Ұшақтарды жаппай қара түске бояу дәстүрі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды. Бұл қарсыластың түнде анықтауын қиындатады деп болжанды, бұл түнгі бомбалаушыларға да, олармен күресуге тиіс адамдарға - түнгі жауынгерлерге де қатысты.
АҚШ әуе күштері А-26 бомбалаушы «Басқыншы»
АҚШ әскери-әуе күштері P-61 Black Widlow түнгі жауынгері
Соғыстан кейінгі кезеңде радиолокациялық станцияларды (радарларды), барлық ауа райы жауынгерлерін-ұстағыштарды, зениттік-зымырандық кешендерді (САМ) жаппай қолдану мұндай камуфляжды маңызды емес етуі керек еді. Бірақ қазіргі уақытта «қара құстар» ұшуды жалғастыруда. Бұл әуе кемесін түнде көзге көрінбейтін етіп жасау ниетімен ғана емес, сонымен қатар радиожиілікті сәулеленуді сіңіретін арнайы ыстыққа төзімді материалдарды немесе материалдарды қолданумен байланысты.
Бір қызығы, осылайша боялған ұшақтар, әдетте, «қара» шеңберінде құрылды. құпия бағдарламалар. Олар әлі де құпиялар мен аңыздардың аурасына оранған.
Lockheed U-2 мұндай аңызға айналған ұшақ болып саналады. Оның дизайнері - аты аңызға айналған Кларенс Джонсон.
1955 жылы Lockheed жаңа барлаушы ұшағының бірінші үлгісі Lockheed U-2 ұшып шықты, жобаланған және Skunk Works деп аталатын жерде өте құпия түрде салынған. Оның жоғары ұшу сипаттамалары болды, бұл оған жоғары биіктікте және ұзақ қашықтықта ұшу мүмкіндігін қамтамасыз етті, бұл мінсіз қозғалтқыштардың және ұшақтың сәтті орналасуының нәтижесі болды. Электр қондырғысы ретінде жанармаймен жабдықталған қайта өңделген жүйесі бар Pratt-Whitney J57 қозғалтқышы пайдаланылды, ұшақтың қанатының үлкен аспектілік қатынасы (планер сияқты) ұшу ауқымын ұлғайтуға мүмкіндік берді.
Анықтау мен ұстау екіталай болатын 20 км биіктікте жұмыс істеуге арналған, U-2 көптеген мәліметтер жинау құрылғыларымен жабдықталған. Шығыс Еуропа елдері бойынша барлау рейстері 20 маусымнан басталды, ал КСРО бойынша бірінші рейс 1956 жылы 4 шілдеде орындалды.
U-2 барлаушы ұшағының анықталатын және осал екендігі 1960 жылдың 1 мамырында, Кеңес Одағының үстінен тұрақты ұшу кезінде бұл ұшақ «жер-әуе» зымыранымен атып түсірілгенде көрсетілді. Бұл КСРО бойынша U-2 соңғы ұшуы болды. Барлығы КСРО аумағында U-2 ұшақтарының 24 барлау рейсі жүргізілді. Соған қарамастан, басқа аймақтардағы ұшулар жалғаса берді, Кубада баллистикалық зымырандарға ұшыру позицияларын дайындауды тапқан U-2 болды. Бүйірлік радармен жабдықталған «U-2S» заманауи модификациясы әлі де АҚШ Әскери-әуе күштерінде қызмет етеді. Олар 2023 жылға қарай пайдаланудан шығарылады деп күтілуде.
Google Earth спутниктік суреті: U-2 Біріккен Араб Әмірліктеріндегі аэродромда
U-2 атып түсірілген 7 туралы сенімді ақпарат бар. Біреуі КСРО мен Кубада, қалғандары ҚХР аумағында. Олардың барлығы кеңестік өндірістегі С-75 әуе қорғаныс жүйесімен жойылды.
S-75 U-2 әуе қорғаныс жүйесімен ерекше қарым-қатынас қалыптасты
U-2 осалдығы келесі буынның барлау күштерінің дамуын жеделдетуге мәжбүр етті. Оның «бұзылмайтындығына» кепілдік зениттік ракеталар мен ұстағыштардан жалтаруға мүмкіндік беретін жоғары жылдамдық болуы керек еді. Әзірлеуге Кларенс Джонсон жауапты болды. ЦРУ пайдаланатын А -12 ұшағының прототипі, Әскери -әуе күштеріне арналған ұшақ Lockheed SR -71 «Blackbird» деп аталды, бұл сөзбе -сөз «Blackbird» дегенді білдіреді.
