Алпысыншы жылдардың басында Эглин авиабазасында әуедегі қанатты зымырандардың қарқынды сынақтары жүргізілді. Бұл сынақтардың апофеозы «Көк мұрын» операциясы болды. 1960 жылы 11 сәуірде Флоридада көтерілген 4135-ші стратегиялық қанаттан В-52 ядролық қару-жарағы жоқ екі AGM-28 Hound Dog қанатты зымыранын алып, Солтүстік полюске бет алды. Полюсті аударғаннан кейін экипаж екі зымыранды Атлант мұхитындағы шартты нысанаға ұшырды. Барлығы ойдағыдай өтті, ал зымырандардың айналмалы ықтимал ауытқуы қалыпты қашықтықта болды. Жалпы алғанда, бомбалаушы 20 сағат 30 минут ауада болған. Бұл операцияның мақсаты -75 градус Цельсийден төмен температурада сыртқы ілгішке қойылған қарудың жарамдылығын растау болды.
1960 жылы 8 маусымда B-52G-ден McDonnell ADM-20 Quail decoy нысанасының бірінші ұшырылуы жүзеге асырылды. Жиналмалы дельта қанатты ұшақ бастапқыда Boeing CIM-10 Bomarc ұшқышсыз ұстағышын сынау үшін әуе нысаны ретінде жасалған.
КСРО-да мобильді S-75 әуе қорғаныс жүйесін жаппай орналастыру туралы белгілі болғаннан кейін, стратегиялық авиация қолбасшылығы өзінің бомбардирлерінің осалдығын төмендетуге қамқорлық жасады. Әрқайсысының салмағы 543 келі болатын екі аула стратегиялық бомбалаушының қанаты астында тоқтатылуы мүмкін. Құлағаннан кейін ADM-20 қанаттары ашылады және ұшу алдын ала бағдарламаланған бағыт бойынша жүзеге асырылады. Турбожетті қозғалтқышы 10,9 кН болатын максималды жылдамдығы 1020 км / сағ және ұшу биіктігі шамамен 700 км болатын 15000 метр биіктікті қамтамасыз етті. Радарлық қолтаңбаны арттыру үшін жалған нысанаға арнайы шағылыстырғыштар орнатылды. Ішкі көлемде әуе кемесінің термиялық портретін түсіру үшін бензині бар бомбалаушы немесе оттықтың борттық радиотехникалық жүйелерінің жұмысын модельдейтін жабдықты орналастыруға болады.
Жалпы алғанда, В-52 бомбалаушы қондырғыларымен жабдықталған стратегиялық командалық әуе қанаттары 500-ге жуық алдауды алды. Олар 1978 жылға дейін қызмет етті, содан кейін олар әуе қорғанысы күштерінің жаттығулары кезінде атылды.
1960 жылы Эглин әуе базасы ЦРУ -ның Кубаға қарсы жасырын операцияларына қатысты. Мұнда 1045-ші әуе қанатының 20 C-54 Skymaster көлік ұшақтары негізделді, олардың негізінде үкіметке қарсы кубалық құралымдар үшін жүк жеткізілді. Заңсыз миссияларға қатысатын ұшақтар оқу полигонының жанындағы жеке Герцог алаңына орналастырылды.
Ұшуларды ЦРУ жалдаған азаматтық ұшқыштар немесе шетелдік азаматтар жүзеге асырды. 1961 жылы 17 сәуірде Кубаға шошқалар шығанағына қонған 2506 бригадасы жеңіліс тапқаннан кейін ЦРУ -ның Эглиндегі операциясы қысқартылды.
1960 жылы 19 ақпанда полигон аумағынан RM-86 Exos бірінші екі сатылы зерттеу зымыраны ұшырылды. Ол бірінші сатыда «Адал Джон» тактикалық зымыранын қолданды, Nike-Ajax зениттік зымыраны екінші конструкцияның үшінші сатысы ретінде қызмет етті.
Ұшу массасы 2700 кг және ұзындығы 12,5 м зымыран 114 км биіктікке жетті. Ұшырудың мақсаты биіктіктегі атмосфераның шаңдылығы мен химиялық құрамын зерттеу болды. Флоридада барлығы жеті RM-86 қондырылды.
