1980 жылдары Эглин авиабазасы американдық авиацияның ірі сынақ орталықтарының бірі болды. 1981 жылы наурызда McDonnell Douglas F / A-18 Hornet прототипі климаттық камерада тестілеуге келді. Сынақтар перспективалы тасымалдаушыға негізделген жауынгердің ең кең температуралық диапазонда жұмыс істей алатынын көрсетті. Сонымен қатар, әуе күштері қару -жарақ зертханасының мамандары ұшақтың авионикасының авиациялық қарудың озық түрлерімен интерфейсіне үлкен үлес қосты.
Сол 1981 жылы ұқсас жұмыстар AH-64A Apache жауынгерлік тікұшағының прототипімен жүргізілді. Бұл 1980 -ші жылдардың басында АҚШ Қорғаныс министрлігінің басшылығы перспективалы ұшақ үлгілерін әзірлеу мен сынауда ведомстволық көзқарасты жеңе білді, ал Эглин полигоны ӘӘК мүддесі үшін жұмыс істеді, сонымен қатар теңіз және әскер авиациясында қолданылады.
1982 жылы Эглин F-16A / B Fighting Falcon жауынгерлерінің соққы қаруын сынақтан өткізді. Мавериктің басқарылатын зымырандарын сәтті сынақтан өткізгеннен кейін, төменгі деңгейдегі бомбалау мен 20 мм зеңбіректен жердегі нысандарға оқ атқаннан кейін, F-16 жауынгерлері жақын әуе қолдау ұшақтары ретінде пайдалануға толық дайын екендігі танылды.
1983 жылы әуе базасына бірінші Piper PA-48 Enforcer ұшағы келді. Бұл Turbo Mustang III деп аталатын машина Екінші дүниежүзілік соғыстың P-51 жойғышының негізінде жасалған, бірақ қуаты 2450 а.к. болатын Lycoming YT55 L-9 турбовинтті қозғалтқышы, қазіргі заманғы авионика мен қару. Қозғалтқыш Duglas A-1 Skyraider поршенді шабуылдау ұшағынан алынған 3,5 м диаметрлі төрт жүзді винтті айналдырды.
Фюзеляждың ұзындығы «Мустангпен» салыстырғанда 0,48 метрге ұлғайтылды, фюзеляж құйрығы мен қанатының конструкциясының өзгеруі. Тік құйрықтың жалпы ауданы 9%-ға, ал тұрақтандырғыштың ауданы - 35,8%-ға өсті. Ұшақ Т-33 реактивті жаттықтырушысынан аэрилерді басқаруға арналған күшейткіш жүйемен жабдықталған. Қозғалтқыш, кокпит және мөрленген цистерналар 300 метр қашықтықтан броньды тесетін винтовка-калибрлі оқтармен соғуға арналған құрама материалдан жасалған сауытпен қапталған.
Ұшудың максималды салмағы 6350 кг болатын ұшақ алты қатты нүктеде салмағы 2576 кг болатын жауынгерлік жүкті көтере алады. Есептелген мәліметтерге сәйкес, электр станциясының қуаты оған 800 км / сағ дейін тездетуге мүмкіндік бергенімен, оның қауіпсіздік талаптарына негізделген ұшу жылдамдығы 650 км / сағ аспаған. Ұшатын және төмен жылдамдықтағы әуе нысандарымен күресуге арналған нұсқада жауынгерлік радиус 740 км болды.
Қару-жарақ жинағына 30 мм екі GPU-5 зеңбірегі, AIM-9 Sidewinder қондырылған зымыран ұшырғыш, еркін түсетін бомбалар мен NAR кірді. 3000 а.к. қозғалтқышы бар әуе кемесінің жетілдірілген нұсқасында. ол кіріктірілген зеңбірек орнатып, AGM-65 Maverick және AGM-114 Hellfire зымырандарын қолдануы керек еді.
