60 -жылдардың басында Ұлыбританияның Корольдік әуе күштеріне Folland Gnat T1 мен Hawker Hunter T7 қартаятын жаттықтырушыларын алмастыратын ұшақ қажет болды. Бұл кезде француз әскери-әуе күштері Lockheed T-33 пен Fouga Cm.17 Magister, сондай-ақ Dassault MD.454 Mystère IV транзистік жойғыш-бомбалаушысының орнын іздеді. Бұл жағдайда Британдық Корольдік Әскери -әуе күштері (RAF) мен француз армиясы де л'Аирдің мүдделері сәйкес келді, британдық корольдік әуе күштері дыбыстан жылдам жаттығатын ұшақ алғысы келді, ал француздар озық «егізден» басқа әлі де арзан ұшақ қажет болды. Оқу және жауынгерлік машиналарды бір планер негізінде құрастыру туралы шешім қабылданды. 1965 жылдың мамырында тараптар өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды және 1966 жылы Breguet және BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat және d'Appui Tactique) SEPECAT консорциумын құруға әкелген келіссөздерді бастады. - Еуропалық өндірістік бірлестік). Жауынгерлік дайындық және тактикалық ұшақтар).
Егер итальяндық Fiat G.91 жеңіл истребителі Италияда толық әзірленіп, құрастырылған болса, және сол кезде ғана НАТО Әуе күштерінің бірыңғай жеңіл истребитель-бомбалаушы рөлі үшін конкурста жеңіске жеткен болса, онда жаңа ұшақ бастапқыда бірлескен болып ойластырылған. француз және ағылшын фирмаларының кең ынтымақтастығы бар жоба. Осылайша, британдық BAC компаниясы қанат пен құйрықтың өндірісіне жауап берді, фюзеляжды француздық Breguet компаниясы құрды. Шассиді әзірлеу француз Messier компаниясына және британдық Dowty компаниясына тапсырылды. Қозғалтқышты жасауға күш-жігерді Rolls-Royce пен Turbomeca біріктірді, RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd) бірлескен кәсіпорнын құрды. Өндіріс Францияның Тарно қаласындағы зауыттарда және Ұлыбританияның Дерби қаласында өтті, онда 1967 жылдың мамырында жаңа Adour RB.172 / T260 қозғалтқышының прототипі сынақ үстелінде іске қосылды.
Бастапқыда «Ягуар» деп аталатын ұшақтың техникалық келбеті көп дау туғызды. Французовқа жоғарыда айтылған итальяндық G.91 -мен салыстыруға болатын жақын әуедегі дыбыс астында ұшатын аппараттар өте риза болды. Алайда, британдық өкілдер лазерлік диапазон-мақсатты анықтаушы мен жетілдірілген навигациялық қондырғысы бар дыбыстан жоғары көлік құруды талап етті. Сонымен қатар, бірінші кезеңде британдықтар өзгермелі қанат геометриясымен нұсқаны ұсынды, бірақ жобаның құнының өсуіне және әзірлеудің кешігуіне байланысты олар кейіннен одан бас тартты. Алайда, француздар да, британдықтар да бір нәрсеге бірауыздан келді - ұшақтың алға қарай төмен қарай қарайтын керемет көрінісі мен қуатты соққы қаруы болуы керек еді.
BAE Systems Wharton қондырғысында Ягуар өндіру желісі
1966 жылдың қарашасында, жоба мақұлданғаннан кейін, ұшу мен статикалық сынақтарға арналған 10 ұшақтың прототипінің құрылысы басталды. Сынақтардың нәтижесін күтпестен, Британдық әуе күштері 165 жауынгерлік және 35 екі орындық оқу ұшақтарына тапсырыс берді. Өз кезегінде француз әскери -әуе күштері 160 жауынгерлік және 40 жаттықтырушыны алуға ниет білдірді. Сонымен қатар, Jaguar M палубалық нұсқасы француз флотының ерекшеліктеріне сәйкес әзірленді.
Ягуар истребитель-бомбалаушысы, мүмкін, еуропалық ұшақ өндірушілердің алғашқы табысты бірлескен бағдарламасы болды. Алайда, жаңа әуе кемесінің сынақтары басынан үлкен қиындықтармен өтті, көптеген проблемалар электр станциясынан туындады. Қозғалтқыштардың жарылуына байланысты екі ұшақ жоғалды, ұшу кезінде тағы үш прототип апатқа ұшырады.
