50-ші жылдары АҚШ-тың әсер ету аймағында тұрған еуропалық штаттардың әуе күштерінде американдық және британдық өндіріс ұшақтары басым болды. Бұл негізінен американдық жауынгерлер болды: Republic F-84 Thunderjet және North American F-86 Saber, сондай-ақ британдықтар: de Havilland DH.100 Vampire and Hawker Hunter. Бұл антигитлерлік коалиция елдері агрессор ретінде танылған Германия мен Италияның американдық-британдық оккупацияға түсіп, біраз уақытқа жауынгерлік ұшақтарды жасау құқығынан айырылуымен түсіндірілді. Екінші дүниежүзілік соғысқа батыс бағытта қатысқан елдердің ішінде Франция ерекше болды. Бірақ оның авиация индустриясы шайқастарға қатты зақым келтірді, жауынгерлік ұшақтардың әлемдік деңгейіне жету үшін 10 жылдан астам уақыт қажет болды.
Жауынгер-бомбалаушы F-84 Thunderjet
Қырғи қабақ соғыс басталғаннан және 1949 жылы Солтүстік Атлантикалық Альянс құрылғаннан кейін, Батыс Германия мен Италияның басшылары НАТО-дағы толыққанды серіктестер ретінде өздерінің қорғаныс өнеркәсібін дамытуға ниет білдірді, өйткені бұл қосымша жұмыс орындарына кепілдік береді, технологияның, ғылыми және инженерлік мектептердің жоғары деңгейін қолдау. Бұл мәселеде Америка Құрама Штаттарының да өз мүдделері болды, өйткені бұл НАТО елдерінің әскерлерін жабдықтауға американдық қорғаныс шығындарын азайтуға мүмкіндік берді.
Fighter Hunter F.4 Бельгия әскери -әуе күштері
1953 жылдың екінші жартысында, Корей түбегінде тактикалық ұшақтарды қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, НАТО -ның әуе қолбасшылығы құрлық әскерлерін қолдауға арналған перспективалы жеңіл бір орынды жауынгерлік ұшаққа - НАТО -ның негізгі әскери талабы №2 талаптарын әзірледі. 1 (қысқартылған NBMR-1). 1954 жылдың басында осы құжат негізінде конкурс жарияланды, оған қызығушылық танытқан барлық еуропалық және американдық ұшақ өндірушілер шақырылды.
F-86 саберлік жауынгері
Бұл бағдарлама бойынша жасалған жеңіл реактивті жауынгерлік ұшақтар жаудың қорғанысының тактикалық тереңдігінде және коммуникацияда жұмыс істеуі керек еді, қарсыластар күштеріне, аэродромдарға, оқ -дәрі қоймаларына және жанар -жағармай материалдарына бомбалау мен шабуыл жасады. Маневрлік және ұшқыш кабинасынан көріну сипаттамалары қозғалатын шағын нысандарды тиімді жоюға мүмкіндік беруі керек еді. Сонымен қатар, ұшақ американдық сабер истребитель деңгейінде қорғаныстық әуе шайқасын жүргізе алатын болды. Қауіпсіздікке көп көңіл бөлінді, алдыңғы жарты шардың кокпиті алдыңғы бронды әйнектермен жабылуы керек, сонымен қатар төменгі және артқы қабырғалары үшін қорғаныс болуы керек еді. Жанармай цистерналары 12, 7 мм оқпен ағып кетпейтін лумбагоға төтеп беруі керек еді, отын желілері мен басқа да маңызды жабдықтарды зениттік атыс үшін ең осал жерлерге орналастыру ұсынылды.
Ең дұрысы, НАТО генералдарына американдық F-86 ұшу мәліметтері бар, бірақ зениттік атуға қарағанда осал емес және алға қарай төмен қарай қарайтын жауынгер-бомбалаушы қажет болды. Жеңіл соққы беретін ұшақтардың әуедегі электронды қондырғысы мүмкіндігінше қарапайым болуы керек еді: радиостанция, мемлекетті тану жүйесі, қысқа қашықтықтағы радиотасмалдау жүйесі TAKAN немесе радио компас. Радарды орнату қарастырылмаған, атыс қаруы мен зеңбірек қаруын және басқарылмайтын зымырандарды қолдану үшін гироскопиялық көріністі қолдану керек еді.
