1949 жылы қырғи қабақ соғыс басталғаннан кейін Солтүстік Атлантикалық Альянс құрылды. НАТО жариялаған мақсаты «Солтүстік Атлантикалық аймақта тұрақтылық пен өркендеуді күшейту» болды. Алайда, НАТО -ның бірінші бас хатшысы Исмай Хастингс бір кездері ашық айтқандай, бұл ұйымды құрудағы шынайы мақсат: «… орыстарды бір жақта ұстау, ішінде американдықтарды, ал немістерді қол астында ұстау …»
Бастапқыда ұйымға жататын Батыс Еуропа мемлекеттерінің әскерлері негізінен американдық өндіріс құрал-жабдықтарымен және қару-жарақтармен жабдықталды. Алайда, 50 -ші жылдардың бірінші жартысында Америка Құрама Штаттарындағы қаржылық жүктемені азайту және өз өнеркәсібін дамыту үшін Италия мен Германия Федеративтік Республикасының конструкторлық және инженерлік мектептері өздерінің жеке түрлерін дамытуға рұқсат алды. қару.
1953 жылдың аяғында НАТО -ның әскери сарапшылары Корей соғысында әскери ұшақтарды қолдану туралы мәліметтерге сүйене отырып, құрлықтағы әскерлерге арналған жеңіл бір орынды тірек ұшағына қойылатын талаптарды әзірледі. 1 (қысқартылған - NBMR -1). 1954 жылдың бірінші жартысында бұл құжат барлық мүдделі еуропалық және американдық авиациялық өндірушілерге жіберілді.
Бұл бағдарлама бойынша жасалған әуе кемесі жау күштеріне тактикалық тереңдікте, аэродромдарға, оқ -дәрілер қоймаларына және жанар -жағармайға әуе соққыларын беруі және коммуникацияда жұмыс істеуі керек еді. Сонымен қатар, маневрлік және ұшу кабинасынан көріну сипаттамалары ұрыс алаңында қозғалатын нысандарды, сондай -ақ шағын теңіз нысандарын тиімді жоюға мүмкіндік беруі керек еді. Перспективалы ұшақ төмен және орта биіктікте бар және перспективалы кеңес жауынгерлерімен қорғаныстық әуе шайқасын жүргізе алуы керек еді. Әуе кемесінің ұшқышы оқ өткізбейтін шыныдан жабылған, сонымен қатар кабинаның төменгі және артқы қабырғалары үшін қорғанысқа ие болуы керек еді. Жанармай цистерналарын, жанармай желілерін және басқа да маңызды жабдықтарды жерден атқылауға әлсіз жерлерге орналастыру ұсынылды.
НАТО генералдары ұшу сипаттамалары бар американдық F-86 Saber деңгейіндегі ұшақ алғысы келді, бірақ төмен биіктікте операцияларға бейімделген, алға және төменге жақсы қарайтын. Жауынгер-бомбалаушы авионика мүмкіндігінше қарапайым болуы керек еді: радиостанция, «дос немесе дұшпан» жүйесі, сондай-ақ қысқа қашықтықтағы ТАКАН радионавигациялық жүйесінің навигациялық жабдықтары немесе қарапайым радио компасы. Радарды орнату қарастырылмаған, атыс қаруы мен зеңбірек қаруын қолдану үшін гироскопиялық көріністі қолдану керек еді.
Кіріктірілген қарудың құрамы қатаң реттелмеген, бұл 12, 7 мм калибрлі 4-6 пулемет, бір баррельге 300 патрон, 200 мм және 120 патроны бар 20 мм немесе 30 мм екі зеңбірек болуы мүмкін. тиісінше оқ -дәрі. Ұшақ әрқайсысының салмағы 225 кг болатын 12 басқарылмайтын 76 мм зымыранды немесе екі 500 фунт (225) кг бомбаны немесе екі напалм цистернасын немесе екі аспалы пулемет пен зеңбірек контейнерін алып жүруі керек еді.