Нәтижесінде сынақтар бір жылға кешіктірілді, бұл ақауларды жою үшін қажет болды. Консорциумға қатысушы елдердің үкіметтері тәжірибелік -конструкторлық жұмыстарға миллиард доллардан астам қаражат бөлді. Өңдеу мен сериялық өндіріс шығындарының тым оптимистік бағасының арқасында 1966-1973 жылдар аралығында бір Ягуардың жалпы құны екі есе өсті. Екі орындық Ягуарды RAF негізгі жаттығу ұшағы ретінде қолданудың бастапқы жоспарларынан бас тартуға тура келді; кейіннен Hawk Siddeley-де Hawk реактивті жаттықтырушысы құрылды.
Француздар өндіріске дейінгі прототиптерді көбірек жасап, айналасында тезірек ұшты. Нәтижесінде, қазіргі заманғы соққы беретін ұшаққа өте мұқтаж француз әуе күштері оларды 1972 жылы, ал британдықтар бір жылдан кейін пайдалануға алды. Jaguar-M сынақтары Clemenceau авиакомпаниясында сәтсіз сынақтардан кейін француз флоты Jaguar M-ден бас тартты. Анықталғандай, ұшаққа жаңа қанат пен құрылымды жалпы нығайту қажет болды. Адмиралдар жағдайды талдай келе, Jaguar M -ді қалыпқа келтіргеннен гөрі, Etendard палубалық бомбалаушысын жаңарту арзан және оңай деген қорытындыға келді. Кейінірек, Dassault фирмасын ұшақ пен сыбайлас жемқорлық үшін лоббистік қызмет атқарды деп айыптаған дауыстар естілді, бірақ бұл мәселе әңгімелерден аспады және тергеу жүргізілмеді.
«Ягуар М» сынақтары «Клеменсо» әуе кемесінде
Қалыпты ұшу салмағы 11000 кг болғанда, бірінші модификациядағы жалғыз Ягуар төмен биіктіктегі дыбыс жылдамдығынан 1300 км / сағ дейін асуы мүмкін. 11000 метр биіктікте максималды жылдамдық 1600 км / сағ болды. Әрине, мұндай жылдамдық көрсеткіштері тоқтатылған жауынгерлік жүктемесі бар ұшуларға тән емес еді, бірақ бұл машинаның мүмкіндіктерін көрсетеді.
3337 литр ішкі жанармаймен қамтамасыз ету кезінде ұшу профиліне және жауынгерлік жүктемеге байланысты жауынгерлік радиус 570-1300 км болды. Максималды диапазонға ұшу кезінде сыйымдылығы 1200 литр болатын үш ПТБ тоқтату мүмкін болды. Қозғалыс жүйесі екі Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 турбоагрегаттық қозғалтқыштан тұрды, олар 2435 кгс қысымды және 3630 кгс жандырғыш болды.
Бір орындық француз жауынгер-бомбалаушы «Ягуар А»
Француз Ягуарларына 30 мм DEFA 553 зеңбіректері, ал британдық 30 мм ADEN Mk4 барреліне 130-150 патрон оқтары орнатылды. Бұл артиллериялық жүйелердің ату жылдамдығы минутына 1300-1400 болды және екеуі де Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістердің әзірлемелері негізінде жасалған.
Бес нүктеге 4 763 кг дейін бомба жүктемесін салуға болады. Ілінген бомбалардың максималды салмағы - 454 кг. Сонымен қатар, оқ-дәрілерде 68 мм немесе 70 мм ҰҚА, кластер, бетонды тесу, тереңдік немесе түзетілген бомбалар болды. Ұшақтардың кейбірі АН-52 немесе WE177 ядролық бомбаларына арналған аспалы қондырғылармен жабдықталған. Басқарылатын қарудың құрамына Matra 550 «Мажик» әуе-жауынгерлік зымырандары, AIM-9 «Sidewinder» зымырандары, сондай-ақ AS.30L әуе-жер зымыран жүйесі және AS.37 Martel зенитке қарсы зымырандары кірді. Сондай-ақ авиациялық көрмелерде Sea Eagle және AGM-84 Harpoon кемеге қарсы зымырандары британдық ұшақтардың қару-жарақ бөлігі ретінде көрсетілді, бірақ олар сериялық жауынгерлік машиналарда қолданылмады.