Кіріктірілген атыс қаруы мен зеңбірек қару-жарағының құрамы қатаң реттелмеген, бұл 4-6 бірлік мөлшеріндегі 12, 7 мм пулемет, екі немесе төртеуі 20 мм немесе екі 30 мм пневматикалық зеңбіректер болуы мүмкін. Аспалы қару мүмкіндігінше қарапайым және арзан бағамен қамтамасыз етілді: салмағы 225 кг -ға дейінгі бомбалар, ҰҰА және өрт сөндіруші танктер.
Басқаша айтқанда, альянстың тактикалық авиациясына қорғаныс әуе шайқасында өзін -өзі қорғауға қабілетті бола отырып, төмен және орташа биіктікте оңтайлы жауынгерлік деректері бар ең арзан жауынгерлік ұшақ қажет болды. Байқауға қатысушылар 1957 жылға дейін сынауға дайын ұшақтарды ұсынуы керек еді. Жеңімпаз 1000 ұшаққа келісімшарт алды. Француздық Vg ұшағы жарыстың финалына шықты. 1001 Taop және Dassault Mystere 26 (болашақ палубалық шабуылдаушы Etendard IV) және итальяндық Aeritalia FIAT G.91.
1957 жылдың қыркүйегінде соңғы конкурстық сынақтар Бретиньи қаласындағы француздық тестілеу орталығының аумағында өтті - сюр -Орге. Сынақ рейстерінен тамаша өткен итальяндық G.91 жеңімпазы деп танылды. Оның жеңіске жетуіне арзан баға да әсер етті. G.91 жеңісінде үлкен қолдау жарыс қорытындысы шығарылғанға дейін жүргізілген Италия әуе күштерінің бұйрығымен қамтамасыз етілді.
G.91 -ді жобалау кезінде, жұмысты тездету және төмендету үшін американдық Sabre истребителінен алынған бірнеше дәлелденген техникалық шешімдер қолданылды. Итальяндық G.91 көп жағдайда 15% кіші F-86 жойғышын еске түсірді. Горизонтальды ұшу кезінде максималды ұшу салмағы 5500 кг болатын жеңіл истребитель-бомбалаушы 1050 км / сағ дейін жылдамдата алады және 320 км жауынгерлік радиусқа ие болды. Бірінші нұсқаның кіріктірілген қару-жарағына 12,7 мм төрт пулемет кірді. Қатып қалған төрт нүкте бомба немесе НАР түрінде 680 кг салмақтағы жауынгерлік жүкті көтерді. Ұшу ауқымын ұлғайту үшін қарудың орнына сыйымдылығы 450 литр болатын екі төгілген жанармай цистернасы тоқтатылуы мүмкін.
Алайда, G.91 ешқашан НАТО-ның бірыңғай жеңіл истребитель-бомбалаушысы бола алмады. Француздар G.91 ұшақ тасымалдаушылар үшін жарамсыздығына сілтеме жасай отырып, Etendard IV әкелуге шешім қабылдады, ал британдықтар «жалғыз жауынгер» ретінде конкурсқа қатыспаған өздерінің Hawker Hunter -ті итеріп жіберді. Осыған қарамастан, 1958 жылдың қаңтарында НАТО әуе қолбасшылығы G.91-ді одақтас елдердің әуе күштері үшін бірыңғай жойғыш-бомбалаушы ретінде ресми түрде бекітті. Бұл шешім өз машиналарының жеңісіне сенген британдықтар мен француздардың үлкен наразылығын тудырды. Нәтижесінде G.91 тек Италия мен Германия Федеративті Республикасында қабылданды, ол американдық F-84F Thunderstreak-ті алмастыруы керек еді, оны пайдалану қиын болды және негізгі ұшу-қону жолақтары қажет болды.
