Өткен ғасырдың 50 -ші жылдарындағы Эглин әуе базасы АҚШ Әскери -әуе күштерінің негізгі сынақ орталықтарының біріне айналды. Флоридада олар ұшақтар мен зымырандық қаруды сынап қана қоймай, сонымен қатар өте ерекше ұшақтарды сынақтан өткізді. 1955 жылдың ортасында авиабазаның қызметкерлері мен жергілікті тұрғындар біртүрлі көрініске таң қалды. Әуе базасының үстіндегі аспанда соғыстың «ұшатын бекінісіне» ұқсас, бірақ садағында үлкен бұрандасы бар ұшақ айналды. Бұл JB-17G Flying Fortress болды, ол 5200 а.к. жоғары Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp турбовинтті қозғалтқышты сынауға арналған «ұшатын стенд» болды. Wright R-1820-97 циклонының төрт «туған» поршенді қозғалтқышы барлығы 4800 а.к.
Pratt & Whitney істен шыққан B-17G металл сынықтарының бағасына сатып алып, штурман-бомбардирдің кабинасының орнына құрғақ салмағы 1175 кг болатын үлкен ұшақ қозғалтқышын орнатып, ұшақтың тұмсығын толығымен өзгертті.
Өкінішке орай, JB-17G ұшағының прототипі бойынша ұшу деректерін табу мүмкін болмады, бірақ Флориданың үстінен ұшу кезінде қанатқа орнатылған төрт поршенді қозғалтқыштың барлығы өшірілгені сенімді. Осылайша, JB-17G әлемдегі ең үлкен бір моторлы ұшақ болды деп айтуға болады.
Осы отбасының ең қуатты турбовинтті қозғалтқышы T34-P-9W 7500 а.к. шығарды. Сәтті сынақтарға қарамастан, T34 ұшақ қозғалтқыштары кеңінен қолданылмады.
Бұл қозғалтқыштар Boeing 377 Stratocruisers негізінде жасалған Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy кең корпусты көлігінің бірінші моделін құруда қолданылды. Super Guppy -дің негізгі мақсаты - ірі зымыран тасығыштар мен ғарыш аппараттарын өндірушінің зауытынан Флоридадағы НАСА ғарыш айлағына жеткізу болды.
Douglas C-133 Cargomaster төрт T34-P-9W театры бар жалғыз ірі әскери көлік ұшағына айналды. Сыйымдылығы 50 000 кг болатын бұл көлік C-5A Galaxy пайда болғанға дейін Американың ең ауыр «көлігі» болып саналды. Бастапқыда S-133 қондырғылары қару-жарақ пен техниканы беру үшін пайдаланылатын болды. Бірақ іс жүзінде «Каргомастер» ұшағын қолданудың негізгі аймағы баллистикалық зымырандарды тасымалдауға айналды. S-133 өте сәтті болмады, осы типтегі 50 ұшақтың 10-ы ұшу апатында жоғалды.
1955 жылы F-86K Saber ұстаушысы Эглинде әскери сынақтардан өтті. Бұл модель НАТО -ның Еуропадағы әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін таңдалған. F-86D модификациясының одан әрі дамуы болған истребительде неғұрлым қуатты мәжбүрлі қозғалтқыш, APG-37 радары және 4 мм 20 мм зеңбірегі болды.
Эглин АӘК базасында тестілеу кезінде ұстаушы ұшқыштар F-86K әр түрлі тактикалық және стратегиялық ұшақтарға қарсы тұру қабілетін анықтады. 1955 жылы 16 тамыздағы сынақтар кезінде бір F-86K қозғалтқыштың істен шығуына байланысты апатқа ұшырады, бірақ ұшқыш сәтті шығарып алды.
