26 және 26 bis жобасының крейсерлерінің сипаттамасының техникалық бөлігінің соңында корпусты су астындағы зақымданудан құрылымдық қорғау туралы бірнеше сөз айту керек. Айта кету керек, жеңіл крейсерлер ешқашан тиісті қорғаныс деңгейімен мақтана алмайды: бұл орташа жылжу жылдамдығы бар кеме идеясына кедергі келтіреді. Жеңіл крейсер ұзындығы, бірақ ені бойынша салыстырмалы түрде кішкентай, және оның көліктері жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін өте қуатты болуы керек.
20 -жылдардың аяғы - 30 -шы жылдардың басында жеңіл крейсерлердің орын ауыстыруы олардың Бірінші дүниежүзілік соғыстың өкілдерімен салыстырғанда «өсті», оларға бұрынғыдан да қуатты электр станциялары қажет болды. Егер сол британдық крейсерлер бұрын екі білікте жұмыс істейтін турбиналық қондырғылармен толық басқаратын болса, енді олар 4 бұранданы басқаратын 4 машинаны орната бастады. Мұның салдары көп күттірмеді - тіпті машиналық бөлмені екі бөлікке бөлгенде де, олардың әрқайсысына екі көлік қоюға тура келді. Әрине, кез келген ПТЖ -ға орын болмады, іс жүзінде көптеген крейсерлердің купелері тек қос түбі бар.
Дәл осындай мәселе ауыр крейсерлерді де мазалаған.
Әрине, ережеден ерекшеліктер болды, мысалы, сауыттары мен құрылымдық қорғанысы үлгілі болып саналатын әйгілі француз ауыр крейсері Алжир. Бұл крейсердің торпедоға қарсы қорғанысының тереңдігі 5 метрге жеткенін еске түсіру жеткілікті; барлық кемелер мұндай қорғаныспен мақтана алмайды. Бірақ «Алжирде» осындай нәтижеге крейсердің өте төмен жылдамдығының арқасында қол жеткізілді (жобаға сәйкес - тек 31 түйін), сонымен қатар француз кеме жасау мектебі бірегей сапасымен ерекшеленетінін ескеру қажет. кемелеріне арналған теориялық сызбалар, француздармен бұл әлемде ешкім таласа алмады, және бұл оларға машинаның ең аз қуатымен максималды жылдамдықты қамтамасыз етті.
Итальяндықтар көптеген төрт білікті крейсерлер құрды, бірақ олар бастапқыда өздерінің Condottieri-де қос білікті электр қондырғыларын орнатуды жоспарлады, бұл өте қуатты турбиналық қондырғыларды қажет етті. Альберико да Барбиано және келесі Луиджи Кадорна сияқты крейсерлердің электр станциялары жақсы жұмыс істемеді, бірақ итальяндықтар қажетті тәжірибе жинады, осылайша турнирлер мен қазандықтар Raimondo Montecuccoli мен Eugenio di Savoia сериялары үшін ғана емес. қуатты, бірақ сонымен бірге өте сенімді. Тек екі турбина қондырғысының (және әрқайсысына үш қазандықтың) қажеттілігі оларды «қатарынан» орналастыруға мүмкіндік берді, ал қазандықтар мен машиналардан бүйірлерге дейінгі қашықтық … не үшін жеткілікті үлкен болды? Не айтуға болады, бірақ жеңіл крейсердің өлшемінде маңызды PTZ құру мүмкін емес. Барлық осы анти-торпедо (оның ішінде бронды) қалқалары … тіпті Ямато әскери кемесінде әр уақытта жұмыс істеді. Кем дегенде, князь Уэллстің ПТЗ -ін еске түсіріңіз - өте мықты құрылым корпустың тереңіне жай ғана кіргізілген, сондықтан ол қорғауға арналған бөлімдер бәрібір су астында қалды.
26 және 26 -bis жобасын жасаушылар басқа жолды таңдады - олар крейсерді бүйірлік аймақта көптеген шағын бөлімдер болатындай етіп жасады. Бұл кезде крейсер ұзындығы бойынша 19 су өткізбейтін бөлікке бөлінді, ал броньды палубаның астындағы су өткізбейтін қалқалар есіктер мен мойындарсыз берік болды. Мұндай қорғаныс, әрине, американдық типтегі ПТЗ сияқты тиімді болмады, бірақ ол әлі де кеменің батып кетуін айтарлықтай шектей алады және, мүмкін, жеңіл крейсер үшін оңтайлы деп санауға болады.
Сонымен қатар, кеңестік крейсерлер жұмысқа қабылдаудың аралас жүйесінің жоғары сапалы және берік корпусын алды, онда бойлық жалдауды көлденең ауыстыру орындары арнайы күшейтілді. Мұның бәрі 26 және 26-bis жобасының крейсерлеріне теңізге жарамдылығы мен тіршілікке қабілеттілігін қамтамасыз етті. «Киров» крейсері 10 балдық дауылда толқынға қарсы 24 түйінді оңай ұстады, «Петропавл» (бұрынғы «Лазар Каганович») Охот теңізінде тайфуннан өтті.
