Қанша тырысқанымен, американдықтар Вьетнамдағы жағдайды өзгерте алмады. Баяу B-52 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарды пайдалану тұрғысынан ғана емес, тым қымбат болды. 60-жылдардың соңында Үндіқытай аспанында оларға 85 және 100 мм зениттік зеңбіректер, МИГ-21 және САМ СА-75 ұстағыштары қарсы болды. 9000-12000 м биіктіктен көлденең ұшу кезінде «кілем» бомбалауы кезінде жерде 2600 x 800 м өлшемі бар «ай ландшафтының» тіктөртбұрышы пайда болды, бірақ бұл тек нысананың нысанаға тигізу туралы болды. Көбінесе бомбалар джунглидің партизандар жоқ жерлеріне немесе бейбіт тұрғындардың үйлеріне түседі.
Олар B-58 Hustler дыбыстан жоғары бомбалаушысын ерекше маңызды нүктелік нысандарға бейімдеуге тырысты. Ол үшін төрт Хустлер 1967 жылдың көктемінде Эглин әуе базасына келіп, қару -жарақпен тәжірибе жасады.
В-47 ауыстыруға арналған В-58 әу бастан-ақ ядролық қаруды жеткізу үшін «өткірленді» және жоғары дыбыстан жоғары жылдамдықта және жоғары биіктікте әуе қорғанысын бұзуға арналған. Ұшақ AN / ASQ-42 көру мен навигация жүйесімен жабдықталған, бұл 60-шы жылдардағы стандарттар бойынша өте күрделі. Қорғаныс қару-жарағы автоматтандырылған радарлық өрт сөндіру жүйесі бар 20 мм алты ұңғылы зеңбіректен, белсенді кептелу станциясынан және автоматты дипольді шағылыстырғыш шығаратын машиналардан тұрды. Термоядролық бомба фюзеляж түбіндегі арнайы реттелген контейнерде ілінді. Ең жоғары жауынгерлік жүктеме 8800 кг -ға жетуі мүмкін.
Ең көп ұшатын салмағы 80 240 кг болатын үш орындық ұшақ 3200 км қашықтықта ядролық соққы бере алады. Ұшудың максималды жылдамдығы 2300 км / сағ, круиздік жылдамдық - 985 км / сағ. «Хустлер» әуе шабуылына қарсы қорғаныс желілерін бұзу кезінде күрт үдетіп, дыбыстан тез лақтыра алды. Пайда болған кезде В-58 кез келген ұстағышқа қарағанда жақсы үдеу сипаттамаларына ие болды және дыбыстан жоғары жылдамдықтағы қозғалыс ұзақтығы бойынша ол сол кездегі ең озық жауынгерлерді артта қалдырды.
B-58 бомбалаушы ұшағы өте жоғары ұшу өнімділігіне ие болды, бірақ оның бағасы 50-жылдардың соңындағы 12 миллион долларға бағаланды. Авионикасы өте күрделі ұшақтың жұмысы тым қымбатқа түсті. Сонымен қатар, жазатайым оқиғалар мен апаттардың саны жол бергісіз болып шықты. Құрылған 116 ұшақтың 26 -сы ұшақ апатынан жоғалды.
60 -шы жылдардың екінші жартысында Хустлердің үстінде бұлттар қалыңдады. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жаппай орналастырылғаннан кейін және КСРО-да басқарылатын зымырандары бар дыбыстан жылдам ұстайтын қондырғылар пайда болғаннан кейін, В-58 «абсолютті қару» болудан қалды. «Хустлердің» жауынгерлік қызметін ұзарту үшін олар әдеттегі авиациялық оқ -дәрілермен ерекше маңызды нысандарды жоюға бейімделуге тырысты. Мансаптың соңында 908 кг Mk.64 төрт бомбаны тоқтату үшін бірнеше B-58 қайта жабдықталды. Сынақтың жалпы оң нәтижелеріне қарамастан, Хаслер Вьетнам соғысына қатыса алмады. Бомба тиелген ұшақ жоғары биіктікте жоғары жылдамдықпен ұшқанда өте тұрақты болды. Бірақ 1967 жылы ұшудың жоғары жылдамдығы мен биіктігі қол сұғылмауға кепілдік бермеді. Төмен биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы ұшулар экипажды қатты шаршатты және өте қауіпті көрсетті. Сонымен қатар, Оңтүстік -Шығыс Азиядағы далалық аэродромдарға арналған ұшақтардың ұшу және қону сипаттамалары рұқсат етілмеген төмен болды, ал техникалық қызмет көрсету құны өте жоғары болды.
