ҚХР-да әуе қорғанысының орталықтандырылған жүйесінің құрылысы өткен ғасырдың 50-ші жылдарының ортасында басталды, сонымен қатар КСРО-дан реактивті истребительдер, радар станциялары, прожекторлар мен зениттік зеңбіректерді жаппай жеткізу басталды. Кеңес Одағында мыңдаған қытайлық мамандар даярланды, олар кейіннен ұлттық техникалық кадрлардың тірегін құрады.
1950 жылдары Америка Құрама Штаттары мен Гоминьдан Тайван авиациясы ҚХР әуе шекарасын жиі бұзды. Қытайлық МиГ-15 және МиГ-17 жауынгерлері бірнеше рет көтерілісшілерді ұстап алу үшін көтерілді. Тайвань бұғазы үстінде нағыз әуе соғысы жүріп жатты. 1958 жылы ғана ПЛА ұшақтары жаудың 17 ұшағын атып түсірді және 25 ұшағын зақымдады, ал олардың шығындары 15 МиГ-15 және МиГ-17 жойғыштарын құрады.
ҚХР-дың оңтүстік-шығыс жағалауында биік таулардың болуын пайдаланып, жердегі радиолокациялық станциялардың жұмысына кедергі келтіріп, елдің әуе кеңістігіне басқыншы ұшақтар басып кірді.
АҚШ-тан Тайваньға жоғары биіктіктегі RB-57D және U-2 барлаушы ұшақтары жеткізілгеннен кейін жағдай күрделене түсті. 1959 жылдың алғашқы үш айында-ақ биік барлау ұшақтары ҚХР үстінде он сағаттық ұшулар жасады, сол жылдың маусымында барлаушы ұшақтар Пекиннің үстінен екі рет ұшты. ҚХР құрылуының 10 жылдығын мерекелеу жақындап қалды, мерейтойлық мерекелердің бұзылуы мүмкін деген болжам шынайы болып көрінді. Сол кездегі Қытай басшылығы бұл рейстерді өте ауыр қабылдады.
Бұл жағдайда Мао Цзэдун Хрущевке ҚХР-ға ең жаңа SA-75 Dvina әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жеткізуді сұрады. ҚХР мен КСРО арасындағы қарым-қатынастың салқындауы басталғанына қарамастан, Мао Цзэдунның жеке өтініші қанағаттандырылды, ал 1959 жылдың көктемінде бес құпия атмосферада SA-75 бес өрт сөндіру және бір техникалық бөлімше, оның ішінде 62 11DD қарсы. -әуе ракеталары, Қытайға жеткізілді.
Бұл кезде кеңестік мамандардың тобы Қытайға осы зениттік-зымырандық жүйелерге қызмет көрсету үшін жіберілді, олар қытайлық есептеулерді дайындаумен қатар ірі қалаларда: Пекин, Сянь, Шанхай, Гуанчжоу, Ухань, Шэньян.
Бұл кеңес басшылығының өте маңызды қадамы болды. Зениттік-зымырандық жүйелер кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінің қызметіне енді ғана кіре бастады, және кез келген сәтте ыстыққа айналуы мүмкін қырғи қабақ соғыс жағдайында олардың жетіспеушілігі байқалды.
Көп ұзамай ҚХР территориясында кеңестік зениттік қондырғылардың зениттік зымырандарымен бірнеше шабуылдаушы ұшақтар атып түсірілді. Сонымен қатар, жауынгерлік қолданудың алғашқы сәтті жағдайы КСРО -ға қарағанда ертерек болды. Кеңес әскери кеңесшісі полковник Виктор Слюсардың басшылығымен 1959 жылы 7 қазанда Бейжің маңында 20 600 м биіктікте Тайваньдық RB-57D, қос қозғалтқышты ұзақ қашықтыққа барлаушы ұшақ бірінші рет атып түсірілді, бұл британдық Канберраның барлау нұсқасының көшірмесі.