Жаттығу шайқастарындағы қарсыластар: F-84F, B-57A және B-47E. Сынақ ұстау кезінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс миссиялары үшін өзгертілген Сабер орташа биіктіктегі заманауи жауынгерлер мен бомбалаушылармен күресуге қабілетті екені белгілі болды. Жер бетінің фонында ұстағыштың радарлары нысанды көрмеді. F-86K көтерілу жылдамдығына жетпегендіктен, жауынгер өз аэродромынан ұшып бара жатқанда, биіктікке көтеріліп келе жатқан В-47Е ұшағын ұстау мүмкін болмады. Сабер бомбалаушы жүкті тастай алғаннан кейін Stratojet құйрығына кірді. Соған қарамастан, ұстаушы кеңестік Ил-28 бомбалаушы ұшақтарына сәтті қарсы тұра алады деп танылды және НАТО елдерінің әуе күштеріне жеткізілді. Барлығы АҚШ одақтастары үшін 342 F-86K құрастырылды. АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұлттық гвардиясында ұсақ бөлшектері бар бір орындық ұстағыш F-86L деп белгіленді.
Сол 1955 жылы алғашқы Boeing B-52A Stratofortress бірі Флоридаға қару сынау үшін келді. Эглиндегі жаңа стратегиялық бомбалаушының сынақ циклі 18 айға созылды. Бұл ретте күндіз-түні «арнайы» авиациялық оқ-дәрілермен ғана емес, сонымен қатар кәдімгі еркін түсетін бомбалармен де, теңізде жатқан минамен де соққы беру мүмкіндігі расталды.
1955 жылдың екінші жартысында Convair F-102A Delta Dagger және McDonnell F-101A Voodoo ұстағыштары әскери сынақтар үшін авиабазаға ауыстырылды. Жеңіл F-86L-мен салыстырғанда бұл машиналар стратегиялық бомбалаушыларға қарсы тұруға ыңғайлы болды, бірақ бастапқыда борттық электрониканың сенімділігі өте төмен болды. Сонымен қатар, F-102A қонуға жақындау кезінде үлкен назар аударуды қажет етті, бұл бірқатар төтенше жағдайларды тудырды. Нәтижесінде ұшақтар мен олардың қару-жарақ жүйелерінің дәл реттелуі тағы бірнеше жылға созылды.
Болашақ перспективалы ұшақтармен бір мезгілде дәл осындай жаттығуларды Northrop F-89H Scorpion ұстағышының ұшқыштары орындады. Салыстырмалы тестілеу нәтижелері бойынша дайындық сабақтарында ұстау әдісіне қатысты ұсынымдар берілді.
F-101A және F-102A қару-жарақтары әуедегі нысанаға ұшырылған 70 мм NAR FFAR болды. Бірақ 50 -ші жылдары басқарылмайтын зымырандарды реактивті бомбалаушыларға қарсы тиімді қару деп санауға болмайды. 23 мм АМ-23 зеңбіректерінің максималды ату қашықтығында 24 басқарылмайтын зымыранның таралу аймағы футбол алаңының ауданына тең болды.
50-ші жылдардың екінші жартысында өнімділігі 1,25 кт болатын ядролық оқтұмсығы бар AIR-2A Genie басқарылмайтын әуе-әуе зымыраны қабылданды. Ұшу қашықтығы 10 км -ден аспады, бірақ Джиннің артықшылығы оның сенімділігі мен кедергіге қарсы иммунитеті болды. Дәлдіктің жоқтығы үлкен қирау радиусымен өтелді. Ядролық жарылыс радиусы жарты шақырымдағы кез келген ұшақты жоюға кепілдік берді.
1955 жылы ұшыру қашықтығы 9-11 км болатын AIM-4 Falcon зымыран тасығышы сынақ үшін берілді. Зымыран жартылай белсенді радармен немесе инфрақызыл бағдарлау жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Барлығы әскерлер 40 мыңға жуық AIM-4 зымырандарын алды. Falcon ядролық нұсқасы AIM-26 деп аталды. Бұл зымыранның жасалуы мен қабылдануы Солтүстік Американың әуе қорғанысын басқаратын американдық генералдар бомбалаушыларға шабуыл жасау кезінде тиімді шабуылдай алатын жартылай белсенді радармен басқарылатын әуе жауынгерлік қондырғысын алғысы келді. курс. AIM-26 американдық ең кіші және жеңіл ядролық оқтұмсықтардың бірі W-54 болды, өнімділігі 0,25 кт және массасы 23 кг. Ядролық оқтұмсығы бар зымыран AIM-4 дизайнын қайталады, бірақ AIM-26 сәл ұзағырақ, айтарлықтай ауыр және корпустың диаметрінен екі есе дерлік болды. Сондықтан 16 км тиімді ұшыру қашықтығын қамтамасыз етуге қабілетті неғұрлым қуатты қозғалтқышты қолдану қажет болды.