Израиль 1967 жылғы соғыста жеңіске жеткеннен кейін, израильдіктердің қарамағында кеңестік өндіріс құрал-жабдықтары мен қару-жарақтардың едәуір бөлігі болды. Болжам бойынша, Израиль кубоктарды Америка Құрама Штаттарымен бөлісті. Америкалықтарды кеңестік радарлардың мүмкіндіктері ерекше қызықтырды. SNR-75 зениттік-зымырандық бағыттау станциясы, сондай-ақ Р-12 және П-35 радарлары Флорида полигонына жеткізілді, олар американдық AN / TPS-43A жан-жақты станциясымен салыстырғанда сыналды.. Америкалық сарапшылар электронды элементтер базасының, үлкен өлшемдері мен салмағының дамуында біраз кешігулерге қарамастан, кеңестік радарлар диапазон мен шу иммунитетінің қолайлы сипаттамаларын көрсетті деген қорытындыға келді. Зымырандық және радиолокациялық станцияның жұмыс режимін егжей -тегжейлі зерттеу жеке және топтық қорғауды электронды түрде басуға арналған ілулі контейнерлер құруға көмектесті. Тестілеудің бірінші кезеңінде EB-57 Canberra және EA-6 Prowler электронды соғыс ұшақтары кеңестік радиожүйелерге қарсы сыналды.
1968 жылы әуе базасында АҚШ -тағы ең үлкен климаттық камера салынды. Онда қатты аязда C-5A Galaxy әскери көлік ұшағының прототипі сыналды. Мұздатылған ангардың ауданы - 5100 шаршы метр.
1970 жылы 15 тамызда Сикорский МХ-53 Паве Лоу жаңа құтқару тікұшақтарының тобы Эглин авиабазасынан Оңтүстік Вьетнамның Да Нанг аэродромына өз бетімен аттанды. Олар 24 тамызда тағайындалған жерге жетіп, жеті аралық қону мен 14064 км ұшып кетті. МХ-53 маршрутында HC-130P танкерлері сүйемелденді.
1971 жылы полигонда AC-23A бітімгерші және AU-24A Stallion шағын зеңбіректерін сынау басталды. Ұшақ 20 мм үш ұңғылы XM-197 зеңбірегімен қаруланған және салмағы 900 кг-ға дейінгі жауынгерлік жүк көтере алатын тіректерде. Ең жоғары жылдамдық 280-340 км / сағ болды.
Сыртқы ұқсас ұшақтар, максималды ұшу салмағы шамамен 3 тонна, коммерциялық бір қозғалтқышты турбовинтті машиналар негізінде жасалды. Pave монеталар бағдарламасының мақсаты нашар дайындалған алаңдардан жұмыс істей алатын, тиімділігі төмен, арзан жауынгерлік ұшақтарды құру болды. Жауынгерлік жағдайда әскери сынақтар кезінде ұшақтар тікұшақтардың ілесіп жүруіне, құрлықтағы әскерлерді қолдауға, қысқартылған ұшу мен қону мүмкіндігімен жүктерді тасымалдауға, қарулы барлауға, әуе бағыттауына және партизандық топтардың алға бекеттерге шабуылдарын тойтаруға қатысты.
USAF 15 AC-23A және 20 AC-24A тапсырыс берді. Алайда, американдықтардың өздері көбірек қорғалған және жылдам машиналарда соғысуды жөн көрді. Ал «шағын қару -жарақтар» одақтастарға - Камбоджа мен Тайландтың әуе күштеріне берілді.
1972 жылы әуе базасы F-84F, F-102A және F-104D истребительдерін радио басқарылатын нысандарға, сондай-ақ AGM-28 Hound Dog әуе қанатты зымырандарына айналдыру бағдарламасын жүзеге асыра бастады. Бұл Әскери-әуе күштері 50-ші жылдары шығарылған техника мен қаруды жаппай есептен шығара бастағанымен байланысты болды. Жабдық Дэвис Монтандағы «сүйектер зиратынан», ал кейбір жағдайларда тікелей жауынгерлік эскадрильялардан келді. Қарсыластың кәдімгі аэродромдарында жердегі нысана ретінде мыналар орнатылды: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabers, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie және T-33A Shooting Star. Танкке қарсы қаруды сынау үшін полигонға көптеген танктер келді: M26, M41, M47 және M48, M53 / T97 өздігінен жүретін зеңбіректер мен M113 бронетранспортерлері. 50-60 жылдары шығарылған кейбір броньды машиналар әлі де оқу нысаны болып қызмет етеді.
