Ки -Уэст әскери -әуе бекеті Флориданың оңтүстік -батыс бөлігінде орналасқан. Бұл аймақта 1823 жылы қарақшылыққа қарсы тұру үшін теңіз базасы құрылды. Ол 1846 жылы Мексика-Америка соғысы кезінде айтарлықтай кеңейтілді. 1898 жылғы американдық-испандық соғыс кезінде бүкіл американдық атлантикалық флот осында орналасқан. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде теңіз ұшақтары мен дирижабльдер Ки -Уэстте орналасқан. Олар Флорида жағалауында неміс суасты қайықтарына қарсы тұруы керек еді. Германия тапсырылғанға дейін базада 500 -ден астам теңіз ұшқыштары мен авиация мамандары дайындықтан өтті.
Жағалау күзетінің алғашқы ұшағы Ки Уэстке 1917 жылы 22 қыркүйекте келген Curtiss N-9 қалқып жүретін биплан болды. Суы салқындатылатын 150 ат күші бар екі орындық ұшақ. 126 км / сағ максималды жылдамдықты әзірледі.
Патруль «Куртисс» аккумуляторларды зарядтау үшін пайда болған неміс суасты қайықтарын іздеуге қатысты. Бір қарағанда, бір пулеметпен қаруланған нәзік қос ұшақ қарсыластың сүңгуір қайықтарына ерекше қауіп төндірмейтіндей көрінуі мүмкін, бірақ бақылаушы ұшқыштың қолында бірнеше жеңіл бомбалар болған. Сынақтар кезінде ұшақтың төмен жылдамдығына байланысты қолмен тасталған бомбаларды диаметрі 5 метрлік шеңберге қоюға болады. Егер су асты қайығына шабуыл жасалса, тіпті бұл шағын калибрлі бомбалар оған нақты қауіп төндірді.
Соғысаралық кезеңде Ки -Вест теңіз авиациялық станциясы ұшқыштарды, бақылаушы ұшқыштар мен техниктерді дайындау орталығы болып қала берді. 1940 жылы 15 желтоқсанда база Әскери-теңіз күштерінің авиациясын даярлаудың негізгі орталықтарының біріне айналды, мұнда ұшу-қону жолақтары мен техникалық ангарлардың ауқымды құрылысы басталды.
1943 жылға қарай авиабазаның негізгі капиталдық құрылымдары қазіргі формасын алды. Ки -Уэстте астаналық ангарлар мен үш бетон белдеулер салынған: біреуі 3048 м, екеуі 2134 м.
База теңіз ұшақтарына, жағалаудағы және палубалық ұшақтарға арналған ұшу және техникалық қызметкерлерді дайындады. 1943 жылы су асты қайықтарына қарсы Douglas B-18 Bolo және Consolidated PBY-5 Catalina теңіз ұшақтары Флориданың жағалауында неміс суасты қайықтарын бақылады.
Соғыс аяқталғаннан кейін база теңіз авиациясының кадрларын даярлау үшін пайдалануды жалғастырды. 1946 жылы мұнда теңіз авиациясының жедел және жауынгерлік сынақтар орталығының 1 -ші сынақ эскадрильясы құрылды. Бұл қондырғы сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың тиімділігін бағалаумен айналысты: акустикалық жүзгіштер, тікұшақпен түсірілген гидрофондар және сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар.
1962 жылдың ортасында 671-ші радарлық эскадрилья AN / FPS-37 радарына және AN / FPS-6 радио биіктігіне қызмет ететін Ки-Уэстке жіберілді. Кариб дағдарысы басталғаннан кейін әуе базасы қырғи қабақ соғыстың алдыңғы шебіне айналды. П-2 Нептун патрульдік ұшағы мен Кубаны қоршауға қатысқан Р-5 Марлин теңіз ұшақтары осында орналасқан.