Кеңестік SA-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жоғары жауынгерлік қасиеттері сол кезде Қытай басшылығын оны өндіруге лицензия алуға итермеледі, бұл туралы жақын арада барлық қажетті келісімдерге қол жеткізілді.
Алайда 1950 жылдардың соңында күшейе бастаған кеңестік-қытайлық келіспеушіліктер 1960 жылы КСРО КСРО-ның әскери-техникалық ынтымақтастығын іс жүзінде шектеудің басы болған ҚХР-дан барлық әскери кеңесшілерді шығару туралы жариялауға себеп болды. және ҚХР ұзақ уақыт бойы.
Кеңес Одағымен қорғаныс саласындағы ынтымақтастықтың тоқтатылуына қарамастан, қытайлықтар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін өндіруді дербес бастауға қол жеткізді. Қытайда оған HQ-1 (HongQi-1, «Hongqi-1», «Қызыл Ту-1») деген атау берілді.
1965 жылы HQ-1 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің өндірісін игерудің басталуымен, HQ-2 белгісімен оның неғұрлым жетілдірілген нұсқасын әзірлеу басталды. Жаңа қытайлық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі іс -қимыл ауқымының ұлғаюымен, сондай -ақ электронды қарсы шараларды қолдану жағдайында жұмыс істеудің жоғарылығымен ерекшеленді. Штаб-2-нің бірінші нұсқасы қызметке 1967 жылдың шілдесінде кірді.
Штаб-2 «қытайлық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін» құруда сол кезде Оңтүстік-Шығыс Азияда жүріп жатқан соғыс өте көп насихатталды. Саяси алауыздыққа қарамастан, Кеңес Одағының Вьетнамға көрсеткен әскери көмегінің едәуір бөлігі теміржол арқылы ҚХР аумағы арқылы өтті. Кеңес мамандары ҚХР аумағы арқылы тасымалдау кезінде авиация мен зымыран техникасының үлгілерін жоғалту жағдайларын бірнеше рет тіркеді. Осылайша, қытайлықтар ұрлыққа немқұрайлы қарамай, кеңестік заманауи жаңалықтармен танысуға мүмкіндік алды.
Әр түрлі модификациядағы HQ-2 әуе қорғанысы жүйесі ұзақ уақыт бойы Қытай аспанын жауып тұрған негізгі және жалғыз зениттік-зымырандық жүйе болды. Оны жетілдіру және жаңа нұсқаларды құру 80 -жылдардың соңына дейін жалғасты. Жалпы алғанда, кеңестік S-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің қытайлық аналогы КСРО-да жүріп өткен жолды 10-15 жылға кешіктіріп қайталады.
1986 жылы «мобильді нұсқа» - HQ -2B қызметке қосылды. HQ-2V кешенінің құрамында шынжырлы шассидегі ұшырғыш, сондай-ақ жаңа радио сақтандырғышпен жабдықталған модификацияланған зымыран қолданылды, оның жұмысы зымыранның нысанаға қатысты орналасуына байланысты болды. Сондай -ақ, жаңа оқтұмсық құрылды (дәлірек айтқанда, кеңестік ракеталардан көшірілген), бұл нысанаға тигізу ықтималдығын арттырады.
Алайда, HQ-2B кешені шынымен де мобильді бола алмады; отынмен және тотықтырғышпен толтырылған зымыранды шынжырлы шассиде айтарлықтай қашықтыққа тасымалдау мүмкін болмады. Бұл ұшыру қондырғыларының қозғалғыштығын және олардың сүйреу қондырғыларынан тәуелсіздігін арттыру туралы ғана болуы мүмкін.
HQ-2V-мен бір мезгілде зымыранды ұшыру үшін стационарлық ұшырғыш қолданылған HQ-2J әуе қорғанысы жүйесі қабылданды.
Бас штаб-2 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін өндіру жылдарында ҚХР-да барлығы 600-ден астам ұшыру қондырғысы мен 5000 зымыран шығарылды. Ұзақ уақыт бойы әр түрлі модификациядағы HQ-2 зениттік-зымырандық батальондарының шамамен 100-і ҚХР әуе қорғанысының негізін құрады.