Басқаша айтқанда, 4000 метрге дейінгі биіктіктегі оңтайлы жауынгерлік деректері бар, ең арзан жауынгерлік ұшақ қажет болды, сонымен бірге әуедегі ұрыс кезінде өзін қорғай алады. Байқауға Еуропаның жетекші авиациялық өндірушілері қатысты. Жобаларды АҚШ, Франция және Италия қаржыландырды. Барлық нұсқаларды алдын ала қарастырғаннан кейін, AGARD комиссиясы (ағыл. Аэронавигациялық зерттеулер мен әзірлемелер бойынша консультативтік топ - авиациялық зерттеулер мен әзірлемелер бойынша консультативтік топ) металдан жасалған ұшақтардың құрылысы мен сынау үшін үш жобаны таңдады.
1957 жылға қарай финалист фирмалар салыстырмалы сынақтар үшін үш прототипті ұшақ құрастыруға мәжбүр болды. Жеңімпаз фирма 1000 ұшақ жасауға келісім -шарт алды. Тактикалық және техникалық талаптарға барынша сәйкес келетін финалистердің арасында итальяндық FIAT G.91, сонымен қатар француздық Dassault Mystere 26 (болашақ Etendard IV) және Bg болды. 1001 Taop. Northrop N-156 бұл машиналарға байсалды бәсекелес болды (оның негізінде Т-38 жаттықтырушысы мен F-5A жойғыш құрылды).
Палубалық бомбалаушы Етендард IV
Тәжірибелі жауынгер-бомбалаушы В. 1001 Taon
Бретиньи - сюр -Оргедегі тест орталығының аумағында соңғы конкурстық сынақтар 1957 жылдың қыркүйегінде өтті. G.91 бәсекелестерінен айырмашылығы, тамаша сынақ ұшуларын орындады және жарыстың жеңімпазы деп жарияланды. Жеңіске ықпал еткен маңызды фактор оның төмен бағасы болды.
Алайда, бастапқыда Fiat жауынгерлік ұшақтарының бәрі бұлтсыз болған жоқ. Алғашқы рейсін 1956 жылы 9 тамызда жасаған G.91 прототипі 1957 жылы 7 ақпанда құйрығының ұшып кетуінен келесі сынақ ұшу кезінде апатқа ұшырады. Сынақшы -ұшқыш Риккардо Бигнамини 900 метр биіктікте қауіпсіз жерден шығарылды. Осы апаттан кейін француз үкіметі итальяндық бомбалаушы ұшақты қабылдау жоспарынан бас тартты және өзінің Dassault Etendard жасау туралы шешім қабылдады. Сонымен қатар, британдықтар альянсқа мүше елдердің әуе күштерінің негізгі жауынгерлік ұшақтары ретінде өздерінің Hawker Hunter -ге НАТО -ның көшбасшылық деңгейінде лобби берді. G.91 -ді қабылдауда үлкен қолдауды байқаудың қорытындысын күтпестен жылдам бағалауға арналған ұшақтардың эксперименттік партиясына тапсырыс берген Италия басшылығы ұсынды.
G.91 прототипі Туринде ұшу -қону жолағынан бірінші рет көтерілді
Ұшақ жерге соқтығысқаннан кейін ұшу мәліметтерін тіркеушілер аман қалды, ал мамандар оқиғаның себептерін егжей -тегжейлі талдай алды. Бұған американдық және француздық ғалымдар белсенді қатысты. Жел туннельдеріндегі киль мен тұрақтандырғыштың айналасындағы ауа ағынының жағдайын егжей -тегжейлі зерттеу жүргізілді. Соңғы сынақтар жүргізілген кезде итальяндық инженерлер кемшіліктердің көпшілігін жойып, ұшақты техникалық сенімділіктің қолайлы деңгейіне жеткізді. Бірінші прототип жоғалғаннан кейін G.91 дизайнына бірқатар өзгерістер енгізілді. Құйрық аймағының ұлғаюы өңдеуді жақсартуға мүмкіндік берді. 50 мм көтерілген шатыр кабинаның көрінісін арттырды.
Ұшақтың белгісіндегі G әрпі жоба жетекшісі Джузеппе Габриэллидің арқасында пайда болды. G.91 жасамас бұрын, бұл дизайнер G.80 алғашқы итальяндық реактивті жаттықтырушысының құрушысы ретінде белгілі болды. G.91-ді жобалау кезінде, жұмыстың құнын тездету және төмендету үшін, американдық F-86K-тен алынған Sabre 1955 жылдың ортасынан бастап Италияда шығарылған бірқатар техникалық шешімдер қолданылды. Итальяндық G.91 көп жағдайда 15% кіші американдық жауынгерді еске түсірді. «Итальяндықтың» салыстырмалы қалыңдығы 6-дан 6, 6%-ке дейінгі аккордтардың 25 пайыздық сызығы бойынша 35 ° сыпырылатын ұқсас төмен қанаты болды. Бірінші нұсқаның кіріктірілген қару-жарағына 12,7 мм төрт пулемет кірді. Салмағы 500-680 кг болатын жауынгерлік жүктеме астындағы төрт қатты нүктеге қойылды.