Мұнда орналастырылған радарлардың экипаждары жоғары дайындық жағдайында дайындықта болды. Оларға «Бостандық аралынан» зымыран ұшыруларын анықтау және Ил-28 бомбалаушы ұшақтарының ұшуы жүктелді. Фронт-1 қанатты зымырандарынан және әуе базасына жақын жерде бомбалаушылардан қорғау үшін «Nike-Hercules» және «Hawk» әуе қорғаныс жүйелерінің батареялары орналастырылды.
Өздеріңіз білетіндей, 70 -ші жылдары АҚШ -тың континентальды бөлігінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің барлық позициялары бөлшектелді. Бірақ Флоридада олар кеңестік ракеталар Кубадан шығарылғанына қарамастан, соңғы сәтке дейін табандылық танытты. Сонымен қатар, 60-шы жылдардың екінші жартысында Кей Уэст қолданыстағы қондырғыларды жаңартып, AN / FPS-67 жан-жақты радарлары мен AN / FPS-90 биіктігін қосты. Америкалықтар кубалық ұшу-қону жолақтарын секіру аэродромы ретінде пайдалана алатын кеңестік алыс қашықтықтағы Ту-95 бомбалаушыларынан қатты қорықты. AN / FPS-67 және AN / FPS-90 радарларының жұмысы 1988 жылы аяқталды.
Енді бұл аймақтағы әуе кеңістігін 450 км биіктіктегі нысандарды анықтау диапазоны бар автоматтандырылған стационарлық үш координатты ARSR-4 радар басқарады.
1973 жылы 1 -ші соққы барлау қанатының штаб -пәтері Ки -Уэст әуе базасына қоныстанды. Әуе қанаты барлаушы ұшақтармен қаруланған: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior және TA-4F / J Skyhawk.
Мен сондай-ақ RA-5C ұшақтарына тоқталғым келеді. 60 -жылдардың басында Vigilent бірегей машина болды. Бұл үлкен, ауыр және өте жоғары технологиялық екі қабатты қос қозғалтқышы бар палубалық ұшақтар керемет ұшу деректеріне ие болды. Оны құру кезінде бұрын басқа ұшақтарда қолданылмаған көптеген техникалық шешімдер қолданылды. А-5 басқару үшін ұшатын сымдар жүйесі қолданылды. Алғаш рет американдық авиацияда шелек тәрізді реттелетін ауа қабылдағыштар қолданылды. «Вигилент» ішкі бомба алаңы бар, қанатсыз қанаты бар (олардың орнына спойлерлер мен дифференциалды бұрылған тұрақтандырғыш қолданылған) және бұрылатын тік құйрығы бар алғашқы тасымалдаушы ұшақ болды.
Көлемі мен салмағы бойынша А-5 күтпеген жерден жақсы маневрлілікке ие болды және әуе қорғанысын бұзу кезінде дыбыстан жылдам лақтыра алады. Ұшудың максималды салмағы 28 550 кг болатын әуе кемесінің жауынгерлік радиусы ПТБ жоқ 1580 км болды. Дыбыстан жоғары ұшу режимінде әуе қорғанысын бұзған кезде радиусы 1260 км болды. 12000 метр биіктікте ұшақ 2124 км / сағ жылдамдықты, жерде - 1296 км / сағ. 60 -жылдары дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшатын сергектік ұстаушы жауынгерлерге осал болған жоқ.
Бірақ, әдетте, жоғары өнімділік үшін төлем өте күрделі және қымбат қызмет көрсету болды. А-5 бастапқыда ядролық қаруды жеткізу үшін жасалған, бірақ АҚШ теңіз флоты адмиралдарына Индокытайдағы соғыста әмбебап, қарапайым және, мүмкін, қымбат емес тасымалдаушы бомбалаушы қажет болды. Сонымен қатар, өте үлкен Вигелант әуе кемесінде тым көп орын алды. Екі Skyhawk бір ауданда орналасуы мүмкін.
Нәтижесінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы тасымалдаушы бомбалаушы ретінде Grumman A-6 Intruder-ді таңдап, бар Вигиленттерді скауттарға айналдырды. Бұл рөлде ұшақ жаман болған жоқ. Сонымен қатар, флотқа ереуіл машиналарына қарағанда скауттар әлдеқайда аз қажет болды, ал жоғары пайдалану шығындары шешуші рөл атқармады. Vigilent -тің мақсатты аймақтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің төмен осалдығына оның дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығына кепілдік берілді. Он РА-5С барлау эскадрильясының сегізі авиатасымалдаушылардың 32 жауынгерлік миссиясына қатысты. Американдық мәліметтерге сәйкес, Вьетнамда зениттік зеңбіректер мен әуе қорғанысы жүйелерінің әсерінен 17 ұшақ жоғалды, тағы бір Вигилент МиГ-21 ұстағышымен атып түсірілді.
Үндіқытайдағы соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін РА-5С қолданыла бастады. Бейбіт уақытта қымбат және күрделі ұшаққа қызмет көрсету тым ауыр болды. 70-жылдардың аяғында ұшақтардың палубасынан «қырағылар» көбіне жағалаудағы аэродромдарға қоныс аударды, ал 1980 жылы РА-5С соңғы барлауы ақыры қызметтен алынды.
1970 жылдардың ортасында 33-ші электронды соғысқа даярлық эскадрильясы Норфолк теңіз базасынан Ки-Уэстке көшті. Флоридада электронды соғыс эскадрильясының техниктері мен персоналы флот пен теңіз авиациясының жаттығуларында жаңа кептелу қондырғыларын сынап, әр түрлі электронды қауіптерді модельдеді. Кейбір көліктерде АҚШ теңіз флоты белгісімен бірге қызыл жұлдызшалар болды.
33 эскадрильясында 4 ERA-3B Skywarrior, 4 EA-4F Skyhawk, бір EF-4B және бір EF-4J Phantom II және бір NC-121K ескерту жұлдызы болды. EW эскадрильясы АҚШ Әскери -теңіз күштеріне ғана тән ұшақтарды жинады. Осылайша, тек 8 ұшақ ERA-3B Skywarrior-ға айналды. Кептелу үшін өзгертілген барлық Skyhawks, ұқсас мақсаттағы теңіз фантомалары сияқты, Ки -Уэстте орналасқан. 1982 жылға дейін соңғы поршеньдік алып, Warning Star, VAQ-33 құрамында жұмыс істеді.
1978 жылы 33 эскадрильяға Теңіз корпусы сыйға тартқан төрт EA-6A электрлік бұзушылары қосылды. Бұл машиналар, ERA-3B сияқты, 1993 жылы 1 қазанда эскадрилья жойылғанға дейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінде соңғы рет қолданылды.
NC-121K істен шыққаннан кейін эскадрилья екі EP-3J ұшағын алды. Р-3А су асты қайықтарына қарсы Orion түрлендірілген бұл машиналар кемелердің радарларын кептіру және кеңестік бомбардирлердің радио жүйелерінің жұмысын модельдеу жаттығуларында қолданылды. 33 -ші EW эскадрильясы таратылғанға дейін АҚШ әскери -теңіз күштерінің авиациялық базаларын белсенді түрде аралап шықты. Жылына бірнеше рет электронды соғыс ұшақтары АҚШ -тың Шығыс және Батыс жағалауында, Еуропа мен Азияда өткізілетін ірі жаттығуларға қатысты.
Ки-Уэст әуе базасы қолайлы климаттық жағдайларға және жылына көптеген шуақты күндердің болуына байланысты тасымалдаушыларға негізделген жауынгерлердің тұрақты базасына айналды. 70-80 жылдары мұнда 101 және 171 -ші жауынгерлік эскадрильялардың елестері орналастырылды. 1984 жылы Key West компаниясының F-4 Phantom II 2005 жылға дейін Флоридада қызмет еткен F-14 Tomcat ауыстырды.