1972 жылдың жазында төмен қанатты Windecker YE-5A бар жеңіл поршенді ұшақ сынақ үшін арнайы түрлендірілген азаматтық Windexer Eagle болатын Эглин ұшу-қону жолағына қонды.
Әуе кемесінің максималды көтерілу салмағы шамамен 1500 кг болатын ерекшелігі, қозғалтқышты және бірқатар ұсақ бөлшектерді қоспағанда, ол толығымен шыны талшықтан жасалған және оны радар экранынан ажырату қиын болды. CADDO YE-5A жобасы аясында ол бір жылға жуық сынақтан өтті. Ол әртүрлі жиілік диапазонындағы жердегі станцияларды және авиациялық радарларды сынақтан өткізді.
Йом Киппур соғысы кезінде Израиль бұрын -соңды болмаған әскери жеңіліске жақындады, оның Әскери -әуе күштері үлкен шығынға ұшырады. Израильдік шығынның орнын толтыру және одақтасын құтқару үшін Америка Құрама Штаттары ұшақтарды шұғыл түрде тасымалдады. Жауынгерлік ұшақтар аз дайындықтан кейін АҚШ әскери -әуе күштерінің жауынгерлік авиация бөлімшелерінен шығарылды. Эдвардс авиабазасы бұл жағынан ерекшелік болмады. 1973 жылдың 19 қазанынан бастап 33-ші тактикалық авиация қанатының ұшқыштары кем дегенде он бес F-4E Phantom II истребитель-бомбалаушыларымен Израиль аэродромдарына ұшып кетті.
1973 жылдың бірінші жартысында авиациялық қару зертханасында General Electric GAU-8 / A Avenger жеті ұңғылы 30 мм зеңбіректің прототиптері сыналды.
Кейінірек, қару-жарақ снарядтарын уран ядросы таусылған атысуға қабілетті бұл мылтық A-10 Thunderbolt II шабуыл ұшағына орнатылды. Сынақтар кезінде бірнеше ондаған мың снаряд атылды және 7 тоннаға дейін уран-238 жерге шашылды. Кейінірек олар радиоактивті материалдың жартысынан сәл көбін жинай алды.
1975 жылдың қаңтарында әуе базасына қару-жарақтарды сынау үшін алғашқы өндіріске дейінгі A-10 Thunderbolt II келді. Бұл жерде полигон алаңдарына орналастырылған көптеген пайдаланудан шыққан танктер пайдалы болды. Уран ядросы таусылған 30 мм ПГУ-14 / В қару-жарақ снарядтары цистерналардың бүйір және жоғарғы броньдарын, ал қағаздан жасалған секілді тесілген алюминий М113 бронетранспортерлерін тұрақты тесіп өтті. Броньды тескен кезде, өзектердің материалы ең күшті температураға және механикалық кернеуге ұшырайды, ауаға шашылған уран шаңы тұтанып, жақсы жанғыш әсер береді.
GAU-8 / A 30 мм ұшақ зеңбірегі бастапқыда бронетехникамен күресуге арналған. Оқ -дәрілер мен снарядтарды жеткізу жүйесі бар барлық қондырғының массасы - 1830 кг. Мылтықтың ату жылдамдығы 4200 айн / мин дейін жетуі мүмкін. Бөшкелердің қызып кетуіне жол бермеу үшін ату 1-2 секундқа созылатын жарылыс кезінде жүргізіледі, ұсынылған жарылу ұзақтығы 150 кадрдан аспайды.
Оқ-дәрі жүктемесіне жоғары жарылғыш заттар мен қару-жарақ снарядтары кіреді. Салмағы 360 г құрыш тесетін снаряд, баррельді 980 м / с жылдамдықта қалдырып, 500 метр қашықтықта 70 мм біртекті броньды енуге қабілетті. Түсіру дәлдігі өте жоғары. 1200 метр қашықтықтан атылған снарядтардың шамамен 80% -ы диаметрі 12 м шеңберге түседі.