TTX G.91
1958 жылдың қаңтарында FIAT G.91 НАТО бірыңғай истребитель-бомбалаушы ретінде бекітілді. Бұл шешім британдықтар мен француздардың үлкен наразылығын туғызды, олар жарыстың нәтижесіне қарамастан өз көліктерін құрастыруға шешім қабылдады. Осы себепті G.91 ешқашан кеңінен қолданылмаған. Тек Италия мен Германия ғана американдық F-84F Thunderstreak истребитель-бомбалаушысын алмастырғысы келетін жаңа шабуыл ұшағын алуға ниет білдірді.
1958 жылдың тамызында алғашқы G.91 ұшақтары Италия Әскери -әуе күштеріне кіре бастады, олар әскери сынақтарға Reparto Sperimentale di Volo - Италия әуе күштерінің сынақ орталығы мен Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103 тактикалық жауынгерлік тобына жіберілді. жаңа ұшақтар негізінен жердегі нысандарға соққы беру және төмен биіктікте ұшу мүмкіндіктерін зерттеді. Жаңа машинаны меңгеру тіпті тәжірибесі жоқ ұшқыштар үшін де үлкен қиындықтар туғызбады. 1959 жылы G.91 1400 метрлік Фрозиноне төселмеген аэродромның ұшу-қону жолағынан ұшуды бастады. Бұл ретте авиация бөлімшесі шабуылдан шығарылған кезде оны шұғыл түрде көшіру бойынша шаралар кешені әзірленді. Италия Әскери -әуе күштері мен НАТО өкілдері әуе кемесінің далалық аэродромдардан жұмыс істеу қабілеті мен аэронавигациялық құрлық қызметтерінің ұтқырлығы тұрғысынан жоғары баға берді. Жердегі барлық жабдықтар қарапайым жүк көліктерімен еркін тасымалданып, жаңа аэродромға тез орналастырылды. G.91 -ді жаңа базадан жауынгерлік ұшуға дайындау (жанармай құю, оқ -дәрілерді толтыру және т.б.) 10 минут ішінде жүргізілді. Қозғалтқышты стартер пирокартрижмен іске қосқан және жердегі жабдыққа тәуелді емес.
Әскери сынақтардың негізгі кезеңі - бұл Германияның Люфтваффе генералы Йоханнес Штайнхоф басқаратын НАТО комиссиясының қатысуымен ұшулар. G.91 төрт күн ішінде төселмеген ұшу -қону жолақтарынан және төселген жолдардың учаскелерінен 140 рейс жасады. Сонымен қатар, ұшақты біржола өшіре алатын елеулі ақаулар болған жоқ. Әскери сынақтардың осы кезеңі аяқталғаннан кейін жойғыш-бомбалаушы ұшағының ауқымды құрылысын бастау туралы шешім қабылданды.
G.91 жоғары сенімділігі көп жағдайда табысты Orpheus турбо-қозғалтқышын, F-86-да бұрын қолданылған бірқатар техникалық шешімдер мен компоненттерді және батыс жауынгерлеріне арналған өте қарапайым авиониканы қолдануға байланысты.
G.91 кабинасы
G.91 әскери сынақтарға арналған, 27 ұшақ көлемінде жасалған, мұрынды ұшты. Кейіннен бұл сериядағы төрт ұшақ G.91R барлау ұшағына айналды, ал қалғандары итальяндық әуе күштерінің 313 -ші аэробатикалық эскадрильясында қолдану үшін жаңартылды Frecce Tricolori (итальяндық - үш түсті жебелер) және G.91PAN (Pattuglia) белгісін алды. Aerobatica Nazionale, итальяндық - ұлттық аэробатикалық команда).