1999 жылы 106-шы соққы беруші эскадрильясының алғашқы F / A-18C / D Hornets командасы Ки-Уэстке қоныстанды. 2005 жылы 106 эскадрильясы F / A-18E / F Super Hornet алды. Бұрынғы 106-шы эскадрильяның негізгі қызметі-ұшқыштарды басқа типтегі әуе кемелерінен қайта даярлау және оқыту болды. Қазіргі уақытта Ки -Уэстте орналасқан Hornets and Superhornets авиациялық қарудың жаңа түрлерін сынақтан өткізуде. Сонымен қатар, 106 -шы эскадрильяның жауынгерлері қажет болған жағдайда контрабандисттер АҚШ -қа кокаин жеткізуге тырысатын әуе қорғанысы миссияларына және жеңіл ұшақтарды ұстауға қатысады.
45 -ші жауынгерлік эскадрилья тіпті АҚШ стандарттары бойынша да бірегей. Вьетнамда кеңес өндірушілерімен қақтығыстан кейін, теңіз адмиралдары тасымалдаушыға негізделген жауынгерлік ұшқыштардың көпшілігінің жақын маневрлік әуе шайқасына дайын емес екеніне таң қалды. Бірінші кезеңде су астындағы МиГ-17Ф американдық ұшақтардың Вьетнамдағы негізгі «спарринг-серіктесі» болды. Бұл үмітсіз болып көрінген ескірген жауынгер күтпеген жерден мықты қарсылас болып шықты. МиГ-17Ф зеңбірегінің қуатты қарулануы мен көлденең маневрі оны төмен және орташа биіктікте өте қауіпті етті.
Шартты жау ретінде жақын әуе шайқастарында жаттығу үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері қолбасшылығы арнайы модификацияланған Дуглас А-4Е / Ф Скайхокты таңдады. Шартты жау ретінде пайдалануға дайындалған Skyhawks-та олар кіріктірілген қару-жарақты, бомбалық тіректерді және броньды қорғанысты бөлшектеді және Pratt & Whitney J52-P-408 мәжбүрлі қозғалтқыштарын орнатты. Сонымен қатар, 45 -ші жауынгерлік эскадрильясының Skyhawks, үлкен реализм үшін КСРО АӘК қабылдаған қызыл жұлдыздар мен тактикалық нөмірлерді алып жүрді.
Жаңартылған Skyhawks-ты жоғары біліктілікке ие ұшқыштар қолданды және салыстырмалы түрде қысқа мерзімде олар тасымалдаушыға негізделген жауынгерлер ұшқыштарының дайындық деңгейін жақсартты. Бұл Вьетнамдағы нақты әуе шайқастары мен шығындарының нәтижелеріне тікелей әсер етті. Фантомдар ұшқан Әскери -теңіз күштерінің ұшқыштары АҚШ әуе күштерінің ұшқыштарына қарағанда әуедегі ұрыста жақсы нәтиже көрсетті.
А-4 шабуылдаушы ұшақтарының көпшілігі 1980 жылдардың аяғында пайдаланудан шығарылғанымен, бұл ұшақтар 1990 жылдардың ортасына дейін Ки-Уэстке ұшып кетті. Skyhawks-пен бірге Squadron 45 өзгертілген F-5E / F Freedom Fighters, ал АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне тән емес F-16N Fighting Falcon, жеңіл F-16A ұшақтарын қолданды.