Enforcer қазіргі стандарттар бойынша партизанға қарсы ұшақтың рөліне көбірек сәйкес келсе де, оған КСРО-мен үлкен соғысқа дайындалып жатқан АҚШ әуе күштері тапсырыс берді. Американдық әуе күштерінің басшылығы А-10 шабуылдық ұшағын қабылдағанына қарамастан, «Thunderbolt-2» тым үлкен және қымбат екенін ескере отырып, оған риза болмады.
Генералдар мен авиация мамандарының арасында дәл осындай тапсырманы ATGM -мен жабдықталған турбовинтті арзан және ықшам ұшақтардың көмегімен шешуге болады деген пікір болды. Blitzfighter деп аталатын жеңіл турбовинтті шабуылдау ұшағын құру бағдарламасы 80 -жылдардың басындағы бағамен 500 миллион доллар жұмсау керек еді. Бірақ миллиардтаған долларлық тапсырыстарға үйренген авиациялық корпорациялар салыстырмалы түрде арзан және қарапайым жауынгерлік ұшақтар жасауға қызығушылық танытпады. Өз кезегінде, авиация мен тікұшақ фирмаларының қолбасшылығы мұны қымбат Apache бағдарламасын іске асыру аясында танкке қарсы тікұшақтардан пирогтың бір бөлігін алу әрекеті деп қабылдады. Уақыт өте келе, Әскери -әуе күштері де осындай машинаға салқындады, джунглидегі тағы бір үлкен соғыс болжанбады, авиакомпаниялар күрделі авионика мен басқарылатын қару -жарақпен дыбыстан жоғары көп мақсатты жауынгерлерді белсенді түрде насихаттады. Нәтижесінде Cavalier Aircraft жартылай әуесқойлық фирмасы P-51D Mustang поршенді истребителі негізінде жеңіл шабуыл ұшағын құрумен айналысты. Болашақта «Мустанг» турбопропорты бойынша әзірлемелерді Piper Aircraft қолданды, ол негізінен жеке жеңіл моторлы ұшақтар жасау мен өндірумен айналысады. 1982 жылы Пайпер төрт прототип жасау үшін АҚШ Қорғаныс министрлігінен 12 миллион доллар алды.
Enforcer Әуе күштерінің бастапқы талаптарын толық қанағаттандырғанымен және қазіргі заманғы ATGM қондырғыларымен жеңіл танкке қарсы шабуылдаушы ұшақтар, барлаушылар мен тікұшақтармен күресу үшін сәтті қолданыла алатынына қарамастан, ұшақ өндіріске енбеді. Жеңіл көтеріліске қарсы ұшаққа мұқтаж елдердің шетелдік клиенттері A-37 Dragonfly және OV-10 Bronco сериясын таңдады.
1980 жылдардың басында Эглин әуе базасы шабуылдаушы машиналардың ұшқыштарын үйрететін және жердегі нысандарды жоюға арналған бомбалар мен зымырандарды сынайтын орын ғана емес, сонымен қатар жауынгер ұшқыштар әуе-әуе зымырандарын қолдану дағдыларын қолданатын оқу орталығына айналды. Бұл үшін пайдаланудан шығарылған F-100 Super Saber және F-106 Delta Dart жойғыштарынан өзгертілген QF-100 және QF-106 нысандары көршілес Тиндалл авиабазасынан ауаға көтерілді. Мексика шығанағы суларының үстінде әуе-әуе зымырандары ұсталды, ал түсірілген нысандардың қалдықтары мұхитқа құлады.
1986 жылдан бері Әуе күштері қару зертханасы модификациялаған 33-ші тактикалық жойғыш қанаттың F-15A жойғыштары жаңа AIM-120A AMRAAM зымыранын сынауға қатысты. Бұл зымыран AIM-7 Sparrow орташа қашықтықтағы зымыранын алмастыру үшін жасалған.