1960 жылы 27 қыркүйекте Эглин полигонында Nike Asp дыбыс шығаратын зымыраны ұшырылды. Ұшу салмағы 7000 кг, диаметрі 0,42 м және ұзындығы 7,9 м зымыран 233 км биіктікке көтерілді. Зымыранды ұшыру мен үдету үлкен диаметрдің бірінші кезеңін қолдану арқылы жүзеге асты. Ұшудың мақсаты ғарыштық сәулеленуді зерттеу болды, бірақ өлшеу құралдарының істен шығуына байланысты нәтижеге қол жеткізу мүмкін болмады.
1961 жылы 8 наурызда Флоридада бірінші Astrobee 1500 зымыраны ұшырылды, оның салмағы 5200 кг, диаметрі 0,79 м және ұзындығы 10,4 м болатын үш сатылы қатты отынды зымыран жоғары көтерілуі мүмкін. биіктігі 300 км -ден асады.
Ионосфераны зерттеу және ғарыштық сәулелену туралы ақпарат жинау үшін зымыран -тасығыш зымырандар ұшырылды. Сонымен қатар, американдық NORAD радиолокациялық жүйелерінің есептеулері зымыран ұшыруды анықтауға үйренді.
1961 жылдың екінші жартысында С-124 көлігімен Эглинге төрт итальяндық Fiat G.91 жойғыш-бомбалаушы жеткізілді. Американдық әскер қарапайым және қымбат емес итальяндық жауынгерлік ұшаққа қызығушылық танытты, ол жақын әуе шабуылына қарсы ұшақ ретінде қызығушылық танытты. Кең көлемді тестілеуден кейін G.91 оң бағасын алды, бірақ американдық авиациялық корпорациялардың қысымымен ол бас тартылды.
1962 жылы шілдеде канадалық Canadair CP-107 Argus патрульдік бірнеше ұшағы Флоридаға ыстық және ылғалды климатта сынау үшін келді. 1957 жылы пайда болған бұл көлік американдық Lockheed P-3 Orion-қа қарағанда ауыр болды және ұзағырақ болды.
1962 жылы Duglas GAM-87 Skybolt әуе баллистикалық зымыранының сынақтары басталды. Американдық стратегиялық бомбалаушылар В-52 мен Британдық Авро Вулкан баллистикалық зымырандармен жабдықталады деп болжанған.
Дизайн мәліметтеріне сәйкес, бастапқы массасы 5000 кг сәл асатын және ұзындығы 11 метр болатын екі сатылы қатты отынды GAM-87 бомбалаушыдан түсірілгеннен кейін 1800-ден жоғары ұшу қашықтығына ие болуы керек еді. км. W59 термоядролық оқтұмсықтың қуаты 1 Мт болды. Нысаналау инерциялық және астронавигациялық жүйелердің көмегімен жүзеге асырылды. Сынақтар кезінде бағыттау жүйесі дәл баптауды қажет ететіні белгілі болды, ал зымыран қозғалтқыштары әрқашан дұрыс жұмыс істемеді. Нәтижесінде Әуе күштері қолбасшылығы бомбалаушыдан ұшырылған баллистикалық зымыранды қабылдау идеясына күмәнмен қарады.
GAM-87 әуе баллистикалық зымыранының қабір қазушысы ядролық сүңгуір қайықтарға орналастырылған UGM-27 Polaris зымыраны болды. UGM-27 SLBM экономикалық тұрғыдан тиімдірек болды, өйткені SSBN-дің жауынгерлік патрульдік уақыты әлдеқайда ұзағырақ болды, ал В-52-мен салыстырғанда осалдығы аз болды. Сонымен қатар, Skybolt жүйесі LGM-30 Minuteman миналық ICBM бағдарламасымен бәсекелес болды. Нәтижесінде британдықтардың қарсылығына қарамастан, бағдарлама 1962 жылдың желтоқсанында жабылды.