Сол кезде SR -71 әлемдегі ең жылдам ұшақ болды - шамамен 3300 км / сағ және биіктігі 28,5 км ең биік төбелердің біріне ие болды. Бастапқыда оны Кеңес Одағы мен Куба аумағын барлау үшін пайдалану жоспарланған болатын, алайда 1960 жылғы 1 мамырда титан қазының U-2 ұшағының предшестрі атылған оқиғаға байланысты жоспарды өзгертуге тура келді. кеңестік зениттік-зымырандық кешенмен жойылды. Америка Құрама Штаттары қымбат ұшақтарға тәуекел етпеу туралы шешім қабылдады және КСРО мен Кубада барлау үшін спутниктерді қолданды және КХДР мен Солтүстік Вьетнамға SR-71 жіберді.
Blackbirds камералары, 150 км радиуста түсіруге қабілетті, АҚШ әскери барлауына Кола түбегінің жағалау аймағын Кеңес әуе кеңістігін бұзбай суретке түсіруге мүмкіндік берді. Алайда, бір кезде өте икемді емес SR-71 әлі де алысқа кетті. 1987 жылы 27 мамырда SR -71 Арктика аймағындағы кеңестік әуе кеңістігіне кірді. Кеңес Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы ұстауға МиГ-31 жойғыш-ұстағышын жіберді.
МиГ-31 ұшағы
3000 км / сағ жылдамдықпен және практикалық төбенің биіктігі 20,6 км кеңестік ұшақтар Blackbird бейтарап суларға сәтті шығарды ». Осы оқиғадан аз уақыт бұрын екі МиГ -31 ұшағы да SR -71 ұстады, бірақ бұл жолы бейтарап аумақта. Содан кейін американдық барлау офицері тапсырманы орындамады және базаға ұшып кетті.
Кейбір сарапшылар Әуе күштерін SR -71 -ден бас тартуға себеп болған МиГ -31 болды деп санайды. Бұл нұсқаның қаншалықты орынды екенін айту қиын, бірақ бұған сенуге негіз бар. Бұл сондай-ақ SR-71 мен кеңестік зениттік-зымыран кешенінің C-200-нің кетуіне себеп болуы мүмкін, олар «Қарақұйрыққа» максималды биіктікте оңай жетеді. Құрылған 32 ұшақтың 12 -сі түрлі апаттарда жоғалды. Әскери-әуе күштері 1998 жылы SR-71 қолдануды тоқтатты. операциялық шығындардың өте жоғары болуына байланысты. Біраз уақыт бойы ұшулар NASA мүддесінде жалғасты.
SAM S-200 ұшырғыш
Келесі «қара» ұшақ барлық жағынан 1981 жылы бірінші рейсін жасаған Lockheed F-117 «Night Hawk» болды. және 64 дана көлемінде салынған, олардың болуы ұзақ уақыт бойы жоққа шығарылды. Ұшақтың дизайны стелс технологиясына негізделген. Ұшақтың өзі V-тәрізді құйрығы бар «ұшатын қанат» аэродинамикалық конфигурациясына сәйкес жасалған. Өткір жиегі бар үлкен сыпырудың қанаты (67, 5 °), түзу сызықтармен белгіленген қанат профилі, жалпақ трапециялы және үшбұрышты панельдерден жасалған қырлы фюзеляж электромагниттік толқындарды шағылыстыратындай орналасқан радарлық қарудан алыс. Фюзеляждың екі жағындағы қанаттың үстінде орналасқан жалпақ ауа қабылдағыштары радио сіңіретін материалдардан жасалған бойлық қалқаларға ие. Ұшақтың сыртқы аспалары жоқ, барлық қару фюзеляждың ішінде орналасқан.