1958 жылдың ортасында Италия әуе күштерінде жаңа ұшақты сынақтан өткізу басталды. 27 қондырғыдан тұратын эксперименттік партияның ұшақтары мұрынды ұшымен ерекшеленді. Өндіріске дейінгі партияның әскери сынақтары кезінде әскери ұшақтар әу бастан ұнады. Сынақтар кезінде төмен биіктіктегі ұшулар жүргізілді және жердегі нысандарға соққы беру мүмкіндіктері зерттелді. Жауынгер-бомбалаушы G.91 өзін ұшуға ыңғайлы және басқарылатын ұшақ ретінде көрсетті, оны меңгеру тіпті тәжірибесі жоқ ұшқыштар үшін де үлкен қиындықтар туғызбады.
Авиациялық қондырғы шабуылдан шығарылған кезде апаттық түрде қайта орналастыру шаралары аясында дайындықсыз төселмеген аэродромдардан ұшуларды орындау мүмкіндігіне ерекше назар аударылды. Ұшақ бұл үшін жақсы бейімделген болып шықты. Ұшуға дайындық үшін қажетті барлық жер үсті жабдықтары кәдімгі жүк көліктерімен тасымалданып, жаңа аэродромға тез орналастырылды. Авиациялық қозғалтқышты пирро картриджі бар стартер іске қосқан және жердегі инфрақұрылымға тәуелді емес. Жауынгер-бомбалаушыны жаңа жауынгерлік тапсырмаға дайындау (оқ-дәрілерді толықтыру, май құю және т.б.) 20 минут ішінде жүргізілді.
G.91 әскери сынақтары Италия әуе күштерінде 1959 жылы аяқталды, содан кейін ірі өндірісті бастау туралы шешім қабылданды. Өндіріске дейінгі партиядан төрт ұшақ G.91R барлау ұшағына айналды, ал қалғандары итальяндық әуе күштерінің 313 -ші аэробатикалық эскадрильясында пайдалану үшін модернизацияланды Frecce Tricolori (итальяндық - үш түсті жебелер). Бұл көліктер G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) белгісін алды. «Әуе акробаттарының» ұшақтары мүмкіндігінше жеңіл етіп жасалды, қарулары бөлшектеліп, түтін генераторлары орнатылды. Аэробатикалық командада ұшатын көптеген машиналардың өмірі таңқаларлық ұзақ болды, көк түске боялған G.91PAN 1982 жылдың сәуіріне дейін қызмет етті.
G.91PAN итальяндық аэробатика командасының Frecce Tricolori
Бірінші ауқымды модификация G.91R-1 қарулы барлау ұшағы болды. Италия әуе күштерінің өкілдері қарудың толық жиынтығының барлау модификациясын сақтап қалуды талап етті. Мұндай әуе кемесі сол ұрыстық құрамаларда таза соқпалы машиналармен жұмыс істей алады және пленкаға соққылардың нәтижелерін тіркей алады, бұл командаға жауынгерлік операцияның одан әрі барысын тиімдірек жоспарлауға мүмкіндік берді. Кейінірек камералар сериялық модификациядағы стандартты жабдыққа айналды. Олар ұшақтың астында 100-200 м биіктіктен немесе ұшақтың бүйірінен ұшу сызығынан 1000-2000 м қашықтықта орналасқан объектілерді тікелей түсіруге мүмкіндік берді. Келесі нұсқалар G.91R-1AC және G.91R-1B күшейтілген шасси мен ADF-102 радио компасын алды. G.91R барлау мен соққының белсенді қолданылуы 1989 жылға дейін жалғасты.
Жауынгерлік ұшақтардың жауынгерлік бөлімшелерге жаппай жеткізілуі G.91T екі орындық оқу модификациясын құруды талап етті. 1961 жылдан бастап «Ұшқындар» барлау және соққы беретін ұшақтар басқарылатын бөлімшелерге кірді.
Осы ұшақпен қоштасуға арналған іс -шарада 32 -ші Италия әуе күштері полкінің 13 -ші тобының арнайы боялған G.91T жауынгерлік жаттықтырушысы
«Ұшқындар» ұшақ қорының ресурсы толық таусылғанша ұзақ ұшты. Бұл машиналар торнадо ұшқыштарының экспорттық ұшуларын орындады және жердегі нысандарға қарсы қару қолданды. 1995 жылдың тамызында Италия әуе күштері G.91T жауынгерлік даярлығымен қоштасады.