Ягуарлар Германия Федеративтік Республикасында орналасқан РАФ эскадрильяларына қосылғаннан кейін көп ұзамай Германиядағы британдық тактикалық ядролық күштердің ядросын құрды. Бұл ұшақтардың көпшілігі үнемі жоғары дайындықта, бетон паналау орындарында кезекшілікте болды. Қажет болған жағдайда, истребитель-бомбалаушылар 56 WE177-ден тұратын құрлықта тактикалық авиациялық термоядролық бомбалардың британдық операциялық қорын орналастыра алады деп есептелді. Модификацияға байланысты тактикалық нұсқадағы бомбаның қуаты 0,5 -тен 10 кт аралығында болды. Ягуарды жобалау кезінде негізгі шарттардың бірі - ұшақтың тазаланбаған аэродромдар мен магистральдардан жұмыс жасау мүмкіндігі болды.
Ягуардың бірнеше нұсқасы өндіріске енгізілді. Британдық RAF-қа арналған «Jaguar S» (британдық Jaguar GR. Mk.1) ұшағынан «Jaguar A» француз әскери-әуе күштері үшін бір орындық жауынгерлік ұшақ авионика мен қарудың жеңілдетілген құрамымен ерекшеленді. Британдық ұшақтарда жетілдірілген навигациялық қондырғылар болды, сонымен қатар алдыңғы әйнектің индикаторы (HUD) бар. Сыртқы жағынан, британдық GR. Mk.1 француз көліктерінен ерекшеленеді, мұрынды сына тәрізді, диапазонды анықтайтын лазерлік қондырғышы бар, «француздардың» мұрындары дөңгеленген.
Француздық «Ягуар А» ұшқыш кабинасы
60 -жылдардың соңындағы стандарттар бойынша ұшақтың көру және навигация жүйесі өте жетілдірілген және итальяндық G.91 қарабайыр авионикасымен салыстырғанда өте тиімді болып көрінді. Барлық модификациялы ягарларда TACAN навигациялық жүйелері мен VOR / ILS қондыратын қондырғылары, метр мен дециметр диапазонындағы радиолар, мемлекеттік тану және радиолокациялық әсер туралы ескерту жүйесі, борттық компьютерлер болды. Жалғыз Jaguar A Decca RDN72 Doppler радарымен және ELDIA деректерді тіркеу жүйесімен жабдықталған. Бірінші Ягуар А -да лазермен көруге арналған қондырғы болмаған. Кейінірек француз Ягуарлары AS.30L зымырандық бағыттау үшін AS-37 Martel басқару жүйесінің компьютерлері мен ATLIS контейнерлерін алды.
Ұзақ мерзімді рейдтер кезінде истребитель-бомбалаушылар әуедегі жанармай құю жүйесін қолдана отырып, отын қорын толықтыра алады. 1977 жылы француз әскери-әуе күштері 6 эскадрилья орналастырды, олардың негізгі мақсаты-АН-52 бомбаларымен ядролық соққылар беру және ұрыс алаңында ауадан жақын қолдау. Тағы екі эскадрилья француздың теңіздегі территорияларының аэродромдарында орналасты. Мансап шыңында Ягуар тоғыз француз эскадрильясында қызмет етті.
Британдық «Jaguar GR. Mk.1» кокпиті
Британдық Jaguar GR. Mk.1 синглы ILS бар Marconi Avionics NAVWASS бақылау және навигациялық жүйесімен (PRNK) жабдықталған. Британдық ұшақтарда MCS 920M борттық компьютері, E3R инерциялық платформасы, Ferranti LRMTS мақсатты анықтаушысы және навигациялық деректер компьютері TACAN навигациялық жүйесімен байланысты болды. Әуе кемесінің бағытын көрсету «жылжымалы карта» индикаторында жүргізілді, бұл ұшақтың көрінуі нашар жағдайда және өте төмен биіктікте ұшқанда нысанаға ұшыруды айтарлықтай жеңілдетті. Кеш сериялы RAF ұшақтары BAC тоқтатылған барлау контейнерлерін алды. 80-ші жылдардың ортасында модернизация кезінде британдық Ягуарлардың бір бөлігі жетілдірілген FIN1064 көру мен навигация жүйесімен жабдықталды, ол өзінің мүмкіндіктері бойынша тіпті қазіргі стандарттарға сәйкес келеді. S-75 және S-125 әуе қорғаныс жүйелеріне қарсы тұру үшін британдық ұшақтарға радиациялық ескерту жүйесі мен Sky Guardian 200 немесе ARI 18223 электронды соғыс жабдықтары орнатылды.