1996 жылы қырғи қабақ соғыстың аяқталуына байланысты және бюджет қаражатын үнемдеу мақсатында 45 -ші эскадрилья таратылды. Алайда көп ұзамай бұл шешімнің асығыс екені белгілі болды. Он жылдан кейін, 2006 жылдың қарашасында Ки -Уэст жаңа 111 -ші резервтік жауынгерлер эскадрильясын құрды. 45 -ші эскадрильядағыдай, 111 -ші «резервтің» негізгі мақсаты - АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ұшқыштарын әуедегі ұрысқа үйрету. 90-шы жылдардың аяғында американдық бостандыққа қарсы күресушілердің көпшілігі ресурстарын сарқып алғандықтан және оларға жаттығу үшін теңіз ұшқыштарына бейтаныс ұшақ қажет болғандықтан, Швейцариядан 32 қолданылған F-5E / F сатып алу туралы шешім қабылданды.
F-5N жойғыштарын модернизациялау бағдарламасының басталуы 2000 жылы берілді. Northrop Grumman-да F-5N модернизацияланған нұсқасы ескірген F-5E ұшақтарынан жиналып, швейцариялық ұшақтармен қамтамасыз етілді. Бұл модель бөлшектелген қару -жарақпен және оны қолдануға қажетті жүйелермен, ұшу параметрлерін және әуедегі жауынгерлік жаттығуларды өткізу процесін тіркейтін күшейтілген ұшақ құрылымымен және арнайы цифрлық жабдықтармен ерекшеленеді. F-5N авионикасы спутниктік навигация жүйесін және көпфункционалды түсті дисплейді енгізді, бұл ұшқыштың навигациялық мүмкіндіктері мен жағдайлық хабардарлығын айтарлықтай жақсартты. «Басқыншылар» қызыл жұлдыздар мен американдық жауынгерлерге тән емес бояуды алды.
Бүкіл партияны қайта жабдықтауға шамамен 2 жыл қажет болды. Жаңартылған F-5N 2003 жылдың наурызында алғашқы рейсін жасады. Ки -Уэст әуе базасында эскадрилья құру туралы шешім қабылданғаннан кейін, теңіз қолбасшылығы 12 ұшақты қосымша жеткізуді қаржыландырды.
2005 жылдың қыркүйегінде Әскери-теңіз күштерінің басшылығы жаңа 111-ші «агрессорлық эскадрильяны» екі орынды көліктермен жабдықтау туралы шешім қабылдады. Ол үшін F-5F егіздерді жаңғырту бағдарламасының екінші кезеңі іске қосылды. Қазіргі уақытта Ки-Уэст әуе күштері базасындағы 111-ші эскадрильяда 18 жалғыз және қос F-5N / F бар.
1994 жылдың жазында Ки -Уэст әуе базасы Гаитидегі әскери операцияға дайындықтың негізгі алаңына айналды. P-3C Orion және E-3A Sentry барлау миссиясымен Гаити бағытында ұшты. Осы жерден «психологиялық операциялар» EC-130E Commando Solo ұшағы жұмыс істеді, одан насихаттық теледидар мен радио хабарлары берілді. Ал американдық әскери контингент қонғаннан кейін Ки-Уэст C-130H Геркулес әскери көлігімен қолданылды.
Алайда, Кариб бассейнінің аралдық штаттарына жақын орналасқан Ки -Уэст әуе базасы 1960 жылдардан бастап арнайы операциялар мен «идеологиялық диверсияны» дайындау үшін база болды. Дәл осы жерден алғашқы «ұшатын телеарналар мен радиостанциялар» EC-121S Coronet Solo Кубаға қарсы жұмыс жасады.
Әуе базасында теңіз диверсанттарын дайындайтын мектеп, Юг барлау орталығы мен жағалау күзетінің аймақтық штабы орналасқан. Key West әуе жолағы есірткі контрабандасына қарсы күрес бағдарламасы аясында Мексика шығанағы мен Кариб теңізін бақылайтын P-3C, P-8A, E-2C және E-2D ұшақтарымен үнемі қолданылады. Сонымен қатар, әуе базасы американдық жауынгерлік ұшақтардың Таяу Шығыстағы ұшуларының аралық пункті болып табылады.