Крейсерлер мұрыннан («Максим Горький») және қатал («Молотов») жоғалды, бірақ, соған қарамастан, базаларына оралды. Әрине, ұқсас жағдайлар басқа елдердің кемелерінде де болды (мысалы, Нью -Орлеанның ауыр крейсері), бірақ бұл кем дегенде біздің кемелердің бұдан да жаман болғанын көрсетеді. Және, әрине, отандық крейсерлердің аман қалуының ең әсерлі көрінісі Кировтың неміс TMC шахтасында жарылуы болды, ол 910 кг тротилге тең көлемдегі жарылғыш зат советтік кеменің садақының астында жарылды.
Бұл күні, 1945 жылдың 17 қазанында Киров қорқынышты соққы алды, одан да қауіпті, себебі крейсерде экипаж жоқ. Сонымен қатар, жетіспеушілік екі офицерге де қатысты-аға офицерлер, BC-5 командирлері, қозғалыс бөлімшесі, электрлік және турбо-қозғалтқыш топтарының қазандықтары, сондай-ақ кіші командалық құрам мен матростар болмады. BC-5 41,5%-ға). Соған қарамастан, крейсер аман қалды - 9 көрші бөлмені су басқанына қарамастан, бастапқы есептеулер бойынша, үшеуі су басқанда ғана суға батпау қамтамасыз етілді.
Тұтастай алғанда, «Киров» және «Максим Горький» сияқты крейсерлердің теңізге жарамдылығы мен өміршеңдігі сәйкесінше ығысудың ең жақсы шетелдік кемелері деңгейінде болды деп айтуға болады.
Сонымен, біз соңында не алдық? 26 және 26 bis жобаларының кеңестік крейсерлері күшті, жылдам, 152 мм снарядтардың әсерінен жақсы қорғалған болып шықты (бірақ бұл, мүмкін, 26 крейсерлерге ғана қатысты). Олар 152 мм жеңіл крейсерлер артиллериясынан жоғары, бірақ ауыр әріптестерінің 203 мм зеңбіректерінен сәл төмен негізгі калибрлі қондырғылармен жабдықталған. 26 және 26-bis жобаларының кемелеріне арналған өртке қарсы құрылғылар өте күрделі болды және әлемдегі басқа крейсерлердің бірі болды. Кеңестік кемелердің бірден-бір елеулі кемшілігі-бұл олардың зениттік артиллериясы, және ПУС бөлігінде емес (бәрі жақсы болды), бірақ артиллериялық жүйелердің сапасында.
«Максим Горький» сияқты отандық крейсерлерді шетелдік «құрдастарымен» салыстыруға тырысайық. КСРО-да 26-bis жобасының кемелері жасалған кезеңде әлемдік крейсерлік құрылыс тарихында не болды?
Өздеріңіз білетіндей, крейсерлердің дамуы ұзақ уақыт бойы әлемнің барлық жетекші флотының кеме жасау бағдарламаларында өз ізін қалдырған әр түрлі теңіз келісімдерімен шектелді. Вашингтон әскери-теңіз келісімі көптеген елдердің мұндай ірі және қуатты крейсерлер туралы бұрын-соңды ойламағанына қарамастан, елдердің 203 мм-дік он мың тонна жүк шығаруға асығуына әкелді. Бірақ сонымен бірге жеңіл крейсерлердің құрылысы жалғасты және олардың ауыр әріптестерінен айырмашылығы айқын болды: жеңіл зеңбіректерден басқа (152-155 мм), жеңіл крейсерлердің орын ауыстыруы айтарлықтай төмен болды (5-8 мың тонна ішінде)..
Крейсерлік классификацияның барлық үйлесімділігін жапондықтар бір түнде бұзды - көрдіңіз бе, олар шынымен де жеңіл круиздер астында ауыр крейсерлер жасағысы келді, сондықтан 1934 жылы 8500 -ге жуық «Могами» типті кемелер қойылды. тонна стандартты ығысу және 15 * 152 мм зеңбіректермен.
Егер ауыр крейсерлердің тоннажына келіссөздер жүргізілмегенде, мұндай құбыжықтар ешқашан күннің жарығын көрмеген болар еді - жапондықтар көп ойланбастан ауыр крейсерлердің келесі сериясын шығарған болар еді. Іс жүзінде олар мұны жасады, өйткені Могами ауыр крейсер болды, онда олар екі қару сегіз дюймдік орнына 152 мм үш мылтықты уақытша орнатты.
Егер басқа елдер жауапты таңдауға ерікті болса, онда олар ықтималдықтың жоғары дәрежесімен қарапайым ауыр крейсерлермен жапондарға қарсы болар еді. Мәселе мынада, елдер мұндай кемелер үшін өз шектеулерін таңдады және тек жеңіл крейсерлер жасай алады. Алайда, он бес мылтыққа қарсы 8-9 алты дюймдік қару-жарақпен қаруланған кемелерді құру ақылға қонымды шешім болып көрінбеді, сондықтан британдықтар Саутгемптонды 12, американдықтар-152 мм қару-жарақпен 15-Бруклинде. Мұның бәрі, әрине, жеңіл крейсердің табиғи дамуы емес, тек Америка Құрама Штаттары мен Англияның жапондық айлакерлікке реакциясы болды, дегенмен бұл 1934 жылдан бастап Англия мен Біріккен Әскери -теңіз флоты әкелді. Штаттар көлемі бойынша өте ауыр крейсерлерді толықтырды, бірақ олардың тек 152 мм артиллериясы бар. Сондықтан біз 26-bis Project отандық крейсерлерін «көп мылтықты» жеңіл крейсерлермен салыстырамыз: британдық «қалалар» мен «Фиджи», американдық «Бруклин», жапондық «Mogami» өзінің 155-мм-кейпінде. Ал ауыр крейсерлерден біз сол Могамиді аламыз, бірақ 203 мм зеңбіректермен, итальяндық Зара, француз Алжери, неміс адмиралы Хиппер және американдық Вичита. Салыстыру кемелер кезекті жаңартудан кейін емес, флотқа ауысқан кезде жасалатынын және салыстыру экипаждардың тең дайындық жағдайында жүргізілетінін ерекше атап өтейік. салыстырудан адам факторы алынып тасталды.