F-102 АҚШ Әуе күштерінің дельта-қанатты дыбыстан тез шығаратын алғашқы өндірушісімен әйгілі. Сонымен қатар, F-102A SAGE автоматтандырылған қару-жарақпен басқару және орналастыру жүйесіне енгізілген тұтқышты ұстайтын бірінші жауынгер болды. Барлығы АҚШ әуе күштері 900-ден астам F-102 ұшақтарын алды. Олардың жауынгерлік қызметі 1979 жылға дейін жалғасты, содан кейін тірі қалған ұшақтардың көпшілігі радио басқарылатын QF-102 нысандарына айналды.
«Voodoo» туралы айтатын болсақ, олардың АҚШ Әскери -әуе күштеріндегі операциялары өте ұзақ болған жоқ. F-101B ұстағыштары 1959 жылдың басында әуе шабуылына қарсы қорғаныс эскадрильяларына жаппай жеткізіле бастады. Алайда, олар әскерге мүлдем сәйкес келмеді, өйткені қызмет кезінде өртке қарсы жүйенің көптеген кемшіліктері ашылды.
Ұшқышсыз тақырып дамуын жалғастырды. QF-80 Shooting Star бірнеше ұшқышсыз нысандары «Элглин» ядролық жарылысының зиянды факторларына төзімділікті зерттеу үшін дайындалған.
Олар Невада ядролық полигонындағы «Шайнек» операциясына қатысты.1955 жылы 15 сәуірде ұшқышсыз жұлдыздар жердегі жарылыс нүктесіне жақын жерде ауада болғанда, жарық сәулесіне, енетін сәулеге, соққы толқыны мен электромагниттік импульске ұшырады. Нысаналы ұшақтың бортында өлшеу құралдары бар контейнерлер болды. Жарылыс кезінде бір QF-80 жойылды, екіншісі кептірілген көл түбіне апатты жағдайда қонды, үшіншісі ұшу алаңына сәтті оралды.
1956 жылы Эглин авиабазасының ұшу -қону жолақтары мен такси жолдары заманауи көрініске ие болды, аэродром осында орналасқан және сыналған көптеген ұшақтарға тым тар болды. Қайта құрудан кейін авиабазада тағы екі жолақ пайда болды: ұзындығы 3659 және ені 91 метр болатын негізгі асфальт -қону жолағы. Сондай -ақ, өлшемі 3052x46 метр болатын көмекші құрал. Ұшу -қону жолағын реконструкциялауға шамамен 4 миллион доллар жұмсалды. Екі ұшу -қону жолағының құрылысы аяқталғаннан кейін Эглин авиабазасы өзінің заманауи кейпін алды.
Әуе базасының маңында әскери қызметшілер мен қызметшілерге арналған ірі тұрғын үй құрылысы жүргізілді. Әуе базасы мен полигонның ауданы 1874 шаршы метрге дейін ұлғайды. Сонымен бірге, авиациялық қару-жарақты дамыту зертханасының штаб-пәтері Райт-Паттерсон авиабазасынан Энлинге көшті, онда жаңа ядролық емес оқ-дәрілер, ұшақ зеңбіректері мен қорғаныс мұнаралары жасалды және сыналды.
Климаттық сынақтарға арналған айтарлықтай кеңейтілген ангар тіпті С-130А Геркулес сияқты үлкен машиналарды «қатыруға» мүмкіндік берді. Бұл ұшақ 1956 жылдың қаңтарында суық сынақтан өтті.