G.91PAN
Кіріктірілген пулеметтер ұшақтан бөлшектелді, және туралауды бұзбау үшін оларды балластпен алмастырды. Аэробатикалық автокөліктерді басқару жүйесінің қадамдық каналына демпфер орнатылды және түрлі -түсті түтін генераторлары тоқтатылды. 1964 жылы G.91PAN канадалық саберлерді алмастырды және оларды 1982 жылдың сәуіріне дейін Frecce Tricolori ұшқыштары қолданды. Парадоксально, модернизацияланған экспериментальды серияның ұшақтары көптеген жауынгер G.91 -ге қарағанда ұзақ қызмет етті.
Жауынгерлік бөлімшелерге жеткізілген бірінші сериялық модификация G.91R-1 барлау ұшақтары болды. Бастапқыда дизайнер Джузеппе Габриэлли барлаушы ұшақта тек қана орнатылған пулеметтерді сақтап қалуды көздеді, бірақ Әуе күштерінің өкілдері соққы беретін көлікке арналған қарудың толық жиынтығын сақтап қалуды талап етті. Мұндай жауынгер-бомбалаушы бомбалық шабуыл жасап қана қоймай, оның нәтижесін фильмге түсіре алады. Бұл командаға жауынгерлік операцияның одан әрі барысын тиімдірек жоспарлауға мүмкіндік берді. Маңызды фактор жауынгерлік қолдану тиімділігінің артуымен барлаушы ұшақ пен истребитель-бомбалаушының функцияларын бір ұшақтың орындауына байланысты жауынгерлік ұшақтар паркі оңтайландырылды.
G.91R-1 мұрын конусында ілмектерге сүйеніп орналасқан үш Vinten F / 95 Mk.3 камерасы орнатылды: олардың бірі алға, екіншісі тігінен төмен бағытталған, үшіншісі екі линзасы бар. жақтар. Камералар ұшу астындағы объектілерді 100 -ден 600 м -ге дейін немесе ұшақтың сол жағына (оңға) ұшу сызығынан 1000 - 2000 м қашықтықта түсіруге мүмкіндік берді. Кіріктірілген қару-жарақ сол күйінде қалды және 12,7 мм төрт пулеметтен тұрды. Аспалы қару -жарақ соған қарамастан біршама қысқарды және ұшақтардың астындағы екі пилонға қойылды. Ол 250 фунт болатын екі бомбадан, екі напалм танкінен немесе 70 мм, 76 мм немесе 127 мм әр түрлі NAR калибрінен тұруы мүмкін. Ауқымды арттыру үшін қарудың орнына сыйымдылығы 450 литр болатын бір реттік жанармай цистернасы тоқтатылуы мүмкін. Өндірістік G.91R-1 ұшағы күшейткіш күші бар Orpheus 803 қозғалтқышын қолданды.
Итальяндық әуе күштерінің екінші сериялық модификациясы G.91R-1AC ADF-102 радио компасына ие болды. Келесі итальяндық G.91R-1B модификациясы күшейтілген шассиді, жаңа тежегіштерді және құбырсыз шиналарды енгізді. Бұл ұшақтар 1989 жылға дейін, жаңа AMX шабуыл ұшақтарының келуі басталғанға дейін қызмет етті.
Ұшқыштарды қайта даярлау және оқыту үшін G.91T екі орындық модификациясы көзделді. Екі орындық ұшақтар барлау және соққы беру машиналарымен қатар шығарылды және оларға барлық жетілдірулер енгізілді. Бірінші G.91T 1960 жылы мамырда ұшты. Ұшу сынақтары сәтті аяқталғаннан кейін Fiat 66 әуе кемесіне арналған Италия әуе күштерінен оқу нұсқасына тапсырыс алды.
G.91T
Италияда екі орынды G.91T-1 сериялық өндірісі 1974 жылы аяқталды, барлығы 76 ұшақ құрастырылды. Соңғы он G.91T-1 Srs.2 автокөлігі Luftwaffe үшін әзірленген G.91T-3 нұсқасына сәйкес келді. G.91 T-3 ұшағы авиониканың құрамымен ерекшеленді және 100 келіге ауыр болды. Жетілдірілген жабдықтардың арқасында G.91T-3 AS-20 мен AS-30 жер-жерден зымырандарын тасымалдай алады. Көрінуді жақсарту үшін нұсқаушының орны 50 мм көтерілді, ал кабинаның шатыры дөңес болды.