1962 жылдың қазанында, Кубалық ракеталық дағдарыс кезінде, Кубаға соққы беруге дайындалып жатқан әуе базасының аумағына айтарлықтай күштер шоғырланды. Мұнда 82 -десанттық дивизия мен көліктік авиация келді. 479-шы жауынгерлік қанаттың F-104C ұшақтары Калифорниядағы Джордж әуе базасынан қайта орналастырылды. 4135-ші стратегиялық әуе қанатының В-52 және КС-135 ұшақтары жоғары дайындық режиміне өтті. Бақытымызға орай, бүкіл адамзат үшін дағдарыс бейбіт жолмен шешілді, шиеленіс басылды.
Адамзат ғарышты бағындырған кезде, Эллен әуе базасы американдық басқарылатын ғарыш бағдарламасына қатысты. Boeing X-20 Dyna-Sor жауынгерлік ғарыштық бағдарламасын іске асыру мүддесі үшін арнайы дайындалған NF-101B Voodoo екі орындық истребителінде ұшу сынақтары жүргізілді. X-20-ны ұшыру Titan III зымыран тасығышының көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді.
Ғарыш ұшағы ғарыштық бомбалаушы және барлаушы ұшақ ретінде пайдаланылады, сонымен қатар спутниктермен күресуге қабілетті болады деп болжанды. Алайда Х-20 жобасы шамадан тыс шығын мен практикалық іске асырудың қиындығына байланысты жабылды. Кейіннен X-20 бағдарламасында алынған әзірлемелер X-37 және X-40 автокөліктерін жасау үшін қолданылды.
Аполлон бағдарламасы басталғаннан кейін Эглинде 48-құтқару эскадрильясы құрылды, онда SC-54 құтқарушылары іздеу-құтқару ұшақтары мен Grumman HU-16 Albatross қосмекенділері Мексика шығанағына құлаған капсулаларды іздеу үшін пайдаланылды.
1962 жылдың қазанында әуе базасының негізгі ұшу-қону жолағынан шығысқа қарай 65 км жерде, әуе полигонының шетінде AN / FPS-85 стационарлық радарының құрылысы басталды. Фазалық радардың негізгі мақсаты - оңтүстік бағытта ғарышта баллистикалық зымыран оқтұмсықтарын анықтау болды. Ғарышты осы бағытта басқару қажеттілігіне КСРО -да әлемдік мұхиттың кез келген бөлігінен ұшырылатын баллистикалық зымырандары бар сүңгуір қайықтардың пайда болуы түрткі болды. Станция 1969 жылы дабылға көшті. Радарды іске қосудың кешігуі іс жүзінде аяқталған радар 1965 жылы қабылдау сынақтары кезінде өрттен жойылғандығымен байланысты.
Ұзындығы 97 м, ені 44 м және биіктігі 59 м радиолокациялық кешеннің жанында өзінің дизельдік электр станциясы, екі су құдығы, өрт сөндіру бекеті, 120 адамға арналған тұрғын үй және тікұшақ алаңы бар.
Радар 442 МГц жиілікте жұмыс істейді және импульстік қуаты 32 МВт. Антенна көкжиекке қатысты 45 ° бұрышпен қисайған. Қаралған сектор 120 °. AN / FPS-85 радарлары жердің төменгі орбитасындағы объектілердің жартысына жуығын көре алатыны хабарланды. АҚШ мәліметтері бойынша, Флоридадағы радар 35000 км қашықтықтағы баскетбол өлшеміндегі металл затты анықтауға қабілетті.
Қабылданған радарлық ақпаратты өңдеуге және анықталған объектілердің ұшу жолдарын құруға ферриттердегі жады блоктары бар электронды компьютерлер басынан бастап қолданылды. Станция пайдалануға берілгеннен бері ол бірнеше рет жаңғыртылды. 2012 жылдың мәліметтері бойынша, деректерді өңдеуді үш IBM ES-9000 компьютері жүргізді.
90-жылдардың ортасында AN / FPS-85 радарлары басқа тапсырмалар үшін қайта профильденді. Станция ғарыш объектілерін бақылауға және ғарыш аппараттарының бір -бірімен соқтығысуына және ғарыш қоқыстарына жол бермеуге бағытталған. Жасына қарамастан, радар өз міндеттерін жақсы атқарады. Оның көмегімен жақын ғарыштағы объектілердің шамамен 30% орбиталарын анықтауға, жіктеуге және құруға мүмкіндік туды.