Jaguar International британдық Jaguar GR. Mk.1 -нің экспорттық нұсқасы (1976 жылдан бері шығарылған), Jaguar A нұсқасына сәйкес келетін жеңілдетілген авионикамен және Adour 804 қозғалтқышының мықты болуымен ерекшеленді, бұл сол ұшуды сақтауға мүмкіндік берді. жоғары биіктіктегі аэродромдардан және ыстық климатта жұмыс істеу кезінде жүгіру. 70 -жылдардың соңында британдық Ягуарларда күшейткіш қозғалтқыштар стандартты болды. Алайда, 1980 жылдары ұшақ одан да қуатты Adour 811 және 815 алды. Жоғары биіктікте жаңартылған электр станциясы бар ұшақтардың максималды жылдамдығы 1800 км / сағ дейін өсті.
Екі орындық жаттығулар «Ягуарлар» - француздық Jaguar E және британдық Jaguar T. Mk.2, бір жауынгерлік ұшақтармен салыстырғанда, жеңілдетілген борттық жабдықпен жабдықталған. Ягуар Е француз әскери -әуе күштерінде радар, AS.37 зымырандарымен жұмыс істеуге арналған радио жүйелері және AS.30L зымырандарын басқаруға арналған борттық контейнер болмаған. «Jaguar T. Mk.2» тренингі LRMTS нысаналы анықтаушысынан және электронды соғыс жүйесінен айырылды. Jaguar International-ның экспортқа жеткізуге арналған екі орындық нұсқасында NAVWASS PRNK және тоқтатылған барлау контейнерлері болмаған. Сонымен қатар, екі орындық көліктерде мылтық мүлде жоқ, немесе 90 патрондық оқ-дәрісі бар бір зеңбірек болды.
Jaguar T. Mk.2
Ягуарлардың француздық және британдық әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне жеткізілімі басталғаннан кейін шетелдік клиенттер ұшаққа қызығушылық танытты. Дегенмен, мінсіз авионика мен жақсы ұшу деректеріне қарамастан, бұл истребитель-бомбалаушы НАТО-ның басқа елдерінің әуе күштеріне ешқашан енген жоқ. Бастапқыда Ягуарды сатып алу ниетін білдірген Бельгия оны жинауға қатысуға шарт қойды және ақырында F-16A лицензиялық өндірісін бастады.
Ягуарлардың алғашқы экспорты 1977 жылы Ұлыбританиядан Эквадор мен Оманға келді. Бастапқыда бұл елдер 10 орындық бір орындық және екі «егіз» автокөлік алды. 80-жылдардың ортасында Парсы шығанағы аймағындағы жағдай шиеленісе бастағаннан кейін Оман тағы 10 жауынгерлік және 2 оқу ұшағына тапсырыс берді. Бұл Оман әуе күштері үшін арнайы әзірленген көліктер - «Jaguar Mk.1» (SO). Ұзақ уақыт бойы келісімшарт бойынша жалданған шетелдік ұшқыштар омандық истребитель-бомбалаушылармен ұшып жүрді, бірақ Сұлтанат басшылығына бұл жағдай ұнамады, омандық ұшқыштар тобы оқу үшін Ұлыбританияға жіберілді. Алайда, ұлттық кадрлар, үйге оралғаннан кейін, ұшақтардың ұшақтарына отыра салысымен, Оман корольдік әуе күштері екі Ягуардан айырылды.