«Максим Горький» британдықтарға қарсы
Бір таңқаларлығы, Корольдік Әскери-теңіз күштерінде тактикалық және техникалық сипаттамаларына байланысты 26-bis жобасының крейсерінен айтарлықтай артықшылыққа ие крейсер болмаған. Британдық ауыр крейсерлер шынымен де «картон» болды: қалыңдығы бір дюймге дейін «броньды белбеуі» бар және бірдей «қуатты» траверс, мұнаралар мен барбекеттер, бұл «Кентс» пен «Норфлоктар» тіпті 120-130 мм-ге дейін осал болды. жойғыш артиллерия және 37 мм палуба 152 мм снарядтардан жақсы қорғанбады, басқа ештеңе емес. Жалғыз немесе аз лайықты брондау - жертөлелерді жабатын 111 мм броньды тақтайшалар жағдайды түбегейлі жақсарта алмады. Әрине, кеңестік крейсерлердің 70 мм жағы да, 50 мм палубасы да британдық 203 мм снарядтардан сенімді қорғанысты қамтамасыз етпеді, бірақ Максим Горький мен, мысалы, Норфолк арасындағы гипотетикалық дуэльдегі жеңіс. Фортуна ханым анықтайды - оның қабығы алдымен маңызды нәрсеге тиеді, ол жеңді. Сонымен қатар, кеңестік крейсердің соғыс қашықтығын таңдаудағы артықшылықтары әлі де болды (ол британдық ТКР-нің 31 түйінінен жылдамырақ), ал оның қару-жарағы жеткіліксіз болса да, әлі күнге дейін кеңестік кеме үшін соғыс тұрақтылығын қамтамасыз етті. қорғаныстың жоқтығынан гөрі, қорғаныстың қандай да бір түрінің болғаны жақсы. Соңғы британдық ауыр крейсерлер сәл жақсы броньға ие болды, бірақ палубаларды (37 мм), мұнаралар мен барбекеттердің (25 мм) әлсіз қорғанысы «Максим Горькийдің» снарядтарына қарсы көмектеспеді, ал 6 * 203 -мм «Эксетер» мен «Йорк» ең жақсы жағдайда 9 мм кеңестік 180 мм зеңбірекке тең. «Линдер» класының жеңіл крейсерлері туралы айтуға ештеңе жоқ.
Бірақ «Таун» түріндегі крейсерлерде британдықтар қорғанысын барынша байыпты түрде арттырды. Жалпы алғанда, британдықтар осындай кемелердің үш сериясын жасады - Саутгемптон типті (5 кеме), Манчестер типі (3 кеме) және Белфаст (2 кеме), және тапсырыс әр сериямен ұлғайды, ал соңғы Белфаст пен Эдинбург Ұлыбританиядағы ең жақсы жеңіл крейсерлер мен Корольдік Әскери -теңіз флоты «крейсері» класының ең қорғалған кемелері болып саналды.
Қазірдің өзінде бірінші «қалалар» - «Саутгемптон» класының крейсерлері, ұзындығы 98, 45 м (Максим Горькийден - 121 м) 114 мм әсерлі цитадель алды, сонымен қатар қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерін ғана емес, сонымен қатар зениттік зеңбіректердің жертөлелері мен орталық пост: алайда травералық бронь 63 мм ғана болды. 152 мм мұнаралардың жертөлелері бірдей «қораптық» схемаға ие болды-бүйірлерінен 114 мм, артынан 63 мм, ал жоғарыдан цитадель мен жертөлелер 32 мм брондалған палубамен жабылған. Мұнаралар әлі де «картон» болып қала берді, олардың маңдайы, қабырғалары мен төбесі небары 25,4 мм броньмен қорғалды, бірақ барбекеттермен жағдай сәл жақсарды - олар дифференциалды брондауды қолданды, енді барбеттерде 51 мм бронь бар. жақтары, бірақ артқы жағында және мұрында - дәл сол 25,4 мм. Конвейер мұнарасы қорғалды … 9,5 мм парақтар - тіпті сынбайтын мұндай «брондау» тіл деп аталмайды. Мүмкін, бұл «сауыт тақталар» шабуылдаушы сүңгуір бомбалаушыны пулеметтен құтқарар еді … немесе мүмкін емес. Екінші серияда («Манчестер» түрінде) британдықтар қорғаныстағы ең қателіктерді түзетуге тырысты - мұнаралар 102 мм фронтальды тақтаны алды, ал шатырлар мен қабырғалар - 51 мм. Броньды палуба күшейтілді, бірақ жертөлелердің үстінде, оның қалыңдығы 32 мм -ден 51 мм -ге дейін өсті.