Америка Құрама Штаттары Оңтүстік -Шығыс Азияға шытырман оқиғаны бастағаннан кейін, көптеген ұшақтар Флоридада соғыс аймағына жіберілместен бұрын сыналды және тазартылды. Cessna A-37 Dragonfly арнайы жасалған «партизанға қарсы» жеңіл ұшаққа айналды. Т-37 жаттықтырушысынан өзгертілген бірінші ЯТ-37Д 1964 жылы қазанда Эглинге келді. Сынақ нәтижелері бойынша, көлік модификацияланды, ал жаңартылған нұсқасы келесі жылы пайда болды. Сынақтар ұшақтың ауыр зениттік қаруы жоқ тұрақты емес құрамалармен күресуге жарамдылығын көрсетті. Бірақ Вьетнам соғысының алғашқы кезеңінде Әскери-әуе күштері қолбасшылығы барлық міндеттерді «үлкен соғысқа» арналған қымбат реактивті жауынгерлік ұшақтардың көмегімен және бұрыннан бар поршеньдік соққы Дуглас А-1 Skyraider көмегімен шешуге болады деп есептеді. Сондықтан шабуылдаушы ұшақтың тағдыры ұзақ уақыт бойы белгісіз болды, ал 39 А-37А бірінші бұйрығы 1967 жылдың басында ғана шығарылды.
1968 жылдың мамырында жауынгерлік аймақта сәтті әскери сынақтардан кейін А-37В қуатты қозғалтқыштармен, күшейтілген қорғаныспен және ауаға жанармай құю жүйесімен шығарыла бастады. Ұшақ 1975 жылға дейін өндірісте болды, алғашқы прототип пайда болғаннан бері 11 жыл ішінде 577 ұшақ құрастырылды. «Айдаһар» көптеген контр-партизандық операцияларда белсенді қолданылды және жоғары тиімділік көрсетті.
Ұшақ алты ұңғылы GAU-2B / A калибрлі пулеметімен қаруланған. Салмағы 1860 кг болатын жауынгерлік жүкті сегіз ілу нүктесіне қоюға болады. Қару-жарақтың ауқымына: ҰҚА, бомбалар мен салмағы 272-394 кг болатын танктер кірді. Ұшудың максималды салмағы 6350 кг болды. Жауынгерлік радиусы - 740 км. Максималды жылдамдық - 816 км / сағ.
Эглин әскери-әуе күштері базасы-бірінші американдық зеңбірек AC-47 Spooky-дің туған жері. Сынақ полигонында 7,62 мм алты ұңғылы M134 Minigun үш пулеметімен ұшақтың сынақтары қарсыласуға қарсы ұрыс кезінде қолдануға арналған қарулы көлік ұшағының тұжырымдамасының тиімділігін растады. Вьетнамдағы AC-47 жауынгерлік дебюті 1964 жылдың желтоқсанында өтті.
Үндіқытай Ryan Q-2A Firebee ұшқышсыз нысаны негізінде жасалған Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) дронының жауынгерлік қолданудың бірінші орны болды. Барлаушы дрондар DC-130A Hercules ұшағынан ұшырылды және басқарылды. Ұшқышсыз ұшу аппараттары мен әуе кемесінің қондырғыларын сынау 1964 жылдың мамырында басталып, тамызда олар Оңтүстік Вьетнамға келді.
[ортада]
AQM-34Q (147TE) дрондарының көмегімен SA-75 «Двина» зениттік-зымырандық кешенінің бағыттау станциясының жұмыс режимін және оқтұмсықтың дистанциялық детонациялық жүйесін тіркеуге мүмкіндік болды. Осының арқасында американдықтар EW аспалы контейнерлерін тез құрып, зениттік ракеталардан шығынды азайта алды. Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін американдық сарапшылар BQM-34 ұшқышсыз ұшқыш аппараттарын әзірлеуге жұмсалатын шығын алынған ақпараттың есебінен өтелгенін жазды.
[ортада]
BQM-34-ті әуеде ұшыру үшін DC-130A Hercules және DP-2E Neptune тасымалдаушы ұшақтары қолданылды. Сондай -ақ, дрондар қатты отынды күшейткішті қолдана отырып, тартылған жерден іске қосылуы мүмкін, бірақ ұшу қашықтығы қысқа болды.