Жалпы алғанда, Оман әуе күштері апаттардың жоғары деңгейімен сипатталды. Әуе кемесін ұшу жағдайында ұстау шетелдік техникалық мамандардың күш -жігерінің арқасында ғана мүмкін болды. 1997 жылы үкімет қатардағы қалған ягуарлардың авиациясы мен қаруын жаңартуға 40 миллион доллар бөлді. Ұшақ жердегі нысандарды, соның ішінде PRR AGM-88 HARM жою үшін спутниктік навигациялық жүйелер мен жаңа басқарылатын оқ-дәрілерді алды. Ягуарлар Оманға 2010 жылға дейін ұшты, содан кейін оларды F-16C / D жойғыштары алмастырды.
Jaguar ES Эквадор әуе күштері
Ягуарлар қолданылған Эквадор мен Перу арасындағы тұрақты қақтығыстарға қарамастан, 1981 жылы бір ғана ұшақ жоғалғаны белгілі. Jaguar ES Перу-Эквадор шекарасынан бірнеше ондаған шақырым жерде барлау миссиясы кезінде атылды. Барлық эквадорлық «мысықтар» бір авиациялық бөлімшеде қызмет етті - Escuadron de Combate 2111. 80 -ші жылдардың соңында 9 ұшақ күйінде қалды, ал Ұлыбританиядағы флотты толықтыру үшін RAF -дан үш пайдаланылған GR.1 ұшақтары сатып алынды.. 2006 жылы тек алты Эквадорлық Ягуар ұшып кете алды. Олардың белсенді рейстері 2002 жылға дейін жалғасты, содан кейін ұшақ қоймаға қойылды. 2006 жылы Эквадор әскери -әуе күштері 30 жылға жуық қызмет еткеннен кейін ақырында ягуарлармен бөлінді.
1970 жылдан бері созылып келе жатқан ұзақ келіссөздер кезінде әдеттегідей бағаны төмендетуге тырысқан үнді өкілдері Эквадор мен Оманға жеткізілімдердің жылдамдығы мен анықтығына таң қалды. Нәтижесінде 1978 жылдың қазанында RAF -тан 16 GR. Mk.1 және екі T. Mk.2 жеткізуге және Бангалордағы HAL ұшақ зауытында лицензияланған өндірісті ұйымдастыруға келісімшарт жасалды. Үндістандағы Ягуар құрылысы 1981 жылдан 1992 жылға дейін жүргізілді. Жалпы алғанда, HAL Үндістан Әскери -әуе күштеріне 130 -дан астам Ягуар жеткізді. Бір қызығы, бір мезгілде Бангалорда МиГ-27 жойғыш бомбалаушыларын құрастыру жүргізілді.
Үндістан әскери-әуе күштері «Jaguar IS» истребитель-бомбалаушылары
Үнді Ягуарлары 1987 жылдан 1990 жылға дейін Шри -Ланкада Тамил Иламды босату жолбарыстарына қарсы және 1999 жылы Пәкістанмен шекарадағы Каргил соғысы кезінде (Виджай операциясы) қолданылды. Үндістан Әскери-әуе күштері апаттардың жоғары деңгейімен сипатталады, бірақ 40 жылға жуық уақыт бойы Ягуарлардың пайызы МиГ-21 мен МиГ-27-ге қарағанда әлдеқайда аз құлады. Кейбір үнділік «мысықтар» жаңа француз радарларын, израильдік авиацияны, спутниктік навигация жүйесін және Honeywell F125IN қозғалтқыштарын алды. Кейбір мәліметтер бойынша, олардың қарулануына BAe Sea Eagle кемеге қарсы зымырандары енгізілген.
Британдықтар 1984 жылы Үндістанның 18 ұшағын Нигерияға арзан бағамен қайтарды. Бірақ бұл келісімді сәтті деп айту қиын. Нигериялықтар алған ягуарлар үшін ешқашан толық төлемеген. Осы себепті Нигерия қызмет көрсетуден және қосалқы бөлшектерінен айырылды. Нәтижесінде, осы африкалық елдегі ягуарлар жеткізілгеннен кейін көп ұзамай ұшпайтын күйге көшті. Нигерия үкіметі оларды сатуға бірнеше рет тырысты, соңғы рет ұшақ 2011 жылы сәтсіз сатылымға шығарылды.