Уран ядролары бар снарядтардың жоғары қару -жарақ енуінің екінші жағы - уран әлі де радиоактивті және өте улы. Егер жаудың бронды машиналары соғыс қимылдары кезінде жойылса, бұл экипаждарға қосымша зиян келтіретін фактор болып табылады. Бірақ өзіміздің сынақ полигондарында сынақтан өткенде, уран қабығынан атылған қондырғыларды кәдімгі тәртіппен жоюға болмайды және оларды арнайы алаңдарда сақтау қажет.
Бронды және салыстырмалы түрде төмен жылдамдықтағы А-10 шабуылдаушы ұшағы Еуропадағы кеңестік танк әскерлеріне қарсы тұруға арналған. Осылайша, көліктер қара жасыл камуфляжды алып жүрді, бұл оларды жердің фонында аз көрінуі керек еді.
Флорида полигонында шабуылдаушы ұшқыштар 30-мм пневматикалық зеңбіректерден ату дағдысын жаттықтырумен қатар, төменгі деңгейдегі ұшудан тежегіш парашюттері бар бомбалар тастап, 70 мм басқарылмайтын зымырандарды қолданды. А-10А шабуылдаушы ұшақтарының құрамында AGM-65 Maverick әуе-жер зымырандары да болды. «Мавериктің» теледидарлық басқару жүйесімен жауынгерлік дебюті Вьетнам соғысының соңғы кезеңінде өтті. Бірақ бір орындық шабуылдаушы ұшақтарда қолдану үшін «от пен ұмыт» қағидаты бойынша ұшырылатын немесе нысанды белгілеудің сыртқы көзінен басқарылатын зымырандар қажет болды.
Бұл талаптар термиялық және лазерлік бағыттау жүйелері бар зымырандармен орындалды. Кейбір кезеңде IR іздеуші бар AGM-65D UR танкке қарсы қару ретінде қарастырылды. Шынында да, Мавериктің жұмыс істейтін қозғалтқыштың термиялық қолтаңбасына сәйкес келетін тренажерлері бар танктерді сенімді нысанаға алу қабілеті полигонда расталды.
Алайда, салмағы 210-290 кг болатын және құны 100 мың доллардан асатын зымырандарды кеңестік өндірістегі Т-55 және Т-62 танкілеріне қарсы қолдану өте ысырапшылдық болар еді. КСРО ыдырағаннан кейін бұл жауынгерлік машиналар қару-жарақ нарығында 50-60 мың долларға ұсынылды. Мавериксті бекіністі бункерлерді, темірбетонды ұшақтардың ангарларын, көпірлерді, эстакадаларды және т.б. Сонымен қатар, AGM-65 зымырандары белгілі бір кемеге қарсы әлеуетке ие болды. 1975 жылдың наурызынан бастап Мексика шығанағында жүзіп келе жатқан USS Ozark MCS-2 амфибиялық шабуыл кемесіне тұрақты зымырандар ұшырылды.
Бастапқыда кемеде инертті оқтұмсығы бар зымырандар қолданылды. Бірақ тіпті жарылғыш заттарсыз «бланкілер» де тым көп жойылуға әкелді және мақсатты кемені қызметке қайтару қиынға соқты.
Нәтижесінде, 1981 жылы «Мавериктің» нақты оқтұмсықпен соғылуы нәтижесінде жалпы сыйымдылығы 9000 тонна және ұзындығы 138 м кеме «өмірмен үйлеспейтін зақым» алды және 12 сағаттан кейін суға батып кетті. шабуыл.
А-10 шабуылдаушы ұшақтарында AGM-65 Маверик зымырандары сәтті бейімделгеннен кейін, Теңіз корпусының қолбасшылығы Дуглас А-4М Скайхок ұшақтарының соққы мүмкіндіктерін арттыруға ниет білдірді. USMC авиациясының өзінің оқу полигондары мен сынақ орталықтары болғанымен, Эглинде жақсы тәжірибелік -сынақ базасының болуы және Әуе күштері қару зертханасының мамандарының жоғары біліктілігі Skyhawk болатын орынды таңдауда негізгі шешуші фактор болды. Маверик зымырандары үшін өзгертілген.
70 -ші жылдардың екінші жартысында Флоридада авиациялық қондырғылар сынақтан өтті, ол қазір АҚШ әуе күштерінің негізін құрайды. Бұл, бірінші кезекте, 4 -ші ұрпақ жауынгерлеріне, тікұшақтарға, үстіңгі бақылау мен нысанаға алынатын контейнерлер мен түзетілген әуе бомбаларына қатысты.