Тұрақты «жарықтандыруды» қажет ететін жартылай белсенді радар іздеушісі бар AIM-7-ден айырмашылығы, AIM-120-да тасымалдаушының радиолокациясы (толқын ұзындығы 3 см) жиілік диапазонында жұмыс істейтін белсенді радар іздеуші бар. AIM-120A модификациясы үшін 3 м2 RCS бар мақсатты сатып алу ауқымы 16-18 км құрайды. Бұған дейін зымыранды радиобасқару бағытын түзететін автопилот басқарады. Зымыранға мақсатты бағыттаудың оңтайлы траекториясын есептейтін борттық компьютер орнатылған. Зымыраннан тасымалдаушыға дейін телеметрия жүйенің жұмыс режимі туралы, оның ішінде радар іздеушіні мақсатты түрде алу туралы сигнал берілуі мүмкін.
Бірінші модификациядағы зымырандардың ұшыру қашықтығы мақсатты ұшудың түрі мен параметрлеріне байланысты 50-70 км болды. Зымыранның ұзындығы - 3,66 м, денесінің диаметрі - 178 мм, қанаттарының ұзындығы - 533 мм, ұшыру салмағы - 157 кг. Құрамында 45 кг түтіні аз полибутадиен отыны бар WPU-6 / B қатты отын қозғалтқышы зымыранды 4М жылдамдыққа дейін тездетуге қабілетті.
Барлығы AIM-120A сынақтары кезінде 200-ге жуық басқарылатын және лақтырылатын ұшырулар жасалды. 1989 жылдың мамырында F-15A-дан ұшырылған жұп зымырандар бір мезгілде 1500-3000 метр биіктікте ұшатын екі QF-100 нысанын атып түсірді. Екі жағдайда да нысанаға тікелей соққы болды.
Бұл әр түрлі биіктіктегі топтық нысананың алғашқы нағыз жойылуы болды. Бұған дейін сынақтар кезінде радио арқылы басқарылатын өте қымбат нысандарды құтқару үшін олар жарылғыш заттармен жабдықталған оқтұмсықтарды қолданудан аулақ болуға тырысты, ал басқару жүйесі зымыран нысанаға зақым келтірместен жақын ұшатын етіп реттелді. Бір мезгілде бірнеше нысанаға тигізу мүмкіндігін растағаннан кейін AIM-120A AMRAAM зымыранын қабылдау мәселесі оң шешімін тапты.
Әскери -әуе күштері қару -жарақ зертханасында олар әуедегі жауынгерлік ракеталармен ғана емес, сонымен қатар ракеталық шабуылдар туралы ескерту жүйелерімен де айналысты. Зымыранның жұмыс істейтін реактивті қозғалтқышынан сәулеленуді уақытында анықтау термиялық және радиолокациялық кедергілерді бір мезгілде орнатумен жалтару маневрін жасауға мүмкіндік берді. 1991 жылы ескерту құралдарын зертханада сынау үшін ескірген AIM-4 Falcon зымыран ұшырғыштары қайта ашылып, сынақ ұшыруға дайындалды. Зымырандарда басқару жүйесі өзгертіліп, оқтұмсықтар инертті балласты ауыстырды. Енді зымырандар нысанаға тигізбеуі керек, бірақ қауіпсіз қашықтыққа ұшуы керек еді. Сонымен қатар, сынауға дайындалған сұңқарлардың құйрық бөлігі қызыл түске боялған.
Бастапқыда зымыран шабуылын ескерту қондырғылары C-141 Starlifter әскери көлік ұшағына орнатылды. Көлемді көлік ұшақтарында әр түрлі датчиктер сыналды, ұшатын зертханаға айналды, оларды орналастырудың оңтайлы нұсқалары, жұмыс режимдері таңдалды, қарсы шаралар тексерілді.
Кейіннен F-15E Strike Eagle истребитель-бомбалаушысында сәтті сынақтан өткен жабдықтың аспалы контейнерлік нұсқасы жасалды. Екі орынды Strike Eagle 1988 жылдың сәуірінде пайдалануға берілді. АҚШ Әскери-әуе күштерінің алғашқы «Strike Eagles» басқа F-15 модельдерінен қараңғы камуфляжбен және ыңғайлы танктермен ерекшеленді.