Google Earth суреті: Пекиннің солтүстігінде HQ-2 әуе қорғаныс жүйесінің жағдайы
HQ-2B және HQ-2J модификациялық кешендері ПЛА әуе қорғанысы бөлімшелерінде әлі де қызмет етуде. Бірақ жыл сайын олардың қатары тұрақты түрде азайып келеді. Әуе шабуылына қарсы қарудан қорғау аймағында ерекше назар аударуды қажет ететін аумақтар мен объектілер қазіргі уақытта ресейлік немесе қытайлық өндірістің заманауи әуе қорғаныс жүйесімен қорғалған.
Google Earth суреті: жолаушылар ұшағы Үрімшіге жақын жерде HQ-2 әуе қорғаныс жүйесінің үстінен ұшып кетті
Құрметті штаб-2 заманауи әуе қорғанысы жүйелерінің жанында немесе қосалқы ішкі аймақта резерв ретінде пайдаланылады. Бірақ мұнда да оларға ұзақ қызмет етудің қажеті жоқ, 4-5 жылдан кейін қытайлық С-75 тек мұражайда ғана көрінеді. SAM HQ-2 өзінің C-75 тұқымынан 20 жылдан астам өмір сүрді. Ресейде мұндай түрдегі соңғы кешендер 90 -шы жылдардың басында дабылда болуды тоқтатты.
Ұзақ уақыт бойы ПЛА Әскери-әуе күштерінің негізі ҚХР-да шығарылған J-6 (МиГ-19) және Дж-7 (МиГ-21) жойғыштары болды. Бірақ олар әуе шабуылына қарсы тұтқышқа қойылатын талаптарға толық сәйкес келмеді. Бұл фронтовиктерде өз уақытында жаман болған жоқ, радарлар мен автоматтандырылған бағыттау жүйелері болмады, қашықтығы, ұшу биіктігі мен үдеу сипаттамалары ұстаушыға қойылатын талаптарға анық жеткіліксіз болды. Бірақ кеңестік көмекке байланысты шиеленіскен қарым -қатынастар жағдайында санаудың қажеті жоқ еді. Сондықтан мен жауынгер-ұстағышты дамытуды өзімнен бастауым керек болды.
J-8 деп аталатын жойғыш-ұстағыш бірінші рейсін 1969 жылы 5 шілдеде жасады. Сырттай ол МиГ-21-ге ұқсады, бірақ әлдеқайда үлкен болды және екі қозғалтқышы болды. ҚХР -да «Мәдени революция» жүріп жатқандықтан, ұшақты жетілдіру айтарлықтай кешіктірілді және ол 1980 жылы ғана пайдалануға берілді.
J-8 ұстағыш
Ұшақ екі WP-7A турбожетті қозғалтқышымен және SR-4 радиобайқау қондырғысымен жабдықталған. Ұрғыш-ұстағыштың қаруы 30-I типті 30 мм екі зеңбіректен және ПЛ-2 қысқа қашықтыққа ұшатын әуе-әуе зымырандарынан (кеңестік К-13 зымыранның қытайлық нұсқасы) тұрады.
Әрине, мұндай авионика мен қару-жарақпен, тіпті жақсы үдеу сипаттамаларын ескере отырып, ұшақ толыққанды ұстаушы бола алмады. Сондықтан ол шектеулі таралыммен шығарылды.
1985 жылы J-8I жетілдірілген нұсқасы SL-7A радарымен (диапазоны 40 км), 23-III типті екі ұңғылы 23 мм зеңбірекпен қабылданды. Ұшақта төрт зымыран болды. Алайда, радардың төмен сипаттамаларына байланысты бұл ұстаушы модель де кең таралмады.