Сыртқы нарыққа тек британдық құрастырылған ұшақтар жеткізілді, бұған Breguet 1971 жылы әр түрлі модификациядағы Мираждар салынған Avions Marsel Dassault корпорациясы сіңірілуіне байланысты. Британдық Ягуарлардың кең көлемді экспорттық жеткізілімдеріне кеңестік истребитель-бомбалаушылардың: Су-7В, Су-20, Су-22, МиГ-23В және МиГ-27 бәсекелестігі кедергі болды. Сонымен қатар, француз Mirage V Mirage F1, сондай-ақ A-4 Skyhawk және F-16A Fighting Falcon 70-жылдардың аяғы-80-ші жылдардың ортасында келісімшарттардың бір бөлігін бұзды.
1977 жылы ұрысқа бірінші болып француз Ягуар А кірді. Manatee операциясы кезінде Мавританияда 4 ұшақ Солтүстік-Батыс Африканы азат ету майданының бағандарын бомбалады. Ұшақ Франциядан KC-135F цистерналарынан жанармай құюмен жеткізілді.
Ягуар эскадрильясы 4/11 Юра 1988 жылы Чад үстінде ұшып жүр
Содан кейін, 1970-1980 жылдары, бірқатар аймақтық қақтығыстар мен көтерілістер кезінде Ягуарлар Габон, Чад, Орталық Африка Республикасы мен Сенегалға әуе шабуылдарын бастады. Чадта 80-ші жылдардың екінші жартысында француз әскери-әуе күштеріне тек партизандар ғана емес, сонымен қатар зениттік артиллерия мен әуе қорғанысы жүйелері бар тұрақты Ливия бөлімшелері де қарсылық көрсетті. Ресми француз деректері бойынша, Чад Республикасындағы шайқастар кезінде үш Ягуар жоғалды. Бірнеше ұшақ жауынгерлік зақым алды, бірақ өз аэродромдарына оралды. Француз Әскери -әуе күштерінің бұл аймақтағы операциялары 1991 жылға дейін жалғасты. Африкада «Ягуарлар» «шетелде» шоколад-құм камуфляжына боялған.
Алайда, «ягуарлардың» нағыз даңқын көтерілісшілер басып алған кедейлік ауылдарындағы африкалық аборигендердің саятшылықтарын бомбалау арқылы әкелген жоқ, сонымен қатар Ливияда Кеңес Одағында жасалған Квадрат әуе қорғаныс жүйелеріне қарсы күрес емес. Ұшақтар, олардың мансабы сол кезде құлдырау алдында тұрған, 1991 жылы Парсы шығанағындағы қақтығыс кезінде айтылды. Ягуардың барлық жағымды қасиеттері мұнда толық көрінді: жоғары жұмыс сенімділігі, қарапайым техникалық қызмет көрсету, зақыммен күресуге төзімділік, жақсы ұшу мен қону сипаттамалары, мінсіз бақылау навигациялық жүйесімен үйлескен жеткілікті қуатты қару.
Компанияның ресми басталуына дейін француз ұшақтары Кувейтте әуедегі барлауға қатысты. Алғашқы шабуылдарда барлаушы контейнерлері бар Ягуарлар А орташа биіктікте ұшты және Ирактың зениттік артиллериясының тамаша нысаны болды. Мұндай ұшулар кезінде үш ұшақ зақымдалды, біреуі жоғалды. Француз және ағылшын авиация тарихшылары бірауыздан жазады: Ягуар ұшқышы зениттік атқылауға түсіп, зениттік маневрді кенеттен жасады, нәтижесінде ол жерге құлады. Бұлай ма, әлде ұшақты зениттік снарядпен ұрғанын анықтау, әрине, мүмкін емес.
Парсы шығанағындағы ұрысқа 28 француз Ягуар А және 12 британдық Jaguar GR.1A қатысып, олар 615 рет ұшқан. Негізінен Кувейт үстінде жұмыс істейтін «мысықтар» Ирактағы нысандарға соққылардың ұшу қашықтығының салыстырмалы түрде қысқа болуына байланысты қиын болды. Егер британдық ұшақтар негізінен Mk.20 Rockeye бомбалары мен BL-755 кассеталарын әуе шабуылына қарсы зымырандық позицияларда, көлік конвойларында, артиллериялық батареяларда және қорғаныс құрылымдарында қолданса. Содан кейін француздар AS-30L лазерлік басқарылатын зымырандармен нүктелік нысандарды жоюға маманданған. Француз деректері бойынша, нысандар зымыран ұшырудың шамамен 70% -ында болды. Маневрінің жоғары болуына байланысты, ягуарлар соңғы уақытта зениттік зымырандардан бірнеше рет қашып құтылды және зениттік снарядтардың соққысынан аулақ болды.