33-ші әуе қанатының құрамына кіретін 58-ші жауынгерлік эскадрильядан бірнеше F-15E ұшақтары қабылданғаннан кейін олар Эглин полигонында соққы қаруын тазарту және сынау үшін қолданылды. Атап айтқанда, Флоридада JDAM нұсқаулық жүйесі бар түзетілген бомбалар сыналды. GPS спутниктік позициялау жүйесі мен аэродинамикалық беттерді басқаратын сигналдарды қолданатын жабдықтар жиынтығы 500, 1000 және 2000 фунтқа еркін түсетін бомбаларға орнатылуы мүмкін. Сынақтарда диаметрі 11 метр шеңберден шықпаған КВО -ға қол жеткізуге болады. Бомбаны 25-30 км қашықтыққа, яғни жақын маңдағы зениттік қондырғылардың қамту аймағынан тыс жерге тастауға болады. Нысаналы координаттарды ұшу миссиясының алдында немесе ұшу кезінде қару -жарақ операторының кокпитінен бағыттау жүйесіне жүктеуге болады. Жаппай өндіріс басталғаннан кейін әуе бомбасымен бірге бағыттаушы жабдықтар жиынтығының бағасы шамамен 30 000 долларды құрады.
Мұндай басқарылатын ұшақ оқ -дәрілерін құру қажеттілігі Desert Storm операциясы кезінде ашылды. Ауа шаңы немесе тұман әсерінен ауа мөлдірлігі төмендеген кезде нашар көрінетін жағдайларда лазерлік немесе теледидарлық нұсқаулықпен әуе бомбалары мен зымырандарды қолдану қиын болды. Сонымен қатар, қайталама нысандарды жеңу үшін бірнеше жүз мың доллар тұратын оқ -дәрілерді жұмсау өте қымбат болды. Әрине, технологиялық дамыған қарсыласпен спутниктік навигация жүйесінің жауынгерлік тұрақтылығы өте күмәнді. Бірақ электронды қарсы шаралардың заманауи құралдары жоқ «үшінші әлем» елдеріне қарсы мұндай әуе бомбаларын қолдану әбден орынды.
1992 жылғы шілдеден қарашаға дейін әуе базасында Bell Boeing MV-22 Osprey титроторының климаттық және эксплуатациялық сынақтары өтті. Ұшақ Флоридадағы барлық сынақтардан сәтті өтті, бірақ Вирджиния штатындағы Квантико теңіз базасына ұшу кезінде апатқа ұшырады. Оспри жоғары әскери шенеуніктер мен шенеуніктердің алдында құлады. Бұл жағдайда борттағы барлық бес адам қаза тапты.
1992 жылдың қазан айының соңында Флоридаға McDonnell Douglas C-17 Globemaster III әскери көлік ұшағы келді. Жаңа реактивті тасымалдаушы кеңейтілген климаттық ангарға орналастырылды, онда оның борттық жүйелері суық пен ыстықта сыналды.
Климаттық зертхананың есіктерін ашқаннан кейін Флориданың субтропикалық климатына үйренген Эглин авиабазасының қызметкерлері, әдетте, қыстың температурасы 15-20 ° C аралығында болады, қар добын ойнауға мүмкіндік алды. АҚШ әуе күштерінің барлық дерлік жауынгерлік ұшақтары мен американдық ірі ұшақтардың едәуір бөлігі Эглин авиабазасындағы ангардың климаттық камерасынан өтті. Ангардың көлемі мен мұздатқыштардың сыйымдылығы тіпті үлкен Lockheed C-5M Galaxy-ді сол жерге жинауға мүмкіндік береді.