1958 жылдың наурызында Германия Федеративті Республикасынан ұшқыштар G.91R ұшағымен көтерілді, ал неміс әуедегі барлау мамандары фототехникамен егжей -тегжейлі танысты. 1959 жылы 11 наурызда Германияның ресми өкілдері 50 G.91R-3 және 44 G.91T-3 сатып алуға келісімшартқа отырды. Сонымен қатар, өндіріс лицензиясы алынды. Барлығы Dornier, Messerschmitt және Heinkel фирмалары кіретін Flugzeug-Union Sud авиациялық консорциумының кәсіпорындарында R-3 модификациялы 294 ұшақ жиналды. Luftwaffe 400 -ге жуық G.91 ұшағын алды және олар жеңіл шабуылға арналған ұшақтар ретінде және жаттығулар үшін пайдаланылды. Ұшу оңай, қарапайым және сенімді ұшақтар ұшу және жердегі техникалық персонал арасында өте танымал болды. Кейіннен, Люфтвафе дыбыстан тез шығатын жұлдыздар мен елестермен қайта қаруланғаннан кейін, көптеген ұшқыштар G.91 -ді сағынышпен еске алды.
Германияда салынып жатқан G.91R-3 итальяндық машиналардан авионика мен қару-жарақ құрамымен ерекшеленді. Батыс германиялық шабуылдаушы ұшақтардың жауынгерлік әлеуеті үлкен калибрлі пулеметтердің орнына әрқайсысы 152 патроны бар 30 мм-лік екі DEFA 552 зеңбірегін орнатудың арқасында айтарлықтай өсті. Сонымен қатар, немістер қанаттарын күшейтіп, қосымша қаруды тоқтата тұру үшін екі асты тіреуішті қосты. Ұшақтың қару-жарағына Nord AS-20 жер-жерден зымыраны кіреді. 30 мм зеңбіректерді қолдану бронетранспортерлермен күресу үшін жойғыш-бомбалаушының мүмкіндіктерін едәуір арттырды, ал басқарылатын зымыранды қолдану нүктелік нысандарды жою кезінде жауынгерлік әлеуетті арттырды. G.91R-3 навигациялық мүмкіндіктері TAKAN AN / ARN-52 радионавигациялық жүйесін, DRA-12A доплерлік жылдамдық пен дрейф бұрышы өлшегішін, калькулятор мен ұшақтың бұрыштық орналасу индикаторын қолданудың арқасында өсті.
Неміс тәжірибесіне сүйене отырып, Fiat 1964 жылы G.91R-6 нұсқасында 25 автокөлік құрастырды. Олар алдыңғы модификациялардан ауаның тежегіштері мен күшейтілген шассиімен ерекшеленді. Авиониканың құрамы немістің G.91R-3 бомбардирлеріне сәйкес келді. Ұшу қашықтығын 100 метрге дейін төмендету үшін қатты отын күшейткіштерін орнатуға болады. Арматураланған құрылымның қанатының астына қаруды тоқтату үшін екі қосымша пилон орнатылды.
Германия Федеративті Республикасының авиациялық кәсіпорындары өндірісті тез құруға дайын болмағандықтан, алғашқы 62 G.91R-3 Италияда салынды. 1960 жылдың қыркүйегінде ұшақ Германияға жіберілді. Бір жылдан кейін Эрдинг қаласындағы 50 -ші қару -жарақ мектебінің базасында (50 Ваффеншуле) 53 -ші әуе барлау эскадрильясының (Aufklarungsgeschwader AG 53) орналасуы басталды.
Бастапқыда Германияда Dornier зауытында жиналған G.91R-3s Туриндегі Fiat зауытынан әскери көлік ұшақтарымен құрастырылған автокөліктер жиынтығы түрінде жеткізілді. Толық өндірістік цикл Германияда 1961 жылдың бірінші жартысында іске қосылды. Германияда жасалған G.91R-3 ұшағы 1961 жылы 20 шілдеде Мюнхен маңындағы Оберфаффенхофен аэродромының ұшу-қону жолағынан жерден көтерілді. G.91R-3 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары соғыстан кейінгі кезеңде ФРГ-де салынған алғашқы жауынгерлік ұшақтар болды.