Салмағы 2270 кг ұшқышсыз көлік 760 км / сағ жылдамдықпен 1400 км қашықтықты бағындыра алды. Барлаудан басқа, бомбалық жүктемені немесе радарға қарсы зымыранмен соққының модификациясы болды. Қатты жарылғыш оқтұмсық орнатылған жағдайда дрон қанатты зымыранға айналды. Барлығы 7000-нан астам BQM-34 ұшқышсыз ұшқыш аппараттары салынды, олардың 1280-і радио арқылы басқарылатын нысандар.
Вьетнамда стратегиялық бомбалаушыларды қолдану, бұрын негізінен ядролық соққыларға бағытталған, экипаждардың арнайы дайындығын, навигациялық жабдықтарды жетілдіруді және бомбаны көруге болатын жерлерді қажет етті. 1965 жылы 18 маусымда Оңтүстік-Шығыс Азияда рейдтер басталар алдында, Луизиана штатындағы Барксдейл әуе базасынан ұшатын 2-ші бомбалаушы қанатының B-52F экипаждары Флорида полигонында әдеттегі жоғары жарылғыш бомбалармен бомбалауды ойластырды.
Дамыған әуе қорғаныс жүйесімен кездескен американдық әуе күштері электронды соғыс пен барлау жүйесін жетілдіруге және жоғары дәлдіктегі авиациялық оқ-дәрілерді жасауды тездетуге мәжбүр болды. Алғашқы американдық мамандандырылған «радар аңшысы» F-100F Wild Weasel I. болды. Super Saber екі орындық модификациясында радардың экспозициясын бекітуге арналған кең жолақты қондырғы орнатылды, ол сенсорлармен жердегі бағытты анықтауға мүмкіндік береді. радиолокациялық станция мен EW контейнері орналасқан.
Алғашқы төрт F-100F Wild Weasel Is сынақтары Эглинде 1965 жылдың басында басталды. Қарашада олар Вьетнамда жұмыс істейтін 338 -ші жауынгерлік қанатқа ауыстырылды. Көп ұзамай бір ұшақ зениттік оқпен атылды.
1965 жылдың басында 4135-ші стратегиялық әуе қанатының B-52G бомбалаушылары Эглин әуе базасынан шықты. Көп ұзамай, босатылған әуе кеңістіктері сол кезде авиабазада бағалау операциялық сынақтарынан өтіп жатқан McDonnell Douglas F-4C Phantom II соңғы жауынгерлерін орналастыру үшін пайдаланылды, полигонда қару мен нысана мен навигация жүйесі әзірленді.. 1966 жылы олардың орнына 33-ші тактикалық қанаттың F-4D ауыстырылды. Бұл Эглин әуе базасында орналасқан Phantoms лазерлік басқарылатын реттелетін бомбалар сыналған алғашқы жауынгерлік көлік болды.
1965 жылы Sparrow Hawk жобасы аясында Эглинде бірнеше Northrop F-5A Freedom Fighter жеңіл жауынгерлері бағаланды. Американдық әскери ұшақтар Вьетнамда жеңіл және маневрлі МиГ -мен кездескеннен кейін, әуе шабуылының тек зымырандық қаруды қолдану тұжырымдамасы сәйкес келмейтіні белгілі болды. Ұзақ қашықтықтағы қарсылас бомбардировщиктермен күресуге арналған жоғары жылдамдықтағы биіктіктегі ұстағыштардан басқа, зымырандар мен зеңбіректермен қаруланған жеңіл, маневрлік тактикалық жауынгерлер қажет. Дуглас А-4 Skyhawk пен Fiat G.91 сынақтарын бағалағаннан кейін, олар жеңіл шабуылға арналған машиналар ретінде әскерилерге өте қанағаттанарлық болды, сарапшылар әуеде жеңу үшін маневрлік қабілеті мен көтерілу жылдамдығы жоғары арнайы әзірленген жауынгерлер қажет деген қорытындыға келді. күрес Сонымен қатар, АҚШ -тың одақтастары қартаюдағы Сабердің орнына арзан алмастырғыш алуға ниет білдірді.