Бірақ «Белфаст» пен «Эдинбург» қорғаныстың күшейтілуін алды - олардың 114 мм броньды белбеуі негізгі калибрлі мұнаралардың жертөлелерін жауып тастады, бұл олардың «қорапты» қорғаныс қажеттілігін жояды. Палубаның қалыңдығы ақырында қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерінен 51 мм -ге дейін, ал жертөлелерден 76 мм -ге дейін көтерілді. Бөртпе броньдары қайтадан күшейтілді - енді палубаның үстінде олардың қалыңдығы 102 мм, ал садақ пен артқы жағында - 51 мм болды. Егер Максим Горький Саутгемптонға брондау кезінде айқын басым болса және Манчестерден шамамен тең болса (немесе сәл төмен болса), онда Белфаст брондау тұрғысынан сөзсіз артықшылыққа ие болды.
Британдықтардың жақсы сауыты негізгі калибрлі артиллерияның өте керемет материалдық бөлігімен толықтырылды. 152 мм-лік ондаған зеңбірек үш мылтықты төрт мұнараға орналастырылды, олардың әрқайсысы жеке бесікке орналастырылды және, әрине, бөлек тік бағыттаумен. Ағылшындар сойылдағы дисперсияны азайту үшін бұрын -соңды болмаған шараларды қабылдады - олар бөшкелердің осьтері арасындағы қашықтықты 198 см -ге жеткізіп қана қоймады (адмирал Хиппердің әлдеқайда қуатты 203 мм зеңбіректері 216 см болды), сондықтан олар да ауысты. орталық зеңбірек мұнараға 76 мм тереңдікте, ұнтақ газдарының көрші зеңбіректердің снарядтарына әсерін азайту үшін!
Бір қызығы, британдықтардың өздері мұндай радикалды шаралар әлі де проблемаларды толығымен жоймағанын атап өтті. Соған қарамастан, бастапқы жылдамдығы 841 м / с 50,8 кг жартылай бронды снарядты атуға қабілетті британдық Mk. XXIII зеңбірегі әлемдегі ең қорқынышты алты дюймдік зеңбіректердің бірі болды. Оның жартылай қару тесетін снаряды (британдықтарда таза қару тесетін 152-203 мм снарядтар болмаған) құрамында 1,7 кг жарылғыш зат бар, яғни. дерлік отандық 180 мм зеңбірек қару-жарақ снарядымен бірдей, жоғары жарылғыш-3,6 кг. Бастапқы жылдамдық 841 м / с болғанда снарядпен 50, 8 кг ату қашықтығы 125 кбт болуы керек еді. Сонымен қатар, әрбір британдық мылтық өз қоректендірушісімен қамтамасыз етілді, Белфаст класы крейсерлері мылтыққа минутына 6 рет (снаряд пен заряд) берді, дегенмен практикалық атыс жылдамдығы сәл жоғары және 6-8 раунд болды / мылтыққа мин.
Дегенмен, «британдықтар үшін» жақсы жаңалық осымен аяқталады.
26 және 26-бис жобаларының крейсерлерінің негізгі калибрлі артиллериясына арналған көптеген жұмыстар (және сансыз онлайн шайқастар) 180 мм снарядтың салмағы 152 мм-ден алты есе жоғары екенін көрсетеді. дюймдік зеңбіректердің ату жылдамдығы едәуір жоғары, демек, атыс өнімділігі. Әдетте осылай қарастырылады-олар B-1-P өртінің жылдамдығы туралы мәліметтерді ең аз дегенде алады (2 рд / мин, дегенмен, автордың айтуы бойынша, кемінде 3 жолды санаған дұрыс болар еді) / мин) және минутына атылған құтқару құралының салмағын ескеріңіз: 2 рд / мин * 9 зеңбірек * 97, 5 кг снарядтың массасы = 1755 кг / мин, ал сол британдық «Белфастта» 6 раунд / мин * 12 зеңбірек шығады. * 50, 8 кг = 3657, 6 кг / мин немесе «Киров» немесе «Максим Горький» сияқты крейсерлерден 2, 08 есе көп! Келіңіздер, Белфаст пен Project 26-bis крейсері арасында қарама-қайшылық болған жағдайда мұндай арифметика қалай жұмыс істейтінін көрейік.