Ирактың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен күресте борттық радардың ескерту жүйелері мен кептелу станциялары маңызды рөл атқарды.
Екі қозғалтқыштың болуына және әдетте берік құрылымға байланысты ұшақ жиі ауыр зақыммен оралды. Кішкентай калибрлі зениттік снаряд кокпит шатырын тесіп, британдық ұшқыштың басынан жараланған жағдай суреттелген. Алайда, жердегі нысандарға соққы беру кезінде ягуарлар орны толмас шығынға ұшыраған жоқ, бүлінген барлық көліктер қызметіне қайтарылды.
Парсы шығанағындағы табысқа қарамастан, «қырғи қабақ соғыстың» аяқталуы мен «Мираж 2000» көп мақсатты жауынгерлерінің жауынгерлік эскадрильяларға келуі Ягуарлардың біртіндеп жойылуына әкелді. 1991 жылдың қыркүйегінде бірінші болып «ядролық эскадрильялар» шығарылды. Соған қарамастан, француз «мысықтарына» қызмет көрсету жалғаса берді, 90 -шы жылдардың басында олар Солтүстік Иракта, Балқанда және Руандада «жұмыс» тапты. Француз Ягуарлары НАТО -ның Югославияға қарсы агрессиясына қатысып, 63 рет соғысты.
Соңғы Ягуар А 2005 жылы шілдеде пайдаланудан шығарылды. Француз Әскери-әуе күштеріндегі бұл құрметті жауынгер-бомбалаушылар Dassault Rafale жойғышының жауынгерлік эскадрильяларына жеткізілімдер басталғаннан кейін біржола шығарылды. Алайда, бірқатар француз сарапшылары Әуе күштерінде басқарылмайтын қаруды тиімді қолдануға қабілетті, жақын емес әуе қолдау ұшақтарының жоқтығына өкінді. Рафале әлдеқайда қымбат және осал автокөлік бола отырып, ұрыс даласында төмен биіктікте жұмыс істегенде үнемділігі жағынан Ягуардан төмен екені анық көрсетілген. Өздеріңіз білетіндей, жоғары дәлдіктегі қару өте қымбатқа түседі және барлық жағдайда оңтайлы шешім болып табылмайды.
Ягуарлардың Ирак күштеріне қарсы сәтті қолданылуы RAF басшылығына үлкен әсер қалдырды. Ұмытсыз ескірген ұшақтар көптеген жағдайларда «Торнадо» қанатының геометриясы бар «күрделі» истребитель-бомбалаушылардан да жақсы көрінді. Бұл «Ягуарларды» жою және оларды жаңартуды бастау жоспарларын кейінге қалдыруға мәжбүр етті.
«Jaguar GR.1A» британдық жауынгер-бомбалаушыларының сілтемесі
90 -шы жылдардың бірінші жартысында британдық «Ягуар ГР.1» Ирактың солтүстігіндегі операцияларға қатысты (күрдтерді күзеткен), содан кейін Югославиядағы азаматтық соғыс кезінде сербтерге шабуыл жасады. 1994 жылдан бастап модернизацияланған GR.1A қондырғылары ақылды оқ -дәрілермен және зениттік зымыранға қарсы жақсартылған шаралармен дәл соққылар жасауға мүмкіндік беретін TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) қораптарын алды. Бұған дейін TIALD жабдығы Rorn торнадо GR1 -де қолданылған. 1995 жылы GR.1A босниялық сербтердің жарылысына қатысты. Кейбір жағдайларда олар Harrier GR.7-ден түсірілген лазерлік басқарылатын түзетілген бомбалардың нысандарын жарықтандырды. Үзілістермен Jaguar GR.1A Балқандағы жауынгерлік жұмыс 1998 жылдың ортасына дейін жалғасты.