1993 жылы Northrop B-2 Spirit «Spirit of Ohio» жасырын бомбалаушысы климаттық зертханада сыналды. Ұшақ әр түрлі ауа райы жағдайларын модельдейтін камерада 1000 сағаттан астам уақыт өткізді. Осыдан кейін ұшақ екінші ресми емес атауды алды - «Мұз бен от». Америкалық әскери департаментпен жасалған келісім бойынша ұшақтар климат зертханасынан да өтті: Raytheon Hawker Horizon (Hawker 4000 бизнес-реактивті), BAE Systems Nimrod MRA4, Bombardier CS-100, Airbus A350. Ford Motor Company автокөлік компаниясы Fiesta кіші жинағынан ауыр жүк көліктеріне дейін өзінің барлық өнімін суық сынауға 10 жылдық келісімшартқа қол жеткізді.
Өткен ғасырдың 90 -шы жылдары Эглин АҚШ одақтастарының жауынгерлік ұшақтарын белсенді түрде сынай бастады. Сонымен, 1993-1994 жылдар аралығында AIM-120 AMRAAM зымырандарын қолдану үшін британдық палубаға негізделген тік ұшатын және қонатын Sea Harrier FRS Mk.2 ұшағының бейімделуі болды. Американдық жауынгерлердегідей, бақылау атыс Мексика шығанағы үстіндегі радио арқылы басқарылатын нысандарға жүргізілді. Біраз уақыттан кейін Израиль Әскери-әуе күштерінің жаңартылған F-15И ұшақтары AIM-120 зымырандарымен полигонға атылды.
1999 жылдың сәуірінде Теңіз корпусы әуе базасында ұшқыштарды даярлау орталығын құрды. Жалпы алаңы 10 900 м² полигонның бір бөлігі KMP авиациясының қолына берілді. Авиабазаның аумағында 5 жаңа ғимарат пен казарма салынды.
90 -жылдардың соңында Флорида полигоны қанатты зымырандардың жаңа модификацияларын сынау үшін қолданылды. 1999 жылдың 16 маусымында Флориданың оқу полигонындағы жаттығу нысанасына Атлант мұхитынан инертті оқтұмсығы бар теңіздегі RGM / UGM-109D Tomahawk қанатты зымыраны ұшырылды. Нысанға жеткенде, зымыран парашютпен төмен түсті, содан кейін қалпына келтірілді және екінші жаттығу сынағы үшін пайдаланылды. Алғашқы сәтті сынақтан кейін Эглин полигонының бағыты бойынша Томахавкс флотын ұшыру үйреншікті жағдайға айналды. Сонымен, 2007 жылдың 17 қаңтарында Ресейде «ура-патриоттық» мифологиясының бір бөлігі болған USS Donald Cook (DDG-75) эсминецінен Томахавк блогы IV сыналды, картасы 1195 км ұшып, нысанаға сәтті жетті. диапазонда.
2000 жылдың мамырында Linked жобасы аясында ауыр RQ-4Q Global Hawk дроны алғаш рет Eglin VVS-тен ұшып кетті. НАТО -мен бірлескен жаттығулар кезінде Global Hawk Атлантиканы екі рет кесіп өтіп, Португалияға қонды.
2002 жылдың маусымынан тамызына дейін Флоридада 5-ші буын F-22A Raptor жойғыштары сыналды. Климаттық камерадағы сынақтардан басқа, Раптор өзінің жердегі нысандарға қарсы қару қолдану мүмкіндігін растады.
2002 жылдың қыркүйегінде полигонында 1000 фунт CBU-107 пассивті қару-жарақпен басқарылатын бомба сыналды. Бұл ұшақтың оқ-дәрілері әдеттегі жоғары жарылғыш бомбаларды қолдану мүмкін емес немесе қажет емес жерлерде қолдануға арналған. Нысананы артиллериялық ату принципі бойынша лақтырылған вольфрам таяқшалары жеңеді. Мысалы, мұндай бомба ұшу -қону жолағына зақым келтірместен тұрақтағы ұшақтарды жоюға қабілетті. Американдық мәліметтерге сәйкес, CBU-107, спутниктік ғаламдық спутниктік жүйенің сигналдарына негізделген бағдарлаушы қондырғылармен жабдықталған, 2003 жылдың 28 наурызында Ирак ақпарат министрлігінің ғимаратына орнатылған теледидар таратқыштарының антенналарына тиген.