Сіздің көзіңізге бірден түсетін бірінші нәрсе - британдық крейсерлерге арналған көптеген дереккөздерде қызықты жайт айтылмаған - үш мылтықты мұнаралы британдық алты дюймдік зеңбіректердің бекітілген жүктелу бұрышы болған екен. Нақтырақ айтсақ, олар мылтықтардың тік бағыттау бұрышында -5 -тен +12.5 градусқа дейін зарядталуы мүмкін, бірақ ең қолайлы диапазон 5-7 градус болды. Бұдан не шығады? Егер біз «Адмирал Хиппер» зеңбірегінің атыс жылдамдығын алсақ, ол сонымен қатар бекітілген жүктеу бұрышы (3 градус) болса, онда уақытқа байланысты оқпан жүктелу бұрышына дейін төмендеді және жүктелгеннен кейін қажетті биіктік бұрышын берді. тікелей отқа жақын бұрыштардағы от жылдамдығы шектік биіктік бұрыштарына қарағанда 1, 6 есе жоғары болды. Анау. Неміс крейсері барреліне 4 рд / мин жылдамдықпен атуы мүмкін, бірақ максималды диапазонда - 2,5 рд / мин. Ұқсас нәрсе британдық крейсерлерге де қатысты, олар үшін өрттің жылдамдығы қашықтықтың жоғарылауымен төмендеуі керек, бірақ әдетте өрттің жылдамдығына қандай биіктік бұрышында жеткенін көрсетпестен 6-8 рд / мин беріледі. Сонымен қатар, 1, 6 қатынасын басшылыққа ала отырып, біз тікелей өртте 8 рд / мин үшін де максималды биіктік бұрышындағы өрттің жылдамдығы 5 рд / мин аспайтынын білеміз. Бірақ, жарайды, айтайық, 6-8 минут / мин - бұл «қаланың» мұнара қондырғыларының максималды / минималды биіктік бұрыштарындағы өрт жылдамдығы, тиісінше, оқ -дәрілермен қамтамасыз ету жылдамдығын ескере отырып, крейсер кепілдендірілген әрбір мылтықтан 6 рд / мин жасаңыз. Алайда, «ату» мен «соққы» - бұл мүлде басқа ұғымдар екенін есте ұстаған жөн, ал егер Белфаст әр 10 секунд сайын велосипедтерді атудың теориялық қабілетіне ие болса, онда ол шайқаста осындай қарқынмен дамуға қабілетті ме?
Тәжірибе көрсеткендей, бұл мүмкін емес. Мысалы, «Жаңа жылдық шайқаста» шамамен 85 кбт қашықтықта толық велосипедтерді ату, британдық «Шеффилд» («Саутгемптон» типті) және «Ямайка» («Фиджи» типті, сонымен қатар төрт үш зеңбірек болды) алты дюймдік зеңбіректері бар мұнаралар), тез атылады (яғни, өрттің максималды жылдамдығын дамыта отырып, өлтіру үшін), бір волей 20 секундтан сәл жылдамырақ атылады, бұл тек 3-3, 5 рд / мин. Неге?
Әскери -теңіз артиллериясының ең үлкен проблемаларының бірі - бұл кеменің бұрылуы. Ақыр соңында, кеме, демек, ондағы кез келген артиллериялық қару үнемі қозғалыста болады, оны елемеуге мүлде болмайды. Мысалы, шамамен 70 кбт қашықтықта 180 мм-лік зеңбіректен оқ атқанда 1 градусқа тік бағыттау қателігі шамамен 8 кбт ауытқуды береді, яғни. шамамен бір жарым шақырым! Соғысқа дейінгі жылдары кейбір техникалық «дамыған» елдер орташа калибрлі зениттік зеңбіректерді тұрақтандыруға тырысты (мысалы, 105 мм зениттік зеңбіректерімен немістер). Бірақ сол жылдары тұрақтандыру әлі де жақсы жұмыс істемеді, реакцияның кешігуі тіпті қарапайым зениттік артиллерияда да жиі болды: крейсерлер мен әскери кемелердің негізгі калибрінің ауыр мұнараларын тұрақтандыру туралы ешкім ойламаған. Бірақ олар оларды қалай атып тастады? Және бұл өте қарапайым - принцип бойынша: «Егер тау Мұхаммедке бармаса, онда Мұхаммед тауға барады».
Кеме қалай айналса да, кеме біркелкі болған кезде болады. Сондықтан ату үшін арнайы гироскоп-инклинометрлер қолданылды, ол «жұп киль» сәтін ұстап, содан кейін ғана атыс тізбегін жауып тастады. Оқ ату осылай болды- негізгі артиллерист атыс машинасын қолдана отырып, көлденең және тік бағыттаудың дұрыс бұрыштарын қойды, мылтықтар оққа тиіп, нысанаға қарай бағыттала салысымен мұнаралардағы пулеметшілер дайын тұрған жерді басып қалды. басқару түймесіндегі сәйкес шамның жануына себеп болған өрт түймесі. Кеменің негізгі артиллеристі, оған бекітілген зеңбіректер дайындығын көрсеткендей, «волей!» Түймесін басады, ал … ештеңе болмады. Гироскоп-инклинометр кеменің біркелкі болуын «күтті», содан кейін ғана волейболды.
Ал енді жеңіл крейсерлер үшін айналу кезеңі (яғни кеме (кеме) бір төтенше жағдайдан тербелгенде қарама-қарсы жаққа кетіп, бастапқы орнына қайтатын уақыт) орташа есеппен 10- 12 секунд … Тиісінше, кеме 5-6 секунд сайын нөлдік орамамен бортта болады.
Белфаст мылтықтарының практикалық атыс жылдамдығы минутына 6 рет, бірақ бұл бір мұнара қондырғысының атыс жылдамдығы, бірақ бүкіл кеме емес. Анау. егер әрбір жеке мұнараның пулеметшілері уақыттың әр сәтінде көздеу бұрыштарын дәл білсе, олар дәл сол сәтте ататын болса, онда мұнара әр мылтықтан 6 рет / мин атуы мүмкін. Жалғыз мәселе - бұл өмірде ешқашан болмайды. Бас артиллерист пулеметке түзетулер енгізіп жатыр, оның есептеулері кешігіп қалуы мүмкін. Сонымен қатар, барлық төрт мұнара дайын болған кезде волейбол атылады, олардың бірінде істен шығу жеткілікті - қалғандары күтуге мәжбүр болады. Ақырында, егер барлық 4 мұнаралар дер кезінде атуға дайын болса да, негізгі артиллеристің реакциясына біраз уақыт кетеді - ақыры, егер өздігінен атыс кезінде, мылтық дайын болғанда, оқ атылады, содан кейін орталықтандырылған түймемен «мылтық шайқасқа дайын» түймесін басу керек, сонымен қатар бастығы барлық қарудың дайын екеніне көз жеткізіп, түймені басуы керек. Мұның бәрі қымбат секундтарды жоғалтады, бірақ бұл неге әкеледі?