Ұшу салмағы 9380 кг болатын «Freedomfighter» бастапқыда салмағы шамамен 1500 кг болатын жауынгерлік жүкті көтере алады, кіріктірілген қару-жарақ екі 20 мм зеңбіректен тұрды. Аим-9 екі әуе-әуе зымырандары бар нұсқадағы жауынгерлік әрекет радиусы 890 км. Максималды жылдамдық - 1490 км / сағ.
Флоридадағы сынақтар сәтті өтті, бірақ ұшқыштардың қателігінен бір ұшақ апатқа ұшырады. F-5A сынақтарының нәтижелері бойынша авиониканың құрамына өзгерістер енгізілді, ең осал жерлер броньмен қапталды және ауаға жанармай құю жабдығы орнатылды. Осыдан кейін 12 жауынгер Оңтүстік Вьетнамға аттанды, онда олар 4503 тактикалық жауынгерлік эскадрильясының құрамында соғысқан. F-5A алты айда Оңтүстік Вьетнам мен Лаосқа 2600-ге жуық ұшу жасады. Сонымен бірге тоғыз ұшақ жоғалды: жетеуі зениттік атудан, екеуі ұшақ апатында. Кейіннен F-5 жойғыштары бірнеше рет жаңартылды және кеңінен қолданылды және көптеген жергілікті қақтығыстарға қатысты. Барлығы 847 F-5A / B және 1399 F-5E / F салынды.
1965 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері қолбасшылығы арзан лазерлік бомбалар жасауды бастады. Басқарылатын ұшақтардың оқ -дәрілеріне бағыттау жүйесінің негізгі элементі - ілінген контейнерлік лазерлік нысанды белгілеу жабдығы. Құпия Pave жобасы Эглин АӘК базасында Әскери -әуе күштері зертханасы, Texas Instruments and Autonetics жүргізді.
Нәтижесінде тактикалық ұшақтар AN / AVQ-26 аспалы контейнері мен КМУ-351В, КМУ-370В және КМУ-368В лазерлік оқ-дәрілерді алды. Лазермен басқарылатын бомбаларды жауынгерлік қолдану 1968 жылы Вьетнамда болды. Олар стационарлық объектілерге соққы беру кезінде жоғары тиімділікті көрсетті. Американдық деректерге сүйенсек, 1972-1973 жылдар аралығында Ханой мен Хайфон аймағында тасталған басқарылатын бомбалардың 48% нысанаға тиген. Осы аймақтағы нысандарға лақтырылған бомбалардың дәлдігі 5%-дан сәл жоғары болды.
1965 жылдың жазында Флоридада Әскери-теңіз күштерінің тапсырысы бойынша жасалған Grumman E-2 Hawkeye AWACS ұшағы сыналды. Ұшақ өрескел болып шықты және жетілдіруді қажет етті, бірақ ұшуды сынау орталығының мамандары егер кемшіліктер жойылса, ұшақты тактикалық жауынгерлермен бірге алдыңғы аэродромдардан пайдалануға болатынын атап өтті. Хокайдың жабдықтарын қолайлы деңгейге жеткізу бірден мүмкін болмады. Антеннасы айналатын Westinghouse AN / APY-1 радарының сенімділігі төмен болды және жердегі заттардан жалған серифтер берді. Желді ауа-райында тербелген ағаш тәждері төмен биіктіктегі нысана ретінде қабылданды. Бұл кемшілікті жою үшін 60 -шы жылдардағы стандарттар бойынша өте қуатты компьютер қажет болды, ол мақсатты таңдай алады және операторлардың экрандарында шынайы ауа объектілерін және олардың нақты координаттарын көрсетеді. Е-2С палубасы үшін жер фонында әуе нысандарын тұрақты таңдау мәселесі 10 жылдан кейін ғана шешілді. Әуе күштерінің басшылығы Хокайға қызығушылық танытпады; 60-шы жылдары Әскери-әуе күштерінде AWACS жүйесінің E-3 күзетшілерінің орнын басатын ауыр EC-121 ескерту жұлдызы болды. 70 -ші жылдардың ортасы.