1956 жылы Флоридада Солтүстік Американдық F-100C Super Saber ұшырылды. Бұл ретте борт пен аэродромдық жабдықтардың сенімділігі тексеріліп, жердегі инфрақұрылым сыналды.
Boeing KB-50 Superfortress «ұшатын танкері» Super Saber жауынгерлерінің ауада жанармай құю процесін тексеру үшін арнайы Эглинге көшірілді. Бұл ретте мүмкіндігінше көп жауынгерге бір мезгілде жанармай құюға баса назар аударылды.
1956 жылдың қаңтарында бірінші ұшқышсыз Ryan Q-2A Firebee Флоридадағы арнайы модификацияланған Douglas DB-26C Invader-дан ұшырылды. Ұшқышсыз ұшу аппараты маршрут бойынша ұшып, Мексика шығанағының белгілі бір ауданына парашютпен қонды. Содан кейін оны арнайы кемемен эвакуациялап, қайта пайдалануға дайындады.
Кейіннен BQM-34 деп аталатын реактивті ұшқышсыз ұшқыш аппараты үлкен серияларда құрастырылды және көптеген қарулы қақтығыстарға қатысты. Жауынгерлік қолданудың соңғы белгілі жағдайы 2003 жылы, американдық әскерлердің Иракқа басып кіруі кезінде болды.
1956 жылы наурызда бірінші Дуглас В-66 жойғыштары Эглин әуе базасына қонды. А-3 Skywarrior палубасында жасалған бұл реактивті бомбалаушы B-26 поршенін алмастыру ретінде жасалған. Бірақ В-66 дайын болған кезде Әуе күштерінде В-57 ұшақтарының жеткілікті саны болды және 294 жойғыштардың көпшілігі RB-66 фото барлау ұшақтарына және RB-66 электронды соғыс ұшақтарына айналды.
60 -жылдары Destroyer АҚШ Әскери -әуе күштеріндегі негізгі тактикалық фото және электронды барлау ұшағы болды. Ұшу максималды көтерілу салмағы 38000 кг 1500 км дейінгі қашықтықта барлау жүргізе алды және 1020 км / сағ максималды жылдамдықты дамытты. Оның белсенді қолданылуы 1975 жылға дейін жалғасты.
Әуе базасына B-66 бомбалаушы ұшақтарымен бір мезгілде, ауа райында 4 канадалық Avro Canada CF-100 Canuck тежегіштері келді. Канаданың Әуе қорғанысы ұшақтары жаттығулар кезінде әуе базасы мамандары әзірлеген әдіс бойынша бағаланды.
Екі орындық ұстағыш 58 мм 70 мм NAR FFAR көтерді және APG-33 радарымен жабдықталды. Канаданың Корольдік әуе күштері 600-ге жуық CF-100 ұстағыштарын алды. Ұшу қашықтығы 3200 км болатын ұшақ жоғары биіктікте 890 км / сағ жылдамдыққа жете алады, бұл 50 -жылдардың аяғында жеткіліксіз болды. Алайда, CF-100 70-ші жылдардың аяғына дейін қызмет етті.
Оқу полигонында 1956 жылы 7 мамырда АҚШ Әскери-әуе күштерінің тактикалық және стратегиялық авиациясының жауынгерлік мүмкіндіктерінің екі сағаттық демонстрациясы өтті. Барлығы НАТО -ның 52 елінен, Канададан, Латын Америкасынан, Кубадан және Азиядан 5 мыңға жуық қонақ шақырылды. Демонстрациялық ұшуларға, бомбалауға және атысқа: B-36, B-47 және B-52 бомбалаушылары, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS ұшақтары, F-89, F-94, F-100, CF-100 және F ұстаушылары қатысты. - 102А. Thunderbirds аэробатикалық командасы қонақтар алдында F-84F Thunderstreak истребитель-бомбалаушыларымен өнер көрсетті.