G.91R-3 сериялы өндірісі Германияда 1966 жылдың ортасына дейін жалғасты. 70-жылдардың басында барлау әуе эскадрильяларында оларды дыбыстан жоғары РФ-104Г ауыстырды. 80-ші жылдардың бірінші жартысындағы жеңіл бомбалаушы қондырғыларда оларды американдық F-4F Phantom 2 дыбыстан жоғары жойғыш-бомбалаушылар мен Alpha Jet жеңіл шабуылдық ұшақтары ығыстырды.
Ұлыбритания мен Францияда өздерінің жауынгерлік-бомбалаушы ұшақтарын құру туралы шешімге қарамастан, G.91-лер осы елдердің ұшу-сынақ орталықтарында сыналды, оларда оң баға алынды. Сонымен, Англияда G.91 британдық навигациялық жүйелермен ұшты, ал француздар Алжирде екі G.91R-3 сынақтан өткізді. Сахара шөлінің экстремалды климатында жер-жерден AS-20 зымырандары ұшырылды. Шамамен екі айға созылған сынақтар кезінде истребитель-бомбардирлер ауа температурасында +46 градус Цельсийге дейін ауаның салыстырмалы ылғалдылығы 10 пайызды құрады. Сонымен бірге G.91 жоғары сенімділікті көрсетті.
Америкалық әскерилер G. 91 -ге біршама қызығушылық танытты. 1961 жылы G.91R-1, G.91T-1 және G.91R-3 АҚШ-қа С-124 ауыр көлік ұшақтарымен жеткізілді. Онда олар Флорида штатының Алабама мен Эглин қалаларындағы Форт Ракер әуе базаларында А-4 және Ф-5А жауынгерлік ұшақтарымен салыстырмалы сынақтардан өтті. Ерекше қызығушылық екі орындық G.91T-1 болды, олар жаттықтырушы және ауыр дыбыстан тез жүретін машиналар үшін озық ұшқыш ретінде қолданылуы керек еді.
G.91 АҚШ -та
Сынақтар G.91 жоғары сенімділігін, қолданудың қарапайымдылығын және пилотты басқарудың қарапайымдылығын тағы да растады. Бірақ ұшу сипаттамалары бойынша итальяндық ұшақтар американдықтардан асып түспеді, сондықтан оларды сатып алу туралы мәселе көтерілмеді.
60 -жылдардың басында итальяндықтар G.91 -ді әр түрлі әуе көрмелері мен қару -жарақ көрмелерінде жарнамалауға көп тырысты, кейде қауіпті демонстрациялық рейстер жасады. 1965 жылы 19 маусымда Ле Бурже халықаралық әуе көрмесінде G.91R-1B өндірісінің демонстрациялық ұшуы кезінде қайғылы оқиға болды. Көрермендерге барынша әсер қалдырғысы келетін итальяндық ұшқыштың қателігінен ұшақ ұшу -қону жолағының жанында орналасқан автотұраққа соғылып, онда тұрған 40 -тан астам көлікті қиратып, тоғыз адамды өлтірді.
Көптеген оң пікірлерге қарамастан, G.91 кеңінен қолданылмады және шығарылған ұшақтар саны 770 бірлікпен шектелді. Американдық әскери көмек шеңберінде G-91R / 4 модификациясының арнайы құрастырылған ұшақтары жеткізілмеді. G-91R / 4 кіріктірілген қаруы итальяндық G.91R-1-ге сәйкес келді, ал борт пен авионика G.91R-3-нің батыс германдық нұсқасы бойынша жүргізілді. Греция мен Түркия үшін барлығы 50 G-91R / 4 құрастырылды, бірақ гректер мен түріктер американдық F-5A Freedom Fighter заманауи жеңіл жауынгерін таңдағандықтан, кейіннен тапсырыс жойылды. Итальяндықтарға 50 ұшақ салу құнын Америка Құрама Штаттары қысады, ал ұшақтың өзі ГФР -ге тегін берілді.
1966 жылдың басында немістер Португалияға осы партиядан 40 ұшақ сатты. Келісімшартта португалдықтардың оларды елден тысқары жерде пайдалануға рұқсат етілмегені туралы айтылған. Алайда, Португалия басшылығы африкалық колонияларды өз территориясының ажырамас бөлігі деп есептеп, үш эскадрильяны Мозамбик пен Гвинея-Бисауға жіберді.