1975 жылы АҚШ әуе күштері қару зертханасы AGM-114 Hellfire танкке қарсы зымыранын сынауды бастады. AGM-65-пен салыстырғанда, бұл лазерлік немесе жартылай белсенді радармен басқарылатын әлдеқайда жеңіл және арзан зымыран болды және ол бронетехникамен күресуге әлдеқайда қолайлы болды. Модификацияға байланысты салмағы 45-50 кг болатын «Hellfire» негізгі тасымалдаушысы жауынгерлік тікұшақтар мен дрондар болды.
1976 жылдың қыркүйегінен қарашасына дейін Эдвардста Sikorsky UH-60 Black Hawk тікұшағы сыналды. Негізгі екпін «климаттық ангарда» тестілеуге аударылды. Температура диапазонында -40 -тан + 52 ° C -қа дейін.
1978 жылы 33-тактикалық авиация қанатындағы F-4E Phantom II жойғыш-бомбалаушыларын Макдонелл Дуглас F-15A Eagle жойғыштары алмастырды. Әлі ескірген «Фантомалар» үлкен ұшу ресурсына ие, жаңа буын жауынгерлерінің жауынгерлік бөлімшелеріне енгеннен кейін одақтас елдердің әуе күштеріне жаппай көшірілді. 70-ші жылдардың аяғы мен 80-ші жылдардың басында берілетін F-4E-лер соңғы уақытқа дейін Мысырда, Түркияда, Грецияда және Оңтүстік Кореяда қызмет етті.
Иранда кепілге алынған американдық азаматтарды құтқару операциясы сәтсіз аяқталғаннан кейін, АҚШ әскері бұл сәтсіздікті қабылдамады және 1980 жылы «Сенімді спорт» операциясына дайындықты бастады. Иранның әуе кеңістігіне ену үшін арнайы модификацияланған MC-130 Combat Talon ұшағын қолдану керек еді. Түнде тежегіш зымырандармен жабдықталған көлік құралы басып алынған Америка елшілігі жанындағы стадионға қонуы керек еді.
Арнайы операциядан кейін, құтқарылған кепіл мен Дельта тобының сарбаздары бар ұшақ РИМ-66 әуе қорғаныс зымыран кешенінен қатты отынды көтеретін 30 МК-56 қозғалтқыштарын қолданып қысқа ұшуды жүзеге асырды. Қайту сапарына жанармай қалмағандықтан, «Геркулес» әуе кемесіне қонуға мәжбүр болды. Ұшу мен қону қашықтығын азайту үшін зымыран тежегіш пен көтергіш қозғалтқыштарды қолданудан басқа, қанаттардың механикаландырылуына айтарлықтай қайта қарау жүргізілді. Ұшақ жер бетінен автоматты түрде қашатын ұшу жүйесімен, байланыс пен навигацияның жақсартылған қондырғыларымен, сондай -ақ электронды соғыс жүйесімен жабдықталған. Жоспар, әрине, шытырман оқиға болды, бірақ операцияға дайындық қызу жүріп жатты. Эдвардс АФБ маңындағы оқшау Вагнер өрісіне тестілеуге үш көлік ұшағы келді. YMC-130Н басшысының ұшулары 1981 жылдың 24 тамызында қатаң құпиялылық жағдайында басталды.
Келесі сынақтық ұшу кезінде қонуға жақындау кезінде бортинженер тежегіш реактивті қозғалтқыштарды тым ерте іске қосты, ұшақ бірнеше метр биіктікте ауада тоқтады. Жерге тиген кезде оң жақ ұшақ құлап, өрт басталды. Құтқару қызметінің күш -жігерінің арқасында экипаж дереу эвакуацияланды, өрт тез сөндірілді, ешкім зардап шеккен жоқ. Бағалы электронды қондырғылардың көпшілігі сақталды, ал сынақтар басқа ұшақта жалғастырылды. Құпиялықты сақтау үшін апатқа ұшыраған ұшақтың сынықтары ұшу -қону жолағының жанына жерленді.
1981 жылы Рональд Рейган билікке келгеннен кейін кепілге алынғандар дипломатиялық жолмен босатылды. YMC-130H бір данасы MC-130 Combat Talon II арнайы операциялық ұшағын жасаудың прототипі ретінде пайдаланылды және қазір Robins AFB авиациялық мұражайында.