1966 жылы Lockheed YF-12 үшінші прототипі Hughes AIM-47A Falcon әуе-әуе зымырандарын сынау үшін әуе базасына келді. Ұшу сынақтары кезінде YF-12 жылдамдық рекордтарын-3331,5 км / сағ және ұшу биіктігі-24462 м. YF-12 Hughes AN / ASG-18 қуатты радарымен, термиялық терморелеграфымен жабдықталған, ұзақ қашықтықтағы ауыр ұстағыш ретінде жасалған. бейнелеуші және өртті басқарудың компьютерленген жүйесі. Жабдықтың жалпы салмағы 950 кг -нан асты. Алдын ала есептеулер бойынша, жүз ауыр ұстағыш АҚШ -тың барлық континентальды бомбалаудан шабуылына кепілдік бере алады және NORAD -қа қатысқан жауынгерлерді алмастыра алады.
Анықтамалық мәліметтерге сәйкес, AN / ASG-18 импульсті-доплерлік радар 400 км-ден астам қашықтықта үлкен биіктіктегі нысандарды анықтай алатын және жердің фонында нысандарды таңдауға қабілетті болған. YF-12 экипажы ұшқыш пен ОМС операторынан тұрды, оған штурман мен радио операторы міндеттері жүктелді. ЦРУ қолданатын Lockheed A-12 барлауынан YF-12 ұстағыш садақтың формасымен ерекшеленді. Стандартты қару-жарақ фюзеляж ағынының арнайы бөлімдерінде ішкі аспада орналасқан үш AIM-47A зымырандарынан тұрды.
Флоридадағы AIM-47A сынақтары өртті басқару жүйесі мен зымыранның жұмыс қабілеттілігін көрсетті. Нысандарға ұшырылған жеті зымыран 6 нысанаға тиді. Бір зымыран электр қуатының үзілуіне байланысты істен шықты. Соңғы сынақ кезінде 3, 2М жылдамдықта және 24000 м биіктікте ұшатын тасымалдаушыдан ұшырылған зымыран радио басқарылатын нысанаға айналдырылған Стратожетті түсірді. Бұл кезде QB-47 150 метр биіктікте ұшты.
UR AIM-47 Falcon құрылымдық жағынан AIM-4 Falcon-ды көп жағынан қайталады. Lockheed сұйық реактивті қозғалтқышы 210 км қашықтықты және 6М жылдамдықты қамтамасыз етті. Бірақ кейінірек әскерилер қатты отынға көшуді талап етті, бұл жылдамдықты 4М -ге дейін, ал ұшыру қашықтығы 160 км -ге дейін қысқартты. Зымыранды круиздік ұшу режимінде нұсқауды AN / ASG-18 радарынан жарықтандырылған жартылай белсенді радар іздеуші жүргізді. Нысанаға жақындаған кезде ИҚ іздеуші іске қосылды. Бастапқыда оқтұмсықтың екі түрі қарастырылды: салмағы шамамен 30 кг болатын фрагментті оқтұмсық немесе қуаты 0,25 кт ядролық W-42. Ұзындығы 3,8 метрлік зымыран пайдалануға дайындықтан кейін салмағы 360 кг болды. Зымыранның диаметрі 0,33 м, қанаттарының ұзындығы 0,914 м.
Шамадан тыс шығынға байланысты тек үш тәжірибелі YF-12 құрастырылды. 60-шы жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының аумағына негізгі қауіп кеңестік алыстағы бомбардировщиктердің салыстырмалы түрде аз саны емес, КСРО-да жыл өткен сайын көбейе түсетіні белгілі болды. Ауыр ұстағышпен бір мезгілде AIM-47 Falcon зымыраны жерленді. Кейіннен алынған әзірлемелер AIM-54A Phoenix зымыран ұшырғышын жасау үшін қолданылды.
1966 жылы 14 тамызда Эглин авиабазасына сәтсіз қону кезінде тәжірибелі YF-12 қатты зақымданып, өртке оранды. Өрт сөндірушілер кейіннен SR-71 барлау ұшағының статикалық сынақтары үшін пайдаланылған ұшақтың артқы жағын қорғай алды.