Гвинея-Бисауда орналасқан, 121-ші «Жолбарыстар» эскадрильясының сегіз истребитель-бомбалаушысы 1967 жылдан бастап француз Гвинеясы мен Сенегалмен шекаралас аймақтарда жұмыс істейтін партизандарға қарсы тұрақты жауынгерлік миссияларды жасай бастады. Сонымен бірге олар жауынгерлік жүк ретінде бомбалар мен жанғыш танкілерді алып жүрді. Сонымен қатар, нигериялық МиГ-17-дерден қорғану үшін Португалияның G.91 ұшақтары жолаушылар мен көлік ұшақтарын алып жүру үшін қолданылды.
G-91R / 4 Португалия әуе күштерінің далалық аэродромында
Партизандар арасында 23, 37 және 57 мм зениттік зеңбіректер мен кеңестік өндірістегі MANPADS пайда болғандықтан, Жолбарыстар шығынға ұшырай бастады. Барлығы Гвинея-Бисауда бес G.91 жоғалды, екеуіне MANPADS соққы берді. 1968 жылдан бастап Мозамбикте G.91R -4 екі эскадрильясы - 502 -ші Ягуарлар мен 702 -ші Скорпиондар - Мозамбикті азат ету майданының (ФРЕЛИМО) бөлімшелеріне соққы беріп, көршілес Замбияда партизандық лагерьлерді әуеде барлауды жүргізуде. Зениттік қарсылық әлсіз болды және алты жылдық соғыс кезінде португалдықтар Мозамбикте бір ғана ұшағынан айырылды.
1974 жылы Ягуар эскадрильясының пайдалануға жарамды ұшақтары Анголада орналасқан Португалия әуе күштерінің 93 -ші эскадрильясына ауыстырылды. Онда олар 1975 жылдың басына дейін сирек патрульдік рейстермен айналысады. Португалдықтар елден кеткен кезде, Луанда аэродромында қалған төрт G.91R-4 ұшақтары 1976 жылдың қаңтарында Ангола әуе күштерінің құрамына енгізілді. Бірақ қосалқы бөлшектер мен білікті техникалық қызмет көрсету болмаған жағдайда, бұл ұшақтар тез жарамсыз күйге түсіп, есептен шығарылды.
G.91R-4 ұзақ уақыт бойы Португалия әуе күштерінің тірегі болды. 1976 жылы Германия тағы бір 33 G.91R-3 жауынгерлік және G.91T-3 11 жаттығуларын берді. Бұл ұшақтар Португалия аумағындағы Бежа авиабазасын жалға алу үшін төлем ретінде алынды. 80 -ші жылдардың бірінші жартысында португалдық G.91 модернизациядан өтті. Олар жаңа авиониканы алды, қару-жараққа AIM-9 Sidewinder әуе-әуе зымыраны мен AGM-12 Bullpap әуе-жер зымыраны кірді. Португалия Әскери -әуе күштерінің соңғы G. 91 -і 1993 жылға дейін қызмет етті.
Оңтүстік -Шығыс Азияда жиналған жауынгерлік тәжірибе ауыр көп мақсатты дыбыстан жылдам жауынгерлік ұшақ тұжырымдамасының сәйкес еместігін көрсетті. Анықталғандай, әлдеқайда төмен бағамен жеңіл және салыстырмалы түрде арзан жауынгерлік ұшақтар көптеген міндеттерді шешуге қабілетті. Бұл ойлар бізді жеңіл шабуылға ұшырайтын дыбыстық ұшақ құру туралы ескірген, үмітсіз болып көрінетін ескірген идеяға қайта оралуға мәжбүр етті және тағы да дәлелденген G.91-ді еске түсірді. Италия Әскери -әуе күштерінің мамандары қазіргі заманғы авионика мен жаңа қозғалтқыштарды қолдану G.91 мүмкіндіктерін сапалы жаңа деңгейге көтереді деген қорытындыға келді. Құрлық әскерлеріне тікелей қолдау көрсетуге, ұрыс алаңында қозғалатын нысандарға шабуыл жасауға және тактикалық барлауға арналған әуе кемесін жасау үшін жаңа әзірлемені бастаудың қажеті жоқ, бірақ жақсы дәлелденген Г-ны терең модернизациялау жеткілікті..91.