Италия әуе күштерінен кейін G.91 Luftwaffe қабылдады. Әуе кемесінің фототехникалық қондырғылары әуедегі барлау саласындағы неміс мамандарын толық қанағаттандырды, ал неміс ұшқыштары итальяндық ұшақтармен танысқаннан кейін ұшудың қарапайымдылығына қанағаттанды.
1959 жылдың наурызында Батыс Германия өкілдері 50 G.91R-3 және 44 G.91T-3 қорғасын партиясын сатып алуға келісімшартқа отырды. Кейіннен Dornier, Messerschmitt және Heinkel фирмалары кіретін Flugzeug-Union Sud консорциумының авиациялық кәсіпорындары 294 G.91R-3 жойғыш-бомбалаушысын жинады.
Жауынгерлік әлеует тұрғысынан немістің G.91R-3s итальяндық машиналардан жоғары болды. Германияда шығарылған ұшақтарда озық авиациялық техникасы мен күшті қару -жарақтары болды. Неміс G.91R-3 TAKAN AN / ARN-52 радионавигациялық жүйесін, DRA-12A доплерлік жылдамдық пен дрейф бұрышын өлшегішті, калькулятор мен ұшақтың бұрыштық орналасу индикаторын алды.
Жауынгер-бомбалаушы G. 91R-3 неміс әуе күштері
Үлкен калибрлі пулеметтердің орнына ГФР АӘК G.91R-3 қару-жарағына әрқайсысы 152 патроны бар 30 мм-лік екі DEFA 552 зеңбірегі кірді. Арматураланған қанатта немістер қаруды тоқтату үшін екі қосымша астық тірегін қосты. АС-20 әуе-жер зымыран жүйесін қолдану мүмкін болды, бұл ұсақ нысандарды жою мүмкіндігін арттырды. Ұшуды азайту үшін қатты отынмен күшейткіштер орнатылды. Кейінірек бұл жақсартулар G.91R-6 итальяндық модификациясында да енгізілді.
Люфтваффе G.91R-3 қызметі 80-жылдардың басына дейін жалғасты. Бұл қарапайым, сенімді ұшақтарды басқарған неміс ұшқыштары дыбыстан жылдам дыбыс беретін Starfighters пен Phantoms -ке ауысқысы келмеді. Қарулы G.91R-3 бірліктеріндегі апаттардың саны мен ауырлығы қазіргі заманғы жауынгерлік ұшақтарда ұшатын бөлімшелерге қарағанда әлдеқайда аз болды. G.91 жоғары сенімділігі мен салыстырмалы түрде төмен апат деңгейі көбінесе табысты Orpheus турбо -қозғалтқышын, қарапайым дизайнды және батыс стандарттары бойынша өте қарапайым авиониканы қолдануға байланысты. Сонымен қатар, G.91 бастапқыда төмен биіктіктегі ұшуларға арналған, және сіз білетіндей, F-104G көпшілігі төмен биіктіктегі ұшулар кезінде апатқа ұшыраған.
60-шы жылдардағы «экономикалық тиімділік» критерийі бойынша G.91 жеңіл истребитель-бомбалаушы рөліне өте қолайлы болды. Басқа НАТО елдерінде бұл ұшақты қабылдаудан бас тарту, ең алдымен, саяси себептерге және «ұлттық эгоизмге» байланысты болды. G.91 шынымен де өте сәтті ұшақ болғанын растау - бұл бірнеше ұшақтардың АҚШ, Ұлыбритания мен Франциядағы ұшу зерттеу орталықтарында сынақтан өтуі.
Әуе кемесі барлық жерде оң бағасын алды, бірақ бәрі тестілеуден асқан жоқ. Алайда, 60 -жылдары тіпті өте табысты, бірақ Италияда әзірленген және құрастырылған жауынгерлік ұшақтар АҚШ, Ұлыбритания немесе Францияда қабылданғанын елестету қиын. Өздерінің Әскери -әуе күштеріне тапсырыстар әрқашан осы елдердегі авиациялық корпорациялар үшін тым дәмді болды. Нәтижесінде көптеген оң пікірлерге қарамастан, G.91 кеңінен қолданылмады, ал құрастырылған ұшақтар саны 770 данамен шектелді.