1966 жылдың екінші жартысында Вьетнамда соғысатын авиациялық бөлімшелердің мүддесі үшін 11 С-130 Геркулес іздеу-құтқару HC-130P қондырғысына айналды. Бұл көліктерді Sikorsky SH-3 Sea King тікұшақтарына ауамен құю үшін де қолдануға болады.
Вьетнамда ұшақтардың ұшқыштары зениттік зеңбіректермен теңізден шығарылған жағдайлар жиі болды. Ұшқыштарды тапқаннан кейін, жанармайдың керемет қоры бар HC-130P, SH-3 құтқару тікұшағын бағыттап, жанармай құя алды. Мұндай тандем теңіз патшасы тікұшақтарының ауада болған уақытын көбейтуге мүмкіндік берді. 1967 жылы 1 маусымда HC-130P-дан бірнеше рет ауада жанармай құятын екі SH-3 ұшағы Атлант мұхитын кесіп өтіп, Парижге жақын жерге қонды, 30 сағат, 46 минут ауада және 6 870 км қашықтықты бағындырды.
1967 жылы сәуірде Эглин негізгі базасынан алыс емес жерде орналасқан Харбурт аэродромында 4400 -ші арнайы эскадрилья базасында Арнайы операциялар авиациялық қолбасшылығының оқу орталығы құрылды. Вьетнам соғысы кезінде мұнда арнайы әзірленген ұшақтарда контр-партизандық әрекеттер әдісі пысықталды, ұшу және техникалық қызметкерлер оқытылды. Джунгли соғысына дайындалған алғашқы ұшқыштар поршенді Т-28 троянында, А-1 скайдерлерде және В-26 басқыншысында жаттығады.
[ортада]
Кейінірек мұнда «зеңбірек» экипаждары дайындалды: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger және AC-130. Споттерлер, барлаушылар және жеңіл шабуылдаушы ұшақтар: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[ортада]
Gunship II жобасының бірінші AC-130A Specter сынақтары 1967 жылдың маусымынан қыркүйегіне дейін созылды. AC-47 және AC-119K-мен салыстырғанда Spektr-дің қуатты қаруы болды және ауада ұзақ тұра алады.
«Зеңбірек кемелерінен» басқа, АҚШ әуе күштері орталық қару зертханасының мамандары 1967 жылы Хошимин трассасында көліктермен күресу үшін AC-123K деп аталатын екі NC-123K провайдерлерін жабдықтады.
Өзгертілген көліктер C-123 көлігінен мұрынның ұзартылған бөлігінде ерекшеленеді, онда F-104 жойғышынан радар және оптоэлектронды термиялық бейнекамерасы бар үлкен сфералық жапқыш орнатылған және диапазонның лазерлік конструкторы орнатылған. Сондай-ақ, авионикаға AN / ASD-5 Black Crow жабдығы кірді, бұл автокөліктің тұтану жүйесінің жұмысын анықтауға мүмкіндік берді. Ұшақта атыс қаруы мен зеңбірек қаруы болған жоқ, нысандарды жою жүк бөлімінен кассеталық бомбаларды тастау арқылы жүзеге асырылды. Жарылыс борттық компьютерлік жүйе бойынша жасалды.
Далалық сынақтар аяқталғаннан кейін, 1968 жылдың жазында екі ұшақ те Оңтүстік Кореяға көшірілді. NC-123K Оңтүстік Корея арнайы қызметіне КХДР-дан диверсанттар жеткізілген жоғары жылдамдықты шағын қайықтарды табуға көмектеседі деп болжанған. Тамыздан қыркүйекке дейін ұшақ Оңтүстік Кореяның аумақтық суларында 28 рет патруль жасады, бірақ ешкім табылмады. 1968 жылдың қарашасында ұшақ Таиландта орналасқан 16 -шы арнайы операциялық эскадрильясына ауыстырылды, онда олар 1969 жылдың аяғынан 1970 жылдың маусымына дейін қызмет етті. Жауынгерлік қызмет кезінде «күрделі» борттық жабдықтар жылу мен ылғалдылықтың жоғары деңгейінде сенімді жұмыс жасамағаны және осы модификациядағы ұшақтардың көпшілігі жасалмағаны белгілі болды.