Айта кету керек, мұндай түбегейлі шешімдерге қарамастан, конструкторлар түпкі мақсатқа - жауға мызғымайтын ұшақ құрастыруға қол жеткізе алмады. Біріншіден, аэродинамиканың нашарлауына байланысты F-117, егер олар оны анықтай алса, жау жауынгерлерінің шабуылынан нашар қорғалған. Екіншіден, дизайнға енгізілген идеялар көрінуді тек белгілі бір шегіне дейін төмендетуі мүмкін, сонымен қатар қабылдағыш пен таратқыш әр түрлі нүктелерде бөлінген радиолокациялық жүйелер үшін өте төмен RCS қамтамасыз етпеді. Нәтижесінде кеңестік С-200 және С-300 зениттік қондырғылары оған үлкен соққы беру мүмкіндігімен атуы мүмкін еді, ал ескірген модернизацияланған С-125-тер, олар жеңіліске кепілдік бермесе де, қауіп төндіруі мүмкін. Атап айтқанда, Югославияға шабуыл кезінде С-125 кешенінің көмегімен F-117 атып түсірілді. Ұшудың төмен өнімділігі мен осалдығы ақыр соңында оны 2008 жылы қызметтен алып тастауға себеп болды.
Қазіргі әлемдегі ең қымбат - бұл «қара» Northrop B -2 «Рух» - «Елес».
Нортроп Грумман жасаған американдық ауыр стратегиялық стратегиялық бомбалаушы. Әуе қорғанысының тығыз қорғанысын бұзып, әдеттегі немесе ядролық қаруды жеткізуге арналған.
Google Earth спутниктік суреті: Андерсен әуе базасындағы В-2
Ұйықтамауды қамтамасыз ету үшін жасырын технологиялар кеңінен қолданылады: ұшақ «ұшатын қанат» аэродинамикалық схемасы бойынша жасалған радио сіңіргіш материалдармен қапталған, қозғалтқыштардың реактивті ұшақтары електен өткізілген. B-2 үшін RCS нақты мәні туралы хабарланбаған, әр түрлі бағалаулар бойынша бұл 0, 0014-тен 0, 1 м2 дейінгі мән.
Барлығы 1989 жылдан 1999 жылға дейін: 21 ұшақ. Бірлік құны 2,1 миллиард доллар (1997 ж.). (2012 ж. ~ 10 миллиард доллар салыстырмалы бағамен) Олардың бірі 2008 жылы Гуам аралындағы Андерсен авиабазасында апатқа ұшырады.
[ортада]
В-2 апатқа ұшырады
Жауынгерлік қолданудың бірінші жағдайы 1999 жылы Югославияда НАТО операциясы кезінде болды. 600 -ден астам дәл бомба (JDAM) нысанаға тасталды. Сонымен қатар, В-2 Уитмэн әуе базасынан тоқтаусыз рейс жасады. Миссури Косовоға және кері.
Кейінгі жылдары В-2 Ирак пен Ауғанстандағы соғыстарда қолданылды. Ауада жанармай құю кезінде В-2 Миссури штатындағы Уитмен әскери-әуе күштерінің базасынан ұшып, жауынгерлік миссияны аяқтап, өзінің негізгі базасына оралды.
2003 жылы Ирак бостандығы операциясы кезінде В-2 ұшақтары Диего Гарсиа Атоллынан жауынгерлік миссияларды ұшты. Бұл позициялардан 22 рет соғыс жүргізілді. Уайтман авиабазасынан 27 сұрыптау жасалды. 49 соғыс кезінде 300 тоннадан астам оқ -дәрілер тасталды.
Ұрыстардың ұзақтығы 30 сағаттан асты. Ұрыстардың бірінде В-2 50 сағат бойы қонбастан ауада қалды.
19 наурыз 2011 ж., Әскери операция кезінде «Одиссей. Таң », АҚШ-тың үш әскери әуе күштері В-2 Миссури штатындағы Уитмен әуе базасынан шығарылды. Оңтүстік Дакотадан екі B-1B бомбалаушысымен бірге олар Ливияға жіберілді. Бүкіл операция кезінде В-2 45 және В-1В 105 нысандарын жойды, олардың арасында қару-жарақ қоймалары, әуе шабуылына қарсы қорғаныс объектілері, командалық-басқару бекеттері, авиацияға және басқа да әскери техникаларға қызмет көрсетуге арналған қондырғылар болды.
[ортада]
Google Earth спутниктік суреті: Pumsdale әуе базасының мемориалы
Бір қызығы, «ескі» U-2 және ең қымбат V-2 бүгін жұмыс істейді. Қалғандарын Америка Құрама Штаттарындағы авиациялық мұражайлар мен әуе базасының мемориалдарынан көруге болады.