60-шы жылдардың ортасында Түркия мен Грецияға G-91R-4 жеткізуге келісімшарт жасасу мүмкін болды. Алайда, бұл келісім кейіннен жойылды, өйткені американдық лобби F-5A Freedom Fighter-ды итермеледі. Әділдік үшін, F-5A жеңіл жауынгерінің әуедегі ұрысқа қабілеттілігі жоғары болғанын айту керек, бірақ төмен биіктіктегі зымырандар мен жердегі нысандарға бомбалық соққылар жасаған кезде, қымбатырақ және күрделі Freedom Fighter артықшылықтары болмады.
Мәміле күшін жойғанға дейін Германияда 50 G-91R-4 құрастырылды, 1966 жылы осы партиядан 40 автомобиль Португалияға сатылды. Қалған шығын американдықтармен өтелді және олар ГФР АӘК қатарына қосылды.
Португалдық G-91 әскери қимылдарға қатысуға мүмкіндік алды, 1967 жылы Гвинея-Бисау аэродромында орналасқан сегіз ұшақ Сенегал мен Француз Гвинеясымен шекаралас аймақтарда жұмыс істейтін партизандарға қарсы тұрақты жауынгерлік миссиялар жасады. 1968 жылдан бері Мозамбикте G.91R-4 екі эскадрильясы Мозамбикті азат ету майданының (ФРЕЛИМО) бөлімшелерін бомбалады. Бұл кезде бомбалар мен напалм танктері қолданылды. Партизандардан Strela-2 MANPADS пен зениттік артиллерия пайда болғаннан кейін алты португалдық G-91 ұшақтары атып түсірілді.
Далалық аэродромда Португалия әуе күштерінің G-91R-4 жойғыш-бомбалаушысы
G.91 ұзақ уақыт бойы Португалия Әскери -әуе күштеріндегі жауынгерлік ұшақтардың негізгі түрі болды. 70-ші жылдардың соңында Германиядан тағы 33 жауынгерлік G.91R-3 және 11 G.91T-3 жаттықтырушылары келді. Португалдық G.91 -дің көпшілігі үлкен жаңартудан өтті. Ұшаққа жаңа авионика қондырылды, қару-жараққа AIM-9 Sidewinder және AGM-12 Bullpap әуе-жерден зымырандары енгізілді. Португалия Әскери -әуе күштерінің G 91 қызметі 1993 жылға дейін жалғасты.
Кедей Португалия үшін G-91 жойғыш-бомбалаушылары мақтаныш пен беделдің элементі болды. 121 -ші жолбарыстар эскадрильясының ерекше боялған ұшақтары әр түрлі авиашоулар мен көрмелерде көрермендердің назарын аударды.
60-шы жылдардың ортасында Оңтүстік-Шығыс Азиядағы әскери операциялардың тәжірибесіне сүйене отырып, Fiat мамандары G.91-дің түбегейлі жетілдірілген нұсқасын жасай бастады, ал G.91T-3 жауынгерлік дайындық неғұрлым берік және кең фюзеляжмен.
Итальяндық бомбалаушы G.91Y
Жаңартылған G.91Y бірінші рет 1966 жылы ұшты. Сынақтық ұшулар кезінде оның биіктіктегі жылдамдығы дыбыс кедергісіне жақындады, бірақ 1500-3000 метр биіктікте 850-900 км / сағ жылдамдықпен ұшу оңтайлы болып саналды. Бұл әлі де жеңіл истребитель-бомбардир болды, бірақ ұшу мәліметтері мен жауынгерлік сипаттамалары айтарлықтай өсті. Сыртқы жағынан, ол G.91 -дің басқа модификациясынан ерекшеленбеді, бірақ көп жағдайда бұл жаңа ұшақ болды. G.91Y тірі қалу мен тартылу салмағының артуын арттыру үшін екі General Electric J85-GE-13 турбожетті қозғалтқыштарын алды. Бұл турбожетті қозғалтқыштар F-5A истребителінде өзін жақсы дәлелдеді. G.91Y -дің маневрлік қабілеті мен ұшып көтерілу және қону сипаттамалары қанат кеңістігінде автоматты тақталары бар үлкейтілген қанатты қолдану арқылы жақсарды.