Мысалы, орталықтан ату кезінде 1 секунд айыппұл салынады, ал Белфаст 10 секунд емес, әр 11 секунд сайын волейболды атуы мүмкін. Мұнда кеме волейбол жасайды - бұл сәтте оның бортында орам жоқ. 5 секундтан кейін кеме қайтадан бортқа оралмайды, бірақ ол әлі атпайды - мылтық әлі дайын емес. Тағы 5 секундтан кейін (және атыс басталғаннан 10 секундтан кейін) ол қайтадан «ролл = 0» позициясын жіберіп алады, тек бір секундтан кейін ол қайтадан атуға дайын болады - бірақ енді оған тағы 4 секунд күтуге тура келеді. борттағы ролл қайтадан нөлге тең болғанша, осылайша волейболдар арасында 11 емес, барлық 15 секунд өтеді, содан кейін бәрі бірдей ретпен қайталанады. Міне осылайша «практикалық орталықтандырылған өрт жылдамдығы» 11 секунд (5,5 рд / мин) біртіндеп 15 секундқа (4 рд / мин) айналады, бірақ іс жүзінде бәрі әлдеқайда нашар. Иә, кеме әр 5-6 секунд сайын «бортқа айналу = 0» позициясын алады, бірақ айналудан басқа, бұрылыс бар, және кеменің бортқа оралмауы дегенді білдірмейді бұл сәтте садаққа немесе артқы жағына орам болмайды, және бұл жағдайда ату да мүмкін емес - снарядтар нысанадан алыстап кетеді.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін ескере отырып, біз неліктен 152 мм зеңбіректердің нақты жауынгерлік жылдамдығы практикалықтан әлдеқайда төмен болғанын түсінеміз.
Әрине, жоғарыда айтылғандардың бәрі Максим Горькийдің ауыр зеңбіректерінің атыс жылдамдығына әсер етеді. Бірақ шындық мынада, мылтықтың ату жылдамдығы неғұрлым төмен болса, соғу соғұрлым аз болады. Егер питчинг кемеге әр 5 секунд сайын атуға мүмкіндік берсе, онда максималды кідіріс 5 секунд болады. Мылтық жылдамдығы 6 минут / мин болатын кеме үшін бес секундтық кідіріс оны 4 минут / мин дейін төмендетеді. 1,5 есе, ал өрт жылдамдығы 3 мин / мин болатын кеме үшін - 2,4 рд / мин дейін немесе 1,25 есе.
Бірақ тағы бір нәрсе қызықты. Өрттің максималды жылдамдығы сөзсіз маңызды көрсеткіш болып табылады, бірақ жылдамдықты нөлге айналдыру деген нәрсе де бар. Өйткені, олар жауға оқ атқанға дейін, егер біз жақын қашықтықтан ату туралы айтпасақ, тез оқ атудың мәні жоқ. Бірақ алдымен, ағылшынның өртті басқару жүйесі туралы бірнеше сөз.
«Белфастта» Максим Горькийдегі бір басқару орталығына қарсы екі басқару орталығы бар, бірақ ағылшын крейсерінің әрбір басқару бөлмесінде тек бір ғана қашықтық өлшегіш болды, және ешқандай көзде скартометрдің бар екендігі туралы ешқандай белгі жоқ. Бұл британдық кемені басқару орталығы бір нәрсені өлшей алады дегенді білдіреді - қарсылас кемеге дейінгі қашықтықты немесе өз еркімен, бірақ екеуі де бір мезгілде емес, 26 -bis жобасының крейсері сияқты. басқару бөлмесіндегі үш диапазон мұны істей алады. Тиісінше, ағылшын үшін құлау белгілерін байқау арқылы тек нөлдеу қол жетімді болды, яғни. Екінші дүниежүзілік соғыстың басындағы ең көне және баяу нөлдеу әдісі. Алты дюймдік снарядтар алыс қашықтықта айтарлықтай дисперсияға ие болғанын ескере отырып, нөлдеу тек толық волейстермен жүргізілді. Бұл келесідей көрінді:
1) Крейсер 12 мылтықтан құтқарады және снарядтардың құлауын күтеді;
2) Күздің нәтижесі бойынша бас артиллерист көзге түзету береді;
3) Крейсер кезекті 12 мылтықты реттейді, содан кейін бәрі қайталанады.