J-8I жойғышының жанындағы J-8I тұтқасы. Көлемінде айтарлықтай айырмашылық бар
90-жылдардың басында ұстағыштың жаңа модификациясы J-8II қызметке енді. Жаңа қуатты радар ауа қабылдағыш конусына сәйкес келмегендіктен, ұшақтың тұмсығы түбегейлі қайта жасалды. J-8II жиналмалы вентральды қанаты мен бүйірлік ауа қабылдағыштары бар. Қытайлық инженерлер J-8 тұтқыштар тұқымдасын құра отырып, кеңестік ұстағыштардың эволюциясын тұжырымдамалық түрде қайталады: Су-9, Су-11, Су-15.
J-8II
Ұшақ 70 км-ге дейінгі диапазондағы SL-8A жетілдірілген радарына ие болды. Тосқауылшы WP-13AII жетілдірілген қозғалтқыштарын алды. Қару-жараққа 23-III типті екі ұңғылы 23 мм зеңбірек (GSh-23L көшірмесі) және төрт ПЛ-5 немесе ПЛ-8 әуе-әуе зымырандары кірді.
Қытайлық J-8II ұстағышының 3-ші буын ұшағына тән сипаттамалары бар:
Өлшемдері: қанаттарының ұзындығы - 9,34 м, ұзындығы - 21,59 м, биіктігі - 5,41 м.
Қанат алаңы - 42,2 шаршы метр м.
Ұшақтың қалыпты ұшу салмағы - 14 300 кг.
Ішкі цистерналардағы жанармай көлемі 5400 литр.
Қозғалтқыш түрі - екі TRDF 13A II, рейтингісіз тартылу - 2x42, 66 кН, мәжбүрлі - 2x65, 9 кН.
Максималды жылдамдық - 2300 км / сағ.
800 км биіктікте әрекет ету радиусы, жанармай құю 1200 км.
Практикалық қашықтығы - 1500 км.
Қызмет төбесі - 19000 м
Экипаж - 1 адам.
Кейіннен J-8II негізінде жаңа қозғалтқыштармен, ауаға жанармай құю жүйесімен және жаңа көпфункционалды импульсті Доплер радарымен жабдықталған жетілдірілген модификация әзірленді. J-8II истребительдері тоқтатылған электронды соғыс контейнерлерін, сондай-ақ нысана мен навигация жүйесі бар контейнерлерді қолдана алады. Қару-жарақтың құрамында орташа қашықтыққа ұшатын Р-27 мен ПЛ-11 зымырандары мен YJ-91 зенитке қарсы зымыраны болуы мүмкін.
Жалпы алғанда, J-8II 60-шы жылдардағы кеңестік технологияны заманауи батыс және ресейлік авионика элементтерімен және оған «егілген» авиациялық қару-жарақтармен үйлестіре отырып, 80-жылдардың аяғында ҚХР-дің авиациялық құрылысының деңгейін жақсы сипаттайды. J-8II заманауи жүйелер мен қаруды жаңа модификацияға енгізу арқылы жаңғыртуға тырысқанымен, бұл ұшақ тұтастай уақыт талабына сәйкес келмейді. ҚХР-да осы типтегі 200-ге жуық жауынгер қызмет етеді, болашақта олардың орнын J-11 жойғыштары мен ҚХР-да жасалынатын 5-ші ұрпақ жауынгерлер алмастырады.
J-8II ұстағышына қатысты ең маңызды оқиға 2001 жылдың 1 сәуірінде американдық EP-3E Airis II электронды барлаушы ұшағымен әуедегі соқтығысу болды. ҚХР өкілдерінің мәлімдемесіне сәйкес, 1 сәуірде таңертең Қытайдың территориялық суларының үстінде орналасқан американдық барлау ұшағын «ығыстыру үшін» ПЛА әскери -әуе күштерінің екі жауынгері ауаға шығарылды. Әлемдік ақпарат агенттіктерінің есептерінен EP -3E ұшағы Қытай флотының жаңа кемелерін - Ресейде салынған Project 956E жойғыштарын қадағалап отырды деген қорытынды жасауға болады.