Қажетті сипаттамаларды жүзеге асыру үшін Fiat G.91T-3 жауынгерлік даярлығын негізге алды, өйткені екі орынды нұсқада сыйымдылығы жоғары және берік фюзеляж болды. Нұсқаушының орнында жанармай құюға арналған қосымша резервуар орналасқан, F-5A жойғышынан General Electric J85-GE-13A екі турбоагрегаттық қозғалтқышы алынған (бір жанармайсыз 1200 кгс және 1860 кгс-жандырғышпен). Ұшақ үлкен дөңгелектері бар жаңа арматураланған қондырғыларды және қанатының кеңейтілген аумағын бүкіл жол бойында автоматты тақтайшалармен алды. Тақталар машинаның маневрлік қабілетін едәуір жақсартты. Олар ұшу жылдамдығының 425 км / сағ дейін төмендеуімен шығарылды, ал қанаттағы көтергіш 30-40%-ға өсті. Ұшу салмағы 7800 кг болғанда G.91Y ұшу қашықтығы 900 метрден аспады.
G.91Y
Сыртқы жағынан G.91Y G.91 -дің басқа модификацияларынан аз ерекшеленді, бірақ көп жағдайда бұл жауынгерлік және ұшу сипаттамалары айтарлықтай жоғарылаған жаңа ұшақ болды. Екі қозғалтқыш ұшу жылдамдығын 60% -ға арттырды және ұшақтың өміршеңдігін арттырды. G.91Y -дің бос салмағы G.91 -мен салыстырғанда 25% -ға өсті, ұшу салмағы жартысынан асты, ал жауынгерлік жүктің массасы 70% -ға өсті. Жанармай бактарының сыйымдылығы 1500 литрге өсті - отын шығыны ұлғайғанына қарамастан, ұшақтың ұшу қашықтығы артты.
G.91Y сынақтары 1966 жылы басталды. Сынақ ұшулары кезінде M = 0,98 сәйкес келетін жылдамдыққа қол жеткізуге болады, бірақ 1500-3000 метр биіктікте 925 км / сағ жылдамдықпен ұшу оңтайлы болып саналды.
Ұшақ ILS бар заманауи көру және навигациялық кешенмен жабдықталған. Барлық негізгі навигациялық және мақсатты ақпарат алдыңғы әйнекте көрсетілді, бұл ұшқыштың назарын жауынгерлік миссияға аударуға мүмкіндік берді. G.91Y садағында G.91R ұқсас схемаға сәйкес үш камера орнатылды.
Ұшақтың қару-жарағы бір барреліне 125 оқпен 30 мм-ге тең екі DEFA 552 зеңбірегінен тұрды (атыс жылдамдығы-1500 рд / мин). Қанат астында аспалы ұшақ қаруы бар төрт пилон болды. Қару-жарақтың құрамында AIM-9 Sidewinder басқарылатын әуедегі жауынгерлік зымырандары мен AS-30 жер-жерден зымырандары болуы мүмкін. Болашақта қаруы бар пилондар санын алтыға дейін жеткізу көзделді.
Жеңіл дыбыстық жауынгерлік ұшақ Батыс Еуропа Әскери -әуе күштері өкілдерінің үлкен қызығушылығын тудырды, өйткені G.91Y ұқсас мақсаттағы басқа ұшақтарға қарағанда арзанырақ болды. Мүмкін болатын сатып алу мәселесі Германия мен Швейцария өкілдерімен талқыланды. Fiat мамандары терең модернизацияланған G.91Y үнемділігі жағынан Mirage 5 және F-5E дыбыстан жоғары ұшақтарынан асып түсетініне сенімділік білдірді. Дегенмен, неғұрлым көрнекті және заманауи бәсекелестер «итальянды» айналып өтті. 75 ұшаққа тапсырыс тек Италия әуе күштерінен келді. Бұл ретте негізгі мотив өз өнеркәсібін қолдау болды, олай айтпаңыз, бірақ 70 -ші жылдардың басында модернизацияға қарамастан, G.91Y моральдық тұрғыдан ескірген болатын. Алайда, бұл 90-шы жылдардың басына дейін бұл дыбыс асты ұшқыш-бомбалаушылардың жұмысына кедергі келтірмеді.