Ал енді - назар. Британдық 152 мм снарядтар 75 кб қашықтықта 29,4 секундта ұшады. Анау. Әр волейден кейін ағылшын бас суретшісі жарты минут күтуі керек, содан кейін ол күзді көреді. Содан кейін ол әлі де ауытқуларды анықтауы керек, атыс машинасына түзетулер енгізуі керек, пулеметшілер көріністі бұруы керек, содан кейін ғана (қайтадан, кеме тегіс кильде тұрған кезде) келесі волей келеді. Ауқымды реттеу үшін қанша уақыт қажет? 5 секунд? он? Автор бұл туралы білмейді. Бірақ 180 мм крейсердің «Максим Горький» снаряды сол 75 кбтты небәрі 20, 2 секундта еңсеретіні белгілі, және бұл өте қызықты болып шықты.
Снарядтар құлағаннан кейін көріністі реттеу үшін 5-10 секунд қажет деп есептесек те, ағылшын крейсері әр 35-40 секунд сайын велосипедтерді атқылай алады, өйткені оның снарядтар арасындағы уақыты снарядтың ұшу уақыты + уақыт болып саналады. Көруді реттеуге және түсіруге дайындық үшін … Ал кеңестік крейсер, әр 25-30 секунд сайын атқылай алады, өйткені оның снарядтары 20 секунд ішінде нысанаға ұшады, ал көріністі реттеу үшін тағы 5-10 секунд қажет. Анау. тіпті егер біз Максим Горький зеңбіректерінің практикалық атыс жылдамдығы небәрі 2 минут / мин деп есептесек, онда да ол 30 секунд сайын бір рет нөлге түсіреді. КӨБІНЕ тез «алты дюймдік» британдық крейсер!
Бірақ шын мәнінде, ағылшын кемесі үшін бәрі одан да жаман- кеңестік крейсер екі жақ (төрт және бес зеңбірек) немесе тіпті үш волей (үш -мылтық), алдыңғы волейлердің құлауын күтпестен. Сондықтан, 75 кбт қашықтықта (Екінші дүниежүзілік соғыс үшін - шешуші шайқас қашықтығы) және тең дайындықпен, кеңес крейсері ағылшынға қарағанда әлдеқайда жылдам атылады деп күту керек, сонымен қатар Белфаст әлдеқайда көп снаряд жұмсайды. кеңестік крейсерге қарағанда нөлге түседі.
Ұлыбританиялық алты дюймдік крейсерлерді атуды ұйымдастырудағы кемшіліктер шайқастар барысында өздерін жақсы көрсетті-алыс қашықтықтарда салыстырмалы түрде аз соққыларға қол жеткізу үшін британдықтарға ақылға сыймайтын мөлшерде ақша жұмсауға тура келді. снарядтар. Мысалы, «Хиппермен» және «Лутцовпен» «жаңа жылдық шайқас» жүргізіп жатқанда, британдықтар осы кемелерге мыңға жуық снаряд атқан - 511 -і Шеффилдпен атылған, Ямайка туралы деректер жоқ, бірақ, шамасы, бірдей мөлшерде. Алайда, британдықтар «адмирал хипперде» небәрі үш соққыға жетті, немесе бұл жалпы соққылар санының шамамен 0,3%. Одан да таңғажайып шайқас болды, 1940 жылы 28 маусымда, бес британдық крейсер (оның ішінде екі «қалашықты») 85 кбт анықталмаған үш итальяндық эсминецке жақындады. Олар қандай да бір жүк таситын болды, палубалары екі жойғыш торпедо түтіктерін пайдалана алмайтындай етіп жиналды. Үшінші эсперо эсперо өз бетін жабуға тырысты … Британдық екі крейсер 18.33 -тен оқ жаудырды, 18.59 -да оларға қалған үшеуі қосылды, бірақ бірінші соққыға сағат 19.20 -да Espero -да қол жеткізілді, бұл оның жылдамдығын жоғалтты. Аяқтау үшін жойғыш «Сиднейге» тағайындалды, тағы төрт крейсер итальяндықтарды қууды жалғастырды.«Сидней» «Эспероны» тек 20.40 -та суға батыра алды, қалған крейсерлер 20.00 -ден кейін іздеуді тоқтатты, осылайша қалған екі итальяндық эсминец қорқыныштан аман қалды. Қиратқыштардың соққыларының саны белгісіз, бірақ британдықтар 5000 -ға жуық (БЕС МЫҢ) снарядты атуға қол жеткізді. Мұны Дания бұғазында 70-100 кбт қашықтықта болған шайқаста 203 мм 157 снаряд атқан және 5 соққыға жеткен 3,18%«Ханзада Евгеннің» түсірілімімен салыстырыңыз.
Сонымен, жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, Белфастқа қарсы 70-80 кбттық жекпе-жекте кеңес крейсері өзіне қарағанда әлдеқайда көп соққы алады деп болжауға негіз жоқ. Бірақ теңіздегі шайқаста соққылардың саны ғана емес, сапасы да маңызды, және осы параметр бойынша британдық крейсердің 50,8 кг жартылай сауыты Максим Горькийдің 97,5 кг снарядтарынан әлдеқайда әлсіз. 75 кбт қашықтықта британдық 50,8 кг снаряд тік құрышқа 335 м / с жылдамдықпен түседі, ал кеңестік 97,5 кг ауыр жекпе -жекте (бастапқы жылдамдығы 920 м / с) - 513 м / с, және ұрыс (800 м / с) - 448 м / с. Кеңестік снарядтың кинетикалық энергиясы 3, 5-4, 5 есе жоғары болады! Бірақ мәселе онда ғана емес - 180 мм снарядтың түсу бұрышы 10, 4 - 14, 2 градус, ал ағылшын үшін - 23, 4 градус. Британдық алты дюймдік энергияны жоғалтып қана қоймайды, сонымен қатар қолайлы емес бұрышқа түседі.