Қытай шенеуніктерінің хабарлауынша, Хайнань аралынан 104 шақырым жерде американдық ұшақ қытайлық көліктерге күтпеген жерден маневр жасап, олардың бірін қағып кеткен. Нәтижесінде J-8II тұтқышы теңізге құлап, ұшқышын өлтірді. Осыдан кейін американдық автокөліктің экипажы қару қолдану қаупімен Қытайдың Хайнань аралындағы Линшуй аэродромына шұғыл қонды.
Қытай аэродромында EP-3E
Қытай американдық әскери ұшақпен болған оқиғаға АҚШ -ты айыптады. Америкалықтар оқиға үшін кешірім сұрауға және қайтыс болған қытайлық ұшқыштың жесіріне ақшалай өтемақы төлеуге мәжбүр болды.
Оқиға салдарынан АҚШ қорғанысы қатты зақымданды. Мәжбүрлі қонудан кейін американдық экипаж барлық криптографиялық және барлау құралдарын жоюға үлгермеді. Көлікті егжей -тегжейлі тексеру үшін қытайлықтар бөлшектеді, содан кейін Америка Құрама Штаттарына қайтарылды (2001 ж. Шілдеде). EP-3E «тарихи отанына» Ресейдің Polet авиакомпаниясының Ан-124-100 Руслан көлік ұшағының ішіне бөлшектелгеннен кейін келді.
Өткен ғасырдың 90 -шы жылдарының басында Қытайдың әуе қорғаныс жүйесінің жалпы жағдайы қазіргі шындыққа сәйкес келмеді. Ауа жағдайын жарықтандыруға жауапты жердегі радиотехникалық қондырғылар, негізінен, «кеңестік тамырлы» ескірген жабдықтармен жабдықталған. Мысалы, YLC-8 қытайлық екі массивті қос координатты мобильді радар кеңестік радар-П-12 негізінде құрылды. Бұл станция КСРО -да 1956 жылдан бері шығарылады.
YLC-8 радарлары
60-жылдары Кеңес Одағы жеткізген Ту-4 бомбалаушы ұшақтарының негізінде AWACS және U ұшақтарын дербес құру әрекеті сәтсіз болды. Қытай өнеркәсібі күрделі электронды кешен сипаттамаларының сенімділігі мен тұрақтылығының қажетті деңгейіне жете алмады және қытайлық бірінші AWACS ұшағының құрылысы бір данамен шектелді.
AWACS KJ-1 ұшақтары
ПЛА Әскери-әуе күштерінің негізі 3 мың J-6 (МиГ-19 көшірмесі) және Дж-7 (МиГ-21 көшірмесі) жойғыштары болды. Орталықтандырылған бағыттау жүйесі мен алысқа ұшатын зымырандары жоқ, заманауи талаптарға сәйкес келмейтін Қытай стандарттары бойынша J-8 ұстағыштардың аз саны.
90-шы жылдардың басында ҚХР-да қол жетімді HQ-2 әуе қорғаныс жүйелері қазіргі заманғы әуе шабуылына қарсы қару-жарақпен тиімді жұмыс жасай алмады. Олардың кедергіге қарсы иммунитеті төмен, бір арналы болды және қоныс аударуға көп уақыт кетті. 85 мм және 100 мм калибрлі бірнеше мың қытайлық зениттік зеңбіректер тиімсіз баррельдік зениттік атысты жүргізе алады.
90 -шы жылдардың басына қарай қытайлық әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде олардың техникалық жабдықталуы бойынша олар 70 -жылдардың басындағы КСРО әуе қорғанысының көрсеткіштеріне сәйкес келді. Мұны түсінген Қытайдың әскери және саяси басшылығы жағдайды түзету үшін көп күш жұмсады және қомақты қаражат жұмсады. Салыстырмалы түрде қысқа уақыт аралығында қытайлық әуе қорғанысы бөлімшелері шетелдік және отандық өндірістің жаңа заманауи жабдықтарын алды. Бірақ бұл екінші бөлімде талқыланады.