Ұшу салмағы G.91 -мен салыстырғанда 50%-дан астамға өсті, ал жауынгерлік жүктеменің салмағы 70%-ға өсті. Жанармай шығыны ұлғайғанына қарамастан, ұшақтың ұшу қашықтығы өсті, бұл жанармай бактарының сыйымдылығын 1500 литрге ұлғайтуға көмектесті.
G.91Y сол кездегі стандарттар бойынша заманауи авиониканы алды. Барлық негізгі навигация мен бағыттау ақпараты алдыңғы әйнекте бейнеленген ILS бар нысана мен навигация кешенін қолдану ұшқыштың назарын жауынгерлік миссияға аударуға мүмкіндік берді.
Кіріктірілген қару-жарақ өте қуатты болды-бір баррельге 125 оқпен 30 мм-ге тең екі DEFA-552 зеңбірегі (атыс жылдамдығы-1500 рд / мин). NAR-дан басқа төрт пилондарда бомбалар мен от алдыратын танктер, AIM-9 Sidewinder басқарылатын әуе-әуе зымырандары мен жерден AS-30 жерге тоқтатылуы мүмкін. Қанаттың беріктік сипаттамалары ұзақ мерзімді перспективада ілу нүктелерінің санын алтыға дейін арттыруға мүмкіндік берді.
Fiat G.91Y -ді жеңіл субсоникалық әмбебап жауынгерлік ұшақ ретінде белсенді түрде жарнамалады, ол ұрыс алаңындағы жердегі нысандарды жоюдан және қарсыластың қорғанысының тактикалық тереңдігімен қатар, тікұшақтармен сәтті күресіп, заманауи жауынгерлермен қорғаныс әуе шайқасын жүргізе алады. биіктіктер …. Итальяндық әзірлеушілердің айтуынша, G.91Y жоғарыда аталған міндеттерді орындау кезінде экономикалық тиімділік критерийі бойынша дыбыстан жоғары F-5E мен Mirage-5 асып түсе алды. Авиациялық көрмелерде G.91Y ұтымды ұшу мен жауынгерлік сипаттамалардың үйлесімділігіне байланысты Еуропаның НАТО елдерінің әуе күштері мен үшінші әлем елдерінің әуе күштері өкілдерінің назарын аударды. Алайда, бұл өте жақсы машинаға 75 бірлік көлеміндегі тапсырыс тек Италия әуе күштерінен келді, бұл бірінші кезекте өзінің жеке авиациялық өнеркәсібін қолдауға байланысты болды.
G.91Y -дің жақсы жауынгерлік сипаттамалары шабуылдаушы және жақын әуе қолдау ұшақтары рөлінде НАТО әскери -әуе күштерінің бірлескен жаттығулары кезінде полигондарда бірнеше рет расталды. Жалпы, G.91 истребитель-бомбалаушысының тарихы қару-жарақ саудасы саясатпен және ірі қару-жарақ корпорацияларының мүдделерін лоббициялаумен тығыз байланысты екенін растайды. Мысалы, американдықтар өздерінің әскери одақтастарына Lockheed F-104 Starfighter-ды көпфункционалды жауынгер ретінде тағайындауға қол жеткізді, дегенмен АҚШ әуе күштері бұл ұшақты қысқа қолданғаннан кейін оны үзілді-кесілді тастап кетті. Егер G.91 Америка Құрама Штаттарында құрылған болса, ол әлдеқайда кең таралатын еді, көптеген қарулы қақтығыстарға қатыса алар еді және, мүмкін, әлі де ұшатын еді. Кейіннен G.91Y бойынша өңделген бірқатар техникалық және тұжырымдамалық шешімдер AMX итальяндық-бразилиялық жеңіл шабуыл ұшағын құруда іске асырылды.