2002 жылы 11 қарашада Lockheed Martin Loitering Attack ракетасының (LAM) оқ -дәрілерінің алғашқы сынақтарын өткізді. Жердегі нысандарды жоюға арналған қару -жарақ жүйесі 15 бағыттаушы мен мақсатты белгілеу жүйесі бар 15 зымыраннан тұрады деп болжанған. Қару -жарақтың оқ -дәрілерін бақылау бронетранспортер немесе әскери жүк көлігінің шассиіндегі фургонға негізделген мобильді командалық пунктінен жүзеге асырылуы тиіс еді. Зымырандар ауада «ілініп», біріккен іздеушіні қолдана отырып, нысанды тәуелсіз іздестіруді жүзеге асыруы керек еді. Нұсқау жүйесі теледидар, лазер немесе жылу іздеуші болуы мүмкін.
LAM ұшыру қондырғысы кәдімгі әскер жүк көлігінің артына орналастырылуы мүмкін. Ұшу контейнерінің өлшемдері биіктігі 2 метр, ені мен ұзындығы 1, 1 болды.
Бірінші кезеңде ұшыру қашықтығы 40 км болатын зымыран сыналды. Оның салмағы 53 кг -нан асты, ұзындығы 1500 мм -ге жетті, ал диаметрі 180 мм. Алайда, әскерилер қирау қашықтығын 70 шақырымға дейін ұлғайтуды талап етті. Бірақ сонымен бірге зымыранның өлшемдері мен массасы еріксіз ұлғайып, оның құны 46 000 доллардан асты. Зымыран белгілі бір аймақта маневр жасау қабілетін дәлелдесе де, өндіруші бағыттау жүйесінің тұрақты жұмысына қол жеткізе алмады, және жұмыстың құны жоспарланған бюджеттен бірнеше есе асып түсті. Нәтижесінде, 2011 жылы Қорғаныс министрлігі LAM бағдарламасынан бас тартты.
2003 жылы 11 наурызда ЭГЛИН полигонында Әуе күштері қару-жарақ зертханасында құрылған «барлық бомбалардың анасы» GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast (MOAB) сыналды. Әзірлеу кезінде 9800 кг бомба американдық арсеналдағы ең қуатты ядролық емес қару деп аталды. Оның тротил эквивалентіндегі сыйымдылығы - 11 тонна. Жарылыс кезінде үздіксіз қирау радиусы 140 метрге жетеді, ішінара қирау жарылу орнынан 1,5 км дейінгі қашықтықта жүреді. GBU-43 / B австралиялық өндірісте АҚШ-та H6 деп аталатын жарылғыш заттармен толтырылған. Бұл RDX (44%), тротил (29,5%), жұқа алюминий (21%), флегматизатор ретінде парафин (5%) және кальций хлориді (0,5%) қоспасы. Қуаты бойынша H6 тротилден шамамен 1,5 есе асып түседі. Жарылыстан кейін пайда болған саңырауқұлақ бұлты 20 км -ден астам қашықтықта көрінді.
Бомба торлы тұрақтандырғыш-рульдермен жабдықталған және GPS сигналдарын қолданатын KMU-593 / B бағыттау жүйесімен жабдықталған. Сынақтар кезінде бомба C-130N көлігінен тасталды. Ұшақ ішінде GBU-43 / B жүк платформасына орнатылған, ол бомбамен бірге люк арқылы парашютпен шығарылады. Лақтырылғаннан кейін бомба платформадан тез бөлініп, нысанаға автоматты түрде бағытталады.
USAF 17 GBU-43 / B. тапсырыс берді. Техникалық тұрғыдан алғанда, «супер бомба» АҚШ 2003 жылы Иракқа басып кірген кезде ұрыс жағдайында қолдануға дайын болды, бірақ оған лайықты нысана болмады. Жауынгерлік жағдайда GBU-43 / B алғаш рет Ауғанстанда 2017 жылдың 13 сәуірінде қолданылды. Бомба Пәкістанмен шекаралас маңдағы Нангархар провинциясында исламшылдардың бақылауындағы туннель кешеніне тасталды. Пентагон өкілдері кем дегенде 90 содырдың өлтірілгенін хабарлады.