«Ягуар GR.3A»
Жауынгерлік өнімділікті арттыру үшін Jaguar 96/97 бағдарламасы бойынша кезең -кезеңмен жаңарту нұсқалары ұсынылды. Бағдарламаның аралық кезеңінде британдық «мысықтар» жаңа ILS, аймақтың цифрлық карталарымен, спутниктік навигациялық қабылдағыштармен және BASE Terprom жер бетіне жақындауға арналған ескерту құралдарымен жабдықталды. Төрт ұшақ Vinten Series 603 GP барлау контейнерлерін алды. Ягуарлардың барлық RAF паркін жаңартқан кезде, ұшақтар Adour Mk 104 қозғалтқыштарынан 25% жоғары қозғалтқышы бар жаңа Adour Mk 106 қозғалтқыштарын алуы керек еді. 1996 ж.
Кабина «Jaguar GR.3A»
Жаңартылған Jaguar GR.3A толықтығы TIALD жабдығынан ақпаратты көрсетуге арналған түсті СКД дисплейі мен аймақтың цифрлық картасына ие болды. Сондай-ақ, авионика құрамында жауынгерлік миссияны жоспарлаудың жаңа жүйесі, түнгі көру көзілдірігі мен дулыға орнатылған индикаторлар болды. Шлемге орнатылған индикатор TLALD жабдығынан және ЖЖ-нің ауадан іздеушіден алынған ақпаратты, сондай-ақ ұшу бағыты бойынша белгілі қауіптер мен кедергілер туралы алдын ала енгізілген деректерді көрсетті.
1997 жылдан бастап модернизацияланған ягуарлар Ирак үстінен ұшуға болмайтын аймақты бақылау операцияларына қатысты. 2003 жылы Екінші Парсы шығанағы соғысы кезінде британдық GR.3A әскери қимылдарға қатыса алмады, себебі Түркия өз аэродромдарын пайдалануға тыйым салды.
2003 жылдың қыркүйегінде RAF Coltishall RAF -да Ягуардың 30 жылдығын атап өтті. Бірақ бір жылдан кейін үкімет 2007 жылдың қазанына дейін GR.3A барлық есептен шығаруға ниет білдірді. Соңғы бір орындық истребитель-бомбалаушыларды Коннсби авиабазасында 6-шы эскадрилья ұшқыштары тапсырды.
Басшылықтың бұл шешімі ұшқыштар мен жердегі мамандар арасында түсініспеушілікке тап болды. Көптеген түбегейлі модернизацияланған Jaguar GR.3A ресурсы оларды тағы 5-7 жыл белсенді пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл ұшақтар Ауғанстандағы антитеррорлық операциялар үшін ең қолайлы болды. 90 -жылдардың басымен салыстырғанда британдық әуе күштеріндегі жауынгерлік ұшақтар паркі айтарлықтай азайды. Ягуарлардан басқа, үкімет басқа тактикалық жауынгерлік ұшақтардан бас тартты, тек Eurofighter Typhoon қалды.
2007 жылдың 2 шілдесінде ұшақпен қоштасуға арналған мерекелік іс -шаралар кезінде демонстрациялық рейстерді «Ягуар дақтарында» боялған XX119 құйрықты Ягуар орындады. Boscombe Down авиабазасында T. Mk 4 екі орындық жауынгерлік дайындық операциясы 2008 жылдың басына дейін жалғасты. Үндістан Әскери-әуе күштерінің ұшақтарын жетілдіру және техникалық қолдау үшін тестілеу үшін бірнеше екі орындық «Ягуарлар» әлі де ұшу күйінде ұсталады. Дегенмен, көп ұзамай үнділік «мысықтар» демалуға барады.
Техникалық жағдайы жақсы британдық Ягуарлар ұшатын аппараттардың сақталуына мүдделі американдық бай авиация әуесқойларын, сондай -ақ Air USA, Draken International және Airborne Tactical Advantage Company сияқты жеке авиациялық компанияларды қызықтырады. АҚШ қарулы күштерінің әскери дайындығы саласында.
Ягуардың өмірін, оның қызметі мен жауынгерлік қолданысын бағалай отырып, SEPECAT консорциумының мамандары 60 -жылдардың екінші жартысында өмір сүру қабілеті жоғары және модернизациялау әлеуеті жоғары өте табысты және берік жауынгерлік ұшақ құруға қол жеткізді деп айтуға болады.