«Thunderbirds» -тің төмен биіктіктегі және дыбыстан жоғары жылдамдықтағы стендтердің үстіндегі демонстрациялық ұшуларынан кейін, төрт «Super Sabers» өтіп, олар артқа бұрылып, ҰҚА -ға және полигонға қаруы бар қондырғыдан шығарылған ұшаққа шабуыл жасады. Содан кейін F-86H қондырғысы напалм цистерналарын арнайы салынған ағаш ғимаратқа тастады. Полигонда американдық әуе күштерінің демонстрациясы аяқталғаннан кейін стратегиялық бомбалаушылар әр түрлі калибрлі бомбалармен бомбаланды және әуе танкерлерінен ауада жанармай құюды модельдеді.
1957 жылы әуе базасында истребитель-бомбалаушы ұшақтардың күнделікті жаттығуларына сәйкес Lockheed F-104 Starfighter жойғыш және RB-69A барлау ұшақтары ЦРУ бұйрығымен Lockheed P2V-7U Neptune теңіз патрульдік ұшағынан сыналды.. Бұл машина түнгі уақытта және қолайсыз ауа райы жағдайында жасырын операцияларға арналған.
Алғашқы екі RB-69A 1957 жылдың соңында Висбаденде (ФРГ) орналасқан арнайы эскадрильяға жіберілді, онда олар 1959 жылға дейін жұмыс жасады. 1958 жылы Тайваньға бірнеше машина берілді, ол жерден олар Қытай материгінің үстінен ұшып өтті. RB-69A ұшағын Тайвань ұшқыштары басқарды, бірақ құпия миссияларды ЦРУ жоспарлады. Ұрыс кезінде ҚХР әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі туралы ақпарат жиналды, агенттер түсірілді, үгіт парақшалары шашыраңқы болды. Сол RB-69A миссиялары Солтүстік Кореяда орындалды. Барлық рейстер ойдағыдай болған жоқ, ҚХР үстінде үш ұшақ, КХДР үстінде екі ұшақ жоғалды. 1967 жылдың қаңтарында аман қалған екі RB-69A ұшағы Америка Құрама Штаттарына қайтарылды, онда олар қайтадан Палестиналық Ұйымға айналды. RB-69A соңғы барлау ұшуынан 50 жылдан астам уақыт өткеніне қарамастан, жасырын операциялардың егжей-тегжейлері әлі де құпия сақталған.
50-жылдардың соңында Мексика шығанағында ядролық зарядталған MIM-14 Nike Hercules және AIR-2 Genie зымырандарының далалық сынақтары жоспарланған болатын. Ұшқышсыз QF-80 ұшақтары нысанаға алынды. Алайда, мұндай сынақтарға Флорида штатының басшылығы, конгрессмендер мен сенаторлар күрт қарсы болды. Ақырында әскерилер кері шегінді.
1958 жылдың тамызында YB-58A Hustler өндіруге дейінгі алғашқы бомбалаушылардың бірі климаттық камерада сынау үшін ұшып келді. Сонымен бірге әуе базасына F-105B жойғыш-бомбалаушылар эскадрильясы орналастырылды. 1958 жылы желтоқсанда бес В-52В Stratofortress бомбалаушы және сол KC-135A стратегистері стратегиялық ұшақтарды тарату бағдарламасы аясында Эглинге келді.
1959 жылы 23 сәуірде В-52-ден GAM-77 Hound Dog стратегиялық қанатты зымыранының алғашқы прототипі ұшырылды. Осыдан кейін Флоридадағы мұндай сынақтар тұрақты болды. Алты штаттағы Самсон маңында инертті оқтұмсықтары бар One Hound Dog зымыраны басқаруды жоғалтқаннан кейін өзін-өзі қирата алмады.
1959 жылдың маусымында AIM-4 Falcon зымырандары Мексика шығанағында Convair F-106A Delta Dart сериялы тұңғыш сериясынан ұшырылды. Кейіннен бұл ұшақтар әуе шабуылына қарсы қорғаныс эскадрильяларындағы Convair F-102A Delta Dagger ұстағыштарын ауыстырды.
