмағы 130 тоннаны құрады, оның 30 тоннасы алдыңғы бөлікте болды. Қалған салмақ келесідей бөлінді: артқы бөліктің алдыңғы бөлігіне 45 тонна және артқы жағына 55 тонна.
Жұмыс кезінде жауынгерлік траншея 1,5 м тереңдікке дейін қазуға мәжбүр болды. Осы тереңдіктің жартысы соқа, екіншісі шынжырлы экскаватормен өңделді. Траншеяның ені төменгі қондырғының енімен анықталды және 2,3 м болды. Жыртқыштың пішіні мен экскаватордың қосымша конвейерлермен жұмыс істеуі траншеяның жалпы биіктігін ұлғайта отырып, екі парапеттің түзілуін қамтамасыз етті. Қозғалтқыш қозғалтқышының қуаты, есептеулер бойынша, жауынгерлік жұмыс кезінде сағатына 0,4 -тен 0,67 мильге дейінгі жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді - 650-1080 м / сағ. Жұмыс сағатына максималды жылдамдықта жер қазатын қондырғы жалпы салмағы 8 мың тоннаға дейін 3700 текше метрден астам топырақты «өңдей» алады.
Жинау алаңынан ұрыс даласындағы болашақ окопқа дейін Ақ қоян машинасы өз күшімен қозғалуға мәжбүр болды. Бұл ретте 4,9 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыту мүмкін болды. Жанармай қоры ұрыс даласына және ұзындығы бірнеше шақырымға дейінгі траншеяның фрагментіне ену үшін жеткілікті болды.
1940 жылдың басында әзірлеуші компания алдымен автокөліктің прототипін, содан кейін сериялық жабдықты шығаруға тапсырыс алды. Күрделілігі мен еңбек сыйымдылығына байланысты құрылыс айтарлықтай кешіктірілді. Ол созылып жатқанда, британдық әскерлер траншеяларды жауынгерлік қолдану принциптерін қалыптастыруға тырысты. Кейінірек Франциядағы шайқастардың тәжірибесін ескере отырып, кейбір әдістерді түзету қажет болды. Германия қолданатын қорғанысты бұзу әдістерін талдау жауынгерлік траншеяларды қолданудың орынды еместігін көрсетті. Соған қарамастан, В. Черчилль мұндай жабдықты сақтап қалуды талап етті, бірақ ол өндірістік көліктерге тапсырысты бірнеше есе төмендету туралы ұсынысын білдірді.
Прототип және команданың өкілдері. Фото Империялық соғыс мұражайы / Iwm.org.uk
Көп ұзамай әскерилер түпнұсқалық машинадан көңілі қалды, бұл басынан бастап үлкен күмән тудырды. Соған қарамастан, прототиптің құрылысы аяқталуға жақын болды, сондықтан құрастыруды аяқтап, оны сынау туралы шешім қабылданды. 1941 жылдың маусымында NLE шұңқыр машинасының белгісінің бірінші және жалғыз прототипі сынақтарға енді. Осы уақытқа дейін ешкім «Неллиді» инженерлік әскерлердің нақты технологиясы деп санамады, бірақ жоба жалпы мүмкіндіктер тұрғысынан әлі де қызықты болды. Сынақтар кезінде түпнұсқалық жауынгерлік машинаның шынайы мүмкіндіктерін тексеру жоспарланды.
Кейбір мәліметтерге сүйенсек, 1941 жылдың ортасына қарай құрылыстың әр түрлі кезеңінде оннан астам инженерлік көлік болған. Сонымен қатар, бірінші прототиптен басқа, тестілеудің прототипіне айналған тағы бірнеше машинаның аяқталғаны айтылады. Мұндай мәліметтерге сәйкес, тексерулерге барлығы беске дейін прототиптер тартылған.
Жерге қондыратын жаңа машинаның сынақтары шамамен бір жылға созылды. Прототип есептелген сипаттамаларға сәйкестігін растады және берілген тапсырмаларды шеше алды. Алайда, нақты жауынгерлік қолдану тұрғысынан келешегі жоқ екені анықталды. Ерекше тұжырымдамада айтарлықтай нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік бермейтін бірқатар тән кемшіліктер болды.
«Культиватор No6» жобасының жалғыз артықшылығы жаудың қорғаныс шебіне қауіпсіз түрде сарбаздардың жылжуы үшін траншея құру мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, машинада бірқатар күрделі мәселелер болды. Демек, өндіру мен пайдалану тым қиын болып шықты. Жер жұмыстары кезінде траншея маневр жасай алмады, бұл жаяу әскерге окоп құруды белгілі бір дәрежеде қиындатты. Сондай -ақ, ұтқырлықтың төмендігі автокөлікті артиллерия үшін оңай нысанаға айналдырды. Қолайлы қалыңдықтағы броньды қолдану бұл мәселені шешуге және қажетті өмір сүруді қамтамасыз етуге мүмкіндік бермеді.
Жауынгерлік траншеяның заманауи моделі. Фото Henk.fox3000.com
Сондай -ақ, сынақтар басталған кезде кедергілер мен бекіністерді дұрыс қолданған кезде қазіргі заманғы әскери техника үшін ерекше қиын болмайтыны белгілі болды. Фашистік Германияның әскерлері француз қорғанысын маңызды проблемаларсыз жеңді, олардың объектілері шабуылға қарсы тұра алмады. Болашақта қолда бар әдістер неміс әскерлеріне Кеңес Одағының территориясына табысты ілгерілеуді бастауға мүмкіндік берді. Немістер жауынгерлік траншеяларды пайдаланбады, дегенмен оларсыз да шабуылдың жоғары тиімділігін көрсетті.
Техникалық, эксплуатациялық және тактикалық ерекшеліктер бойынша NLE шұңқыр машинасы Mark I жауынгерлік траншея әскерлерге айтарлықтай артықшылық бере алмады. Жабдықтардың сериялық өндірісі тоқтатылды. Сынақтан кейін салынған прототип (немесе прототиптер) армияға қажет болмады. Прототип тестілеуге қайтуға үміттенбестен қоймада болды, өндірістің жалғасы мен әскерде операцияның басталуы туралы айтпағанның өзінде. NLE шұңқыр машинасы Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator № 6 жауынгерлік траншея елуінші жылдардың басына дейін британдық әскери базада сақталды. Содан кейін ол өз орнын босқа өткізді және қалдықтарға бару керек деп шешілді. Көп ұзамай бірегей қондырғы бөлшектеуге және балқытуға жіберілді.
Түпнұсқа және батыл идеялар кейде өз саласында нақты төңкерістерге әкеледі. Соған қарамастан, мұндай ұсыныстар көбінесе күтілетін нәтиже бермейді және техникалық қызығушылық ретінде тарихта қалады. В. Черчилльдің жаудың кедергілер мен бекіністерді еңсеру туралы ұсынысы да келесі техникалық революцияның бастамасы бола алмады. Әскерилер бастапқы сәттен бастап бастапқы идеяға күмәнмен қарады, кейін олардың пікірі іс жүзінде расталды. Арнайы жауынгерлік траншея армияға тым қиын болып шықты, ал кейінгі оқиғалар мұндай техниканың қажет емес екенін көрсетті.«Ақ қоянның» болашағы жоқ еді және ұрыс даласында бірде -бір «шұңқыр» қаза алмады.