Джейкоб де Мардың формулалары бойынша (осы мақаланың авторы жасаған) сауыттардың енуінің есептеулері (А. Гончаров ұсынған, «Теңіз тактикасы курсы. Артиллерия мен қару -жарақ» 1932 ж.) Британдық снарядтың мұндай жағдайда болатынын көрсетеді. цементсіз болаттан тек 61 мм табаққа ене алады, ал кеңестік снаряд (тіпті бастапқы жылдамдығы 800 м / с) - 167 мм цементтелген бронь. Бұл есептеулер итальяндық снарядтардың броньды енуі туралы мәліметтерге сәйкес келеді (жоғарыда келтірілген) және неміс есептеулері «Адмирал Хиппер» крейсерлерінің 203 мм зеңбірегінің қару-жарақ енуі, оған сәйкес оның броньдары бастапқы жылдамдығы 925 м / с болатын 122 кг қабықты пирсинг. тесілген 200 мм бронды табақ 84 кб қашықтықта. Айта кету керек, немістің SK C / 34 баллистикасы кеңестік В-1-П-ден айтарлықтай ерекшеленбейді.
Осылайша, шешуші шайқас қашықтықта Белфаст соққылардың саны бойынша айтарлықтай артықшылыққа ие болмайды, ал Максим Горькийдің 70 мм бекінісі британдық снарядтардан жеткілікті қорғанысты қамтамасыз етеді, ал британдық 114 мм қару -жарақ кеңесі үшін өте осал. мылтық. Ұзақ қашықтықта «британдықтың» «Максим Горькийге» елеулі зақым келтіруге ешқандай мүмкіндігі жоқ, ал 97,5 кг салмақты снарядтар үлкен бұрышқа түсіп, 51 мм брондалған брондалған броньды жеңе алады. «Белфаст» палубасы. Британдық крейсер сәттілікке үміттене алатын жалғыз жер-30, мүмкін 40 кбт болатын қысқа қашықтық, онда оның жартылай бронды тескіш снарядтары кеңестік крейсердің 70 мм тік броньына ене алады. өрт жылдамдығы, ол оны қабылдауы мүмкін. Бірақ тағы бір нәрсені ескеру керек-Максим Горькийдің қорғанысын бұзу үшін Белфастқа құрамында салмағы 1,7 кг болатын жартылай қару-жарақ снарядтарын атуға тура келеді, ал кеңестік крейсер өзінің жартылай бронды цитаделін қолдана алады., бірақ олар 7 кг -ға дейін жарылғыш заттарды тасымалдайды. Сонымен, қысқа қашықтықта да британдық крейсердің жеңісі сөзсіз емес.
Әрине, бәрі болады. Мысалы, дәл сол «Жаңа жылдық шайқаста» 152 мм британдық снаряд «Адмирал Хипперге» бұрылды және банкке отырды, нәтижесінде ағылшын «қонақ үйі» құлап кетті. қару -жарақ белбеуі, қазандықтың су басуына және турбиналардың тоқтауына әкелді, бұл неміс крейсерінің жылдамдығын 23 түйінге дейін түсірді. Бірақ, бақытсыз оқиғаларды есептемегенде, «Максим Горький» сыныпты крейсері өзінің жауынгерлік қасиеті бойынша ағылшынның ең үздік «Белфаст» крейсерінен асып түскенін мойындау керек. Және тек шайқаста ғана емес …
Бір таңқаларлығы, кеңестік кеме, бәлкім, ағылшыннан да жақсы теңізге жарамдылыққа ие болды: Максим Горькийдің борты Белфаст үшін 9,32 м -ге қарағанда 13,38 м болды. Жылдамдық тұрғысынан да - сынақтарда Белфаст пен Эдинбург 32, 73-32, 98 түйіндерді әзірледі, бірақ олар бұл жылдамдықты стандартқа сәйкес келетін ығысуда көрсетті, ал қалыпты жағдайда және толық жүктеме кезінде олардың жылдамдығы әрине аз. 26-bis жобасының кеңестік крейсерлері өлшеу сызығына стандартты түрде емес, қалыпты ығысумен кірді және 36, 1-36, 3 түйіндерді жасады.
Сонымен қатар, Белфаст сыныбындағы крейсерлер Максим Горькийден айтарлықтай ауыр болып шықты - «британдықтардың» стандартты орын ауыстыруы 8177 тонна кеңестік кеменің орнына 10550 тоннаға жетті. Британдықтардың тұрақтылығы да өз деңгейінде болмады - кейінгі жаңартулар кезінде ені метрді қосу қажет болды! Британдық крейсерлердің бағасы кестеден тыс болды - олар Crown -ға 2,14 миллион фунт стерлингтен асады, яғни. тіпті «край» типті ауыр крейсерлерден де қымбат (1,97 миллион фунт). Алайда, «Кент» немесе «Норфолк» «Максим Горькиймен» тең дәрежеде күресуі мүмкін (шын мәнінде бұл «балғамен қаруланған жұмыртқа қабығының» ұрысы болар еді), бірақ бұл Белфаст туралы айту мүмкін емес.