2003 жылы мамырда Эглинге Jagdgeschwader 73 ұшағынан 7 МиГ-29 ұшақтары келді. ГДР Luftwaffe Әуе күштерінен мұрагерлік алған совет жасақтары электронды қарсы шаралармен BQM-34 Firebees радиобақылау объектілеріне бірнеше зымыран ұшырды және әуе шайқастарына қатысты. Ұлттық гвардия әскери-әуе күштерінің F-16 жойғыштарымен және тасымалдаушыға негізделген F / A-18 ұшақтарымен.
Осы сәттен бастап шамамен он жарым жыл өтсе де, әуе шайқастары мен зымырандармен жаттығулардың егжей -тегжейлері мен нәтижелері әлі ашылған жоқ.
2003 жылы 6 қарашада Флоридада Hyper-X бағдарламасы аясында NASA-ның X-43 гиперсонды ұшқышсыз көлігі сынақтан өтті. Америка Құрама Штаттарындағы X-43 эксперименттік көмегімен техникалық шешімдер әзірленді, олар болашақта гипертониялық қанатты зымырандар мен «әуе ұшыру» зымыран тасығыштарын жасауда қолданылуы керек еді.
Эксперименттік пилотсыз ұшақтың гиперзвуковый қозғалтқышы негізінен сутегімен жұмыс жасады. Тасымалдаушыны ұшақтан түсіргеннен кейін, скрамжет қозғалтқышы тұрақты жұмыс істейтін жылдамдыққа жетеді, X-43 қатты отынды күшейткіштердің көмегімен жеделдетіледі. Тәжірибелік Х-43А-да 2004 жылы 16 қарашада 10617 км / сағ жылдамдыққа жетуге болады. Қазіргі уақытта Х-43 сынақтары қысқартылды, алынған нәтижелер Boeing X-51 гиперсониялық зымыранын жасау үшін қолданылды.
2004 жылдың жазында полигонда салмағы 110 кг GBU-39 басқарылатын бомбалардың сынақтары басталды. GBU-39 бомбасы SDM класына жатады (шағын диаметрлі бомба). Бұл өлшемдегі ұшақтардың оқ-дәрілерінің дамуы 500, 1000 және 2000 фунттық бомбаларды қолданудың кездейсоқ зақымдануына байланысты әрдайым ақталмайтындығына байланысты болды және қауіпсіздік мақсатында біздің әскерлердің позициялары жанында қиын..
SDM бомбасының салыстырмалы түрде төмен салмағы мен диаметрі жауынгерлік ұшаққа көп қару алып жүруге мүмкіндік береді. GBU-39 корпусында 17 кг өте қуатты жарылғыш заттар бар. Егер сақтандырғыш кешіктірілген әрекетке қойылса, бомба топырақпен қапталған 91 см темірбетонға ене алады. Негізгі нұсқа - GPS нұсқаулық жүйесі. Соққының дәлдігі 5-8 метр. Link 16 мәліметтер алмасу желісін қолдана отырып, жаңа нысана туралы мәліметтерді тез жіберу арқылы ұшу миссиясын өзгертуге болады, сонымен қатар радиожиілік сәулелену көздерін, ИҚ мен лазер іздеушілерді жою үшін осы өлшемдегі бомбалар үшін пассивті радардың түйісу бастары әзірленді..
Дыбыстан жоғары круиздік жылдамдықпен ұшатын F-22A 5-ші буынынан SDM-ді тастау мүмкіндігіне ерекше назар аударылды. Бұл жағдайда аэродинамикалық беттері бар бомба тасымалдаушыдан бөлінгеннен кейін шамамен 100 км ұшуға қабілетті.
2006 жылы АҚШ-тың Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне ұсақ диаметрлі алғашқы бомбалар кірді, бір оқ-дәрінің бағасы 115 000 АҚШ долларын құрады. Бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған ақпаратқа сәйкес, ГБУ-39-дің алғашқы жауынгерлік қолданылуы 2006 жылдың қазанында болды. Таяу Шығыс. Қазіргі уақытта бұл типтегі бомбалар F-15E Strike Eagle, PANAVIA Tornado, JAS-39 Gripen, AC-130W, F-16С / D Fighting Falcon, F-22А Raptor ұшақтарымен тасымалданады.
2004 жылдың 13 қыркүйегінде полигонда бронетранспортерлер, тұрақтағы ұшақтар мен көлік конвойлары сияқты топтық нысандарды жоюға арналған BLU-108 кластерлік оқ-дәрілерінің бірінші сынағы өтті.
Бір BLU-108 төрт ұшағын бір бомбаға тастағаннан кейін, олар траектория бойынша бөлінеді. Осыдан кейін әуе бомбасы тежегіш парашютпен баяулайды. Салмағы 29,5 кг болатын әрбір кассеталық бомбаның құрамында төмен биіктікте көлденеңінен атылған диск тәрізді төрт оқтұмсық бар.
Айналу және спираль бойынша қозғалу арқылы тұрақтандырылған дискілердің диаметрі 127 мм. Массасы 3,4 кг диск тәрізді жауынгерлік элементте 945 г октол бар. Нысананың үстінен ұшып бара жатқанда, біріктірілген электро-оптикалық сенсор іске қосылады, ал нысанаға жоғарыдан соққы ядросы тиеді. Соққы элементі жарылған кезде, соққы өзегінен басқа, 30-40 метр радиуста қарусыз жабдықтар мен жұмыс күшіне қауіп төндіретін айтарлықтай фрагменттер пайда болады.
2005 жылдың 20 қаңтарында 40-сынақ эскадрильясында сыналған A-10C Thunderbolt II жаңартылған үлгісі бірінші рет Эглиннің ЖІӨ-нен көтерілді. А-10С пен А-10А-ның басты айырмашылығы-мақсатты және навигациялық қондырғылардың жетілдірілген қолданылуы, нәтижесінде шабуылдаушы ұшақ тәулік бойы және барлық ауа райы жағдайында жұмыс істей алды. Ұшақ бортында көп функциялы дисплейлер мен заманауи байланыс құралдары пайда болды. Оның ішінде Link-16 жоғары жылдамдықтағы мәліметтер алмасу жүйесі мен Satcom спутниктік байланыс жабдығы. Нысандарды іздеу және қаруды бақылау AN / AAQ-28 Litening немесе AN / AAQ-33 Sniper аспалы контейнерлерін қолдану арқылы жүзеге асырылады. Модернизация бағдарламасына сәйкес, ұшақ қызмет мерзімін 2028 жылға дейін ұзартатын жаңа қанат алды.
Қазіргі уақытта әуе базасы мен жақын маңдағы оқу полигонында қару-жарақты дамыту процесі мен 5-ші ұрпақ F-35 Lightning II жойғышының операциялық сынақтары жүргізілуде. Сонымен қатар, Әуе күштері қару зертханасының мамандары истребительдің барлық үш нұсқасымен жұмыс жасайды. Оқу орталығында тек американдық ұшқыштар ғана емес, сонымен қатар АҚШ-тың одақтас елдерінің ұшқыштары да F-35 жойғыштарын сатып алуға ниет білдірді.
Қазіргі уақытта Эдвардс әуе күштері базасында 24 F-35As Mighty Gorillas әуе күштерінің 58-ші жауынгерлік эскадрильясының құрамында. Тағы 15 F-35C ILC Grim Reapers 101-ші жойғыш-бомбалаушы эскадрильясының құрамына кіреді. Әскери-әуе күштеріне арналған F-35A-дан айырмашылығы, F-35C ұшақ тасымалдағыштарына негізделген.
